轨道交通自动化工程BAS系统设计方案

1、轨道交通环境与设备监控系统（EMCS/BAS）1、系统概述轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）包含环境调节（EnvironmentControlSystem）和设备监控（BuildingAutomationSystem）二部分，对轨道交通全线所有地下车站、高架车站、地面车站、停车场、车辆段、临时控制中心、区间隧道内设置的各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、电梯等）和事故紧急防救灾设施（防排烟系统、应急照明系统等）进行实时的监控管理，并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保

2、障人身安全。车站、车辆段/停车场环境与设备监控系统通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现环境与设备监控系统在ISCS中的集成。1.1系统监控对象BAS系统的监控对象可分为：>环控系统车站空调通风系统 车站公共区暖通空调系统 设备及管理用房暖通空调系统 空调冷水系统 隧道通风系统 区间隧道活塞风系统和机械通风系统（TVF） 区间隧道配线通风系统 站台下/轨道顶排热通风系统（UPE/OTC）A机电设备系统 电扶梯系统 照明系统 应急照明系统 给排水系统2、系统设计方案系统采用工业以太网加双总线构建车站BAS局域网络。在车站控制室、A端环控电控室、B端环控电控室分别设置

3、1套冗余的工业以太网交换机（具备光口和电口），使用光纤互连组成100M双环光纤工业以太网。A端主控制器通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在ISCS中的集成。A、B两端PLC控制器下设置双总线将各类远端I/O、具有智能通信口的现场设备以及现场小型控制器等设备统一接入，分别对车站A、B两端的环控、机电设备进行监控管理。3EH41圏昨纠.JI*4桓鼻盹:rtJANHMfJHR.丸衣I谕I址卡ivLCTFtr?Ir出拎吋肇把（刑仃!t绽為抽本麻掛中個聲咸列.廿由I和鼻外设*謀徙常戒由科-抻|-£列鼻叫机A>iIl«3*仙*鼻于虬栏声撤c.-L

4、ldX：.l*U：遊佶网天，送用川小的庭咱片-鮎阿号毘筑艸决庁來11-在车站控制室，由ISCS统一布设IBP盘，BAS在盘内设置PLC,通过硬接线将盘上与消防联动直接有关的火灾模式手动按钮（隧道通风系统、车站大系统、车站小系统等的火灾模式，连接到PLC上，实现对IBP手动火灾模式指令的接收和模式执行状态信息的反馈。FAS系统通过车站控制室IBP控制器与BAS进行接口。火灾模式下，FAS向BAS下发火灾模式指令，BAS两端的控制器将按预定工况转入灾害模式下启动相关设备。> BAS和ISCS之间通过工业以太网进行数据通信、BAS内部的数据通过专用网络ModbusPlus进行通信。A现场级控制

5、网采用冗余工业总线网络ModbusPlus。> 车站冗余PLC与智能低压之间采用独立的冗余总线进行连接。> 在地下车站的A端环控电控室设置维护工作站、B端环控电控室设置维护终端，并通过modbusplus总线与主控制器连接。> BAS配置满足所有通信协议转换要求的装置与其他智能设备接口，满足BAS系统的功能及扩展要求。> 现场总线为ModbusPlus，为符合国际和国家通用标准的开放通信协议的工业现场总线。传输介质为无卤、低烟、阻燃型屏蔽电缆（线）或光纤。> 区间被控设备以冗余光纤连接方式接入相关车站的BAS现场级控制网络。地下车站A、B两端的主、从PLC之间采用

6、冗余MODBUSPLUS总线进行连接。车辆段/停车场各单体之间采用冗余光纤或总线进行连接。> 车站每端单一网络能最多连接63节点，并能根据应用需要，支持灵活的网络结构，可实现网络之间的通讯桥接、隔离和数据交换。> ModbusPlu距离最长为450米（不带中继），加电口中继器可达1800米，光纤中继器最长可达3km（多模光纤）。> 在不带中继器情况下，MB+总线的传输率为恒定1Mbit/s，带中继器只增加网络的传输距离。A现场总线的最高速率不低于1Mbps。除第三方系统通信接口外，本BAS系统除了与FAS、UPS以及风机空调变频器有网关连接外，其余系统内部的包括网关、RI/O

7、等均采用MODBuSPLuS通信协议连接。> 现场级控制网符合国际标准IEC61158。3、系统功能3.1环境与设备监控的目的地铁环境控制的目的是利用通风和空调等手段，把车站与区间隧道的热环境控制在一定范围内以创造一个适宜的人工环境，满足乘客和工作人员生理和心理上对所处环境中空气的温度、湿度、质量、流速、噪声等诸多因素的综合要求，同时保证地铁列车和其它机电设备正常地工作。3.2环境与设备监控系统的功能系统对全线不同运营模式下的机电设备进行监视、控制和管理。系统按中心级、车站级两级管理，实现中心级、车站级、就地级三级控制方式，中心级主要负责全线BAS的日常调度、控制模式、运行统计等工作，车

8、站级主要负责本站机电设备的单点控制、执行中心级模式控制、编辑临时时间表控制、显示各种工作状态与报警。3.2.1正常运行模式通过空调或通风等手段排除余热、余湿，为地铁乘客创造一往返于地面至车站至地铁列车内的过渡性舒适环境，最大限度地吸引客流。为满足地铁车站内各种设备及管理用房的工艺和功能要求提供适宜的温度和湿度条件，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，以确保地铁列车正常安全运营。系统对给排水系统、照明系统、应急照明系统、电扶梯系统等系统的系统工作状态、设备状态、报警信息进行监视、控制和管理。3.2.2阻塞运营模式向阻塞区间内提供足够的送、排风量，以保证列车空调冷凝器能继续运行。3

9、.2.3火灾事故运营模式向疏散的旅客提供迎面新风，诱导乘客安全撤离，同时还具备排烟功能，防止乘客和工作人员被窒息。4、系统性能> 车站BAS控制响应时间（车站ISCS、BAS维护终端发出命令到RI/O输出动作的时间）不大于1秒。> 车站BAS信息响应时间（RI/O输入接受动作信号到车站ISCS、BAS维护终端正常显示的时间）不大于1秒。> 系统整体实现的显示精度为：模拟量的显示精度不低于1级温度的分辨率不低于0.2°C> BAS主要单台设备平均无故障时间MTBF：250000小时。> BAS故障恢复时间MTTR：W30分钟。> BAS不因单点设备故

10、障而影响整个系统的正常运转。> BAS的显示设备的图形界面刷新时间不大于1秒，在外界电磁场和静电干扰下，不会出现任何画面跳动和扰动。> 当电源供应中断后，再恢复运作时，PLC、RI/O及网络通讯设备能自动重新启动，并在120秒内恢复正常运行。> BAS具有抗电磁干扰能力，满足相关的标准和规范要求。> BAS可抵抗无线电频率为150KHz至30MHz中的接触性干扰或满足国家相关的标准和规范要求。> 开放性：网络符合完全开放的、符合国际公认的网络标准协议。如IEC61158、IEEE802.3、100BASETX等。> 实时性：对于远程I/O数据和PLC间互锁信

11、息的传输，网络具备高度实时性，网络的刷新时间、I/O数据的传送时间是有保证的。> 信息传输服务：控制层设备提供方便的接入端口，无论从任何一点接入，都方便地支持编程上传/下载、系统诊断和数据采集功能，且不需要复杂的编程或特殊的软硬件支持，同时不影响实时信息传输性能。5、系统软件BAS所需的软件包括：PLC编程、组态软件，人机界面（HMI）开发、维护工作站Windows操作系统软件及运行软件等。由于BAS系统属于ISCS的一个集成子系统，车站级和中心级人机界面的功能均由ISCS实现。因此，BAS系统自身配置的软件只包括PLC编程软件。人机界面软件的相关描述请见ISCS系统相关内容。系统采用监

12、控组态软件，其相关软件包括开发软件、通信软件、运行软件、模拟测试软件等。6、系统接口BAS系统与众多专业系统存在系统接口和工程界面。6.1基本要求6.1.1通信接口子系统> 综合监控系统（ISCS）> 火灾自动报警（FAS）> 智能低压柜> 应急照明（EPS）> 车站主风机变频器> 冷水机组6.1.2硬线连接子系统> 自动扶梯> 电梯>给排水系统> 照明系统> 暖通空调系统6.2相关系统监控要求6.2.1隧道通风系统6.2.1.1监控对象：主要有区间风机、车站送排风机（兼区间风机）、隧道射流风机、相关风阀和防火阀。6.2.1.2

13、监控要求：1）对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。中央级下达运行模式指令到车站级，由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主。2）区间隧道通风系统运行分为正常运行、阻塞运行、火灾模式。由系统根据预先设定的时间表或具体事故情况来执行不同的运行模式，同时可以通过计算机进行人工干预。> 正常运行状态：根据地铁运营的时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期，具体分为： 夜间运行：夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行1小时（可调整）的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿。此时车站通风系

14、统隔站送排，区间隧道的中间风井关闭。 正常运行：列车正常运行时，车站公共区暖通空调系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。> 阻塞运行状态：当列车因故障或其他原因而停在区间并确定短时间内无法继续行驶时，中央级下达运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备进行隧道阻塞通风模式控制。从而控制隧道内温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。隧道通风系统变频器工作情况为： 夜间运行状态：每站4台风机按照一定的运行频率运行，该频率将在联合调试时确定； 阻塞事故运行状态：变频器将被旁路，风机在工频下运行；> 火灾事故运行状态:控制中心根据信号系统传来的停车位置信息和司机报告的火灾情况下达相

15、关指令给相关的车站BAS，相关车站BAS采取相应的火灾运行模式，保证旅客的安全疏散。当着火列车驶入前方车站时，利用前方车站的隧道通风系统进行排烟；当着火列车停在区间隧道时，应按预定的隧道内火灾模式运行。6.2.2车站公共区系统、设备管理用房空调通风系统6.2.2.1监控对象> 车站公共区系统：车站送风机、车站排风机、大型表冷器、过滤器、相关风阀、防火阀等。> 车站设备管理用房系统：空调机组、新风机组、回/排风机、送风机、排风机、排烟排风机风机、相关风阀、防火阀等。6.2.2.2监控要求> 车站站厅、站台公共区的暖通空调系统监控新风温湿度；送风温湿度； 回排风温湿度； 站台温湿

16、度； 站厅温湿度； 二氧化碳浓度测试；6.2.3车站冷源系统6.2.3.1监控对象> 空调水系统：冷却塔、冷却水泵、冷水机组、冷冻水泵、电动蝶阀、电动二通调节阀、补水泵、传感器等；6.2.3.2监控要求> 根据站厅、站台温湿度探头的采样参数和其它相关参数（新风室、回风室、送风室温湿度）经PLC计算来控制二通流量调节阀的阀门开度，以此控制空调表冷器的冷冻水量；> 记录监测所有设备的运行状态和运行时间等；> 对相关的水位进行自动报警；> 监视和记录水系统设备的温度、压力、压差、液位、流量等工艺参数；> 通过压力、压差信号或流量对管网的稳定性进行监视和预测；> 实现设备开停顺序控制及启停联锁保护；6.2.4给排水系统6.2.4.1监控对象> 给排水系统的监控对象：废水泵、污水泵、区间废水泵、电保温、阀门、液位控制器、压力表、远程水表等。6.2.4.2监控要求&g