学习领域六 城轨车辆连接装置

1、 一、车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置概述 二、车钩二、车钩 三、缓冲装置三、缓冲装置 四、附属装置四、附属装置 五、贯通道及渡板五、贯通道及渡板学习领域学习领域六六 城轨车辆连接装置城轨车辆连接装置 一、车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置概述 车辆连接装置包括车辆连接装置包括：车钩缓冲装置车钩缓冲装置和和贯通道装置贯通道装置，通过，通过它们使列车中车辆它们使列车中车辆相互连接相互连接, 实现相邻车辆之间的实现相邻车辆之间的纵向力传递纵向力传递和和通道的连接通道的连接。 贯通道贯通道车钩缓冲装置车钩缓冲装置 ( (一一) )车钩缓冲装置的作用车钩缓冲装置的作用 车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用来是用

2、来连接连接列车中各车辆使之彼此列车中各车辆使之彼此保持一保持一定的距离定的距离，并且，并且传递和缓和传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生列车在运行中或在调车时所产生的的纵向力纵向力或或冲击力冲击力。 车钩缓冲装置车钩缓冲装置 ( (二二) )车钩缓冲装置的分类车钩缓冲装置的分类 车钩缓冲装置车钩缓冲装置大体可分为大体可分为非刚性车钩非刚性车钩和和刚性车钩刚性车钩。 非刚性车钩允许非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在两个相连接的车钩钩体在垂直方向垂直方向上有上有相相对位移对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯阶梯形状形状，并且各自保持

3、，并且各自保持水平位置水平位置。由于钩体的尾端。由于钩体的尾端相当于销接相当于销接，这就保证了车钩在这就保证了车钩在水平面内水平面内的位移。因此，这种类型的车钩是的位移。因此，这种类型的车钩是一种一种非密接式连接非密接式连接，车钩间隙车钩间隙都会远大于都会远大于3mm。 非刚性车钩非刚性车钩 ( (二二) )车钩缓冲装置的分类车钩缓冲装置的分类 刚性车钩不允许刚性车钩不允许两相连接车钩构体在两相连接车钩构体在垂直方向垂直方向上有上有相对位相对位移移，且对，且对前后间隙前后间隙要求限制在要求限制在很小很小的范围之内。如果连挂之前的范围之内。如果连挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车

4、钩的轴线处两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈在同一条直线上并呈倾斜状态倾斜状态。两钩体尾端具有。两钩体尾端具有完全的销接完全的销接，能保证两连挂车辆之间具有相对的能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移水平角位移和和垂向角位移垂向角位移。所以，这种类型车钩为所以，这种类型车钩为密接式连接密接式连接，车钩间隙车钩间隙在在3mm以下以下。 刚性车钩刚性车钩 ( (二二) )车钩缓冲装置的分类车钩缓冲装置的分类 刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点：刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： 1、减小了减小了两个车钩连接表面之间的两个车钩连接表面之间的间隙间隙，从而也，

5、从而也降低了降低了列车中的列车中的纵向力纵向力，提高了提高了列车运行的列车运行的平稳性平稳性。 2、由于车钩零件的、由于车钩零件的位移减小了位移减小了，并且在这些零件上，并且在这些零件上作用作用的力也减小了的力也减小了，因此，因此改善了改善了自动车钩内部零件的自动车钩内部零件的工作条件工作条件。 3、减小了减小了车钩连接表面的车钩连接表面的磨耗磨耗。 4、减小了减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音噪音，这对，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。于城市轨道车辆和客车尤为重要。 5、避免了避免了在意外在意外撞车事故撞车事故时，发生一个车辆时，发生一个车辆爬到爬到另一

6、个另一个车辆上的危险。车辆上的危险。 ( (二二) )车钩缓冲装置的分类车钩缓冲装置的分类 非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点：非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点： 1、简化了简化了两车钩纵向中心线两车钩纵向中心线高度偏差较大高度偏差较大的车辆相互连的车辆相互连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）。不同的车辆，以及空车和重车）。 2、车钩强度大车钩强度大。 3、不需要不需要复杂的钩尾销复杂的钩尾销连接结构连接结构和复杂的和复杂的对心装置对心装置。 4、车钩钩体的、车钩钩体的结构结构和和铸造工艺铸

7、造工艺较为较为简单简单。 刚性车钩刚性车钩主要用于主要用于城轨车辆城轨车辆以及以及高速动车组高速动车组上，我国地铁上，我国地铁车辆普遍采用了密接式车钩。车辆普遍采用了密接式车钩。 二、二、车钩车钩 城轨车辆用车钩基本上可分为城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩自动车钩、半自动车钩半自动车钩和和半半永久性牵引杆永久性牵引杆三种。三种。 自动车钩自动车钩可以实现可以实现机械机械、气路气路和和电路电路的的完全自动连挂和解完全自动连挂和解钩钩，或，或人工解钩人工解钩。 半自动车钩半自动车钩的的机械和气路机械和气路的的连接机构连接机构与与作用原理作用原理基本上与基本上与全自动车钩全自动车钩相同相同，可以实

8、现，可以实现自动连挂和解钩自动连挂和解钩，或，或人工解钩人工解钩，但但电路电路必须靠必须靠人工连挂和解钩人工连挂和解钩，以方便检修作业。，以方便检修作业。 半永久性牵引杆半永久性牵引杆的的机械机械、气路气路和和电路电路的的连接连接和和解钩解钩都需要都需要人工操作人工操作，但一般只有在，但一般只有在架修以上架修以上的作业时才进行的作业时才进行分解分解。 我国城轨车辆用我国城轨车辆用自动车钩自动车钩主要有主要有两种两种：一种是：一种是国产密接式国产密接式车钩车钩，采用，采用半圆形钩舌半圆形钩舌；一种是；一种是Scharfenberg式自动车钩式自动车钩，采，采用用拉杆式连接结构拉杆式连接结构。 （

9、一）国产密接式车钩（一）国产密接式车钩 主要有主要有车钩钩头车钩钩头、橡胶式橡胶式缓冲器缓冲器、风管连接器风管连接器和和电器连电器连接器接器等组成，等组成，缓冲器缓冲器位于钩头位于钩头的的后部后部。车辆连挂时依靠两车。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的钩相邻钩头上的凸锥凸锥和和凹锥孔凹锥孔的相互插入，实现两车钩的相互插入，实现两车钩紧密紧密连接连接；同时自动将两车之间；同时自动将两车之间电电路路和和空气通路空气通路接通。两车分解接通。两车分解时，亦可时，亦可自动解钩自动解钩，自动切断，自动切断两车之间两车之间电路电路和和空气通路空气通路。 1.车钩钩头；车钩钩头；2.风管连结器；风管连结器；3.

10、橡胶缓冲器；橡胶缓冲器；4.冲击座；冲击座；5.十字头；十字头；6.托梁；托梁；7.磨耗板；磨耗板；8.电气连结器。电气连结器。 在车钩下面有在车钩下面有车钩托梁车钩托梁，在缓冲器尾部通过，在缓冲器尾部通过十字头连接器十字头连接器与车体上的与车体上的冲击座冲击座相连，可以实现相连，可以实现水平水平和和垂直垂直方向的方向的摆动摆动。 （一）国产密接式车钩（一）国产密接式车钩 全自动车钩全自动车钩半自动车钩半自动车钩 （一）国产密接式车钩（一）国产密接式车钩 1、钩头结构钩头结构 车钩前端为车钩前端为钩头钩头，有一个，有一个凸锥凸锥和和凹锥孔凹锥孔，内部还有，内部还有钩舌钩舌、解钩杆解钩杆、解钩杆

11、弹簧和解钩风缸解钩杆弹簧和解钩风缸组成。组成。 2、作用原理、作用原理 该车钩有该车钩有待挂待挂、连接连接和和解钩三解钩三 种状态种状态。 （1）待挂状态：）待挂状态：连接前的连接前的准备准备状态状态，此时钩舌，此时钩舌定位杆定位杆被固定在被固定在待待挂位置挂位置，解钩风缸，解钩风缸活塞杆活塞杆处于处于回缩回缩状态状态，半圆形钩舌的连接面与水平，半圆形钩舌的连接面与水平面呈面呈40角角。 待挂状态待挂状态1.钩头；钩头；2.钩舌；钩舌；3.解钩杆；解钩杆；4.弹簧；弹簧；5.解钩风缸。解钩风缸。12345 （一）国产密接式车钩（一）国产密接式车钩 （2）连挂状态：）连挂状态：两钩连挂时，两钩连

12、挂时，凸锥凸锥插进对方车钩相应插进对方车钩相应凹锥孔中凹锥孔中。这时这时凸锥的内侧面凸锥的内侧面在前进中在前进中压迫压迫对方的对方的钩舌转动钩舌转动，使解钩气缸的，使解钩气缸的弹簧受压弹簧受压，钩舌沿，钩舌沿逆时针逆时针方向方向旋旋转转40。当两钩连接面相接触后，。当两钩连接面相接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌此时，由于弹簧的作用，使钩舌恢复到原来的状态，即处于恢复到原来的状态，即处于闭锁闭锁位置位置。 连挂状态连挂状态1.钩头；钩头；2.钩舌；钩舌；3.解钩杆；解钩杆；4.弹簧；弹簧；5.解钩风缸。解钩风缸。 （一）国产密接式车

13、钩（一）国产密接式车钩 （3）解钩状态：）解钩状态：司机操纵解司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入解钩阀，压缩空气由总风管进入解钩气缸，经钩气缸，经解钩风管连结器解钩风管连结器送入送入相连挂的相连挂的解钩气缸解钩气缸，活塞杆向前，活塞杆向前推并带动解钩杆，使推并带动解钩杆，使钩舌转动至钩舌转动至开锁位置开锁位置，此时两钩即可，此时两钩即可解开解开。两钩分解后，两钩分解后，解钩气缸解钩气缸的压缩空的压缩空气迅速排出，气迅速排出，解钩弹簧复原解钩弹簧复原，带，带动钩舌动钩舌顺时针转动顺时针转动40恢复到恢复到原原始状态始状态，为下次连挂作好准备。，为下次连挂作好准备。解钩状态解钩状态 （二）（二）

14、Scharfenberg密接式车钩密接式车钩 主要由主要由车钩钩头车钩钩头、橡胶缓橡胶缓冲器冲器、风管连接器风管连接器、电器连接电器连接器和风动解钩系统器和风动解钩系统等组成。连等组成。连挂时依靠两钩头前端挂时依靠两钩头前端锥形喇叭锥形喇叭口口引导彼此引导彼此精确对中精确对中，实现车，实现车钩钩紧密连接紧密连接；同时；同时自动自动将两车将两车电气线路电气线路和和空气通路接通空气通路接通。在。在两车分解时，由司机两车分解时，由司机控制解钩控制解钩电磁阀自动解钩电磁阀自动解钩，自动切断自动切断两两车之间车之间电气线路电气线路和和空气通路空气通路。 1.密接式车钩；密接式车钩；2.引导对准爪把；引导

15、对准爪把；3.风管连结器；风管连结器；4.电气连结器；电气连结器；5.钩身。钩身。 车钩下面有车钩下面有车钩支撑弹簧车钩支撑弹簧支撑，在缓冲器尾部通过支撑，在缓冲器尾部通过转动中心转动中心轴轴与车体上与车体上冲击座冲击座相连，并可通过橡胶弹簧相连，并可通过橡胶弹簧弹性变形弹性变形及缓冲器与及缓冲器与转动中心轴的转动中心轴的相对转动相对转动实现实现垂直垂直和和水平方向水平方向的的摆动摆动。 （二）（二）Scharfenberg密接式车钩密接式车钩 1、钩头结构、钩头结构 钩头壳体为钩头壳体为焊接件焊接件，由，由两两部分部分组成，组成，前面前面为一带有为一带有锥体锥体和和喇叭口喇叭口的突出件，的突

16、出件，后面后面为为连连接法兰接法兰，将钩头与牵引缓冲装，将钩头与牵引缓冲装置连成一体。在钩头壳体中配置连成一体。在钩头壳体中配有有车钩锁闭零件车钩锁闭零件和和解钩风缸解钩风缸。 车钩的车钩的闭锁机构闭锁机构由由钩舌钩舌和和钩锁杆钩锁杆组成，两者通过组成，两者通过销子销子彼彼此此可摆动可摆动地相地相连接连接。 弹簧弹簧用来用来保持保持车钩处在车钩处在闭闭锁位锁位。弹簧一端钩在壳体的锥。弹簧一端钩在壳体的锥体上，另一端钩在钩锁杆上。体上，另一端钩在钩锁杆上。1.钩锁连接杆弹簧；钩锁连接杆弹簧；2.钩锁连接杆；钩锁连接杆；3.中心轴；中心轴；4.钩舌；钩舌；5.钩头壳体；钩头壳体；6.钩嘴；钩嘴；7

17、.解钩杆；解钩杆；8.解钩风缸。解钩风缸。12358764（二）（二）Scharfenberg密接式车钩密接式车钩 当两钩连接时，前面的当两钩连接时，前面的锥锥体体和和喇叭口喇叭口用来作为用来作为引导对准引导对准之用，伸出在前面的之用，伸出在前面的爪把爪把用来用来扩展扩展车钩的车钩的连接范围连接范围。前端。前端圆圆孔孔用来安置用来安置空气管路连接器空气管路连接器，手动解钩装置手动解钩装置设在钩头设在钩头侧面侧面，它由横杆通过两解钩杆与钩舌它由横杆通过两解钩杆与钩舌相连接。在该横杆的端部连有相连接。在该横杆的端部连有一一钢丝绳钢丝绳并与并与手柄手柄连接，手柄连接，手柄挂在挂在钩头壳体的一侧。钩头

18、壳体的一侧。 （二）（二）Scharfenberg密接式车钩密接式车钩 2、工作原理、工作原理 （1）待挂位：）待挂位：这时钩头这时钩头中的钩锁杆轴线中的钩锁杆轴线平行平行于车钩于车钩的轴线，钩锁杆的连接销的轴线，钩锁杆的连接销中中心心与钩舌中心销与钩舌中心销连接线垂直连接线垂直于于车钩的车钩的轴线轴线。弹簧处于松。弹簧处于松弛状态，该位置为弛状态，该位置为车钩连挂车钩连挂准备位准备位。 待挂状态待挂状态 （二）（二）Scharfenberg密接式车钩密接式车钩 （2）连挂闭锁位：）连挂闭锁位：两钩相两钩相互接近并碰撞时，两钩向前伸互接近并碰撞时，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌出的钩锁杆

19、由于受到对方钩舌的的阻碍阻碍，各自推动钩舌，各自推动钩舌绕顺时绕顺时针方向转动针方向转动，直至在弹簧拉力，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌嘴中，并推动钩舌绕逆时针方绕逆时针方向向返回到原来位置为止。这时返回到原来位置为止。这时两钩两钩刚性地无间隙地刚性地无间隙地彼此连接，彼此连接，处于处于闭锁状态闭锁状态。当两钩受。当两钩受牵拉牵拉时时，拉力，拉力均匀地分配均匀地分配在由钩锁在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两杆和钩舌组成的平行四边形两对边即对边即钩锁杆钩锁杆上。当两钩上。当两钩冲击冲击时时，冲击力由两钩壳体，冲击力由两钩壳体喇叭口喇叭口凸缘凸缘

20、传递传递。 连挂状态连挂状态 （二）（二）Scharfenberg密接式车钩密接式车钩 （3）解钩状态：）解钩状态： 气动解钩：气动解钩：由司机操作由司机操作解解钩控制阀钩控制阀解钩。这时压力空气解钩。这时压力空气充入充入解钩风缸解钩风缸，推动，推动活塞向前活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设置运动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，两钩头中的钩舌被的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至同时推至解钩位置解钩位置。解钩后排解钩后排气气，风缸中受压弹簧使，风缸中受压弹簧使活塞返活塞返回原始位置回原始位置。 手动解钩：手动解钩：通过拉动钩头通过拉动钩头一侧的一侧的解钩手柄解钩手柄，经，经钢丝绳钢丝绳、杠杆杠杆和

21、和解钩杆解钩杆使两钩的钩舌转使两钩的钩舌转动，直至钩锁杆动，直至钩锁杆脱出脱出钩舌的嘴钩舌的嘴口，两钩脱开，处于口，两钩脱开，处于解钩位解钩位。 解钩状态解钩状态 （三）半自动车钩（三）半自动车钩 半自动车钩半自动车钩用于两编组用于两编组单元单元之间之间的的车辆连挂车辆连挂。 半自动车钩的钩头连接形式半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。可以闭方式也相同。可以自动实现自动实现列列车车单元之间单元之间的的机械连接机械连接和和风管连风管连接接，电气连接只能手动电气连接只能手动。解钩时解钩时机械机械和和气路气路部分部分可自动可自动，也，也可手可

22、手动动，但，但不能不能在在司机室司机室集中控制。集中控制。 在半自动车钩上设有在半自动车钩上设有贯通道支撑座贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解，用于车辆运行过程和解钩之后钩之后支撑贯通道支撑贯通道，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。 （四）半永久性牵引杆（四）半永久性牵引杆 半永久性牵引杆半永久性牵引杆用于用于同一单同一单元内元内车辆之间的编组，使之编组车辆之间的编组，使之编组成单元。单元在运行过程中成单元。单元在运行过程中一般一般不需要分解不需要分解，通常只在维修时才，通常只在维修时才分解。每个半永久牵引杆上均有分解。每个半永久牵引杆上均有贯通道支撑座

23、贯通道支撑座，用于车辆运行过，用于车辆运行过程和解钩之后程和解钩之后支撑贯通道支撑贯通道。支撑。支撑座承受车辆正常运行时超员情况座承受车辆正常运行时超员情况下贯通道所承受的载荷。下贯通道所承受的载荷。 半永久牵引杆半永久牵引杆只是将两车车钩只是将两车车钩连接改为牵引杆连接，连接改为牵引杆连接，取消了风取消了风路路和和电路电路的连接。的连接。风路风路和和电路电路连连接只能依靠接只能依靠手动连接手动连接。 （四）半永久性牵引杆（四）半永久性牵引杆 上海地铁车辆上海地铁车辆半永久牵半永久牵引杆结构其引杆结构其主要特征主要特征是将两是将两相邻车钩中的相邻车钩中的一个车钩钩体一个车钩钩体和和另一车钩钩体

24、另一车钩钩体、缓冲器总缓冲器总成成分别由分别由两个牵引杆代替两个牵引杆代替，两牵引杆的端部各有一个两牵引杆的端部各有一个锥锥孔孔和和锥柱锥柱，在连挂时起，在连挂时起定位定位作用作用，通过，通过套筒式联轴器套筒式联轴器将将两个牵引杆两个牵引杆刚性相连刚性相连，其电，其电气、气路通过气、气路通过机械紧固机械紧固获得获得永久连接永久连接。上海地铁半永久牵引杆上海地铁半永久牵引杆1.支撑座；支撑座；2具有双作用环弹簧的牵引杆；具有双作用环弹簧的牵引杆；3，6.电气连接盒；电气连接盒；4.风管；风管；5.套筒式联轴器；套筒式联轴器；7.牵引杆；牵引杆；8.过渡板。过渡板。 （四）半永久性牵引杆（四）半永

25、久性牵引杆 深圳地铁车辆深圳地铁车辆半永久性牵引杆的连接方式与上海相似，半永久性牵引杆的连接方式与上海相似，主要特征主要特征是在两个半永久牵引杆中设一个是在两个半永久牵引杆中设一个能量吸收装置能量吸收装置。 深圳地铁半永久牵引杆深圳地铁半永久牵引杆1.牵引杆（牵引杆（1）；）；2.牵引杆（牵引杆（2）；）；3.套筒式联轴器；套筒式联轴器；4.垂直支撑装置；垂直支撑装置；5.橡胶缓冲装置；橡胶缓冲装置；6. 能量吸收装置。能量吸收装置。三、缓冲装置三、缓冲装置 学习领域学习领域六六 城轨车辆连接装置城轨车辆连接装置 三、缓冲装置三、缓冲装置 ( (一一) )层叠式橡胶缓冲器层叠式橡胶缓冲器 作用

26、原理作用原理是当车辆受到是当车辆受到压缩压缩载荷时载荷时，缓冲器体和牵引杆，缓冲器体和牵引杆受压受压，力的传递方向为：力的传递方向为：牵引杆压缩后牵引杆压缩后从板从板橡胶金属片橡胶金属片前从板和缓前从板和缓冲器的前端。橡胶金属片受到压冲器的前端。橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用。缩，起到缓冲作用。在牵引载荷在牵引载荷工况下工况下，缓冲体和牵引杆，缓冲体和牵引杆受拉受拉，力的传递方向为：力的传递方向为：牵引杆上的滑牵引杆上的滑套压缩前从板套压缩前从板橡胶金属片橡胶金属片后后从板和缓冲体后盖，同样起到缓从板和缓冲体后盖，同样起到缓冲作用。冲作用。1.橡胶金属片；橡胶金属片；2.前从板；前从板；3.

27、牵引杆；牵引杆；4.缓冲器后盖；缓冲器后盖；5.滑套；滑套；6.缓冲器体；缓冲器体；7.后从板。后从板。 缓冲装置主要用来缓冲装置主要用来传递和缓和纵向冲击力传递和缓和纵向冲击力。 三、缓冲装置三、缓冲装置 ( (二二) )环弹簧缓冲器环弹簧缓冲器 由由弹簧盒弹簧盒、弹簧前后座板弹簧前后座板、外环弹簧外环弹簧（共（共7片）、片）、内环弹簧内环弹簧（5片内环弹簧、片内环弹簧、1片开口环弹簧片开口环弹簧和和2片半环弹簧组成）、片半环弹簧组成）、端盖端盖、球形支座球形支座、牵引杆牵引杆等组成。其作等组成。其作用原理：用原理：当车钩受冲击时当车钩受冲击时，牵引，牵引杆推动弹簧前从板向后挤压环弹杆推动弹

28、簧前从板向后挤压环弹簧；簧；当车钩受牵拉时当车钩受牵拉时，拧紧在牵，拧紧在牵引杆后端的预紧螺母带动弹簧后引杆后端的预紧螺母带动弹簧后从板向前挤压环弹簧。所以不论从板向前挤压环弹簧。所以不论车钩受冲击或牵拉环弹簧均受车钩受冲击或牵拉环弹簧均受压压缩作用缩作用。1.弹簧盒；弹簧盒；2.端盖；端盖；3.弹簧前从板；弹簧前从板；4.弹簧后从板；弹簧后从板；5.外环弹簧；外环弹簧；6.内环弹簧；内环弹簧；7.开口弹簧；开口弹簧；8.半环弹簧；半环弹簧；9.球形支座；球形支座；10.牵引杆；牵引杆；11.标记环；标记环；12.预紧螺母；预紧螺母；13.橡胶嵌块。橡胶嵌块。 三、缓冲装置三、缓冲装置 由于内

29、、外环弹簧相互接触的接触面均做成由于内、外环弹簧相互接触的接触面均做成V型锥面型锥面， 受压缩相互挤压时，受压缩相互挤压时，外环扩胀外环扩胀，内环压缩内环压缩，这样就产生了，这样就产生了轴轴向变形向变形，起到，起到缓冲的作用缓冲的作用。同时内、外环弹簧接触面产生相。同时内、外环弹簧接触面产生相对滑动，对滑动，摩擦力做功摩擦力做功消耗了部分消耗了部分冲击能冲击能。 环弹簧缓冲器前端环弹簧缓冲器前端通过一组对开通过一组对开连接套筒连接套筒与钩头连接，与钩头连接，后端的球形支座通过后端的球形支座通过销轴销轴与与车钩支撑座车钩支撑座相连接。整个车钩缓相连接。整个车钩缓冲装置在冲装置在水平面内水平面内可

30、绕销轴可绕销轴左右摆动左右摆动40，在，在垂直面内垂直面内借助借助于球形轴套嵌有橡胶件可于球形轴套嵌有橡胶件可上下摆动上下摆动5，以满足车辆运行于，以满足车辆运行于水水平曲线平曲线和和竖曲线竖曲线的要求。德国进口的上海地铁一号线车辆采的要求。德国进口的上海地铁一号线车辆采用了这种缓冲装置。用了这种缓冲装置。 三、缓冲装置三、缓冲装置 ( (三三) )环形橡胶缓冲器环形橡胶缓冲器 主要由主要由牵引杆牵引杆、缓冲器体缓冲器体、环形橡胶弹簧环形橡胶弹簧等几部分组成。属等几部分组成。属于于免维护免维护的橡胶缓冲装置，缓冲的橡胶缓冲装置，缓冲器安装在车钩安装座上，可吸收器安装在车钩安装座上，可吸收拉伸拉

31、伸和和压缩能量压缩能量。半自动车钩和。半自动车钩和牵引杆均用相同方法安装固定。牵引杆均用相同方法安装固定。 缓冲装置缓冲装置允许允许车钩做车钩做垂向摆垂向摆动动和和扭转运动扭转运动。缓冲装置支撑座。缓冲装置支撑座用四个螺栓固定在车体底架上。用四个螺栓固定在车体底架上。1.牵引杆；牵引杆；2.安装座；安装座；3.环形橡胶；环形橡胶；4.缓冲器体；缓冲器体；5.支撑座。支撑座。 三、缓冲装置三、缓冲装置 ( (四四) )弹性胶泥缓冲器弹性胶泥缓冲器 由由牵引杆牵引杆、弹簧盒弹簧盒、内半筒内半筒、端盖端盖和和弹性胶泥芯子弹性胶泥芯子组成，弹性胶组成，弹性胶泥芯子是泥芯子是接受能量元件接受能量元件。

32、车钩受拉时车钩受拉时，纵向力传递顺序，纵向力传递顺序为：牵引杆为：牵引杆内半筒内半筒弹性胶泥芯弹性胶泥芯子子弹簧盒弹簧盒车体；车体；车钩受压时车钩受压时，纵向力传递顺序为：牵引杆纵向力传递顺序为：牵引杆弹性弹性胶泥芯子胶泥芯子内半筒内半筒弹簧盒弹簧盒车体。车体。可见，无论车钩受拉或受压，可见，无论车钩受拉或受压，缓冲缓冲器始终受压器始终受压。 1.牵引杆；牵引杆；2.弹性胶泥芯子；弹性胶泥芯子；3.内半筒组成。内半筒组成。 三、缓冲装置三、缓冲装置 ( (五五) )带变形管的橡胶缓冲器带变形管的橡胶缓冲器 由由拉杆拉杆、轴套轴套、锥形环圈锥形环圈、法兰法兰、垫圈垫圈、橡胶弹簧橡胶弹簧和和变形管

33、变形管组成。轴套与钩头壳体用螺纹连组成。轴套与钩头壳体用螺纹连接，由法兰紧固使之不致松动，接，由法兰紧固使之不致松动，轴套用来作为拉杆、锥形环圈和轴套用来作为拉杆、锥形环圈和变形管变形管支承支承和和导向导向，拉杆穿过两，拉杆穿过两个个弹簧弹簧6和和7，其端部通过蝶形螺，其端部通过蝶形螺母将弹簧压紧。母将弹簧压紧。 在正常运行时，车辆之间所在正常运行时，车辆之间所产生的产生的牵引牵引和和压缩力压缩力主要由两橡主要由两橡胶弹簧来承担。胶弹簧来承担。 1.轴套；轴套；2.法兰；法兰；3.变形管；变形管；4.锥形环圈；锥形环圈；5.拉杆；拉杆；6.橡胶弹簧；橡胶弹簧；7.橡胶弹簧；橡胶弹簧；8.垫圈；

34、垫圈；9.螺母。螺母。 三、缓冲装置三、缓冲装置 当车辆在当车辆在事故冲击时事故冲击时，车辆，车辆的碰撞速度超过的碰撞速度超过58km/h，这时，这时车钩所受到的冲击压缩力车钩所受到的冲击压缩力超过超过橡橡胶弹簧的胶弹簧的承载能力承载能力，靠近钩头的，靠近钩头的冲击吸收装置起作用冲击吸收装置起作用，变形管变形管与与锥形环圈锥形环圈彼此彼此相互挤压相互挤压，把，把冲击冲击能能转变为变形管和锥形环圈的转变为变形管和锥形环圈的变变形功形功和和摩擦功摩擦功，变形管产生，变形管产生永久永久变形变形，吸收冲击功可达，吸收冲击功可达16.1kJ，从而达到对乘客和车辆的事故从而达到对乘客和车辆的事故附附加防护

35、作用加防护作用。橡胶缓冲器冲击衰减力橡胶缓冲器冲击衰减力行程图行程图 三、缓冲装置三、缓冲装置 ( (六六) )可压溃变形管可压溃变形管 车钩缓冲装置是车辆冲击能量吸收系统的一部分，车钩缓冲装置是车辆冲击能量吸收系统的一部分，可压溃可压溃变形管变形管可作为车钩缓冲装置的重要部件，可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能用来吸收车辆冲击能量量。当两列车相撞时，将会产生。当两列车相撞时，将会产生可恢复的可恢复的和和不可恢复的变形不可恢复的变形。1.可压溃变形管；可压溃变形管；2，3.可压溃筒体。可压溃筒体。 三、缓冲装置三、缓冲装置 能量吸收可分为三级：能量吸收可分为三级： 第一级第一级，

36、速度，速度最大为最大为8km/h速度时速度时，车钩内的缓冲、吸收装，车钩内的缓冲、吸收装置吸收全部能量，产生的置吸收全部能量，产生的变形可以恢复变形可以恢复；第二级第二级，速度为速度为815km/h时时，可压溃变形管产生的变形不可恢复；，可压溃变形管产生的变形不可恢复；第三级第三级，速度超速度超过过15km/h时时，自动车钩的，自动车钩的过载保护系统过载保护系统产生产生不可恢复的变形不可恢复的变形，车车辆前端辆前端将参与能量吸收以将参与能量吸收以保护乘客保护乘客。 同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结构保护车体钢结构免免受破坏。受破坏。冲击速度过

37、大冲击速度过大，导致可，导致可压溃变形管变形时压溃变形管变形时，必须更换必须更换。 撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连接电气连接和和机械连接部分机械连接部分。 四、附属装置四、附属装置 五、贯通道及渡板五、贯通道及渡板 学习领域学习领域六六 城轨车辆连接装置城轨车辆连接装置 四、附属装置四、附属装置 ( (一一) )风管连接器风管连接器 1、不带自闭装置的风管连、不带自闭装置的风管连接器接器 当车钩互相连挂时，密封当车钩互相连挂时，密封圈互相圈互相接触受压接触受压，借助滑套、，借助滑套、橡胶套橡胶套和和前弹簧前弹簧使压力达到使压力达到70

38、160N，保证气路开通时，保证气路开通时不不会泄漏会泄漏。在制动主管连接器后。在制动主管连接器后端的管路上装有一个端的管路上装有一个截止阀截止阀。正常解钩时，正常解钩时，首先首先将将截止阀关截止阀关闭闭，以，以防止防止制动主管排风而产制动主管排风而产生生紧急制动紧急制动。 制动主管连接器制动主管连接器1.阀壳；阀壳；2.密封圈；密封圈；3.滑套；滑套；4.橡胶套；橡胶套；5.前弹簧；前弹簧；6.后接头；后接头；7.虑尘网。虑尘网。 四、附属装置四、附属装置 2、自动开闭式风管连接器、自动开闭式风管连接器 具有具有自动开闭装置自动开闭装置，当两，当两车钩车钩连挂时连挂时，顶杆与密封圈同，顶杆与密

39、封圈同时时受压受压，密封圈防止泄漏的同，密封圈防止泄漏的同时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶杆弹簧，杆弹簧，阀垫和滑阀后退阀垫和滑阀后退，使，使阀垫与阀体脱开，阀垫与阀体脱开，气路开通气路开通。解钩时解钩时由于密封圈和顶杆失去由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧作用下，各部件压力，在弹簧作用下，各部件恢复原位，恢复原位，风路断开风路断开。 自动开闭式风管连接器自动开闭式风管连接器1.后接头；后接头；2.阀体；阀体；3.顶杆；顶杆；4.阀壳；阀壳；5.密封圈；密封圈；6.滑套；滑套；7.橡胶套；橡胶套；8.前弹簧；前弹簧；9.调整垫片；调整垫片；10.阀垫；阀垫；11.11.滑阀；

40、滑阀；12.12.顶杆弹簧。顶杆弹簧。 四、附属装置四、附属装置 ( (二二) )电气连接器电气连接器 通过悬通过悬吊装置使钩体与电气吊装置使钩体与电气连接器成连接器成弹性连接弹性连接。两车钩。两车钩连挂连挂时时，箱体可退缩，箱体可退缩34mm，靠弹，靠弹簧压力，保证簧压力，保证良好接触良好接触；触头上；触头上焊有焊有银片银片，以减小电阻，它与箱，以减小电阻，它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于触头处于可伸缩状态可伸缩状态，相互接触，相互接触良好，保证良好，保证电流畅通电流畅通。箱体的一。箱体的一侧有一个侧有一个定位销定位销，对称侧有，对称侧有定位定位孔孔，连

41、挂时定位销插入对应定位，连挂时定位销插入对应定位孔，保证触头孔，保证触头准确连接准确连接；密封条；密封条防雨水和灰尘。防雨水和灰尘。电气连接器电气连接器1.箱体；箱体；2.悬吊装置；悬吊装置；3.车钩；车钩；4.定位孔；定位孔； 5.定位销；定位销；6.密封条；密封条；7.触头；触头；8.箱盖。箱盖。 四、附属装置四、附属装置 解钩时解钩时，将盖盖好，防止，将盖盖好，防止触头损坏。箱体内还设有接线触头损坏。箱体内还设有接线板，使板，使触头触头的的引线引线和从和从车上车上来来的的引入线引入线对应相连；在它后部对应相连；在它后部有有电线孔电线孔，为防止电线磨损，为防止电线磨损，设有设有塑料套塑料套

42、。 电气箱外装有电气箱外装有保护罩保护罩，当两钩，当两钩连接时连接时，电气箱可推出电气箱可推出使其端使其端面面高于车钩端面高于车钩端面，此时，此时保护罩自动开启保护罩自动开启；当解钩后当解钩后，电气箱，电气箱退回退回至原位置至原位置，保护罩自动关闭保护罩自动关闭。电气箱内的触点分别为。电气箱内的触点分别为固定触点固定触点和和弹性触点弹性触点，保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。，保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。 四、附属装置四、附属装置 ( (三三) )车钩对中装置车钩对中装置 缓冲器缓冲器尾部尾部下方左下方左、右右各设各设有一个有一个对中气缸对中气缸，它的活塞头部，它

43、的活塞头部安有一个水平滚轮，当气缸充气安有一个水平滚轮，当气缸充气活塞向外伸出时，活塞向外伸出时，能自动嵌入能自动嵌入固固定在一块呈桃子形凸轮板定在一块呈桃子形凸轮板左左、右右两个两个缺口内缺口内，达到使车钩，达到使车钩自动对自动对中中目的，也就是使车钩缓冲装置目的，也就是使车钩缓冲装置中心线与车体中心线在一个中心线与车体中心线在一个垂直垂直平面内平面内，以便一个车钩钩头对准，以便一个车钩钩头对准对方车钩的钩坑。对方车钩的钩坑。凸轮板凸轮板缺口缺口对中气缸对中气缸 四、附属装置四、附属装置 当车钩处于当车钩处于待挂状态待挂状态，对中对中气缸充气气缸充气使车钩使车钩自动对中自动对中；当车；当车钩

44、处于钩处于连接状态连接状态时，时，对中气缸排对中气缸排气气，车钩则可，车钩则可自由转动自由转动，有利于，有利于列车过列车过弯道弯道。 当车辆在当车辆在弯道弯道进行进行连挂时连挂时，必须将对必须将对中装置关闭中装置关闭，否则无法，否则无法进行连挂。这时只需将车钩下方进行连挂。这时只需将车钩下方的的进气阀门关闭进气阀门关闭即可使对即可使对中气缸中气缸排气排气，使车钩处于，使车钩处于自由状态自由状态。而。而在进行在进行连挂时连挂时可利用钩头前的可利用钩头前的导导向杆向杆进行对中，从而顺利地进行进行对中，从而顺利地进行连挂连挂。 四、附属装置四、附属装置 ( (四四) )安装吊挂系统安装吊挂系统 安装

45、吊挂系统的作用安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供是为整个车钩缓装置提供安装安装和和支撑支撑，保证列车通过所有保证列车通过所有平竖曲线平竖曲线所需的各个方向所需的各个方向自由度自由度，保证整套装，保证整套装置在置在不连挂状态时保持水平不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合车钩中心线与车辆中心线重合，以，以便于便于连挂连挂。车钩通过该装置可以方便地。车钩通过该装置可以方便地调整调整车钩中心线的车钩中心线的高度高度。 五、贯通道及渡板五、贯通道及渡板 ( (一一) )概述概述 贯通道装置贯通道装置也就是也就是风挡装置风挡装置，位于位于两节车厢两节车厢的的连接处连接处，是两车辆，是两车

46、辆通道连接通道连接的部分，它具有良好的的部分，它具有良好的防防雨雨、防风防风、防尘防尘、隔音隔音、隔热隔热等功等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间。之间。风挡装置风挡装置分为分为整体式整体式和和分体分体式式，深圳地铁采用的是分体式风挡，深圳地铁采用的是分体式风挡装置，即风挡装置的一半装在每辆装置，即风挡装置的一半装在每辆车的端部，该装置下部还设有车的端部，该装置下部还设有分开分开式渡板式渡板，渡板连接处有，渡板连接处有车钩支撑车钩支撑。 五、贯通道及渡板五、贯通道及渡板 ( (二二) )贯通道的结构贯通道的结构 1、波纹折棚组成、波纹折棚组成 折棚折棚由由多折环状蓬布缝制多折环状蓬布缝制而成而成，每折环的下部设有，每折环的下部设有2个排个排水孔水孔。棚布采用。棚布采用双层夹心结构双层夹心结构，大大提高了风挡的大大提高了风挡的隔音隔音、隔热隔热性性能。折棚体各折缝合边用能。折棚体各折缝合边用铝合金铝合金型材镶嵌型材镶嵌，折