列车施行制动时注意事项

1、列车施行制动时应注意事项列车施行制动时应注意事项目录1. JZ-71. JZ-7空气制动机简介空气制动机简介2.2.施行常用制动时的注意事项施行常用制动时的注意事项3.3.施行紧急制动时的注意事项施行紧急制动时的注意事项4.4.事故案例事故案例5.5.小结小结JZ-7空气制动机简介 空气制动机（自动制动机）主要供机车司机操纵列车，使机车车辆制动停车、缓解的作用。制动机部件分别安装在机车和车辆上，构成列车制动的整体。JZ-7空气制动机简介各阀的控制关系：单独制动阀操纵时： 车辆制动机自动制动阀均衡风缸中继阀列车管压力变化 机车分配阀作用阀机车 制动机自动制动阀操纵时自动制动阀操纵时: :单独制动

2、：单阀作用阀制动缸；单独缓解：单阀分配阀作用阀制动缸；施行常用制动时的注意事项 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速,防止列车冲动。进入停车线停车时，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：（1）初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量。（2）追加减压 一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。施行常用制动时的注意事项（3）累计减压量，不应超过最大有效减压量。（4）单阀缓解量，每次不得超过30KPa。（5）减压时，自阀排风未止不应追加

3、、停车或缓解列车制动。施行常用制动时的注意事项施行常用制动时的注意事项（6）牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。（7）禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位。（8）货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度30km/h以下不应缓解列车制动。施行常用制动时的注意事项（9）少量减压停车后，应追加减压100KPa及以上.（10）站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。施行常用制动时的注意事项施行紧急制动的注意事项施行紧急制动时，应迅速

4、将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机。列车未停稳，严禁移动单阀、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。6.16”K931次列车制动失灵一般C类事故案例一、事故概况及定性2010年6月16日，株洲机务段SS8-214号机车（司机唐联先、王利国）在衡阳站担当宜昌开往广州的K931次旅客列车牵引任务，编组17辆，总重932吨，计长40.5。6时14分，列车由衡阳站开出，6时17分运行至京广线衡阳至周家坳区间，司机进行贯通试验，发现降速缓慢，因未得到运转车长反馈尾部风压，司机便缓解，充风后于6时21分再次进行贯通试验，并呼叫运转车长，运转车长回答

5、尾部风压没有变化，司机发现列车没有明显降速，立即紧急制动并通知运转车长拉车长阀停车，6时23分列车停于K1758+368M处。事故案例司机下车检查，已确认机车供风管与列车管反装，盲目请求进周家坳站侧线停车检查，6时39分列车以最高22KM/H的速度进入周家坳站3道停车。停车后，司机独自进行列车管与供风管倒装，于 7时17分由周家坳站开车，7时57分到达耒阳站后，根据列车调度员安排更换机车，9时32分从耒阳站开车。根据铁路交通事故调查处理规则第十五条规定，该事故构成铁路交通一般C类事故（C15）。事故案例二、事故原因及教训这是一起典型的多部门、多环节连续严重违章造成的事故，是继“6.29”、“1

6、2.4”事故后，再次发生的客车制动失灵事故，性质十分恶劣，教训十分深刻，后果十分可怕机务处制定的机务行车安全防范措施规定“发现列车制动失效时必须立即采取紧急停车措施”，违反了运装机电20093967号电报关于“发现列车制动失效时，要首先使用电阻制动”的规定。事故案例K931客车制动失灵事故源于广州机务段行修作业人员将SS8-214号机车同端同侧列车管软管及总风供风软管装错位。此后，行修工长、整备司机的检查验收、司乘机车乘务员的检查、机车入衡阳整备场的整备作业、衡阳客列检的检查以及试风作业等6道关卡均未卡控住，12个作业人员均未按标准作业，严重漏检行车设备，简化作业情节严重，现场作业失控，个别单

7、位已经发展到违章蛮干、违章不干的程度，现场“两违”令人担忧，违章情节令人发指。事故案例一、事故概况及经过1993年7月10日2时55分，163次旅客列车行至京广线新乡南场至七里营间608千米加950米处与前行的2011次货物列车追尾冲突，造成40人死亡，9人重伤，39人轻伤，经济损失1300000多元。7月9日下午，京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响，导致铁路自动闭塞供电设备停电，打乱了正常的铁路运输秩序。郑州铁路分局调度员周某于2l时40分下达了第1828号调度命令：在新乡南场至老田庵各站停止基本作业法，改用特定闭塞法。23点50分，周某又下达命令，将原1828号调度命令内容改为：七里营至

8、老田庵各站间，停止基本闭塞法，改用特定闭塞法。从23点55分开始，新乡办理了9列客车闭塞。7月10日2点15分，2011次货车从新乡南场开出，由于七里营站满线，该列车在新乡南场至七里营间运缓。163次旅客列车“710”追尾事故(1993年)案例分析事故案例2点40分，163次旅客列车从新乡南场开出，担当这次乘务的北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段司机王某、副司机刘某，在接到1828号调节命令后，未经确认，错误理解命令内容，将新乡南场至七里营启动闭塞区间误认为是特定闭塞区间，并擅自关闭了机车信号和自动停车装置，运行中精神不集中，遇黄灯不减速，遇红灯不停车，时速达80千米/每小时左右，在距离2011次列车尾部约百米处发现前方有车间，已错过制动时机，致使163次与2011次追尾冲突，造成死亡40人，其中乘务员32人，旅客8人;重伤9人，其中乘务员7人，旅客2人;轻伤39人，其中乘务员4人，旅客35人。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆;货车报废1辆，大破2辆。中断京广下行正线行车11小时15分。事故案例二、事故原因分析1.北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段司机王某、副司机刘某，错误理解调度命令的内容，擅自关闭机车信号和自动停车装置，严重违章蛮干，玩忽职守，遇黄灯不减速，遇红灯不停车，致使客货列车追尾冲突。2.郑州铁路分局调度所主任调度员周某未认真