山地(坡地)建筑之场地设计教学

1、山地建筑场地设计教学东南大学建筑学院建筑系本科三年级设计教学基本概念篇一、山地的定义 山地是许多山的统称，由山岭山地是许多山的统称，由山岭和山谷组成，其特点是具有较和山谷组成，其特点是具有较大的绝对高度和相对高度，切大的绝对高度和相对高度，切割深、切割密度大割深、切割密度大 地理学词典地理学词典 陆地表面高度较大，坡度较陡的陆地表面高度较大，坡度较陡的隆起地貌。隆起地貌。它以较小的峰顶它以较小的峰顶和面积区别于高原，又以较大的和面积区别于高原，又以较大的高度区别于丘陵。高度区别于丘陵。 辞海辞海 海拔高度大于海拔高度大于500m，相对高度，相对高度为为200m以上的地形被称为以上的地形被称为“

2、山山地地”。 海拔高度在海拔高度在500m以下，相对高以下，相对高度不超过度不超过200m、坡度较缓、连、坡度较缓、连绵不断的低矮山区被称为丘陵。绵不断的低矮山区被称为丘陵。 海拔在海拔在500m以上，顶面比较平以上，顶面比较平缓的高地则称为高原。缓的高地则称为高原。 中科院地理研究所（中科院地理研究所（1960年）年） 海拔高度：海拔高度： 指某地相对于平均海平面（作指某地相对于平均海平面（作为零面）的垂直高度，又称为零面）的垂直高度，又称“绝对高度绝对高度”、“海拔高度海拔高度”。自自1957年以来，我国各地的绝年以来，我国各地的绝对高度以对高度以“黄海平均海平面黄海平均海平面”或或“黄海

3、基面黄海基面”作为全国统一作为全国统一的陆地标高起算面。的陆地标高起算面。 从建筑场所的角度出发，结合地理从建筑场所的角度出发，结合地理学的学的“山地山地”概念，既包括地理概念，既包括地理学上的含义。是山、丘陵、高原学上的含义。是山、丘陵、高原的综合；又包括非地理学上的含的综合；又包括非地理学上的含义，即指义，即指地形起伏变化但不一定地形起伏变化但不一定在山区的建筑用地。在山区的建筑用地。 基本概念篇二、地形特征表示要素1、等高线 等高线是地面上等高线是地面上高程相等高程相等的点联的点联成的曲线，用以表现地表形态的成的曲线，用以表现地表形态的基本图示方法。等高线中的数字基本图示方法。等高线中的

4、数字表示高程，也称海拔。表示高程，也称海拔。 2、坡度 坡度是指地表任意两点之间连坡度是指地表任意两点之间连线的倾斜度。线的倾斜度。坡度的表示可以有三种方式：坡度的表示可以有三种方式：a.高长比高长比b.百分比百分比c.倾斜角倾斜角类别类别坡度坡度建筑场地布置及设计基本特征建筑场地布置及设计基本特征平坡地平坡地 3 3以下以下基本上是平地，道路及房屋可自由布置，但须注意排水基本上是平地，道路及房屋可自由布置，但须注意排水缓坡地缓坡地 3 31010建筑区内车道可以纵横自由布置，不需要梯级，建筑群建筑区内车道可以纵横自由布置，不需要梯级，建筑群布置布置不受地形的约束布置布置不受地形的约束中坡地中

5、坡地10102525建筑区内须设梯级，车道不宜垂直等高线布置，建筑群建筑区内须设梯级，车道不宜垂直等高线布置，建筑群布置受一定限制布置受一定限制陡坡地陡坡地25255050建筑区内车道须与等高线成较小锐角布置，建筑群布置建筑区内车道须与等高线成较小锐角布置，建筑群布置与设计受到较大的限制与设计受到较大的限制急坡地急坡地5050100100车道须曲直盘旋而上，梯道须与等高线成斜角布置，建车道须曲直盘旋而上，梯道须与等高线成斜角布置，建筑设计需作特殊处理筑设计需作特殊处理悬崖坡地悬崖坡地100100以上以上车道及梯道布置极困难，修建房屋工程费用大，不适于车道及梯道布置极困难，修建房屋工程费用大，不

6、适于做建设用地做建设用地坡度与山地建筑的生存关系坡度与山地建筑的生存关系3、山位及山位特征空间特征：空间特征：中心性、标志性强中心性、标志性强景观特征：景观特征：具有全方位的景观，具有全方位的景观，视野开阔、深远，视野开阔、深远，对山体轮廓线影响对山体轮廓线影响大大利用可能：利用可能：面积越大，利用可面积越大，利用可能性越大，并可向能性越大，并可向山腹部位延伸山腹部位延伸 山顶山顶 Peak空间特征：空间特征：具有一定的导向性，对具有一定的导向性，对山脊两侧的空间有分割山脊两侧的空间有分割作用作用景观特征：景观特征：具有两个或三个方向的具有两个或三个方向的景观，视野开阔，体现景观，视野开阔，体

7、现了山势了山势利用可能：利用可能：面积越大，利用可能性面积越大，利用可能性越大，并可向山腹部位越大，并可向山腹部位延伸延伸 山脊山脊 Ridge空间特征：空间特征：空间方向明确，可随水空间方向明确，可随水平方向的内凹或外凸形平方向的内凹或外凸形成内敛或发散的空间，成内敛或发散的空间，并随坡度的陡缓产生紧并随坡度的陡缓产生紧张感或稳定性张感或稳定性景观特征：景观特征：具有单向性的景观，视具有单向性的景观，视野较远，可体现层次感野较远，可体现层次感利用可能：利用可能：使用受坡向限制，宽度使用受坡向限制，宽度越大、坡度越缓，越有越大、坡度越缓，越有利于使用利于使用 山腰山腰 Mountainside

8、空间特征：空间特征：由于坡度陡，具有一定由于坡度陡，具有一定的紧张感，离心力强的紧张感，离心力强景观特征：景观特征：具有单向性景观，其本具有单向性景观，其本身给人以一定的视觉紧身给人以一定的视觉紧张度张度利用可能：利用可能：利用困难较大利用困难较大 山崖山崖 Cliff空间特征：空间特征：类似于山腰，只是类似于山腰，只是稳定性更强稳定性更强景观特征：景观特征：视域有限，具有单视域有限，具有单向性景观向性景观利用可能：利用可能：当面积较大时，利当面积较大时，利用受限制较少用受限制较少 山麓山麓 Piedmont空间特征：空间特征：具有内向性、内敛具有内向性、内敛性和一定程度的封性和一定程度的封闭

9、感闭感景观特征：景观特征：视域有限，在开敞视域有限，在开敞方向形成视觉通廊方向形成视觉通廊利用可能：利用可能：当面积较大时，利当面积较大时，利用受限制较少用受限制较少 山谷山谷 Valley空间特征：空间特征：内向性、封闭性强内向性、封闭性强景观特征：景观特征：产生视觉聚焦产生视觉聚焦利用可能：利用可能：当面积较大时，利当面积较大时，利用受限制较少用受限制较少 盆地盆地 Basin三、山地交通基本概念篇1、山地交通特征基本概念篇（1）立体化 与平地交通不同，要实现山地之与平地交通不同，要实现山地之间的交通联系，除了要考虑它们间的交通联系，除了要考虑它们的水平位移以外，还需特别考虑的水平位移以外

10、，还需特别考虑它们在竖直方向的位移，使山地它们在竖直方向的位移，使山地交通呈现出立体化的特点。交通呈现出立体化的特点。（2）景观化 在山地环境中，由于交通的三维在山地环境中，由于交通的三维特征，人们在途中获得的视景显特征，人们在途中获得的视景显著而且富于变化。随着道路的升著而且富于变化。随着道路的升迁、曲折，人们的视点高低、视迁、曲折，人们的视点高低、视角仰俯，视域开合都会产生丰富角仰俯，视域开合都会产生丰富的变化，这会为人们带来富有情的变化，这会为人们带来富有情趣的景观感受，使人们的感受置趣的景观感受，使人们的感受置身于风景之中。身于风景之中。（3）多样化 山地地形的凹凸起伏，为常规交山地地

11、形的凹凸起伏，为常规交通制造了障碍，人们不得不运用通制造了障碍，人们不得不运用多样化的交通方式，如坡道、架多样化的交通方式，如坡道、架空道、空道、桥梁、桥梁、隧道、索道、缆车隧道、索道、缆车等，多样化的交通方式同时也带等，多样化的交通方式同时也带来了多样化的感受和趣味。来了多样化的感受和趣味。（3）多样化 山地地形的凹凸起伏，为常规交山地地形的凹凸起伏，为常规交通制造了障碍，人们不得不运用通制造了障碍，人们不得不运用多样化的交通方式，如坡道、架多样化的交通方式，如坡道、架空道、空道、桥梁、桥梁、隧道、索道、缆车隧道、索道、缆车等，多样化的交通方式同时也带等，多样化的交通方式同时也带来了多样化的

12、感受和趣味。来了多样化的感受和趣味。（3）多样化 山地地形的凹凸起伏，为常规交山地地形的凹凸起伏，为常规交通制造了障碍，人们不得不运用通制造了障碍，人们不得不运用多样化的交通方式，如坡道、架多样化的交通方式，如坡道、架空道、空道、桥梁、桥梁、隧道、索道、缆车隧道、索道、缆车等，多样化的交通方式同时也带等，多样化的交通方式同时也带来了多样化的感受和趣味。来了多样化的感受和趣味。2、山地车行交通（1）纵坡设置由于设计车速较低，山地道路的最大纵坡可以放大至10， 特殊情况下甚至达到13。如果道路同时容纳汽车和自行车时，我们还需考虑自行车的升坡能力。有关调查资料显示，适于自行车行驶的纵坡宜在2.5%以

13、下，最大纵坡不超过3.5%。 （2）道路布线与道路截面布线与地形的结合布线与地形的结合 良好的道路布线应利用自然地形，路线应与原有的地形融合而不是去触犯它。良好的道路布线应利用自然地形，路线应与原有的地形融合而不是去触犯它。 英国学者英国学者J.McCluskeyJ.McCluskey 道路布线结合地形道路布线结合地形道路与等高线的关系道路与等高线的关系 道路与山体坡度道路与山体坡度架空和隧道的布线方式架空和隧道的布线方式 山地车行道路的截面形式山地车行道路的截面形式山地车行道路与建筑、山地车行道路与建筑、步行路的分隔步行路的分隔（3）停车缺乏平坦用地，使用面积有限。缺乏平坦用地，使用面积有限

14、。结合建筑空间设计，巧妙利用高结合建筑空间设计，巧妙利用高差的变化来解决停车问题。差的变化来解决停车问题。作为自然山地环境中的人为空间，作为自然山地环境中的人为空间，山地停车场还需考虑与自然景观山地停车场还需考虑与自然景观的结合。的结合。 3、山地步行交通 同车行交通相比，步行交通的布置同车行交通相比，步行交通的布置受地形坡度的限制较小，其形式也受地形坡度的限制较小，其形式也较自由。除满足交通功能以外，山较自由。除满足交通功能以外，山地步行系统还是山地地步行系统还是山地建筑室外空间建筑室外空间的有机组成部分的有机组成部分，它常常与步行广，它常常与步行广场、庭院、室外运动场地等相连接；场、庭院、

15、室外运动场地等相连接；同时山地步行交通还应与建筑形态、同时山地步行交通还应与建筑形态、景观结合。景观结合。（1）基本要求 从人的行为能力出发，我们应注意从人的行为能力出发，我们应注意山地步行系统的功能合理性和安全山地步行系统的功能合理性和安全性，对于室外踏步来说，其尺度应性，对于室外踏步来说，其尺度应比建筑室内楼梯更平坦、舒适，一比建筑室内楼梯更平坦、舒适，一般应为般应为130mm350mm，最好不，最好不超过超过150mm300mm，并需设置，并需设置栏杆扶手，以保证行走安全。栏杆扶手，以保证行走安全。从人的体力方面考虑，应适当控制从人的体力方面考虑，应适当控制踏步级数并设置休息平台。坡道的

16、踏步级数并设置休息平台。坡道的坡度一般应控制在坡度一般应控制在1/12以内，并且以内，并且地面铺材需选用防滑材料。地面铺材需选用防滑材料。从人的心理感受出发，应在步行系从人的心理感受出发，应在步行系统的规划以及细节处理上注意保持统的规划以及细节处理上注意保持山地特征，以视线联系的多样性、山地特征，以视线联系的多样性、地貌地物的参与性来获得丰富的景地貌地物的参与性来获得丰富的景观变化，激发人们对环境的兴趣，观变化，激发人们对环境的兴趣，减弱因地形多变而带来的疲劳感。减弱因地形多变而带来的疲劳感。（2）踏步 适应坡度，选择不同的踏步形式。适应坡度，选择不同的踏步形式。宽幅踏步宽幅踏步 间断踏步间断踏步 连续踏步连续踏步 （2）踏步 结合景观设计组织踏步结合景观设计组织踏步（2）踏步 结合景观设计组织踏步结合景观设计组织踏步（2）踏步 踏步与无障碍坡道相结合踏步与无障碍坡道相结合（2）踏步 踏步与无障碍坡道相结合踏步与无障碍坡道相结合（3）联系建筑空间 沟通室内外，成为建筑沟通室内外，成为建筑 空间的有机组成部分。空间的有机组成部分。Seoul national university museumSeoul national university museumSeoul national university museumSeoul nationa