地下车库设计优化方案

1、地下车库设计优化的重点汇总地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。经过多年来的施工经验，总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。一、地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。二、地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m,建

2、议高档项目米用。经济柱网7.8m*8.1m,为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。虽然理论上停车效率较7.8m*8.1m方案，单车面积上升1.5平方米左右，立柱数量增加近50%但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。三、地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：(1)使用效率

3、最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米(一个消防分区)的设计模数单元。方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆。因此，在满足规范50辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。(5)在满足分组(50辆)布置停车的情况

4、下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。四、车道宽度(1)普通直线车道：单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。五、车库出入口设计(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米(2)车库出入口数量，停车数量W50辆，设置一个单车道出入口。一个双车

5、道出入51100两的地下车库或51150辆的地上车库(含半地下车库)，口，或者两个单车道出口。大于100两的地下车库，两个单车道出口。六、转弯半径设计车库汽车环行道的最小内径：一般取3.94.2米即可。七、车库坡道设计在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。直线坡道：单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用双车道宽曲线坡道：一般单车道宽4米，防火疏散用双车道宽7米。般坡道的结构参数:坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注普通小车的坡道消防车坡道双句板1101201/12单项板1501/12双向板1802001/10仅供估算用，以计算为准.单项板一股不用建筑结构八、停车效率控制指标中海华东区住宅集

6、中地下车库停车效率控制指标表有地库人下防车1/4地卜室总面积人防区35tm面枳1/3地卜室总面枳1/3地卜.堡总面积（人防区37平米/辆面和1/2地下室总面积人防区面面A1/2地下室息面枳39平米/辆无人归地下车库26平米/辆注：上部建筑落入地下室的面枳比例大于地下军面积的1/3时.表中数值注：车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数L车库楼面的基本设计（i）基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为4kN/m2,板厚取值为h=110120,在合理跨度的情M下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/101/12足够，次梁采用1/121/14的跨度。（2）面层和找坡普通停车库的面层和找

7、坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上r都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50,面层中需配4150x150200x200钢丝网片，提高面层的耐“性和抗开裂。、地下车库埋深及标高控制小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/151/30,约3.3至4.0米；半地下车库埋深一般在1.5至2.0米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在4.2米至5.0米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。H一、地库主体结构含钢量指标地下室钢筋地下含

8、量促日肝）1校框架）含天然基础和承台（不含桩基）地下停普通停乍阵人防停乍库车库160210普迪地下空人防地下空塔搂地一下套180：组时囱十二、地库主体结构混凝土量指标复式机械地下单层车库混径土用量分布编号内容百分比侬）1承台+底板60.32外侧啮+柱10.93顶板+井宇梁2604楼梯035后*莞带25总计1+2+51000自走式地下双层车库混箍土用量分布编号内容百分比伊）1承台+底板53.52外侧堵+柱10.83顶i楼板+井宇梁33.34楼梯0.25后浇带2.2总计1+2+*+5100.0十三、地下室顶板（1）顶板厚度：顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关顶板类型顶板最小合理厚度住

9、宅室内部分100,由踏度确定)覆土。00的顶板120.覆上X00的顶板作为工部结构的联固部位时150180处于转换层的顶板18。仅供估算用,以计算为准，电建筑结构(2)顶板梁高：根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算:注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少>300,并应在梁上合适位置预留50的过水洞，洞底标高同板面。(3)顶板排水找坡：对于双面停车的车库顶面，一般采用A2%勺上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求。十四、基坑支护成本控制基坑支护的大原则是根据基坑开挖深度、地质情况、周围环境采取

10、合适的支护形式保证基坑安全。根据基坑形状，从支护形式角度看，狭长基坑使用内支撑较好；方形或圆形基坑采用外支撑较好。从基坑面积大小角度看，基坑面积超过4000平方米，采用逆作法或外支撑比内支撑，便于施工并节省成本从深基坑角度，用连续墙较安全，逆作法比大开挖安全；周围有重要建筑物或地下管线，对变形要求严格的，采用逆作法较好。十五、地库排水优化设计地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种：(1)埋深较浅的半地下车库，地下水位较低的条件下，可以采用地漏排水方式，优点是可以节省200厚左右垫层高度。缺点是地漏内卫生问题，容易造成异味散发、虫、鼠害等，且因全部水平管线均在底板下，清理疏通和维修均较困难。(2)

11、明沟式排水方式一般采用车库底板上做200300厚垫层，垫层厚度主要由明沟长度决定。优点是明沟构造简单，清理维修方便，无虫、鼠害，无车库内异味等卫生问题。明沟设计布置，尽量沿停车位后部墙边或两排车之间进行。在华东区条件较好的项目外，应尽量采用明沟排水方式，地面找坡控制在0.1%;排水沟坡度控制在0.30.4%。十六、地库底板成本优化方法优化排水明沟布置方案，减少集水井数量。据统计现有项目，每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上，合理数量应在0.15左右。优化结构设计方案，减少后浇带长度。选择合理适当的柱网尺寸，以减少防水板厚度。十七、地库排风优化设计地下车库采用通风采光窗或庭院设计，通过自然补风，可以减少或取消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。一般通风面积为地库地面面积的1%,或每个防火分区40m2。自然补风设计结合诱导风机系统，可最大限度地减少成本投入和维护费用。十八、地下车库室内排管优化设计控制(1)排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，且所有主管线尽可能集中在地库公共区域内排布，以方便维修。(2)风管应尽可能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸。(3)采用标准长度的直线管段，将各种变径管和接