城市轨道交通运营管理兰花

1、 一一 概述概述 一一) ) 城市轨道交通的类型城市轨道交通的类型 二二) ) 城市轨道交通的技术经济特性城市轨道交通的技术经济特性 一一) ) 城市轨道交通的类型城市轨道交通的类型 含义含义: :是指主要服务于城市客运交通是指主要服务于城市客运交通, ,通常以通常以电力为动力电力为动力, ,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和道等到各种相关设施的总和. .1) 1)按基本技术特征分类按基本技术特征分类 A:A:地下铁道地下铁道 B:B:轻轨铁道轻轨铁道 C:C:单轨铁道单轨铁道 D:D:自动导向交通系统自动导向交通系统 E:E:市郊铁路市郊铁路

2、 地铁地铁: :由于市中心的线路通常被铺设在地由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里下隧道里, ,故称地下铁路故称地下铁路轻轨轻轨: :是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻, ,多多为有轨电车系统发展而来的为有轨电车系统发展而来的. .单轨单轨: :是指车辆或是指车辆或列列车在单一轨道梁上车在单一轨道梁上运行的轨道交通设运行的轨道交通设施施. .两种形式两种形式: :跨骑式跨骑式, ,悬挂式悬挂式. .悬挂式独轨悬挂式独轨 是一种狭义的新交通系是一种狭义的新交通系统统. .它采用混凝土道床它采用混凝土道床, ,车车辆采用橡胶轮胎通过导辆采用橡胶轮

3、胎通过导向轮引导车辆运行向轮引导车辆运行, ,自动自动控制控制. . 2)2)按路权及列车运行控制方式分类按路权及列车运行控制方式分类 A:A:路权专用路权专用, ,按信号指挥运行类型按信号指挥运行类型 市郊铁路市郊铁路, ,地下铁路地下铁路, , B: B:路权专用路权专用, ,按可见距离运行类型按可见距离运行类型 C:C:路权混用路权混用, ,按可视距离运行类型按可视距离运行类型 低技术轻轨低技术轻轨, ,有轨电车有轨电车, , 3)3)按高峰小时单向运输能力分类按高峰小时单向运输能力分类 A:A:高运量轨道交通系统高运量轨道交通系统 重型地铁重型地铁, ,轻型地铁轻型地铁 B:B:中运量

4、轨道交通系统中运量轨道交通系统 单轨单轨, , C: C:低运量轨道交通系统低运量轨道交通系统 自动导向交通系统自动导向交通系统, ,有轨电车有轨电车, , 二二) )城市轨道交通的技术经济特征城市轨道交通的技术经济特征 1) 1) 地铁地铁 地铁是地下铁道的简称，地地铁是地下铁道的简称，地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在般在310310人左右，每小时单向交通流量在人左右，每小时单向交通流量在3636万人。它是一种独立的有轨交通系万人。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快

5、速、安照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益好的社会效益 地铁的技术经济参数地铁的技术经济参数 最小运行间隔最小运行间隔:2min:2min 每节车辆定员每节车辆定员:310:310人人; ; 每列车辆组车厢节数每列车辆组车厢节数:610:610节节; ; 每小时单向最大运输能每小时单向最大运输能力力:5500085000:5500085000人人; ; 旅行速度旅行速度:4060km/h:4060km/h 小型地铁与现行地铁断面的比较小型地铁与现行地

6、铁断面的比较 土建占总投资的土建占总投资的60%60% 2) 2) 轻轨轻轨 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在载客容量的车箱，每辆定员一般在202202人左右，人左右，每小时单向交通流量在每小时单向交通流量在1.531.53万人左右万人左右。其设计其设计成本较地铁要轻。成本较地铁要轻。轻轨系统的技术经济参数轻轨系统的技术经济参数 最小运行间隔最小运行间隔:2min:2min 每节车辆定员数每节车辆定员数:120270:120270人人; ; 每列车编组车厢节数每列车编组车厢节数:210:210节节; ; 每小时单向最大运送能

7、力每小时单向最大运送能力:600030000:600030000人人; ; 最高速度最高速度:6080km/h:6080km/h马尼拉轻轨马尼拉轻轨 3)3)市郊铁路系统市郊铁路系统 市郊铁路系统起源于城市间的铁路运市郊铁路系统起源于城市间的铁路运输输, ,主要为出行距离较长的通勤者提供运输主要为出行距离较长的通勤者提供运输服务服务, ,服务于人口密度相对较低的郊区服务于人口密度相对较低的郊区. .特特点是装备重型化点是装备重型化, ,速度较高速度较高. . 技术经济参数技术经济参数 最小运行间隔最小运行间隔:5min;:5min; 每节车辆定员每节车辆定员:80118:80118 每列车编组

8、车厢节数每列车编组车厢节数:810:810节节; ; 每小时单向最大运输能力每小时单向最大运输能力:30000:30000以上以上; ; 最高时速最高时速:120km/h:120km/h 4)4)单轨铁路单轨铁路 单轨交通可分为单轨交通可分为跨骑式跨骑式和和悬挂式悬挂式两种，两种，单轨铁路速度较慢，多采用橡胶轮胎，建造成本单轨铁路速度较慢，多采用橡胶轮胎，建造成本低，每小时单向交通流量一般在低，每小时单向交通流量一般在0.842.520.842.52人间，人间，适合与速度和运输需求低的场合。适合与速度和运输需求低的场合。 技术经济参数技术经济参数 最小运行间隔最小运行间隔:3:3分钟分钟 每节

9、车辆编组定员每节车辆编组定员:140190:140190人人; ; 每列车编组车厢节数每列车编组车厢节数:26:26节节; ; 每小时单向最大运送能力每小时单向最大运送能力:500020000:500020000人人; ; 最高速度最高速度:80km/h:80km/h跨座式独轨跨座式独轨 悬挂式独轨悬挂式独轨 5)自动导向交通系统 是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式.导向方式可分为侧面导向式和中央导向式两种.轨道多为混凝土高架结构. 技术经济参数 最小运行间隔:2分钟; 每节车厢乘客人数:70人; 每列车编组车厢节数:412节; 每小时单向最大运送能力:840025000人;

10、 旅行速度:30km/h橡胶轮车辆橡胶轮车辆 6 6）磁悬浮系统）磁悬浮系统 与轮轨列车的区别：由于不受轮轨与轮轨列车的区别：由于不受轮轨粘着极限速度的限制，其运行速度可以达到粘着极限速度的限制，其运行速度可以达到500km/h500km/h以上；由于不存在轮轨间的摩擦与冲以上；由于不存在轮轨间的摩擦与冲击振动，因此不会带来滚动和冲击噪音，当击振动，因此不会带来滚动和冲击噪音，当磁悬浮列车以每小时磁悬浮列车以每小时300300公里行驶时，是火车公里行驶时，是火车每小时行驶每小时行驶160160公里所发出噪音的一半。磁悬公里所发出噪音的一半。磁悬浮列车也无废气污染。至于电磁污染，采用浮列车也无废

11、气污染。至于电磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使车内磁场强度降低到接磁屏蔽的方法，能使车内磁场强度降低到接近地球磁场水平，人体健康不会受到影响。近地球磁场水平，人体健康不会受到影响。 磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等摩擦部件，可免除这方面的维修工受流器等摩擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，其运营和维修成本可望降作；由于无磨损，其运营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行；由于磁悬浮低；并可实现完全自动化运行；由于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行速度条线路是分段供电等原因，在相同运行速度条件下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗件下，

12、磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞机的的能源为飞机的1/31/3，高速火车的，高速火车的2/32/3。 高速磁悬浮与中低速磁悬浮的区别高速磁悬浮与中低速磁悬浮的区别 国内城市的轨道交通国内城市的轨道交通 一一) )发展形式发展形式 二二) )技术水平技术水平 三三) )经济水平经济水平 四四) )技术交流及技术标准技术交流及技术标准 五五) )我国已运营的城市轨道交通我国已运营的城市轨道交通 一一) ) 发展形式发展形式 1)1)具有建设和运营管理城市轨道交通的经具有建设和运营管理城市轨道交通的经验验, ,进一步加快城市轨道交通建设进一步加快城市轨道交通建设, ,在城市内形成在城市内形

13、成轨道交通网络轨道交通网络. .如北京如北京, ,上海上海, ,广州等广州等. . 2) 2)具有建成一条或正在建设城市轨道交通具有建成一条或正在建设城市轨道交通的城市的城市, ,开始进行第二条轨道交通建设开始进行第二条轨道交通建设, ,争取尽快争取尽快形成城市轨道交通客运网络形成城市轨道交通客运网络. .如重庆如重庆, ,南京南京, ,深圳深圳, ,武汉武汉, ,长春等长春等. . 3) 3)正在开展城市轨道交通建设前期工作的正在开展城市轨道交通建设前期工作的城市城市. .如杭州如杭州, ,成都成都, ,沈阳等沈阳等. . 4) 4)在经济发达地区的城市群在经济发达地区的城市群, ,正在酝酿

14、建设正在酝酿建设城市间的轨道交通建设前期工作城市间的轨道交通建设前期工作. . 二二) )技术水平技术水平 施工方面不落后施工方面不落后. .明挖法明挖法, ,盖挖法盖挖法, ,沉埋法沉埋法, ,盾构法盾构法. . 规划设计规划设计, ,运营管理有较大差距运营管理有较大差距. . 1) 1)机械化施工机械化施工: :盾构机仍需进口盾构机仍需进口, ,时挖有了新时挖有了新的进展的进展. . 2) 2)运营设备技术运营设备技术: :信号控制系统集成能力不信号控制系统集成能力不强强, ,缺乏全过程管理缺乏全过程管理. . 3) 3)运营管理运营管理: :自动化自动化, ,信息化水平低信息化水平低.

15、. 4) 4)车辆技术车辆技术: :车辆检修工艺落后车辆检修工艺落后, ,故障检测技故障检测技术有待提高术有待提高. . 三三) )经济水平经济水平 两方面两方面: : 一是降低工程造价一是降低工程造价; ;二是提高社会经二是提高社会经济济, ,环保效益环保效益. . 特点特点: : 规模大规模大, ,造价高造价高, ,技术复杂技术复杂. . 工程费工程费: :占占60%70%60%70% 借款利息约占工程造价的借款利息约占工程造价的4%8%4%8% 四四) )技术交流技术交流 我国城市轨道交通发展突出的四个特点我国城市轨道交通发展突出的四个特点 城市轨道交通系统运营特性城市轨道交通系统运营特

16、性 一一) )我国城市轨道交运营管理我国城市轨道交运营管理 二二) )城市轨道交通运营管理的内涵城市轨道交通运营管理的内涵 三三) )城市轨道交通的运营特性城市轨道交通的运营特性 四四) )城市轨道交通的功能定位城市轨道交通的功能定位 五五) )城市轨道交通运营管理发展趋势城市轨道交通运营管理发展趋势 一一) )我国城市轨道交通运营管理我国城市轨道交通运营管理1)行车管理行车管理运输计划的编制运输计划的编制( (客运计划与全日行车计划客运计划与全日行车计划) )车辆配备计划车辆配备计划列车牵引计算列车牵引计算列车运行图的铺画列车运行图的铺画列车交路计划列车交路计划运输能力计算运输能力计算列车运

17、行与行车调度列车运行与行车调度2)2)站务管理站务管理 城市轨道交通的站务管理城市轨道交通的站务管理: :密切注意车站乘密切注意车站乘客动态客动态, ,发现危及行车和乘车安全的情况发现危及行车和乘车安全的情况, ,及时与及时与有关人员联系有关人员联系, ,进行处理进行处理. . 3) 3)票务管理票务管理 包括票制包括票制, ,票价的确定和自动售检票系统及票价的确定和自动售检票系统及其运用管理其运用管理. . 4) 4)车站设备的运营管理车站设备的运营管理 车站服务设施系统车站服务设施系统, ,通信及信号系统通信及信号系统, ,收费收费系统系统, ,供电系统供电系统, ,环控系统环控系统, ,

18、通风及排烟系统通风及排烟系统, ,防灾防灾系统系统, ,给排水及消防系统给排水及消防系统, ,自动扶梯及电梯运载系自动扶梯及电梯运载系统等设施统等设施, ,设备的操作运用和养护维修管理设备的操作运用和养护维修管理. . 二二) )城市轨道交通运营管理的内涵城市轨道交通运营管理的内涵 1)1)基本理念基本理念-安全运营安全运营 主要影响因素主要影响因素: : A: A:运行线路运行线路, ,设备设备, ,设施必须能达到预定系统规设施必须能达到预定系统规模的运送能力模的运送能力, ,满足乘客出行需求满足乘客出行需求, ,并能在最佳经并能在最佳经济状态下运营济状态下运营. . B; B;车辆是运送旅

19、客的工具车辆是运送旅客的工具, ,车辆的运用应适合客车辆的运用应适合客流变化各阶段所发生的客流交通量的需要流变化各阶段所发生的客流交通量的需要, ,并考并考虑到扩大列车规模和列车编组的潜力虑到扩大列车规模和列车编组的潜力. . C: C:周密的运营计划是保证系统经济安全运行的基周密的运营计划是保证系统经济安全运行的基础础. . 保障安全运行的条件保障安全运行的条件 A:A:充足的备用运营设备充足的备用运营设备, , B: B:训练有素的工作人员训练有素的工作人员 2)2)规模适当的运营管理机构规模适当的运营管理机构城市轨道交城市轨道交通运营公司通运营公司行政管行政管理部门理部门人事部门人事部门

20、经营及经营及财务部门财务部门运营部门运营部门 运营部门的主要职责运营部门的主要职责 (1)(1)运营策划运营策划 负责综合资料统计负责综合资料统计, ,客流调查与统计分析客流调查与统计分析, ,运运营统计数据处理营统计数据处理, ,乘客意见处理乘客意见处理, ,运营公司与其他公交部运营公司与其他公交部门的协调联络门的协调联络, ,制定运营方案及行车时刻表制定运营方案及行车时刻表, ,制定司机及制定司机及乘务员服务守则乘务员服务守则, ,制定行车监督人员服务守则制定行车监督人员服务守则, ,制定车站制定车站管理人员及售票员的服务守则管理人员及售票员的服务守则, ,制定交叉道口服务用册制定交叉道口

21、服务用册, ,制定司机培训计划制定司机培训计划, ,实施旅客引导设施的管理与更新开实施旅客引导设施的管理与更新开发发. . (2) (2)运营执行运营执行 中央控制室及车站的管理与监督中央控制室及车站的管理与监督, ,列车及司列车及司机的调度机的调度, ,管理与监督管理与监督, ,监督人员的管理与监督监督人员的管理与监督, ,运营执运营执行过程中发生的特殊情况的处理行过程中发生的特殊情况的处理, ,运营故障及事故的调运营故障及事故的调查查. . (3)(3)票务管理票务管理 售检票及自动售检票机的管理售检票及自动售检票机的管理, ,票款结票款结算统计算统计, ,做好售票处业务变化的准备及处理做

22、好售票处业务变化的准备及处理. . (4) (4)乘务管理乘务管理 主要是列车驾驶员主要是列车驾驶员. .合理安排乘务员作合理安排乘务员作息时间息时间, ,制定值乘方案制定值乘方案, ,分配人员分配人员, ,教育培训和安教育培训和安全监督全监督. . (5) (5)客运服务客运服务 对客流采取有效的分流或引导措施组对客流采取有效的分流或引导措施组织客流运送全过程织客流运送全过程, ,并妥善接待处理乘客的投诉并妥善接待处理乘客的投诉和建议和建议. . (6)(6)防灾报警及安全防灾报警及安全 灾害预防及抢救灾害预防及抢救, ,防灾报警设施防灾报警设施的维护与保养的维护与保养, ,运营安全的宣传教

23、育运营安全的宣传教育, ,安全安全保人员的管理保人员的管理. . 三三) )城市轨道交通的运营特性城市轨道交通的运营特性 1)1)网络化运营网络化运营 (1)(1)经营管理主体多元化经营管理主体多元化. . (2) (2)轨道交通形式轨道交通形式, ,功能和制式多样化功能和制式多样化. . (3) (3)网络结构复杂化网络结构复杂化. . (4) (4)列车运行方式的多样化列车运行方式的多样化. . (5) (5)其他交通方式衔接需求的多重性其他交通方式衔接需求的多重性. . (6) (6)客运需求的高增长和波动性客运需求的高增长和波动性. . 2)2)系统联动系统联动 安全运行和优质服务的基

24、础是安全运行和优质服务的基础是: :城市城市轨道交通各专业系统同时正常协调地运行轨道交通各专业系统同时正常协调地运行保障城市轨道交通保障城市轨道交通3030余项不同专业设施设余项不同专业设施设备备2424小正常地运行小正常地运行. . 车辆车辆, ,供电供电, ,信号信号, ,接触网接触网, ,线路线路, ,车站车站等有各自的运行规律等有各自的运行规律. .各种设备之间正常运各种设备之间正常运行时具有相互依托关系行时具有相互依托关系, ,这些关系的存在要这些关系的存在要求设备之间有严格的技术配合流程求设备之间有严格的技术配合流程. . 3)3)时空安排时空安排 有别于一般制造业明显不同的时间和

25、空间有别于一般制造业明显不同的时间和空间概念概念. . 设备故障必须立即处理设备故障必须立即处理, ,尽快恢复正常尽快恢复正常. . 设备的检修一般安排在夜间进行设备的检修一般安排在夜间进行, ,有些需同有些需同时到场联合作业时到场联合作业. . 4) 4)统一指挥统一指挥 控制中心控制中心( (调度室调度室) ) 信号系统信号系统, ,供电系统供电系统, ,环控系统环控系统, ,主机及显示主机及显示屏屏, ,通信系统等通信系统等. . 行车调度员行车调度员, ,电力调度员电力调度员, ,环控调度员环控调度员. . 四四) )城市轨道交通的功能定位城市轨道交通的功能定位 1)1)促进城市可持续

26、发展促进城市可持续发展 节约土地资源节约土地资源, ,能源利用率高空气污染少能源利用率高空气污染少. . 2) 2)城市布局趋于合理化城市布局趋于合理化 推动城市产业布局推动城市产业布局, ,人口分布的优化人口分布的优化. . 一是强化市中心的第三产业功能一是强化市中心的第三产业功能; ;一是副中心的一是副中心的建设导致城市中心分散化建设导致城市中心分散化. . 3) 3)满足大客运量的要求满足大客运量的要求 4)4)充分利用城市空间充分利用城市空间 5)5)节省土地资源节省土地资源 6)6)促进轨道交通沿线地价上升促进轨道交通沿线地价上升 7)7)带动相关产业的发展带动相关产业的发展 8)8

27、)较高社会综合效益较高社会综合效益 五五) )城市轨道交通运营管理发展趋势城市轨道交通运营管理发展趋势 1)1)由一条线路独立运营向多线甚至网络化运由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营过渡营过渡 大多数城市轨道交通未成网络大多数城市轨道交通未成网络. . 正在向多线路联运成网联通过渡正在向多线路联运成网联通过渡. . 对技术装备的要求对技术装备的要求 A:A:实现线路间联通联运时实现线路间联通联运时, ,以相邻两线为以相邻两线为宜宜, ,最多最多4 4线线. . B: B:车辆段设置车辆段设置, ,在相邻线路间可实现两线在相邻线路间可实现两线一段或多线一段一段或多线一段, ,以实现车辆统一调

28、配以实现车辆统一调配, ,从而达到从而达到资源共享资源共享. . C;C;相关线路的信号制式兼容相关线路的信号制式兼容, ,不可能出现不可能出现不同线路不同线路ATCATC制式不同的现象制式不同的现象, ,应采用统一应采用统一的信号制式的信号制式. . D: D:通信设备统一组网通信设备统一组网, ,通信网络可以使通信网络可以使用开放运输网络用开放运输网络, ,或使用同步数字系列方式或使用同步数字系列方式, ,以传递整个系统的信息以传递整个系统的信息, ,图像图像, ,文字及多媒文字及多媒体等公用信息体等公用信息. . E: E:运营控制中心的运作办法将发生变化运营控制中心的运作办法将发生变化

29、. . 2) 2)城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输运输 为减少乘客换乘为减少乘客换乘, ,提高直达率提高直达率, ,方便出方便出行行, ,扩大城市轨道交通的吸引力扩大城市轨道交通的吸引力, ,许多国家许多国家有地铁有地铁, ,轻轨与干线铁路过轨运输轻轨与干线铁路过轨运输. .3)3)城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化 目前我国轨道交通中的列车运行组织一般是目前我国轨道交通中的列车运行组织一般是指追踪运行指追踪运行, ,没有快慢车没有快慢车, ,一样的速度一样的速度, ,一样的停一样的停站站. . 随城市轨道交

30、通这的发展随城市轨道交通这的发展, ,有可能实现不同有可能实现不同的行车区域的不同的运行速度的行车区域的不同的运行速度. .4)4)实行城市公共交通一体化管理实行城市公共交通一体化管理 随城市大型公共交通换乘枢纽的建立随城市大型公共交通换乘枢纽的建立, ,为城为城市公共交通一体化管理创造了条件市公共交通一体化管理创造了条件. .5)5)城市轨道交通的票务管理规模扩大城市轨道交通的票务管理规模扩大 现行轨道交通票务采用两级管理现行轨道交通票务采用两级管理: :车站车站, ,线路线路( (公司公司) ) 随成网运营随成网运营, ,票务管理的内容和管理层次增加票务管理的内容和管理层次增加. . 6)

31、6)城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向发展发展 站务管理设备站务管理设备 A:AFCA:AFC票务管理自动售检票的运用和管理票务管理自动售检票的运用和管理. . B:FAS B:FAS防灾报警系统防灾报警系统. . C:BAS C:BAS环控系统环控系统 D:SCADAD:SCADA供电监控系统供电监控系统. . 管理方式管理方式: :两级管理即车站级和中心级两级管理即车站级和中心级. . 列车密度和客流的增加列车密度和客流的增加, ,使得行车指挥趋使得行车指挥趋于复杂化于复杂化, ,设备综合自动化成为城市轨道交通站设备综合自动化成为城市轨道交通站务管理的发展方向务管理的发展方向. . 第五节第五节 中国城市轨道交通的发展规划中国城市轨道交通的发展规划 一一) )中国城市轨道交通规划内涵中国城市轨道交通规划内涵 二二) )城市轨道交通规则划城市轨道交通规则划 三三) )我国城市交通规划中出现的问我国城市交通规划中出现的问题题一一) )中国城市轨道交通规划内涵中国城市轨道交通规划内涵 1)1)城市轨道交通规划城市轨道交通规划 城市轨道交通项目建设是一个城市最大城市轨道交通项目建设是一个城市最大的公益性基础设施的公益性基础设施, ,是一个综合性强是一个综合性强, ,涉及涉及面广的系统工程面广的系统工程. . 城市轨道交通规划要慎重研究城