首都航空RNAV运行试题附答案

1、首都航空RNAV!行试题选择题：1 .RNAV假求在95%的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？A.1 海里B.0.5 海里C.2海里2 .RNAV2要求在95 %的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？A.0.5 海里B.1 海里C.2海里3.RNAV2-般用于哪种运行？A. 离场程序B. 航路运行C. 标准进场程序4 .RNAV21行允许几海里（95%）的FTE （飞行技术误差）？A.0.5 海里B.1.0 海里C.2.0 海里5 . RNAV用于所有 RNAV DP口STAR?A. 离场程序B.标准进场程序C.A+B6 .RNAV1!行允许几海里（95%）的FTE?A.0.5 海里B.1.

2、0 海里C.2.0 海里7.如果某个DM不可用时，将导致 DME/DME能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME?被称作：A. 备用DMEB. 关键DMEC. 必须DME8. DME/DME RNAVS过至少几个DM的来确定航空器位置 ？A.1 个B.2个C.3个9. RNAV航路、D域STAR否需要处于ATCM达监视下并保持双向直接通信？A. 需要B. 不需要10. 飞行前驾驶员是否需要确认运行所必需的机载导航设备的可用性？A. 需要B. 不需要11 .如果不满足相关标准的航空器收到AT3布的RNAVRT,驾驶员能否接受此许可？A. 能B.不能12 .RNAV!行时，是否允许以经纬度人

3、工输入航路点？A.允许B.不允许13 . RNA匹行时，是否允许以距离方位的形式人工输入航路点？A.允许B.不允许14 .RNAV运行时，是否允许飞机驾驶员改变数据库的航路点类型（旁切或飞越）。A.允许B.不允许15 .对于具有RNP能力的飞机，是否要求驾驶员修改飞彳T管理计算机中制造商设置的RNP默认值？A.要求B.不要求16 .执行RNAXM场时，驾驶员必须在不晚于达到机场标高 生以上时，接通 RNAV备，获得水平RNAVS行引导。A.35米（115英尺）B.100 米（328英尺）C.150 米（500 英尺）17 .终端区的RNAVi序修改可以采取以下哪种形式？A.雷达航向或“直飞”B

4、.插入从数据库中导出的机动航路点C. A 或 B18 .在RNAVM亍中，一旦出现通信失效，机组应：A.按照公布的通信失效程序继续执行RNAVg序B.脱离RNAVi序，恢复传统导航19 .如果不能满足RNAV1行要求，驾驶员必须：A.尽快通知ATCB.继续执行RNAVi序20 . RNP1.0中“1.0”的含义是：A.所需导航精度为左右偏差各为1.0海里B.所需导航精度为左右偏差各为0.5海里C.所需导航精度为左右偏差各为2.0海里答案：1A; 2C; 3B; 4B; 5C; 6A; 7B; 8B ; 9A; 10A; 11B; 12B; 13B; 14B; 15B; 16C;17C; 18A

5、; 19A; 20A。判断题：1 .RNAV航路是基于RNAVS行方法划设的航路。V2 .RNAVg序是RNAV4表离场程序或RNA标准终端区进场程序。V3 .仪表离场程序是公布的 VF醒序。X4 .仪表离场程序提供自终端区至航路的超障保护。V5 .标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。V6 .仪表离场程序要求RNAV2 X7 .标准终端区进场程序要求 RNAV0.5 X8 .所有RNAV§序或航路所需的导航标准（RNAV或RNAV2应在适当的航图中明确地标注。V9 .所有航路或程序以及导航设施的坐标数据必须基于WGS-8犯标系统。V10 .DM

6、E/DME RNAV求使用至少两个 DME?进行定位。V11 .供RNA理序使用的可用导航设施不必在相应航图中明确标注。X12 .对于基于DM的区域导航，飞行机组应检查NOTA和相关信息，确认关键DM的可用性。V13 .机载导航数据必须是现行有效的。V14 .在系统初始化阶段，驾驶员必须确认导航数据库是当前可用的。V15 .管制员可随时要求飞行员执行 RNAV和RNAV2亢路或进离场。X16 .没有获得RNAV和RNAV迄行批准，营运人和驾驶员也能提出RNAV和RNAV航路或进离场申请。X17 .RNAV D林口 STA期须根据程序的名称从机载导航数据库中调出，并且与航图程序核实一 致。V18

7、 .RNAV亢路运行时，允许以经纬度或距离方位的形式人工输入航路点。X19 .RNAV行时，根据ATC勺许可指令，可以通过插入或删除指定的航路点来修改航路。V20 . RNAV运行前，如果不能确定导航数据库中程序的有效性，则不应使用该程序。V21 .航图中所描述的导航信息与主导航显示的信息有3。的航向差异，在RNAVi行上是不可接受的。X22 .机组必须确认在RNAV（统或飞行管理系统中正确输入了指定的航路和进、离场程序。V23 .驾驶员在飞行前必须核实机载导航系统已正常工作。V24 .驾驶员必须确定导航系统提供的航路点顺序与相应航图和指定的航路相匹配。V25 .对于RNAV航路，驾驶员应使用

8、水平偏离指示器、水平导航模式下的飞行指引仪或自动 驾驶仪。V26 .起飞前，驾驶员应参考导航地图显示，核实飞机的位置与指定的跑道和DP勺相互关系，确认与外部目视情况及航图相匹配。V27 . 一旦进入或临近指定跑道，驾驶员应确定地图显示与航空器和跑道的位置关系相一致，航路显示与航图相吻合。,28 .在飞行过程中，驾驶员应检查地图显示与文字显示一致，以确认航路的正确性。V29 .对于RNAV航路，驾驶员必须使用水平偏差指示器（或等效的导航地图显示）、水平导航模式下的飞行指引仪和（或）自动驾驶仪。V30 .对于正常运行，横向航迹误差或偏离 （飞机位置与RNAV（统计算航径之间的差异，即FTE） 应控

9、制在相关程序或航路导航精度的士 1/2以内（例如RNAV为0.5NM, RNAV为1.0NM）。V31 . 允许在程序或航路转弯后出现最大为导航精度1 倍的短暂偏离（早转或晚转），如RNAV1为 1.0NM, RNAV为 2.0NM= V32 .RNAV D他飞初始航段可以使用航向。V33 .对于没有GPS IRU言号输入，仅采用 DME/DME感器的飞机，只有进入到有足够DM信号覆盖的区域，驾驶员才可使用RNA保统。V34 .使用GNS爵航更新的飞机。若使用 GNSS1号输入，必须在起飞滑跑前收到信号。V35 .禁止飞行机组向RNAV（统人工输入一个新建航路点，否则将会使整个进场航线无效。V

10、36 .终端区的程序修改禁止采取雷达航向或“直飞”的形式。X37 .终端区的程序修改可以采取插入从数据库中导出机动航路点的形式。V38 .终端区的程序修改允许驾驶员使用数据库以外的临时航路点。X39 .驾驶员不必遵守公布的高度和速度限制。X40 .驾驶员必须将遇到的任何 RNAV归力丢失的情况及时通知 ATC同时报告拟采取的措施。V填空题：1、现阶段，RNAV飞行程序只限于进场、离场、等待、起始进近程序，不包括2、终端区的航径修改可以采取形式，这可能包括在飞行计划中插入中的航路点，机组必须能够及时做出反应。3、已获得区域导航适航和运行批准的，应在飞行计划（FPL）第10项中填写,表明 具有RN

11、AVf归力并获得批准。4、 系统初始化时，飞行机组必须核实是有效的并且证实输入正确。5、起飞 前，机组 应该证实 RNAV系统 可用并工 作正常， 如适用， 核实已经输入 了6、无论采取何种飞行方式，都应遵守公布的限制。7、RNAV运行应在 或者雷达监视条件下实施，飞行高度不低于相应的雷达最低引导高度。8、非RNAVI航的故障或非影响 RNAVI航的故障，按相关程序和相关检查单处置，继续执行 程序。9、出现通信失效，机组应按照公布的通信失效的程序继续执行程序。10、在飞行程序中，如果发现航空器偏离航迹超过，或者认为误差不可接受，机组或管制员应区域导航程序，使用雷达引导或传统的飞行程序。11、失

12、去RNAVI归力，机组应采取紧急程序：（ 1 ） 报告： 飞行机组应向相应的空管部门报告， 机组应采取紧急程序有关导致RNAV!（统失去所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。（ 2） 恢复 ：机组应采取紧急程序，使用其他的导航方法，这包括使用惯性导航系统并结合 VOR/DME ND群原始数据，恢复传统的导航等。12、在飞行过程中发生影响或者可能影响RNAVE常运行的事件时，飞行机组应当在当日或次日通过填写等方式报告公司，航空公司应当在个日历日内报告所在地区管理局主任运行监察员。13、区域导航（RNAV AREA NAVIGATION是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆 盖范围之内，或

13、在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿 飞行。14、区域导航的定位方法有：、 DME/DM、E 、 LORAN C、 INS/IRS 、 FMS。15、不允许飞行机组在RNAV系统中以 的形式建立新的航路点，因为这会使16、如果怀疑数据库中的程序的，则不应使用该程序。17、GPSa适用于水平导用_不适用于 。18、 认为需要终止使用区域导航程序的任何时候应立即终止使用区域导航程序。19、RNP勺类型根据航空器至少有 的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确 定。20、飞行员应 无线电通话用语。21、区域导航进场图中，高度下面有横线表示不得该高度，高度下面有横线表示不得 该高度，上下

14、有横线表示。22、管制员指令：“可以沿XXXS场”，表示允许航空器沿公布的区域导航XXX进场，和 由管制员指定。23、管制员指令：“可以沿XXXS场并按规定下降”，表示允许航空器沿公布的区域导航XXX进场，并执行程序中规定的。24、管制员指令：“可以直飞XXX',表示允许航空器从当前位置飞向一个航路点， 和 由管制员指定。答案：1、中间进近、最后进近、复飞程序；2、雷达航向或直飞、数据库；3、P、机载设备；4、导航数据库、飞机位置；5、正确的机场和跑道数据；6、高度和速度；7、雷达管制；8、RNAV 9、RNAV 10、2KM立即终止使用；11、失去RNAVl归力、传统导航；12、机组

15、反 馈单、10个；13、任意期望的路径；14、VOR/DMEGPS 15、人工输入、RNAVg序无效； 16、有效性；17、垂直导航；18、机长；19、 95%； 20、熟悉；21、低于、高于、需要按该高度飞行；22、高度、速度；23、高度限制；24、高度、速度。问答题：1 . 什么是基于性能的导航(PBN)？答：PBNI定了航空器在指定空域内或者沿ATSM路、仪表程序飞行的系统性能，包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。2 . 什么是区域导航(RNAV)？答：RNA诞一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。RNAV要求在95%的飞行时间内必须满足规定的精度。3 .DME/DME( D/D) RNAVJ定义是什么？答：通过至少两个DME台来确定航空器位置的区域导航。4 .DME/DME/IRU ( D/D/I ) RNAVJ定义是什么？答：使用至少两个DME台进行定位，在DME信号覆盖的空隙区域，使用的惯性基准组件(IRU)能够提供足够定位信息的区域导航。5 .仪表离场程序(DB的定义是什么？答：仪表离场程序是公布的IFR程序，提供自终端区至航路的超障保护。6 .标准进场程序(STAR的定义是什么？答：标准终端区进场是公布的 IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。7 . 何谓所