地铁车内空气参数指标分析(精)

1、地铁车内空气参数指标分析摘要在分析国内外建筑室内环境品质研究成果的基础上,参考铁路空调客车空气参数的相关标准,并结合地铁客车车体自身特点和运行特点以及车内空气参数的具体条件,对车内空气参数的热舒适性指标、空气品质指标和气流组织指标的选取进行分析。指出对地铁客车热舒适性指标的温、湿度需严格控制。同时对地铁空调客车车内空气参数指标涉及的内容和相关问题进行探讨。关键词地下铁道车辆,空调客车,空气参数目前地铁车辆空调系统设计过程中,没有现成经验可以遵循,尤其缺乏车内空气参数的相关标准,给地铁车辆空调系统设计带来一定难度。这样容易造成车内温、湿度等参数设计不合理,无法满足乘客的热舒适性要求。车内通风效果

2、差、低浓度污染物长期存在以及低劣的室内空气品质,严重威胁乘客的身体健康。如不重视车内空气环境品质的综合研究并制定相关标准,必然会出现与病态建筑综合症类似的严重问题。本文就地铁空调客车车内空气参数标准涉及的内容和相关问题进行探讨。1 室内环境品质评价指标1. 1室内热环境评价指标热环境是对人的热损失影响的环境特性。第一论文范文网编辑。热舒适是人对热环境满意与否的表示。热环境是客观存在的;而热舒适是人的主观感觉。国际标准组织的标准ISO7730以丹麦Fanger教授的PMV(PredictedMeanVote)模型为基础，运用PMV-PPD(PredictedPercentageofDissati

3、sfied)指标来描述和评价热环境。PMV-PPD指标综合了影响人体热感觉的6个因素，即:空气温度、湿度、平均辐射温度、空气流速衣服热阻和活动强度。目前，这些指标已经成为主要的热环境评价指标。1.2室内空气品质评价指标在美国暖通空调工程师协会(ASHRAE)标准ASHRAE62-1989R中，首次提出了“可接受的室内空气品质”的概念，并将其定义为“空调空间中绝大部分人(80%或以上)没有对室内空气表示不满意，并且空气中没有已知的污染物浓度达到了可能对人体健康产生严重威胁的浓度”。随着对室内空气品质研究的深入，室内空气的内涵不断扩展。目前，室内空气中发现所含污染物种类繁多，对空气品质的影响各不相

4、同，因此选取的各项评价指标必须具有代表性而避免重复。除新风量是最基本也是最重要的指标外，一般还推荐一氧化碳、二氧化碳、可吸入性微粒(IP)、二氧化硫、甲醛、室内细菌总数、温度、相对湿度、风速等12个指标。1.3室内气流组织评价指标室内气流组织是指气流的流型与分布特性。室内空气龄、新鲜空气的利用率、室内的换气效率、空气的排污效率等指标可用来反映所选择的气流组织是否恰当。合理的气流组织,不仅可以将新鲜空气按质按量送到工作区,还可以及时将污染物排出,提高室内空气品质。由于对室内气流组织问题的重要性认识较晚,因而至今尚未形成统一的标准。一般认为,室内气流组织的评价指标至少应包括室内空气龄、新鲜空气的利

5、用率、室内的换气效率和空气的排污效率、空气流速、质点空气变化率等。其中室内的换气效率、室内的排污效率是从排除污染物的角度对气流组织进行评价的指标。1.4综合评价从热环境和室内空气品质的定义出发,不应将室内环境品质仅仅等同于一系列污染控制指标,并简单地判断这些指标是否合格;而应采用主观评价和客观评价相结合的方法,对室内空气环境品质进行综合分析。2 地铁空调客车车内空气参数选取过去,室内空气参数标准主要以温、湿度为指标的热舒适性为主,涉及空气品质的也只有二氧化碳含量、含尘量、新风量,对其它低浓度污染体的认识不够。随着空气品质的深入研究及对低浓度污染物认识的加深,发现其对人体身心健康有很大影响。因而

6、在制订地铁空调客车车内空气参数标准时,要考虑将这些低浓度污染物控制在卫生标准允许的范围内。地铁空调客车车内空气参数可根据建筑空调室内空气参数研究成果,从地铁车辆的实际情况出论文WWW.11665.COM内气体污染源两方面,对最小新风量提出了新的、更严格的要求。因此,在空气参数标准对新风量的要求仍不能忽视。(2) 二氧化碳(CO2)CO2是车内污染物的主要成分,它由人呼出,其发生量与人数及活动量有关。人们在呼出CO2的同时,身体其他部分也不断排出污染物,如汗的分解产物及其它挥发气体(异味产生的主要因素)。在以人为主要污染源的场合,CO2浓度的高低基本上能完全反映人体污染物散发的情况。因此CO2浓

7、度指标可以作为车内异味(主要是人体体味)或其它有害物质的污染程度的评价指标,也是可以反映室内通风情况的评价指标,是判断空调列车污染程度最主要的参数之一。(3) 一氧化碳(CO)CO作为主要的燃烧产物,往往被作为室内环境烟雾的评价指标。ASHRAE62-1989R认为,只要室内出现环境烟草烟雾(ETS),就不能达到可接受的室内空气品质。据此,一旦车内有吸烟现象发生,地铁空调客车车内空气品质肯定达不到要求。因此将CO选为车内空气参数的目的是防止CO浓度过高而危害人的健康。(4) 可吸入性微粒(IP)地铁在隧道内运行,运行中因电刷、闸瓦制动产生的粉末及隧道内灰尘,必然会通过各种渠道进入车内。人员的庞

8、杂及其上下流动性较大,对车内尘埃浓度有很大的影响。再加烟雾中含有大量的烟尘微粒,使可吸入性微粒也成为车内空气品质必要的衡量指标。(5) 挥发性有机化合物(VOC)地铁车辆为保证车体气密性及车内装饰和节能的要求,车内使用了大量的装饰材料和保温材料。这些材料释放的VOC,造成车内污染物的增加,影响室内空气品质。VOC的浓度过高会直接刺激人们的嗅觉和其它器官。其主要代表物质为甲醛。在空气参数标准中应将甲醛作为一项控制标准。(6) 二氧化硫(SO2)室内空气中含有的SO2成分主要来自室外大气污染渗透和吸烟产生的烟雾之中，虽然SO2浓度不是很高，但由于其危害性较大，也将其选取为空气品质指标之一。(7)

9、空气微生物客车内空气中细菌的来源很多，必须选定一个指标来反映空气微生物的污染情况。室内空气细菌学的评价指标技术一般多采用细菌总数。我国仿照日本采用层降菌法，以菌落数判断空气清洁程度。(8) 空气负氧离子根据人体卫生要求，在每立方米的空间负氧离子含量不少于400个，否则人就会感到不适。当负氧离子浓度达到一定程度，可降低车内的漂尘、CO2含量、细菌数目等，也可消除悬浮的微生物、车内有害气体、霉菌，并抑制细菌滋生，改善车内的空气品质。考虑到空调客车人员密度极大的特殊情况，有必要将其作为衡量车内空气品质的指标之一。2. 3气流组织指标换气次数是一项传统的通风设计参数。室内空气龄定量反映了室内空气的新鲜程度，可以综合衡量车内的通风换气效果。地铁空调客车虽然车内限论文ASHRAETrans,1994:9023 PersilyAK.EvaluatingBuildingIAQandVentilationwithIndoorCarbonDioxid