第二节 离合器

1、传动系统的组成传动系统的组成传动系统传动系统离合器离合器变速器变速器万向传动装置万向传动装置驱动桥驱动桥离合器在整车中处于的位置离合器在整车中处于的位置发动机发动机离合器离合器变速器变速器课前思考：51) 起步工况离合器处于接合状态处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器逐渐进入接合状态离合器处于接合状态变速器置于空档启动发动机到怠速状态踩离合器挂1档逐渐放开离合器踏板踩加速踏板完成起步产生瞬间的冲击发动机处于最小稳定速度以下熄火功用：1.保证汽车平稳起步（首要功用） 直接挂1档如果没有离合器2) 换档工况离合器处于接合状态可以达到同步离合器处于脱开状态离合器逐渐进入接合状态离合器处于接合状态

2、X档行驶踩离合器换档逐渐放开离合器踏板换档完成直接挂档产生很大的冲击损坏传动元件如果没有离合器功用：2.实现平稳的换挡3) 紧急制动工况离合器处于接合状态离合器打滑X档行驶紧急制动主动盘与从动盘之间产生的相对运动起缓冲作用防止系统过载发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件如果没有离合器功用：3.防止传动系统过载类型按从动盘数目分按压紧弹簧的形式分组成 主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构单片式单片式双片式双片式多片式多片式膜片弹簧式膜片弹簧式螺旋弹簧式螺旋弹簧式从动盘从动盘单片式离合器单片式离合器双片式离合器双片式离合器飞轮从动盘压盘膜片弹簧离合器盖主动

3、部分从动部分压紧机构操纵机构分离轴承分离套筒分离叉压盘膜片弹簧盖飞轮后钢丝支承圈前钢丝支承圈 自由状态（未装配） 接合状态（装配后初始状态）（未踩离合踏板） 分离状态（踩下离合踏板）膜片弹簧结构：膜片弹簧结构：用用薄薄优质弹簧钢板优质弹簧钢板冲压而成，不受冲压而成，不受力时自由形状为一锥形（力时自由形状为一锥形（碟形），碟形），它的中心部分它的中心部分开开有许有许多多径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即膜片弹簧既是压紧弹簧又间钢板形成一个弹性杠杆，即膜片弹簧既是压紧弹簧又是分离杠杆。是分离杠杆。( (MVMV)

4、) 膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈即是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片支承圈即是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。弹簧钩在一起。 工作原理：主动部分飞轮压盘离合器盖从动盘从动部分周布螺旋弹簧压紧机构主动部分从动部分压紧机构分离操作踩踏板-分离叉外拨接合操作松踏板-分离叉内推离合器的分离离合器的结合操纵机构：驾驶员控制离合器迅速彻底分离，而后又使之柔和接合以满足汽车平稳起步需要的一套专设机构。位置：踏板分离叉。按操纵方式不同分类 机械式杆式、绳索式 液压式 助力式弹簧助力、气压助力优点：结构简单，工作可靠优点：结构简

5、单，工作可靠缺点：杆件多，摩擦损失大，有变形缺点：杆件多，摩擦损失大，有变形和位移都会影响工作和位移都会影响工作分离分离轴承轴承复位复位弹簧弹簧分离轴分离轴传动臂传动臂拉索拉索踏板踏板优点：优点：克服杆式传动机构的缺点缺点：缺点：寿命较短适用：适用：轻型和微型汽车优于机械式功用：为了尽可能减小作用在踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，改善驾驶人的操纵条件，在机械式、液压式操纵机构的基础上增设助力装置。有弹簧助力式和气压助力式两种。优点：优点：结构简单缺点：缺点：效果不大适用：适用：中、轻型汽车助力助力弹簧弹簧弹簧助力式：弹簧助力式：优点：优点：操纵轻便缺点：缺点：结构复杂， 对系统密封性要求高适

6、用：适用：重型汽车气压助力式气压助力式1离合器打滑定义：离合器接合状态下的传力过程中，主、从动部分产生了相对滑转。检修部分： 检查离合器踏板 检查操纵机构 检查从动盘 检查压紧弹簧 2离合器分离不彻底定义：指分离状态下，主、从动盘不能完全脱离接触。检修部分： 检查离合器踏板 检查操纵机构 检查从动盘 检查压紧弹簧 3离合器发抖（接合不平顺）定义：汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时会使整个车身发生振抖现象。检修部分： 检查主动部分 检查操纵机构 检查从动盘 检查压紧弹簧 4离合器异响定义：离合器在接合或分离时，出现不正常的响声。有时是在踏下踏板时发出异响，有时是在放松踏板发出异响。检修部分： 检查操纵机构 检查从动盘离合器主要由