第四章 商业中心规划

1、第四章 商业中心规划第一节 商业中心的主要概念一、商业中心概念及分类（一）商业中心和商业中心网络 顾名思义,商业中心区是指商贸业聚集的核心区域。商业商业中心是指在一定区域范围内，商业网点集聚，有中心是指在一定区域范围内，商业网点集聚，有一定用地规模的商业地区。一定用地规模的商业地区。 就商贸业经营者的主观意愿来说,每一位商家都希望最大限度的吸引城市的所有顾客,而最有可能达此目的的地理位置是城市的核心地带。由此导致了商贸业向城市的核心地带集中,在城市的中心形成商业中心区。在城市规模较小的情况下,一个城市往往只要有一个商业中心区就足以覆盖整个城市。但随着城市规模不断扩大,城市中心与城市边缘的距离拉

2、大,居住在外围地区的居民到城市中心购物就显得极不方便,于是在原来的主商业中心区之外,又出现新的副商业中心区,形成围绕城市商业中心网络。（二）商业中心分级分类 城市商业中心,作为一座城市最重要的标志性街区,其格局形态空间特征、环境质量以及所反映出来的文化素质,都是城市个性风貌精华最集中的体现。对于不同的城市来说，每个城市都有自己的特色，它的商业中心也表现出不同的特征；对于同一个城市来说，不同的商业中心由于位置、功能、规模不同，其表现出的特征也不相同。1、分级 城市商业中心区按照规模和影响范围，可分为四级：一级商业中心区（市级商业中心）二级商业中心区（区域商业中心）三级商业中心区（居住区商业中心）

3、四级商业中心区（街坊商业）市级商业市级商业中心是指商业高度集聚，经营服务功能完善，服务范围为超广域超广域的城市商业中心区。其商业街长度一般在1 000 m 以上，或商业集聚在20公顷的区域范围内。超广域是指该级商业中心吸引消费者的能力。服务对象以本区域以外的消费者为主，外来消费人口占80%以上。区域商业区域商业中心是指商业中度集聚，商业服务行业比较完善，服务范围为广域广域的地区商业中心区。其商业街长度一般在500 m 以上，或商业集聚在5公顷的区域范围内。广域广域是指该级商业中心吸引消费者的能力。服务对象以本区域内外的消费者，外来消费人口占60%以上。居住区商业居住区商业是指商业一定程度集聚，

4、主要配置居民日常生活消费必需的商业行业和生活服务业，服务对象主要为当地居民的社区商业中心。 街坊商业街坊商业是指方便居民就近购买生活必需品，为居民提供必要的生活服务的社区便民商业。2、分类旅游服务型商业中心区旅游服务型商业中心区依托自然景观或是现成历史文化等人文景观进行开发，商业的环境或营销策略与景点文化相一致；专业服务型商业中心区专业服务型商业中心区此类商业中心区经营范围比较单一，主要依靠专业化的优质服务吸引客流；传统文化型商业中心区传统文化型商业中心区具有悠久历史文化的传统商业中心区，以各类中、小型专业商店为主体，沿街道两侧密集排列；交通枢纽型商业中心区交通枢纽型商业中心区在城市的主要对外

5、交通枢纽，如火车站、长途汽车站等附近，易于形成围绕站前广场或是利用地下空间的商业中心区；综合型商业中心区综合型商业中心区综合型商业中心区一般都具有综合性、多样性的特点，是城市商业中心区的主要类型，也是新兴类型。二、市级商业中心区的特点1、有相当的商业集聚度，能满足市民大部分的商 业需求；2、服务对象广泛，包括各年龄层市民及海内外游 客；3、有大量的人、货流，对交通的需求量大；4、是城市重要的标志性区域，其空间质量和景观 风貌代表者城市文明发展的水平。三、商业中心区的职能结构居住区商业中心的主要职能有：食品、果品、小百货、五金、医药、杂品、燃料、洗浴、理发、洗染、修理、中低档饮食等。此外，布匹、

6、鞋帽、服装三种职能中至少具备两种，有的居住区级商业中心还具备钟表眼镜、文体用品、照相、中低档娱乐等职能。居住区级商业中心的总职能数一般在30种以内，网点数一般在50个以下，网点设置以方便、小型、综合为特点。区级商业中心除包括上述所有职能外，一般增加家电、家具、图书、中高档饮食、中档文化娱乐，以及一家较大的百货商店，有的还包括自行车、体育用品、办公用品、照相器材、乐器等职能。商业区总职能数约为3050种，网点数一般不超过100个，网点集中布置，具有“中而全”的特点。 市级商业中心的特点可以概括为“高、大、名、全、专”五个字：职能齐全、高中低档商品和服务均具备，但以高档为主；以大中型设施、专业设施

7、、著名设施为主；商业设施除分工更细以外，一般还有一些特殊职能的商品，比如古玩、珠宝、工艺品商品等。市级商业中心的职能数一般超过50种，网点数一般超过100个。当然，我国各城市规模差异较大，城市的经济、社会发展水平也很不平衡，因此，各城市的商业中心体系也会存在很多不同。总体来看，高一级的商业中心总是包括了比它低的商业中心的全部职能，另外再加上一部分同自身级别相当的职能；同一级商业中心的职能构成基本类似；整个等级体系的结构犹如金字塔，顶部由市级商业中心构成，越往下商业中心的数量越多，众多低等级的商业中心共同构成这个金字塔的底部。四、商业中心业态调整的方向第二节 商业中心区规划带状是指沿街线性展开布

8、置的带状商业街，是商业中心常见的基本布局类型之一，普遍存在于各城市。它是一种历史悠久的，在今天仍被证明是行之有效的商业空间形态。带状商业中心在与街结合的空间布局形式的基础上，衍生出多种多样的商业空间形态，例如单一线型商业街、复合型商业街以及单面街等。一、商业中心的空间形态（一）带状（二）块状 块状中心又可以分为商业街区和广场式两种。由于我国长期以来城市商业中心区以带状中心为主，在交通枢纽和干道交叉路口形成“L 型”、“T型”、“十字型”复合商业街。但是，这种沿街发展的商业中心区常常造成城市交通困扰，人车矛盾较大，噪声污染严重。在城市商业中心区发展过程中，块状中心相对具有较大优势。它将商业人流与

9、城市主要交通系统进行隔离，使得商业中心区相对完整，以便形成安全舒适、丰富多变的步行空间。1、商业街区商业街区是街坊式布局的块状商业中心，各项功能部分在道路围合的街坊内组织，与沿道路两侧的带状布局有本质的区别，其最大的优点是满足了城市交通与商业文化等公共活动的相对独立，街坊内形成安全舒适、丰富多变的步行空间。解图解图 上世纪上世纪80年代中后期建设的南京市夫子庙传统文化商业区。夫年代中后期建设的南京市夫子庙传统文化商业区。夫子庙商业区是南京市老城区的商业中心，又是秦淮风光带的主子庙商业区是南京市老城区的商业中心，又是秦淮风光带的主要构成部分之一，因此也是城市重要的公共活动中心。如今，要构成部分之

10、一，因此也是城市重要的公共活动中心。如今，它以孔庙为核心，整个街区可划分为商业、文娱、小商品市场、它以孔庙为核心，整个街区可划分为商业、文娱、小商品市场、休息广场、传统餐馆、特色小吃等区域，成为一个综合了餐饮、休息广场、传统餐馆、特色小吃等区域，成为一个综合了餐饮、观赏、游玩、购物等多种功能的商业文化中心和民俗中心。该观赏、游玩、购物等多种功能的商业文化中心和民俗中心。该街区位于城市生活性干道健康路的南侧，区内小商品市场区、街区位于城市生活性干道健康路的南侧，区内小商品市场区、东西街等步行区紧接城市道路，四周入口处有停车场。区内街东西街等步行区紧接城市道路，四周入口处有停车场。区内街道与广场空

11、间沿袭了传统式步行空间，使得内部空间组织丰富，道与广场空间沿袭了传统式步行空间，使得内部空间组织丰富，人流交通便捷。人流交通便捷。2、广场式 广场式商业中心在国外较多。较为著名的有雅典发斯塔市中心，它以步行广场为核心空间组织各项设施，巨大的梭形广场由两层公共建筑围合，东西两侧布置了大面积的停车场，结构简单，布局紧凑。（三）立体式自二战以来，随着私人小汽车交通的日益发达，西方国家商业中心的交通矛盾不断激化，城市交通穿越，缺乏小汽车停车场地，缺乏专用商业货运通道等问题日益暴露出来，加上城市中心用地紧张，地价高，平面式的土地利用以难以满足各项功能的活动容量要求。因此，规划设计者们基于充分利用城市用地

12、，创造高效率、大容量、安全舒适的商业中心空间环境的目标，建设了一批立体式的商业中心。立体式商业中心的功能组织和形态特征主要表现在两个方面： 其一，立体化的交通组织，人流、车流、货流在三度空间上分离。例如 巴黎副中心之一的德方斯的规划设计者以一块长900米，面积约48公顷的钢筋混凝土板，将过境交通、货运交通、停车场、仓库等全部覆盖起来，形成一个全步行的公共活动及居民活动平台，平台下面是过境公路，再下一层是铁路，最下一层是地铁，三种交通互不干扰，畅通无阻，小汽车、货运车可从街区周边的单行环道经几组立交和放射形道路进入平台下，另外平台下还设置了可供32000辆汽车停放的停车场。虽然十分有效，但造价颇

13、高。 其二，立体化的设施组织，即在人车分流的条件下，商业中心各功能部分平面与竖向功能分区相结合，构成多层次立体式的公共活动系统。例如这个大型的三角帆边长均为218米，壳顶高度48米，建筑面积9万平方米，是目前世界上跨度最大的壳体建筑。壳体为上下两层，其间以肋连接。两层壳体的总厚度仅12厘米。 其功能是法国国家工业与技术中心陈列馆， 1959年建成，建筑师是卡迈洛特。德方斯的规划模型，中轴线上没有汽车通道，这要得益于完善的地下多平面的立体交通系统。德方斯的四季商业中心，来这里买东西的基本上是本地人，游客一般都到巴黎春天，这是一座以商业为主，并含娱乐、艺术等设施的巨型综合体。包含有大百货店、超级市

14、场和180家店铺、17个餐馆、9个电影院、以及爵士俱乐部、舞厅和其他艺术俱乐部等。建筑设计突出“四季”的主题，在空间布局、内外装饰、用光用色等方面都颇具特点。这是巴黎的中轴线，往东望去，可以看到拿破仑的凯旋门。 美国的塔城商业中心，建在被废弃的铁路线之上，立体功能分区的上部是1000个客房的旅馆和办公用房，下面是三层购物层，由三层步行道系统把各商店连接起来，地下设有一个地铁交通站和6500个车位的地下停车场。 立体式商业在三度空间上组织交通和公共设施，改变了传统商业中心仅在地面层组织交通和设施的做法，可以有效解决城市土地日趋紧张、人口不断增长的情况下商业中心外部空间活动容量不足的问题，但是从经

15、济、社会等角度看，立体式商业中心造价昂贵，技术复杂，消防、治安、卫生等都有一定的难度，并使城市居民进一步远离自然，因此也不是十全十美的。（四）混合式 在实际生活中，大部分商业中心并不能截然被归为带状、块状或立体式等类型，而是呈现出几种空间形态混合的情况。 混合式又可分为两种：1、二度空间上的混合 即商业街与商业街区或内广场式商业区相结合，既有带状中心的特点，又有块状中心的特点。如苏州的观前街商业中心就是单一商业街与内广场布局相结合的典型例子。整个布局以观前街为主导，以传统的老店、名店和各式中小型店铺为主，反映出传统特点的商业风貌；而大型综合商场（人民商场）与四个大中型文化娱乐设施（书店、影院）

16、集中分布在观前街西段南侧，形成相对独立的商业文化内广场北局广场。北局广场与观前街空间的有机结合，使购物、文化娱乐、游憩等多种功能活动融会在一起，较好地适应和满足了各项功能活动的要求。2、三度空间上的混合即综合了带状、块状和立体式的空间组织形态，主要表现为设施、建筑整体性与个体性的结合，室外空间与室内空间的融合等。例如 加拿大多伦多的伊顿中心。该商业中心包括近300家专业商店、2家百货商店，1700各车位的停车设施、2幢办公楼、电影院及两个地铁站，位于詹姆斯大街、邓达斯大街、扬格大街和皇后大街围合而成的街坊内，内部有一条长260多米的步行长廊，在四层高的顶部设置额拱形的玻璃顶，长廊两端及中部还设

17、有三个庭院广场。中心地下有三层空间，最下层是货运通道，人流从地铁站出来后直接进入地下二层或地下一层，再通过电梯进入公共设施或步行长廊，小汽车集中停放再中心东北角的停车楼内。伊顿中心综合了商业街、商业街区、内广场、立体式等多种商业中心的空间形态，并把它们有机地组织起来，构成了一个高效率、大容量、环境优美的混合式商业中心。二、商业中心的空间布局模式无论是世界或是中国,对于商业中心空间布局模式,主要源自早期美国学者所提出的同心圆模式、扇形模式和多核模式等城市地域结构模式。随着城市内部空间结构的不断变化和发展,许多学者结合现代商业中心发展的特点又相继提出了多中心模式、分散集团模式和多层向心环带模式。总

18、体来说，现在的商业中心空间布局模式主要有两种：向心模式和离心模式。（一）向心模式 向心模式是在城市向心力的作用下, 城市商业中心依地域结构模式向外依次分为: 中央商务区、中心商业带、中心外围带、市区边缘带。中央商务区内金融办公中心, 各种银行、公司总部、大型商场及商业信息咨询机构高度集中。中心商业带是各种商业街、步行街、购物中心、大型超市的集中区域。中心外围带分布有各种商贸批发、零售市场及一些食品、服装商店。市区边缘带主要是居民区,有众多居住小区和街区, 商业、服务网点均匀分布, 以就近满足居民需要。由于商业、服务设施的分布视交通道路和居住区的分布而定, 有些条件适宜的枢纽地段有可能发展成为城

19、市商业的次中心。向心模式的商业中心的分布准则是消费者和供应者的出行大都以步行或公共汽车等短途运输方式为主。目前我国大中城市商业中心空间布局基本属于此模式。（二）离心模式离心模式是在城市离心力的作用下,随着城市经济的发展,人们的生活质量不断提高,交通条件日渐改善,私家车日益普及,高质量、舒适的郊区住宅迅速修建,而市内因道路陈旧、交通阻塞,顾客到市区边缘带高速公路沿线的新商业中心购物反而省时方便,时间原则代替了空间原则,成了新的商业中心布局的重要原则。于是,在城市高速公路与其他交通运输线路立体交会之地,就出现了众多购物中心、超级市场。城市的中央商务区、中心商业带相应的外迁而背离城市中心,而市中心成

20、了一般的次级商业中心或低收入居民居住区。三、商业中心区的交通组织商业区的交通,是商业活动的前提和命脉。我国旧城商业区布局的法则中素有“一步三市”之说,意思是一步之差的交通环境条件会大大影响市场买卖的效益。一般的商业中心区每天接纳几万人,大的商业中心甚至达到几十万人、上百万人。如此多的人流的集散对于商业中心的生存至关重要。因此,创造安全、方便、舒适的交通环境,改善现有的交通状况,是保持商业中心区生命力的基础。（一）城市商业中心区的交通特征 商业中心区是城市的一个特殊区域，其交通特征主要有：1、交通量大，经常出现交通拥挤和阻塞。商业中心地区 是城市的交通集聚区，交通出行总量高、密集度大、 单位面积

21、上的车流量、人流量均属城市较高水平。2、混合交通现象严重，交通安全状况差。由机动车、非 机动车和行人构成的混合交通流造成的交通问题, 严重 扰乱了商业中心地区的交通秩序与交通安全。其中, 商 业区与周边道路衔接处的混合交通带来的一系列问题 尤为突出。3、土地利用强度高, 机动车与非机动车停车困难。商业中 心地区土地利用的高强度表现为建筑群及道路的高密 度化、高容积化和高层化3 个方面。高强度的商业用 地使得停车位紧缺、违章停车现象严重。4、交通出行时间分布不均衡。城市商业中心地区交通出 行时间分布不均衡表现在两个方面:节假日的人流和车 流量比非节假日大; 每日上午9 : 0011 : 00 和

22、下午4 : 006 : 00 这两个时段的交通流量较大。（二）交通调查商业中心交通调查的内容基本上可以概括为四个方面：1、交通基础调查。目的在于研究商业中心交通生成的背 景条件，包括路状调查、车辆调查、人口调查、用地 调查、经济调查等方面。2、道路交通总体情况调查。目的在于摸清商业中心交通 的产生和吸引状况，主要包括交通源调查（OD调查） 和交通特征调查两方面。交通特征调查又包括交通工 具、交通时空和交通性质三个方面。3、道路交通设施使用现状调查。目的在于摸清商业中心 道路交通现状存在的问题，包括动态交通调查、静态 交通调查和交通管理调查等方面。4、特殊道路交通状况调查。主要是针对商业中心某一

23、特 定的交通问题所拟定的调查项目。在以上四个方面的调查内容中，前两个方面的调查主要是从宏观的角度对交通源的形成与相互吸引进行了解，其目的在于为商业中心规划提供有关中心区位、交通容量和交通量预测等方面的依据。后两方面的调查则侧重于了解商业中心具体的、直观的交通流特征和道路设施质量水平以及使用强度等方面的情况，此类调查对于说明商业中心地区道路交通现状矛盾，提出解决具体问题的技术措施十分必要。 由于交通问题本身的复杂性以及各城市进行商业中心规划时的侧重点不尽相同，因此，道路交通调查的具体内容也不可能完全一致。在实际工作中，应根据城市的具体情况和需要解决的重点问题以及时间、人力、物力条件等来确定道路交

24、通调查的具体内容。（三）交通预测商业中心交通量的预测可在城市居民出行调查和商业中心交通量观测的基础上进行。1、居民出行调查包括出行的目的、时间、距离、路线、交通方式以及出发地点和到达地点等，全面地取得居民出行活动的系统资料，掌握城市客运的特征和规律，为分析评价城市客运交通的现状，预测城市客运交通的发展，制定城市交通系统规划提供可靠的依据。2、交通量观测其内容一般包括：路段上或交叉口处不同行驶方向的人、车交通量；车辆组成（载重汽车、公共汽车、小汽车等）；交通组织和行车的拥挤情况；行车速度；交通事故及其原因。3、交通量预测主要包括行人交通量和车辆交通量的预测以及由此衍伸的步行道宽度和停车场面积估算

25、。根据全区的交通流量图，可分析商业中心地区甚至整个城市干道网的交通状况，从交通角度来分析道路网布局是否合理，从而为进一步合理规划道路网提供依据。根据路段上交通量的大小来分析该路段的容量是否达到饱和状态，从而为拓宽道路或采取其他改造措施提供依据。根据交叉口的流量、流向图，可分析交叉口改建的必要性，并据此确定采用何种交叉口形式和交通组织方式。利用有关的交通量图表找出交通量增长的规律性，从而可概略地估算出远景交通量。（四）道路交通组织的基本形式1、混合式不同性质的交通流利用同一道路平面。目前，仍是我国许多城市商业中心普遍采用的形式。这种形式的特点是：容易形成街景，便于吸引顾客，对商业部门也有吸引力。

26、但是，它的最大弊端是交通混行。相互干扰，影响道路使用率，并最终会阻碍商业中心的发展。2、平面分离式是指通过对道路网在平面上进行组织从而将不同交通流分开的一种道路交通组织措施。其特点是：可充分利用现有道路，投资少，见效快，容易组织实施，灵活性大，适应性强，因此是国内外许多城市商业中心，尤其是旧城商业中心常用的形式。 城市商业中心的交通按类型分为行人、自行车和机动车三种。平面分离就是把上述三种交通流分别加以组织，具体方式有划定完全商业步行区、公交步行街、客货运分开、内部交通与过境交通分来、时间分开等。3、立体分离式采用在不同平面上组织交通，然后用垂直交通将它们联系起来的组织模式。它是一种理想的组织

27、形式，既解决了不同形式交通流的相互干扰问题，又保证了商业中心交通的方便性和环境的舒适性。但是工程复杂、花费高，灵活性差。（五）解决商业中心交通问题的途径(论述)1、调整布局（1）调整城市商业体系 不同的城市商业体系布局会引起不同的交通流产生与分布。解图 单中心型的客流量集中分布，其最大客流量出现在商业中心；主副中心型的客流量虽然在市中心仍然有一峰值，但较前者的情况已有所缓和；并列多中心型的客流量已明显下降，且各中心相差不多；至于均衡分布型，客流量的分布则更为均衡。（2）调整商业中心用地布局形态A 由沿街两侧均衡发展调整为偏重一侧发展 可以有意识地引导商业设施沿干道一侧发展，或将服务 内容联系紧

28、密的设施集中在一侧发展，以减少横向过街 人流，使道路的功能尽可能简化。 如唐山的商业中心。商业中心位于城市干道新华路中心 段，用地布局相对集中在新华路以北一侧，新华路以南 主要安排为公园绿地，并有地下通道联系，从而简化了 交通。 但是，这种“半边街”的形式不宜延伸过长，最好不超过 800米，否则易使人产生疲劳感。B 由沿街坊外围发展调整为向街坊纵深发展可以在商业街 上形成若干向街坊纵深发展的凝聚核，将部分人流有意 识地引向街坊内部。构成凝聚核的通常是商业中心的主 体建筑，它的规模要求大，向纵深发展有一定余地。 绍兴商业中心改建规划中，对解放路商业中心的线状布 局进行调整的设想是在百货大楼后面围

29、绕原有的大善塔 开发一片商业设施，与百货大楼结合，形成线面结合的 布局。 面的位置和主要出入口应容易找，使顾客不知不觉地被 吸引到内部。 C 由线性布局或线面结合发展调整为成片区布局采用成片 区集中布局，公共建筑向纵深发展，将人流活动吸引到 内部，可以减少街道人流穿越，保证人的活动安全，有 利于交通分流措施的实施。 但是，成片区布局要力求空间分区明确，设施位置合 理，交通联系便捷。2、改善道路系统（1）开辟外环路开辟外环路可以起到对交通进行截留的作用。特别是与商业中心无关的过境交通，可以利用环路绕行，减少对商业中心内部道路的压力。苏州观前街不仅是苏州的商业中心，也是一条联系城区东西向交通的主要

30、道路，上下班高峰期间的自行车流量相当大，影响了商业中心功能的正常发挥。为此，规划开辟了因果巷、干将路，并与现有的人民路、临顿路形成环路，不仅疏解了交通，也为将观前街建设成有特色的步行商业街区奠定了基础。（2）修建平行路选择一条平行于商业大街的道路进行改建，开辟为中心过境交通干道，适用于城市商业大街已经形成，中心布局一时难以调整的情况。南京市为解决中山路的交通干扰问题，规划开辟和拓宽了南北向的平行干道洪武路，形成了双轴线性的城市道路新格局。 （3）增加道路密度（4）加宽路幅（5）合理展宽交叉口，改变交叉口形式（6）增加停车场、库3、优化交通组织合理地组织城市商业中心的交通，也可以达到改善交通的目

31、的，通常采取的措施包括：（1）限制交通：限制交通的目的在于减少交通量和简化交通构成。比如限制车辆种类、实行限时交通、限制行车方向等。（2）实行交通分流 其主旨在于把不同性质的交通流区分开来，例如人车分流、机动车非机动车分流、客货分流等。其形式包括：A 平面上的交通分流交通渠化和设置专用道交通渠化是在同一条道路上用一定的设施和标记将步行人流、非机动车流、机动车流等限制在各自的运动空间内，互不干扰；设置专用道是在商业中心或城市的一定范围内为行人、非机动车、机动车等组织各自相对独立而又有机联系的道路系统，比如设置步行专用道、自行车专用道等。B 空间中的交通分流建设立体交通C 建立完善的步行交通系统比

32、如设置商业步行街，创造有生命力的城市空间。步行街是城市开放空间的一种形式，是随着城市社会生活的进步、商业活动的高度发展而演变来的。步行街的开辟将形成点、线、面相结合的网络化步行系统，使各商业设施置于有机联系的步行购物空间中，扩展了商业空间和商业规模，同时也体现了对步行者的尊重与关怀，有利于保持良好的交通秩序，为商业中心区营造了安全、亲切、富于生命力的城市空间。 再如设置天桥连廊，完善步行系统。人行天桥是城市道路工程中的重要组成部分，在交通密集的地区，为解决路人过街，满足人车分流，方便建筑物之间的联系而建设的过街桥。在面积较大的商业中心区，街坊之间采用高于地面的过街楼或天桥相连，形成一套独立的空

33、间步行街，除了发挥其交通功能外，还能为人们创在出多层次、多功能、多含义的社会公共空间。因此，人行天桥的建设不仅要考虑交通功能，还需考虑适当的商业用途，注重天桥的商业化及与周围建筑的统一。这也是城市商业中心区立体化的重要途径之一。交通枢纽成为商业中心的案例 日本大阪梅田站 大阪梅田铁路站交通汇聚，是日本关西地区最大的铁路枢纽站。日本国家铁路公司JR线、阪急公司阪急线和阪神公司阪神线都汇集于此。三家铁路公司和城市地铁动司的八条轨道交通线可分别通往京都、神户、关西国际机场等地区，乘JR线到新大阪站可换乘新干线到达日本各地。 由于梅田站客流量很大，地理位置又处于大阪市繁华地区，因此车站周边商业十分发达

34、。阪急公司、阪神公司、大丸百货均在此开设商业，还有希尔顿酒店、办公楼、会议中心等，使车站周边地区形成集购物、住宿、办公、会议、商务活动的商业中心。交通枢纽成为商业中心的案例 新加坡 1994年，首家郊区型购物中心在新加坡北部出现，十几年来发展得十分迅速，陆续有15个这种大型的购物中心完工。郊区型购物中心的共同的特色包括：它们都位于交通枢纽附近，同时周边都有大型的住宅区， Daimaru、Sogo、Metro等百货公司是这些郊区型购物中心的主力，而与它构成组合的包括：电影城、娱乐电玩中心、保龄球馆和一般的家庭生活用品购物商店，还有一些室外餐厅和咖啡馆。近期建成的购物中心有：世纪广场、Tampin

35、es购物中心、Jurong Point购物中心、West Mall购物中心等。交通枢纽成为商业中心的案例 新加坡 1994年，首家郊区型购物中心在新加坡北部出现，十几年来发展得十分迅速，陆续有15个这种大型的购物中心完工。郊区型购物中心的共同的特色包括：它们都位于交通枢纽附近，同时周边都有大型的住宅区， Daimaru、Sogo、Metro等百货公司是这些郊区型购物中心的主力，而与它构成组合的包括：电影城、娱乐电玩中心、保龄球馆和一般的家庭生活用品购物商店，还有一些室外餐厅和咖啡馆。近期建成的购物中心有：世纪广场、Tampines购物中心、Jurong Point购物中心、West Mall购

36、物中心等。四、商业中心区的空间环境商业中心区是城市环境中最生动的部分，其空间环境应具备多方位的适应性和丰富的社会内涵。文明而富于艺术魅力的空间环境，将极大提高商业中心区的空间环境质量，改善其内在的生活品质。（一）多样化的步行活动空间步行环境是人类在漫长的历史文化中享受城市价值,并通过城市价值创造城市文化的行为空间。笔直的街道,紧邻大体量的建筑物侧墙,空间环境易形成生硬、单调之感。以优美、丰富的立面空间造型为基础,以郁郁葱葱的绿化来点缀,柔化了建筑物坚硬的外观,创造了多变、连续的小空间,形成商业中心区轻松的气氛和自然的意境。 广场作为步行空间的节点,处于内外建筑空间渗透交汇之处,成为空间中最吸引

37、人的构成点。通过硬质环境和软质环境的组合,创造自然化、人性化的休憩、娱乐的集中空间。花草、树木、喷泉与硬质铺装、小品、坐椅、亭子一起形成令人留恋的空间形象,满足人们社会文化生活的需要。形态各异的广场之间以稳重、简洁的直线和灯柱将连成一个整体,形成开敞的城市空间形态。（二）地下商业街的内部环境塑造地下空间的开发和利用有其自身的特点。地下商业街通过地下通廊将各个地下购物大厅连接,为购物者提供了连续活动的有趣空间。出入口可以起到引导顾客到商场内的作用,对零售业来说,直接连接到商场内的出入口是最有效的。高架和底下的出入口可以把顾客引导至街道以外的楼层,增加其收入,有效的开发各层空间。在完全人工的空间环

38、境中,引入喷泉、雕塑、小品、植物,通过有效的设计,形成安全、清洁、富于艺术魅力的生动空间。（三）历史文化环境的延续和创造商业中心区,是通过商业购物的活动方式和空间特征来体现城市文化形态的物质实体。大多数城市的商业中心区的发展历史浓缩着所在城市的历史足迹。中心区的一批老字号记载着城市发展的光辉历史。这些老字号得到市民的广泛认可,更为消费者津津乐道。珍惜这些历史文化基础,尤其给这些老字号以更大的发展空间,对其建筑功能进行更新与完善,对建筑环境进行整治和美化。商业中心区在适应现代化商业活动的同时,又能在多方位的现代空间环境中融入历史文化元素,激起人们的联想和感情上的共鸣。（四）社会文化环境的延续和更

39、新商业中心区改造目标功能多样混合,满足人们多种需要;吸引不同层次的人群,为人们提供各自的活动空间与环境。 商业中心区要充分利用其周围环境,营造有较浓文化氛围和较高休闲娱乐价值的商业环境,建设富于文化感染力和魅力的空间环境,努力创造出民族传统、地方特色和时代精神相结合的特色城市空间,激发人们强烈的民族自豪感和高尚的情趣。五、城市商业中心体系空间分布的基本模式城市商业中心体系空间分布的现实模式是在居民密度分布、道路交通条件、市场力作用下供求双方的相互选择等因素的共同影响下形成的，就其基本格局而言，大体可分为四种类型：（一）层次网络型格局在规模比较大，城市布局比较紧凑，道路交通分布比较均匀的城市中较

40、为多见。其特点是商业中心体系在纵横两个方向上都有较强的联系，各级商业中心的分布较为均匀，城市居民出行购物的总体分布比较均衡，商业中心的效率较高，各级商业中心都能得到很好的发展。比如北京就是这种格局。（二）树状格局即商业中心体系的横向联系较弱，纵向联系较强，城市居民出行购物的向心性十分显著，高等级的商业中心，特别是市级商业中心得到较大的发展而低等级的商业中心则发展状况较差。大多数中等城市和小城市，或者道路交通的辐射形态比较显著的城市多是这种格局。 这种格局容易造成市级商业中心负荷过重，交通压力过大的问题。例如南京的商业中心体系就是如此。（三）串珠状格局常见于特殊地形条件和交通条件的城市。其特点是

41、商业中心主要分布在各次要干道与主要干道的交叉口附近，并且商业设施沿重要交通干道线性排列，构成点线结合、形似串珠的格局。位于两个高等级的商业中心之间的较低级的商业中心往往可以得到较好的发展。从而使得串珠状的商业中心体系级差较小。（四）离散型格局组团式城市或规模较大而内部道路交通联系不够便捷的城市通常在每个相对独立的片区形成一个次商业中心体系，每个次商业中心体系都有较完整的空间结构和等级结构，各个次商业体系之间相对独立，联系较弱，形成离散的格局。六、南京市商业中心体系规划分析（一）（二）略（三）分级发展策略引导1、市级商业中心的规划建设市级商业中心既是主城的商贸中心,也是南京市、江苏省的商贸中心,

42、又是长江下游区域性的商贸中心,同时还是商贸与商务相结合的复合中心。市级商贸中心的功能以辐射为主,服务为辅。市级商业中心内的商贸业服务以高、中、低和大、中、小相结合,以高档次、大中型为主体。中心的基础设施、空间环境、服务和管理水平要体现高标准、现代化。 南京市的市级商业中心是位于主城核心地带的新街口地区。经过多年建设,南京市新街口地区商贸业经营面积已达40 万平方米,曾被赋予中华第一商圈的美誉,在江苏省商界乃至全国范围内具有很大的影响。作为南京的主商业中心,新街口地区在南京市商贸产业的总体格局中处于不可替代的位置,必须加强这一主商业中心区的建设。但就目前的情况看,新街口地区的市场容量已近饱和,商

43、贸业规模不宜再作扩大,其发展方向应从外延扩张转移到内涵增长上来。(1) 提高档次。 作为南京市的核心商贸中心,新街口地区代表了整个南京市商贸业的形象,也是最高级别城市消费的集中体现。因此,在新街口地区,应以发展高级别的业种和业态为主,除一些高档的百货商场及专卖店外, 还应发展购物中心、摩尔店(Shopping Mall) 等现代商业设施,以提高整个新街口地区商贸业的档次和整体形象。在新街口地区将不再兴建传统的和低级别的商业设施,对原有的一些低级别的业种和业态应通过置换加以改造,使之成为高级的和现代的业种与业态。(2) 合理分工。区内现有大中型零售企业,要尽快改变千店一面的状况,通过差异化经营,

44、形成各自不同的特色。这些差异,既可以表现在业态方面,也可以反映在业种或者是企业的市场定位上。同时,各企业加强合作,共同拓展市场,满足需求。(3) 完善功能。除了购物功能外,商业中心区的休闲以及旅游观光价值日益凸显。因此,在商业中心区内应适当发展一些娱乐、休闲等服务设施,区内各企业需要在完善服务功能方面付出更大的投入,满足人们购物、餐饮、休闲、娱乐甚至学习等各种不同的需求。(4) 便利交通。 便利的交通是吸引客流的重要保证,特别是主商业中心区,更需要加强交通设施的建设和改造。商业中心区与各主要旅游景点、特色商业街等,也应有较为齐备、便利的交通体系,以增强商业中心区与旅游景点、商业街等之间的联系。2、区级商业中心规划建设区级商业区是城市区域性的商业中心。区级商业中心可以分散市级商业中心的客流压力,对市级商业中心起辅助作用。区级商业中心的功能同样以辐射为主,服务为辅。商贸业服务设施配置与市级商