CRH2型动车组空气制动及供风系统

1、CRH翌动车组空气制动及供风系统制动是人为地利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的统称。正常运行状况下，CRH2 型动车组采用常用制动、快速制动使运行中的动车组能迅速地减速或停车，防止动车组在下坡道上增速或超速；停放制动采用铁靴方式（ 在坡道最上方位置的头车的前3 轴中没置6 个铁靴 ） 来防止停放的动车组因重力或风力作用而溜逸。从系统组成和类型来说，CRH型动车组制动系统采用复合制动模式，即再生制动+电气指令式空气制动。电气指令式空气制动采用微机控制的直通式电空制动。本章对微机控制的直通电空制动及其供风做详细说明。10.1 制动系统的组成及特点10.1.1 CRH 2型动车组制动系统

2、的组成CRH2 型动车组制动系统由制动控制系统、基础制动系统及空气供给系统三大部分组成。制动控制系统包括：制动信号发生装置、制动信号传输装置、制动控制装置。制动信号发生装置即司机制动控制器，位于 1， 8号 （T1c，T2c） 车司机室操纵控制台。制动信号传输装置借助于列车信息控制系统，包括中央 装置、车辆终端装置，采集与传输制动指令，同时接收制动 状态指令。图10. I制动系统列（布置图制动控制装置接受制动指令、实施制动力的控制，并以整体集成方式将其吊装在每辆车的地板下。其内部集成了电 子控制单元和由各风动阀 （电空转换阀、紧急阀、中继阀、 调压阀等）组成的制动控制单元（BCU）、空气制动管

3、路上所需 的各种阀门及风缸等。基础制动装置位于转向架上，由带防滑阀的增压气缸及 油压盘式制动装置等组成。空气供给系统由位于 3, 5, 7号车地板下的3台空气压 缩机、干燥器.及用于每辆车的总风缸、制动供给风缸，以 及贯穿全车的总风管等组成。制动设备主要构成及分布情况参见图10.1、表10.1 o表10.1列车M、T编组情况与制动设备布置对照表，组情况殳备分布12345678T11M2M1T2T1KM2M1ST2cM机制动控制器V制动后令专输装置指令传输中央处理装置P指令传输网络列车信息控制网络传输终端装置1VzVVVVV，动控制装置1VzVVVVV“础制动装置1VzVVVVV注：1.表示该车

4、布置有此设备。2.制动指令传输装置是制动系统关联设备，属于列车信 息控制网络。CRH型动车组制动系统采用复合制动模式，即再生制动+电气指令式空气制动。M车（M指动车）采用再生制动及空气 制动方式，T车（T指拖车）仅采用空气制动。列车分4个制动控制单元，1M1T构成一个单元。制动时 在单元内再生制动优先，空气制动实行延迟充气控制，以减 少闸片的磨损。仅从对制动力控制的角度上，制动系统由制动控制系统 和制动执行系统组成。其中制动执行系统又称为基础制动装 置。制动控制系统包括制动指令信号发生、传输装置和制动 控制装置。图10.2以一辆车的制动控制系统为例表示了从 制动指令产生到基础制动装置的组成框图

5、。再生制动与空气制动的混合控制，是由微机来控制的。它优先利用动车的再生制动力，如果再生制动力不足，则由空气制动力来补充同时，两个头车司机室内各安装一台空气制动指令转换装置，它可将联挂机车的列车管空气压力信号转换成电信号，用作动车组被救援或附挂回送时实施制动的控制。10.1.2 制动系统原理制动系统能够实现制动指令的发出及传输、常用制动及快速制动的控制、紧急制动的控制、辅助制动的控制、耐雪制动的控制、空气制动与再生制动的协调控制、防滑控制、增黏器 （ 踏面清扫器） 控制、 受 ATP/LKJ2000 监控的速度控制，其中BCU能进行主空气压缩机起停控制、车门控制、系统状态记录和故障诊断等一系列功

6、能。动车组的制动指令由司机制动控制器发出电气指令，经列车信息控制系统传送到每辆车的制动控制装置，由BCU的电子控制单元运算，按速度进行减速率的控制，实施再生制动和空气制动。其中空气制动以控制电空转换阀（EP 阀 ） 的电流，送出与电流相对应的预控压力信号到中继阀，经中继阀送出流量放大的同比率压缩空气，再由增压气缸经空一油变换作用转变成油压，最后经制动盘液压夹钳将制动力作用到制动盘上，完成制动作用。（1） 制动控制系统的类型CRH型动车组制动控制系统的制动指令发生有两种途径，一种是正常行车时的常用制动的指令由司机制动控制器发由；另一种是由列车 ATP（自动列车防护系统）或1心2000发 出的安全

7、制动指令由通信接口进入制动系统。由司机制动控制器发出数字式电气指令，经列车信息控制网络的中央装置转变成数字信息，经网络传输到各车辆终端装置。再送到制动控制装置。BCU是在接受制动指令后，对各种制动方式进行制动力分配、协调控制的部分。由于采用了电气指令，所以可以很方便地采用微机控制，同时在可靠性、计算精度等方面得到提高。通过BCU的微机控制，把制动供给风缸的压缩空气直接经各车独立制动缸支管进入制动缸，其压力大小直接反映制动力大小。（2） 制动方式就动车组动能的转移方式来说，CRH2 型动车组采用了盘形制动和动力制动两种制动方式吸收或转移动车组的动能。按照动车组所采用的制动源动力来说，制动系统采用的盘形制动属于空气制动，动力制动属于再生制动；按照制动力形成方式，盘形制动、动力制动均属于黏着制动。10.1.3 CRH 2型动车组制动系统的特点概括起来，电气指令微机控制直通式电空制动系统是采用电信号来传递制动和缓解指令，司机通过电气指令经微机控制的电空转换阀（EP 阀 ） 和中继阀对各车辆的制动缸的空气压力进行直接控制，具有响应快、一致性好、控制方便的优点。CRH型动车组制动系统具有如下主要特点：适应黏着变化规律的速度一黏着控制模式；根据载荷变化自动调整制动力；防滑保护控制；以1M1