CRH2A动车组空调专项检修

1、摘要随着时代的发展，人们对出行的品质要求越来越高，过冷或者过热的环境都会影响到人们的出行品质，所以动车组上的空调维护就显得尤为重要，如果空调出现故障，应该结合动车组的实际状况，提出相应的解决措施。CRH2A®动车组空调检修，目的是将车辆的安全性能恢复到新造车辆的水平，保证车辆运行的平稳性、可靠性，提高动车组的使用效率，压缩修车时间，提高检修单位的作业效率，实现修车方式的制造化。CRH2A型动车组空调系统是一种全新的空调系统，与国内其他客车空调系统有很大的区别，其采用的是EU651型空调装置。CRH勃车组空调系统的控制由温度传感器、变频装置、空调显示设定器和多个控制开路开合的接触器及继

2、电器共同完成。空调机组设置在车辆的地板下，采用单元式结构客车空调在运用中出现故障时，常常表现为制冷、制热效果不佳，空调振动、噪声大，过流继电器动作关键词：动车组检修；空调；故障改进第1章绪论11.1 研究背景11.2 研究思路1第2章CRH2A型动车组空调系统构造22.1 空调系统概述22.2 CRH2A空调系统简介22.3 空调系统的组成32.3.1 基本结构特点32.3.2 空调机组各部分结构及控制原理32.4 换气装置132.5 通风系统142.6 空调显示设定器18第3章CRH2A动车组空调专项检修工艺分析213.1 CRH2A型动车组空调检修的概述213.2 CRH2A型动车组一、二

3、级维修213.2.1 CRH2A型动车组空调系统二级检修223.2.2 空调系统故障分析及预防措施27第4章CRH2A型动车组空调检修的改进方案294.1 途中将司机室空调工况纳入点温范围294.2 增加制冷剂配管泄漏检查294.3 改进库内点温方法及点温时机294.4 开展冷凝器散热片的修复工作294.5 空调装置通风机清灰及轴承更换工作294.6 排水泵定期更换294.7 制冷不良的改进29参考文献31致谢32第1章绪论1.1 研究背景2004年铁道部落实“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针，博采众长，分别与加拿大庞巴迪（CRH1、日本川崎重工（CRH2、德国西门子（CRH

4、3、法国阿尔斯通（CRH5协议生产动车组，大体涵盖了世界主要的动车组技术。CRH2配2004年为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的新建快速铁路和既有提速干线，编组方式是4动车配4拖车（4M4T）oCRH2A可两组重联运行，基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA25Q®受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高速变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所有的。2006年3月8日首组CR

5、H2A®动车组（CRH2A-2001运抵中国青岛。2006年7月31日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2应工交验，并开始批量生产。1.2 研究思路在对动车组检修运用的优化研究中，始终坚持以当前工作所从事的动车组运用检修的管理工作为基础，并融合国外先进成熟的检修运用经验，依据铁道部颁发的各类作业标准、规章，紧密结合现场实际情况，研究优化当前检修模型，并投入实践检验，从实践中不断的修改完善研究的系统模型，真正使研究的内容和成果与现场实际的相一致，有相当高的价值。第2章CRH2A型动车组空调系统构造2.1 空调系统概述随着列车运行速度的提高，旅客对车辆内的温度、湿度、

6、空气品质、空气压力的波动、噪声、照明等车内环境参数的要求越来越高。CRH2A型动车组通过设置车辆空调系统、司机室空调系统、车内压力保护装置（换气装置）、车内噪声防治系统、应急系统、照明等多种车内环境控制设备来保证动车组能够向旅客提供安全、卫生、舒适的车内环境。2.2 CRH2A空调系统简介CRH2A型动车组空调系统是一种全新的空调系统，与国内其他客车空调系统有很大的区别，其采用的是EU651型空调装置。CRH2勘车组空调系统的控制由温度传感器、变频装置、空调显示设定器和多个控制开路开合的接触器及继电器共同完成。在客室车厢内布置有两个温度传感器，通过这两个温度传感器检测的温度平均后得到的车厢内温

7、度，并传送给变频装置，变频装置经过与显示设定器设定的运行模式下的标准温度进行比较，决定相关装置、设备及元器件的开/关控制和运行频率。止匕外，空调显示设定器显示从车上监视装置（车辆信息控制装置）传输的内容，并向变频装置发出空气调节指令。同时，空调显示设定器还显示从变频装置传来的状态信息，并将信息传送到车上监视装置。CRH2A®动车组每辆车下均设两台空调机组。空调机组的控制由内置的变频装置完成，变频装置通过比较空调显示设定器设定的的温度值和客室内检测温度值，对空调机组的压缩机、室外送风机、室内送风机进行变频控制，对电加热器进行通断控制，实现对客室空气的制冷及加热。动车组在会车和通过隧道时

8、，车外空气压力将会产生急剧变化。为减少客室外压力变化对客室内空气压力的影响，保证客室的正常换气，CRH2型动车组在每辆车的地板下安装了新风供给和废气排放一体的换气装置。空调机组和换气装置在车下与通风系统相连。每台空调机组向客室内提供新风量12m3/min,回风量48m3/min,总通风量为60m3/min。换气装置提供新风并排出客室内多余的废气（24m3/min）。通风系统包括新风（FA）、送风（CA）、回风（RA）、排风（EA）四种用途的风道。卫生间废气通过废排风道全部由换气装置排出。在吸烟车厢（3,5,6号车厢），为了保证客室内空气的品质，客室内端墙上设置了空气清洁机。空调系统能够保证动车

9、组具有如下性能：夏季，外部气温330C、相对湿度80%及150%定员时，客室温度可保持在26°C以；外部气温40°C、相对湿度55%及100%定员时，客室温度可保持在28°C以下；冬季，外部气温-15°C时，客室温度可保持在20。C以上。2.3 空调系统的组成2.3.1 置：由空调机组及车上配电柜内的空调显示设定器组成。2.3.2 置：提供新风并排出客室内多余的废气。2.3.3 统：包括新风（FA）、送风（CA）、回风（RA）、排风（EA）四种用途的风道。2.3.4 基本结构特点1、为了降低车体的重心，适应动车组高速运行，空调机组和通风系统的主要风道分别

10、设置在地板下及地板中间；2、空调机组设置在车辆的地板下，采用单元式结构；3、为减少客室外压力变化对客室内空气压力的影响，保证客室的正常换气，CRH2型动车组在每辆车的地板下安装了新风供给和废气排放一体的换气装置；4、为便于检修，空调机组下部设检查口，检查口和排水托盘为一体，便于室内热交换器、室内回风过滤网、排水托盘、排水泵的清洗；5、为防止室外热交换器的污损，安装了室外过滤器。室内回风过滤网、室外过滤器均采用无纺布材料；6、客室制冷由空调机组制冷系统完成，客室制热由内置于空调机组的电加热器实现。2.3.5 空调机组各部分结构及控制原理1.制冷系统制冷系统：制冷系统由压缩机、室外热交换器、干燥器

11、、毛细管、室内热交换器、气液分离器、进气过滤器及配管构成，各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充R22制冷剂。制冷系统各部分设备的连接参见图1。LPS1oAQPi抽真空充制冷剂IPS2迸个过进飞过腮器iE需7C富讣造交接器No2m缩机军内热交换器No.)No2相4疝t抽真空充制冷剂图1制冷系统各部分设备的连接制冷系统各部分设备的作用：(1)压缩机：吸入低温的气态制冷剂，将其压缩为高温高压的气态制冷剂后送出。(2)室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温(约500C)液态高压制冷剂。(3)干燥器：吸收制冷剂中的水分。(4)毛细管：利用通道面积小

12、的阻力管，使高压液态制冷剂转化为低压的气液混合状态。制冷剂在减压的同时温度也将下降。(5)室内热交换器：低温、低压的气液混合制冷剂与通过室内热交换器腔的空气进行热交换时变成气体。此时，腔内空气的热量被制冷剂吸收，使温度下降后送入客室。(6)气液分离器：分离气态制冷剂和液态制冷剂。(7)进气过滤器：用于过滤制冷剂中的杂质，避免制冷系统出现脏堵。2 .制冷运行控制(1)制冷运行过程当制冷运行指令从空调显示设定器发出后，变频装置比较空调显示设定器的温度设定值和室内温度传感器得到的温度值，根据设计的制冷运行模式(参见表1),按照客室内温度与制冷运行模式的关系图(图2),通过由接触器盘2内的电磁接触器C

13、PK1,CPK2对压缩机的通断控制（含控制台数），实现对压缩机运行频率（4070HZ）的控制，来进行制冷工况的控制。表1制冷运行模式运行方式压缩机室内风机室外风机制冷能力运行模式CP1CP2EFCF自动制冷强制制冷断开670Hz70Hz65Hz65Hz100%自动-强制-560Hz60Hz60Hz60Hz86%-440Hz40Hz60Hz60Hz57%-360Hz/-/60Hz60Hz60Hz43%减半减半-240Hz/-/40Hz60Hz60Hz29%-1停止停止60Hz停止0%-断开图2制冷运行模式的关系图（2）制冷控制原则制冷运行变频装置比较空调显示设定器的温度设定值和温度传感器检测的客

14、室内平均温度值，根据设计的制冷运行方式运行，高于制冷设定温度状态下保持其同一方式3min以上时，提高运行方式一格。其运行继续到客室内温度下降到制冷设定温度为止。另外，在本运行方式中，客室内温度仍然上升，有提高运行方式要求时，比现有方式再提高一个方式。补充模式a.自动减半制冷自动制冷运行中，若遇减半运行指令时，在方式13之间进行自动运行。（若在方式4、5、6运行中接到减半指令时，压缩机减速至方式3的运行频率后，进行CP1单机运行）。b.强制减半制冷强制制冷运行中，接到减半运行指令时，则采用方式3的固定运行。（当正在以方式4、5、6运行时，先减速到模式3的运行频率，在减速后只运行一台压缩机（CP1

15、或CP2）。对于方式3以下的设定，则继续按照设定的运行方式运行。）c.传输故障持续2分钟以上接收不到从空调显示设定器发送的信息时，判断为传输异常。异常以前的状态为自动运行时，将按照方式13自动运行；异常以前的状态为强制运行时，如果运行方式为4、5、6,则进行方式3的固定运行。如果运行方式低于方式3,则继续保持异常前的运行状态。方式切换运行方式为2及3,A压缩机（CP1或CP2）在运行中停止时，如果下一次起动时的运行方式为2或3,则由B压缩机（CP2或CP1）进行运行。运行方式转换约制a.出现运行方式上升要求时，转换到相应的运行方式。b.出现运行方式下降要求时，转换到相应的运行方式。c.在运行方

16、式26的运行中，至少将保持同一方式运行30s。d.频率上升/下降的速度为5Hz/seCo室外风扇起动时的约制室外风扇起动时，CVCF运行频率减速到30Hz,减速开始2秒钟后（起动后出现压缩机起动要求时，为室内风扇起动4秒钟后），起动室外风扇1。在室外风扇1起动2秒钟后，起动室外风扇2。压缩机运行约制控制电源复位后压缩机的最初起动及压缩机停止5分钟以上后进行再起动时，须以运行方式4运行3分钟。止匕外，该运行过程中出现瞬间停止或因其他条件而使压缩机停止时，下一次起动也将以运行方式4运行3分钟，以完成上次运行。但在减半运行时，则以运行方式2进行上述运行压缩机至少持续运行3分钟，在该运行过程中如果接到

17、运行停止指令或发生运行模式切换，将持续运行3分钟后停止运行或切换运行模式。故障时将立即停止运行。除上述第1项以外，启动时转换到相应的运行方式。a.压缩机一旦停机后，6s内禁止再启动。b.控制电源复位后6s内不启动压缩机。c.室内风扇以及室外风扇正在停止或已经停止时，不能运行压缩机。d.室外风扇无论在何种运行模式下均正常运行。e.两台室外风扇与压缩机同步运行，但自动制冷运行过程中，如果浮子开关1及2均持续1分钟以上为ON时，无论运行方式如何，均使室外风扇（排水泵）运行。（3）制冷运行控制回路电力供给：来自主变压器辅助（3向）绕组的电力先供给设在各个车辆上的辅助电路配电盘，经由用于配线的断路器（U

18、N1、UN2）分别连接到No.1空调变频装置、No.2空调变频装置的接触器1。盘内的电磁接触器IVK（用于逆变器）。当制冷运行指令从空调显示设定器发出后，逆变器电磁接触器IVK关闭，通过交流电抗器（ACL）、充电电阻（CHR）、开始对逆变器单元内的二极管整流器输出端的电容器进行充电。通过电容器的充电确认，充电电阻的短路用接触器（CHK）被关闭，来自主变压器辅助（3向）绕组的单向交流电将直接加压在逆变器装置，斩波器起动。斩波器完成起动后，CVCF输出30Hz的频率。另外，以CVCF的正常动作为条件，EF起动4秒钟后接通CFK1接触器，再过2秒钟后接通CFK2（对室外风机进行ON/OFF控制）、接

19、通CPK1、2接触器（对压缩机进行ON/OFF控制），将CVCF加速至60Hz或65Hz,VVVF逆变器对压缩机运行频率（4070Hz）进行控制（对来自显示设定器的设定温度值与温度传感器的值进行比较后决定运行频率。）通过以上过程即实现了对制冷运行的电气控制。3 .制热运行控制（1）制热运行过程根据从空调显示设定器发来的制热运行指令和温度控制指令，按照被选择的各种方式，空调机组内的电加热器H1H3和室内送风机开始工作。用于电加热器的电源，不像制冷设备的电源那样有复杂的要求，可以直接使用从主变压器辅助（3次）绕组来的电源。将2个温度传感器检测的温度平均后得到的客室内温度和空调显示设定器的温度设定值

20、进行比较，根据设计的6种方式制热运行方式（参见表2）,按照客室内温度与6种方式制热运行的关系图（图3）,进行制热运行控制。表2制热运行方式运行方式电加热器室内送风机制热能力运行模式电加热器1电加热器2电加热器3EF自动制热强制制热关机6ONONON60Hz100%自动-强制-5将任意2台电加热器ON60Hz66%-4将任意1台电加热器ON60Hz33%减半减半3对任意1台电加热器进行A运行60Hz22%-2对任意1台电加热器进行B运行60Hz16%-1停止停止停止60Hz0%-关机图3制热运行方式的关系图（2）制热运行原则暖气运行比较空调显示设定器的温度设定值和温度传感器检测的客室内平均温度，

21、根据设计的暖气运行方式进行运行，低于暖气标准温度状态下保持其同一方式3min以上时，提高运行方式一格。其运行继续到客室内温度上升到暖气基准温度为止。另外，在本控制方式中，客室内温度仍然下降，有提高运行方式要求时，比现有方式再提高一个方式。补充模式a.自动减半制热在自动制热运行中接到减半运行指令时，进行运行方式14的自动运行。（正在以运行方式5、6运行时，接收到减半指令后转换到运行方式4）。b.强制减半制热在强制制热运行中接到减半运行指令时，进行运行方式4的固定运行。（正在按照运行方式5、6的设定进行运行时，在接收到减半指令后，转换到运行方式4,在按照运行方式4以下的设定进行运行时，则继续按照设

22、定的运行方式运行。）c.传输异常持续2分钟以上接收不到从空调显示设定器发送的信息时，判断为传输不良，不良以前的状态为自动运行时，将按照运行方式14自动运行；异常以前的状态为强制运行时，如果运行方式为5、6,则进行运行方式4的固定运行。如果运行方式为4以下，则继续保持异常前的运行状态。d.加热器交替运行运行方式为4及5时，连续10分钟ON后交替运行。运行方式为2及3时，每次OFF后立即进行交替运行。（3）.制热运行中的约制a.车内平均温度超过15°C时，禁止方式6的运行。（自动制热时）b.最短ON时间/OFF时间为30秒钟。c.室内风扇正在停止或已经停止时，使电加热器关闭。d.加热器O

23、FF后，室内风扇继续运行3分钟。e.进行制热运行制冷运行切换时，须在送风运行3min后实施。f.根据电加热器温度异常的发生情况设定运行方式的上限。本动作在故障复位或控制电源复位时被清除。g.在控制电源复位后最初起动后的10min内，不输出电加热器用的温度继电器（HTH）的检测信号。h.在上述10min内检测到电加热器用的温度继电器（HTH）动作时，在温度继电器复位前，电加热器保持OFF（送风）状态。复位后，可以重新接通。（4）制热运行控制回路用于控制加热器的电磁接触器HK1-HK3以及逆变器电磁接触器IVK根据从空调显示设定器发来的暖气运行指令和温度控制指令，控制空调装置内的加热器H1H3（通

24、过HK1、2、3的通断控制）和室内风扇（通过CVCF控制）按照被选择的各种模式进行工作。加热器的电源，不像电动机的电源那样有复杂的要求，直接使用从主变压器辅助（3次）绕组来的电源。进入加热器停止模式（送风运行）时，释放HK1、2、3接触器。电力供给：来自主变压器辅助（3次）绕组的电力先供给设在各个车辆上的辅助电路配电盘，经由用于配线的断路器（UN1、UN2）分别连接到No.1空调装置、No.2空调装置的接触器1。盘内的接触器HK1HK3用于加热器供电电路开关控制。4 .变频装置CRH2型动车组空调机组的变频装置是内置在空调机内的，通过比较显示设定器的设定温度值与温度传感器的检测值，对压缩机及室

25、内外风机进行运行控制。来自牵引变压器辅助绕组的电力先供给设在车辆上的辅助电路配电盘，经由断路器（UN1、UN2）分别连接到空调机组1和空调机组2的接触器盘1内的电磁接触器IVK（用于逆变器）及HK1HK3（用于供暖气）。1 .构成：由变频器、电容器单元、交流电抗器、直流电抗器、限流电阻器（CRHCR域和接触器（IVK、CHK构成。变频器包括空调装置用的1个斩波器电路和2个变频器电路。说明：将驱动压缩机的倒相电路简称为VVVF将驱动室内、室外风机的倒相电路简称为CVCF）意为改变电压和VVVF(VariableVoltageandVariableFrequency改变频率，即变压变频。CVCF（

26、ConstantVoltageandConstantFrequency）意为恒电压、恒频率，即恒压恒频。电气配线从4芯配线用连接器（CN1供给主电路单相AC400V,从27芯配线用连接器（CN2供给控制电路电源。压缩机（CP1,CP2接受单相AC400V经变频器变成3相AC120V/40HAC200V/70HZ电源供电后运行。室内送风机（EF）,室外风机（CF1,CF2如上所述，采用经变频器变成电源3相AC200V/60K-AC215V/65HZ进行运行。电加热器（H1,H2,H3）采用单相AC400V直接进行加热。变频装置主要部件及基本功能详见表3和表4。表3变频装置的主要部件单元名称部件名

27、称数量变频器单元IPM模块5二极管模块3控制板1电源板（含门电路）2控制电源（AVR1电容器单元铝电解电容器6防雷击吸收器2熔断器1接触器盘电磁接触器9限流阻抗器2继电器10交流电抗器（ACD交流电抗器1直流电抗器（DCD直流电抗器12.基本功能交流电抗器（ACD抑制变频装置输入电流及事故发生时的电流、浪涌电流。直流电抗器(DCL抑制斩波器输出电流及事故发生时的电波表4变频装置主要部件的基本功能序号名称基本功能1变频器单元1 .进彳fAC/DC及DC/AC转换。2 .由斩波器电路对不稳定的电源进行恒压控制，获得稳定电压。3 .通过空调显示设定器的温度设定值与温度传感器的检测值，进行变频器的输出

28、电压控制和输出频率控制。4 .向空调显示设定器输出空调机组运行状态、故障信号。2电容器单元1 .抑制外来浪涌电流2 .限制冲击电流3 .使整流后的直流电压及斩波器输出电压平稳3交流电抗器(ACD抑制变频装置输入电流及发生事故时的电流、浪涌电流4直流电抗器(DCD抑制斩波器输出电流及事故发生时的冲击电流(2) .电容器抑制外来浪涌电流。限制冲击电流。使整流后的直流电压及斩波器输出电压平稳。(3) .变频器进行AC/DC转换及DC/AC转换。由斩波器电路对不稳定电源进行恒压控制，获得稳定电压。通过空调显示设定器的温度设定值和温度传感器的检测值，进行变频器的输出电压控制和输出频率控制。向空调显示设定

29、器输出运行状态、故障信号。(4) .115线断路时的动作变频装置停止工作。(停止变频装置的所有功能。)2.4换气装置为了克服列车在高速运行下，特别是在会车和进入隧道时造成的客室内外空气的压力差传到客室内，CRH2型动车组在车底下部安装供排气一体的换气装置（图4）。换气装置采用变频器控制送风机的运行转速，运行速度高于160km/h时，风机高速运行；低于160km/h时，风机低速运行、通过提高送风机的风压，能够更好地抑制客室内的压力变动，同时确保客室内换气量的要求。为了与辅助电源系统的电源一致，换气装置的电源为单相AC400V/50HZ,该装置设置了单独的变频器。车内新股mwAii车内怦属图4换气

30、装置的外形图2.4.1 换气装置的结构和原理换气装置具有提供新风及排除废气的功能，主要由送风机、电动机、连接风道、换气装置本体及变频器箱等部分组成，通过特殊螺栓吊装在底架横梁上。新风通过专门的新风风道与空调机组相连，向空调机组提供新风；通过与回风道及卫生间废气风道相连，排出客室内的废气（废气包括两部分，一部分从回风道中排出，另外一部分从厕所废排风道排出）。送风机与连接风道相连，连接风道壁敷设有消音用降噪材料。在换气装置外设有车体安装用的安装支架，具下面设有安装车体底盖板的安装孔。在新风吸入侧的连接风道内设置有固定式风量调整板，在排气侧的连接风道上设置有滑动式风量调整板，用于调节风量及调整车内气

31、压。换气装置采用双向风机原理，由一台变频控制的双出轴电机带动两台高压的高速离心风机进行动车组客室的进、排气。图5为换气装置横向剖视图。车外新风经过装有风量调节板的给风侧，被高压送风风机吸入，分别送到两台空调机组向车内始见图6CRH2A风道功能示意图动车组通风系统主要由风道、风口、温度控制器等部分组成。图6为CRH2A中，客室内回风被高压排风风机吸入，进入装有电动机的换气装置的内部通道,在冷却风机电动机后从装有调节板的出风口排出车外。正常运行时，它可以保证从室内排出的风量与补充的新风风量相等，从而保证客室内空气压力恒定图5换气装置横向剖视图250+150=400（FA+卫生间EA）外泳西青系渝科

32、风道功能示意图在行李架下至地板面高1555上送风口旅界可战2.5通风系统1.客室通风系统由车外蛤风由军内棒风始风出电动机国循阐节板一f给风口）固定式f工排风扇丁风址谢恃扳1f推风口）（滑动式）向隼外给风空调机组安装在车下，空调机组的送风口与车下送风道相连，车下送风风道又与布置在地板中的送风风道连通，送风口设在客室两侧顶送风道上，顶送风道通过窗间风道与设在客室地板中部的送风风道连通；回风口设置在回风道上，回风道通过车下风道与空调机组的回风口连通。通风系统完成动车组空调系统在更季制冷送风、冬季采暖通风和过渡季节通风的任务。制冷送风时，从回风风道吸入的客室内空气与换气装置内通过新风风道送入的新鲜空气

33、混合，经设置在空调机组回风口处的回风过滤网，进入车内换热器，在车内换热器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。通风系统送风流程参见图7。图7通风系统送风流程（制冷工况）制热风输送时，从回风风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设置在空调机组回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电加热器加热，通过相同路2.通风系统的结构通风系统的主要风道设在车底铝地板与车内铝蜂窝地板之间，共设5个风道，都为纵向通长风道，两侧风道成对称分布，车体横向靠两侧两风道为送风道，最中间风道为新风道，其余两节风道为回风道

34、。由于CRH翌动车组编组的单号车设卫生间、小便问，卫生间、小便间内废弃的排出是通过在新风道内隔开一个空腔，作为专门的废排风道来实现的。在这种情况下，风道中的支撑作为风道隔板，相当于一个风道作为两个风道使用，图9、图10为车下风道三维图和断面图。送风道、回风道与空调机组连接及换气装置与回风道、废排风道连接都通过车下风道实现。车上客室送风道也为通长纵向风道，它与车下送风道通过窗间风道连接。车上客室送风道布置在窗上和行李台之间。送风道材质方面，车下风道及地板中风道为铝板风道，车上客室送风道为玻璃钢风道，窗间风道为保温复合风道。保温方面，车下风道及地板内风道，外表面粘贴保温材料；窗间风道的复合风道内部

35、为硬质胶片，内外表面粘贴保温材料；车上客室送风道外表面也粘贴保温材料，以防止夏天高湿度情况下冷凝水的产生。在行李架下面及窗上设送风口。行李架下面风口为固定送风口，窗上送风口为可调风口。客室通过这两个途径向客室提供空调风。图11表示行李台下及图11行李台下及窗上送风口结构示意图窗上送风口结构。回风装置主要包括安装在座椅下的回风口以及通过台间壁位置的回风格栅。图12表示的是座椅底下的回风格栅；图13表示的是通过台配电盘上的回风格栅;图14表示的是厕所废排口的格栅，厕所中的废气通过地板中的废排风道从换气装置的废排口排出车外。图12座椅底下的回风格栅图13通过台配电盘上的回风格栅图14厕所废排口的格栅

36、2.6空调显示设定器空调显示设定器起到了在车上监视装置与变频装置之间传输数据的作用。CRH2型动车组在每辆车服务电配盘内设置一台空调显示设定器，进行与空调系统相关的各种设定（空调模式设定、温度设定）。图15为空调显示设定器的显示界面图，图16为空调显示设定器的面板上操作时的状态变迁。设定温度钠温度CHDATAFAULTRESETCPURESETCPURUN运行率传输蝌备用图15通常状态地空调显示器显示界面图"上产7校F中调，段江春血石灰新曲开龙梆行f推球开先M加睛做制带*的相状毒*海兵士从“退风一裁息肝始的广动-排俳.在一每5T件作后的±2四及有探作*制冷.或一用神”的情配

37、下为无效图16显示在空调显示设定器的面板上操作时的状态变迁在进行与空调相关的各种设定（空调模式设定、温度设定）时，遵循后设定优先的原则，即优先采用来自车上监视装置信息以及空调显示设定的指令中设定的指令。空调显示设定器在操作上有通常模式与维护模式两种模式。通常模式与维护模式的切换通过面板上的“维护模式”开关进行。通常模式是由乘务员操作的模式，在该模式下可进行空调模式的设定与温度设定。维护模式是由维修人员操作的模式，在该模式下可通过CWDAT/®示读取各自信息。1 .温度设定方法在制冷或制热运彳T中，每按动上/下按键，设定值会增/减1。C,温度设定范围为20°C290Q车辆信息

38、控制装置中可按0.5°C的幅度进行设定温度的设定，但空调显示设定器不显示小数点以下数值，在送风模式中，上/下按键的操作无效。2 .维护模式的设定与显示在维护模式下，显示设定部的所有开关均有效，维护模式仅在按下【维护模式】，并点亮时才有效。在维护模式下，设定温度显示变为CH显示，车内温度显示变为DATA显示。“上”按键和“下”按键为CH变更与DATA变更时使用的开关。3 .CH显示在未进行选才¥操作时,CH的显示如下:电源接通后，如果CH®作之前没有故障数据（FLD,则根据空调模式进行如下显示：“送风”模式时，CH显示“2”；“制冷”模式时，CH显示“0”；“制热”

39、模式时，CH显示“1”。发生故障数据时，将自动显示CH“FF”。在CH更新时，与CH相应的DATA显示也随之更新。第3章CRH2A动车组空调专项检修工艺分析3.1 CRH2A型动车组空调检修的概述CRH2A©动车组空调检修，目的是将车辆的安全性能恢复到新造车辆的水平，保证车辆运行的平稳性、可靠性，提高动车组的使用效率，压缩修车时间,提高检修单位的作业效率，实现修车方式的制造化。3.2 CRH2A型动车组一、二级维修CRH2廛动车组一、二级检修项目、维修方法及维修性质如表5所示表5CRH2A型动车组空调系统一、二级维修计划表序号维修项目维修性质维修周期备注系统子系统部件（性能）维修方式

40、预防性里程(X104km)时间（天）1空调系统空调机组一检测、清洁预防性31301410月实施2空调系统空调机组空调冷凝器滤网清洁预防性0.4141/3021410月实施2113月实施3空调系统空调机组空调蒸发器滤网清洁预防性1.51151/3021410月实施2113月实施4空调系统空调机组空调冷凝风机扇叶清洁预防性31301410月实施5空调系统空调机组空调排水管路清洁预防性313011410月实施6空调系统空调机组室内回风口、厕所废排口滤网清洁预防性3307空调系统司机室空调装置一检查预防性31301410月实施8空调系统连续换气装置换气装置及逆变电源检查、清洁预防性3309空调系统连续

41、换气装置滤芯清洁预防性0.4410空调系统连续换气装置逆变器滤网清洁预防性0.8811空调系统空气清洁器滤网清洁预防性一303.2.1 CRH2幽动车组空调系统二级检修3.3 司机室空调装置检查维修周期：4月10月，30000km/30天；11月次年3月：30天供电条件：无电，开弓供电作业工具：基本工具、棘轮扳手、扭矩扳手、毛刷、高压清洗装置作业程序：打开驾驶室空调装置室外处底板，并对其进行灰尘清理。检查空调装置室外机外观及安装状态是否良好，固定螺栓是否防松标记清晰、无松动。检查管路有无泄漏，配线有无破损。检查冷凝器有无脏堵，若有则对其进行清理或用中性洗涤剂清洗。手动转动冷凝风扇，确认转动平稳

42、、无异音。检查室内机外观及安装状态是否良好，排水管路是否畅通。确认配线管路无松动、碰磨，端子无变色。通电后，确认设备工作正常，风机转动无异音，送风状态良好。(2)空调机组检测及清洁维修周期：4月10月，30000km/30天；11月次年3月，30天供电条件：无电，开弓供电作业工具：基本工具、棘轮扳手、扭矩扳手、毛刷、高压清洗装置作业程序：拆卸下空调装置对应部位处的裙板和底板，并对裙板和底板进行清理，确认进、出风口格栅无松动、损坏。确认空调装置箱体外观及安装状态良好，悬挂件状态良好，固定螺栓防松标记清晰、无松动，各柜门安装状态良好。拆卸下空调装置冷凝器和蒸发器过滤网，并进行清理，如有破损或变形时

43、更换。打开蒸发器托水板排水堵排水，再打开托水板，并清理下底板。检查空调装置冷凝器和蒸发器有无脏堵，有积污时进行清理，确认管路无泄漏。静态检查空调装置冷凝器风机状态，确认转动平稳、无异音，表面如有积尘时进行清理，确认各固定螺栓防松标记清晰、无松动。打开接触器盒，确认各部连接线外观状态良好，接触器箱内各配件安装牢周，接线端子无变色。安装各部滤网、空调托水板、接触器盒柜门，并确认状态良好，螺栓扭力符合要求。安装对应位置处裙板和底板，并确认其安装状态良好。做好外接电源供电准备，连接外接电源线。?在本车服务配电盘合上空调装置空气开关。?在车体两侧对空调装置进行状态试验，确认设备工作正常、转动部件无异常振

44、动、送风量符合要求。?检查车上空调出风口处的温度传感器，打开外罩清理灰尘，确认探头安装牢固。?工作10min后，通过空调控制器检查压缩机工作电流是否与工况图吻合。(3)空调冷凝器滤网清洁维修周期：4月10月，4000km/4天；11月次年3月：30天供电条件：无电作业程序：打开空调滤网相应位置的底板，取下过滤网。检查进风口侧的换热器，有积污时用吸尘器对其进行清洁，或用水(中性洗涤剂)进行清洗。清除过滤网周边底板上的灰尘、杂物，如有框架变形则更换新品。更换过滤材料或更换过滤网，换下后使用中性清洗剂清洗。用15002000W吸尘器对各过滤器框架进行彻底除尘，必要时用中性清洗剂进行清洗用扭矩扳手按规

45、定安装相应底板螺栓。确认底板螺栓齐全、牢固。(4)空调蒸发器滤网清洁维修周期：4月10月，15000km/15天；11月次年3月，30天供电条件：无电作业程序：打开空调滤网相应位置的底板，取下过滤网。检查进风口侧的换热器，有积污时用吸尘器对其进行清洁，或用水(中性洗涤剂)进行清洗。清除过滤网周边底板上的灰尘、杂物，如有框架变形则更换新品。更换过滤材料或更换过滤网，换下后使用使用中性清洗剂清洗。用15002000W吸尘器对各过滤器框架进行彻底除尘，必要时用中性清洗剂进行清洗。安装干燥的过滤网，并确认状态良好。用扭矩扳手按规定力矩安装相应底板螺栓。确认底板螺栓齐全、牢固。(5)空调冷凝风机扇叶清洁

46、维修周期：4月10月，30000km/30天；11月次年3月，30天供电条件：无电作业程序：打开冷凝风机相应位置的裙板。用毛刷将风机扇叶中心圆的灰尘清除。用扭矩扳手按规定力矩紧固相应裙板螺栓。确认底板螺栓齐全、紧固。(6)空调排水管路清洁维修周期：4月10月，15天供电条件：无电作业程序：卸下底板排水堵，排净底板存水。打开空调排水管相应未知的底板。对滤网、水泵进水管进行清洗疏通。清理底板及周边杂物。用扭矩扳手安装相应底板螺栓。确认底板螺栓齐全、紧固。(7)室内回风口、厕所废排口滤网清洁维修周期：30000km/30天供电条件：有电注意事项：注意车内空调装置、换气装置工作停止状态作业工具：基本工

47、具、吸尘器、毛刷、螺丝刀作业程序：断开服务配电盘“供排气”、“空调控制1"、“空调控制2”空气开关。用15002000W吸尘器对各车厢坐席下及车厢端部各回风网、卫生间废排口滤网进行彻底除尘。更换因破损或变形而无法使用的滤网。将各开关复位。(8)换气装置和逆变电源检查及清洁维修周期：30000km/30天供电条件：无电，有电作业工具：基本工具、棘轮扳手、扭矩扳手、毛刷、高压风管注意事项：禁止触摸发热部件作业程序：拆卸下换气装置对应部位处的裙板和底板，并对其进行清理，确认进、出风口格栅无松动、损坏。确认换气装置和逆变电源外观及安装状态良好，悬挂梁无裂痕，固定螺栓防松标记清晰、无松动。确认

48、外部配线连接牢固、无破损、碰磨。确认空气滤芯和逆变器滤网无脏堵、破损，安装牢固。确认废气出风管路安装状态良好、无破损。安装对应位置处裙板和底板，螺栓紧固扭力符合要求，并确认其安装状态。按作业程序开弓供电或外接电源供电。在本车服务配电盘合上换气装置风机空气开关。在车下设备位置检查设备工作状态正常，确认风机运转正常、无异音。(9)换气装置滤芯清洁维修周期：4000km/4天；作业时间：30min/辆供电条件：无电作业工具：基本工具、吸尘器、压缩空气、套筒扳手、扭矩扳手、运输车注意事项：作业中防止滤芯磕碰、损伤。采用换件维修方式作业程序：打开换气装置滤芯相应位置的底板，取下滤芯。将取下的滤芯用吸尘器

49、、压缩空气清理干净。消除滤芯周边底板上的灰尘、杂物。按相反步骤安装滤芯。用扭矩扳手按规定力矩安装相应底板螺栓。确认底板螺栓齐全、紧固。清扫次数不能超过4次，超过后更换新品。(10)换气装置逆变器滤网清洁维修周期：8000km/8天作业时间：20min/辆供电条件：无电作业工具：基本工具、吸尘器、压缩空气、套筒扳手、扭矩扳手注意事项：作业中防止滤网磕碰、损伤作业程序：卸下换气装置逆变器滤网相应位置的底板，打开滤网卡子，取出滤网。将取出的滤网用吸尘器、压缩空气清理干净。清除过滤网周边底板上的灰尘、杂物。安装滤网。用扭矩扳手按规定力矩安装相应底板螺栓。确认底板螺栓齐全、紧固。(11)空气净化器滤网清

50、洁维修周期：30天作业时间：40min/辆供电条件：开弓供电，外接电源作业工具：基本工具、吸尘器、毛刷、螺丝刀注意事项：空气净化器空气开关必须处于断开状态作业程序：断开空气净化器空气开关。打开空气净化器外罩。用15002000W吸尘器对空气净化器进风口进行彻底除尘。拆开空气净化器，取出过滤网，用吸尘器除去杂物、灰尘。安装过滤网，确认安装状态良好。装好空气净化器，安装外罩。将空气净化器空气开关复位。3.2.2空调系统故障分析及预防措施1 .制冷、制热效果不佳回风过滤器堵塞，导致车内循环风量不够，造成制冷、制热效果不佳。冷凝水排水不畅，造成空调制冷不佳。动车组空调冷凝水排水不是采取直排式，而是采取

51、让冷凝水先流入积水托盘内、后用排水泵抽取的方式。这是为动车组保持良好的气密性而设计的。夏季，天气炎热，空调制冷量大，产生冷凝水多，一旦积水托盘内脏堵，导致排水泵控制浮子开关堵塞不动作，冷凝水积聚后不能排出，造成空调机组故障。室内及室外热交换器网眼堵塞，空调出现供风不足。如果出现完全不制冷、制热现象就很有可能是压缩机或加热器故障。2 .空调振动、噪声大空调系统风机故障是造成空调系统振动、噪声大的主要原因。离心风机轴承卡滞和冷凝风机转动不平衡，造成车体异常振动。动车组空调机组安装于车底板骨架上，与车体形成一个整体结构，空调机组振动势必造成车体振动。空调机组运动部件有离心风机和冷凝风机，离心风机虽然

52、密封于空调机组中部，不受外界环境影响，但轴承制造质量存在问题，经常出现卡滞，造成空调机组异常振动。冷凝风机扇叶转盘是暴露于外面的，局部很容易集结灰尘，造成风机转动不平衡，导致空调系统振动、噪声大。3 .过流继电器动作造成过流继电器动作的主要原因有：室内外热交换器滤网比较脏，供风非常小，空调系统会出现自我保护而跳空气开关。空调风机故障，不能提供循环所用的风量，导致CPOCR1.2继电器失电。由于外界温度过高，超出空调系统运行的温度范围就会出现跳空气开关的现象。压缩机故障，彻底不工作。4 .预防措施室内回风过滤器堵塞。首先要准备好已经组装好的新过滤元件，把脏污的过滤器拆卸下来，然后把新的过滤元件换

53、上去。如果没有新配件，也可以把滤网拆下来清洗干净后再装上去。室内、外热交换器网堵塞。如果灰尘不多，可以用压缩空气向翅片之间的缝隙处喷吹，吹的方向与运行时的气流方向相反，以去除脏污及灰尘，或从脏污较多一侧用吸尘器将其清除。如果脏污特别严重时，通知检修人员把蒸发器滤网或冷凝器滤网拆下来。滤网必须使用溶有中性洗涤剂的温水，用带压力的洗涤剂水轻轻冲洗，如果有专门清洗滤网的设备则更好。对于附着在空调风机上的灰尘要及时清扫，特别是叶片内侧的R部沾有灰尘，必须用柔软的毛刷擦除。此时，必须注意不得使叶片变形或弄伤喷漆面。如果叶片内侧沾有灰尘，将导致循环风量减少或使送风机产生振动噪声。另外，如果沾有灰尘，将会使叶轮严重失衡，导致振动变大，从面缩短轴承的寿命。严格按工艺检修，定期测量空调主电路和控制电路的绝缘值，主电路-控制电路的绝缘值应大于5MQ;主电路-大地绝缘值应大于5MQ;控制电路-大地绝缘值大于2MQ。测量值低于上述值时，必须从电磁接触器的接点起，对各机器的绝缘老化部位进行检查和更换。测量时必须切断变频器电路，以不影响测量值的准确