车辆痕迹鉴定

1、车辆痕迹鉴定篇一：车体痕迹的鉴定与利用车体痕迹的鉴定与利用一、车体痕迹在交通事故中车辆与车辆几其他物体相接触，而造成的碰撞、刮擦痕迹，称之为车体痕迹。车体痕迹可分为：静态痕迹和动态痕迹。一般性将碰撞痕迹是静态痕迹，刮擦痕迹都是动态痕迹。常见的痕迹有撞击痕、刮擦痕、撞折痕、分离痕、刺沟痕等。车体痕迹的形成及损伤程度取决于撞击方式、撞击力大小、方向、角度。从痕迹表露的形式大体可分为以下5种1、凹陷状立体痕迹客体受到撞击后，在冲力的作用下受力部位被挤压而凹陷。它一般能够准确的反映车辆凹陷部位的大小、形状、弧度和表面其他细节特征。2、塌陷与孔洞状立体痕迹较薄而中空的物体和塑性小而结构松散的物体，受到冲

2、击后，形成塌陷或空洞状态。如撞击在翼子板、前围等部位。因其变形不规则，只能大体反映出车辆接触部位的形状大小等特征。3、粉碎性痕迹脆性强、硬度大的客体，受到撞击后即行破裂或粉碎，这种痕迹很难反映出接触部位的特性。如大灯、玻璃、反光镜等。但是这类痕迹经细心考证可以判断撞击方向、部位，为事故分析提供资料。4、刮擦痕迹车辆刮擦时会形成线条状、带状、片状的平面痕迹或大面积的凹陷立体痕迹。这些痕迹的形成与车辆的质量、行驶速度、接触形式、接触部位、方向，车身附着物，接触部位的材料属性（硬度、塑性、弹性、韧性、脆性）等因素有关。机动车与机动车的刮擦痕迹一般在车的前部或一侧，面积一般较大，位子一般在翼子板外侧、

3、脚踏板、后视镜、挡泥板、轿车的前后车门、铰接棚、车裙、保险杠的两端等突出的部位。机动车与非机动车及行人的刮擦痕迹为条状锐痕。5、整体分离痕迹车辆痕迹的另一种形式是车辆构件的断裂或爆裂而形成的整体分离痕迹。在交通事故中常见的有转向传力构件、转向节、悬挂钢板、制动软管的折断、爆裂等，以及玻璃、塑料、木材碎片等二、车体痕迹的提取与测量1、车体痕迹的提取勘查车体痕迹时，应测量车体上各种痕迹的长度、宽度、凹陷的程度、痕迹上下边缘距离地面的高度和痕迹左右两端与车体相关一侧的距离。对于较小的痕迹，可以测量其中心距离地面的高度和与车体相关一侧的中距。自行车车身痕迹还需应注意测量零部件的歪斜、弯曲、变形、断裂等

4、尺寸。测量时，应注意记录痕迹的部位、形态、面积和相关的尺寸。例如：“经勘查，汽车的挡风玻璃大面积破碎，在玻璃上粘有血迹和毛发，经鉴定是人的毛发和血迹。前保险杠的中间部位距地面垂直高度为米处有一凹陷痕迹，凹陷长度5厘米，宽度8厘米，中心距左侧边缘距离为1.5米。”2、车体痕迹的提取（1）照相（2）绘制现场图（3）制作堪查笔录三、车体痕迹的鉴定与利用1、碰撞痕迹的鉴定与利用在交通事故中车辆碰撞会留下各种痕迹，根据痕迹可以判断车辆接触点和行驶方向。在事故现场对于接触点的判断非常重要，具此可以推断车辆的行驶路线和分析交通事故原因，从而认定事故各方的事故责任。车辆与车辆的碰撞，必然造成车体不同程度的破损

5、，通过对这种碰撞机理的分析，可以推断事故的成因和形成过程。（1）汽车与固定物（如电杆、树木、砖墙或桥梁）碰撞时，刚性大的物体所能吸收的冲击动能比刚性小的物体少。（2）车辆与车辆碰撞时，速度越高，碰撞力也越大。损坏也越严重。（3）质量轻与质量重的车辆碰撞，质量轻的在碰撞中所承受的撞击力大。（4）汽车在侧面正交碰撞或斜角碰撞时，若冲击力不通过重心，则被撞的车辆将做回转运动。2、怎样进行撞击、刮擦痕迹的鉴定撞击、刮擦痕迹的鉴定是通过对事故现场和嫌疑车辆的观察比较，分析后做出结论：现场痕迹是否是嫌疑客体遗留下来的。鉴定时，首先要确定现场痕迹是否是嫌疑客体遗留的；其次确定确定嫌疑客体的遗留痕迹的部位；最

6、后，将两者进行对比分析，得出结论。篇二：概述车辆轮胎痕迹鉴定技术概述车辆轮胎痕迹鉴定技术摘要不同车辆轮胎的痕迹存在较大的差异,通过对车辆轮胎痕迹检验技术的回顾,分析轮胎痕迹特征,明确轮胎痕迹检验的理论基础,简述轮胎痕迹自识别技术的国内外发展现状,并对车辆轮胎痕迹检验技术未来的研究发展方向进行展望,提出加强我国轮胎痕迹检验技术的建议和措施。关键词车辆轮胎;痕迹鉴定;自动识别;发展趋势在道路交通事故现场中,地面轮胎痕迹是最常见、最有用的痕迹物证之一。它不仅能证明道路交通事故的真实情况、查明事故发生的真正原因、确定涉车案件的车型,而且还可以核实其他证据的可靠性、真实性。因此,国内学者对道路交通事故现

7、场中的车辆轮胎痕迹进行了大量研究,得出了大量的研究成果,并且有些研究成果已经运用到道路交通事故的处理中。1车辆轮胎痕迹检验鉴定技术相关理论车辆轮胎痕迹检验的理论基础1）同一性认定:痕迹检验的同一认定是交通事故检验中最为常见也是最为常用的认定方法。同一认定是指被寻找客体的某一方面的重要特性以痕迹的形式留在案件现场的车辆上、人体上或道路上,通过与受审查客体相关方面的比较检验,判断这两个反映形象是否出自同一客体。2）痕迹种类认定:种类特性是某一种类的客体共同具有的,也就是说,形成某一种类客体的条件是类同的。这种类同的条件所形成的特征总和,不会在其他种类的客体上重复反映出来。交通事故现场车辆轮胎痕迹的

8、特定性概述汽车轮胎作为汽车的重要组成部分,是汽车承担重力和传递牵引力、制动力、转向力及地面反作用力的重要部件。在汽车行驶过程中,轮胎作为与地面等客体相接触的部件,其特征遗留在相应的客体上,形成轮胎痕迹。对于车辆轮胎痕迹,可以挖掘的信息较多,包括轮胎花纹、颜色、纹理密度和深度、宽度等。1）车辆轮胎宽度的特定性:轮胎固有的截面宽度在一定程度上可以作为轮胎痕迹宽度特征,但是轮胎痕迹的接地宽度与轮胎固有截面宽度存在一定的差异,这是因为轮胎接地宽度不仅主要取决于固有宽度,还与车辆负荷、轮胎气压及制动状态等因素有关。不同类型车辆都有其标准的轮胎配置型号,轮胎的截面宽度是确定的。2）车辆轮胎花纹的特定性:胎

9、面是轮胎滚动时与路面接触的重要部分,胎面表面所刻的各种沟纹和窄槽的花纹称为胎面花纹。由于车辆用途、设计速度路面及其他技术要求不同,所配用轮胎在轮胎宽度及胎面花纹等方面也不同。即使是轮胎规格及技术要求完全相同,其胎面花纹也存在很大不同。因此,可以利用篇三：车辆鉴定方法车辆鉴定方法车辆鉴定是指对发生交通事故的机动车进行的技术状况和安全性能进行检验、分析，以判断车辆技术状况和安全性能与事故的因果关系。事故车辆鉴定一般分为常规检验和车辆与事故成因鉴定。(1) 常规检验常规检验是指根据中华人民共和国机动车运行安全技术条件(GB7258-2004)标准对事故车辆进行的检验。事故车辆常规检验分为检测场检验和

10、人工检验。检测场检验对发生事故后没有损坏或者仅有不影响车辆性能的轻微损坏的机动车，由检测场使用专用检验设备进行的检验或依靠特殊检验仪器在道路上进行的检验。人工检验对发生事故后无法安全行驶的机动车，由检验、鉴定人员采用手摸、眼看耳听和道路试车的方法进行的检测。(2)车辆与事故成因鉴定车辆与事故成因鉴定是指根据交通事故现场情况，对肇事机动车某方面的性能进行的特殊检验。进而判明肇事车辆结构变化、性能改变、机械故障、电路故障与交通事故的因果关系。车辆鉴定应注意以下几点：车辆鉴定应当及时进行，以防损坏部位锈蚀，丧失鉴定最佳时机。应保持车辆事故后原始状态，不能调修。能够行驶的事故车辆应进行检测场检验；发生

11、事故后车辆无法行驶或者虽然可以行驶但存在影响运行安全的机械故障的，应进行人工检验。通过外观检验无法确定故障原因或不能解决有关问题时，可由鉴定人或办案人员提出解体检验的意见，在征得当事人或代理人书面同意后，可对车辆进行解体检验。（四）道路鉴定道路鉴定是指对交通事故现场的道路条件、道路状况、安全设施的进行的鉴定。道路鉴定可以由专业技术人员进行，也可以由有资质的事故办案人员进行。道路鉴定主要为了查明道路环境与事故形成的因果关系。（五）事故成因鉴定事故成因鉴定也称交通事故成因分析与再现，是指专业技术人员和事故办案人员运用运动学、力学、法医学、痕迹学的理论，对现场综合信息、车辆痕迹、人员损伤进行科学的计

12、算、验证、分析、推理，并结合当事人和目击者的陈述，对事故发生前、发生时、发生后的整个过程进行的推断。事故成因鉴定的关键在于发现、搜集现场遗留的各种物证，并做出合乎情理的科学解释。事故成因分析与再现一般可分为论证分析法和计算机辅助模拟法（技术）。1、论证分析法根据交通事故现场勘查获得的各种信息对现场痕迹进行车速分析、散落物力学分析、车辆痕迹检验分析、车辆性能分析、损伤成因分析等，并根据动力学原理对以上检验分析进行综合分析、论证，确定事故的形成原因的一种方法2、计算机辅助模拟方法计算机辅助模拟方法是基于交通工程、物证鉴定、法医学的方法，应用刚体力学、近代数学等理论，建立交通事故再现分析模型，根据事

13、故现场勘查获得的各种信息，进行计算、分析、综合并利用计算机技术实现三维动画模拟，再现事故发生过程。计算机辅助模拟方法主要内容有：（1）事故现场信息获取及场景重构：应用近景摄影测量学、数字图像处理、图像匹配等理论方法研究快速、准确获取现场信息的方法。该方法将实现自动采集事故信息并获取特征参数，构建人车路系统的三维计算机模型。（2）碰撞分析模型：基于人工智能分类分析的方法，解决各种典型车辆间碰撞、单车滚翻、车辆与行人及骑车人碰撞等事故类型的再现分析模型。（3）人-车-路三维动画模拟：采用C+语言、OpenGL等先进的计算机模拟技术再现各种交通事故的发生过程，模拟人、车、路三者之间的相互作用。结合人体损伤，辅助对行人、骑车人等事故参与人体进行模拟