第5章 城市交通与道路系统

1、 Ch5 Ch5 第五章第五章 城市交通与道路系统城市交通与道路系统 Ch5 Ch5城市交通与道路系统城市交通与道路系统2 2 1 1 基本概念基本概念3 城市对外交通设施与用地布局城市对外交通设施与用地布局4 城市公共交通规划城市公共交通规划城市道路系统规划城市道路系统规划 Ch5 Ch5一、城市交通基本概念（Transportation） 指人与物的运送与流通，广义的交通还包括信息的移动。 （二）城市交通城市交通通常指城市内部的交通。包括通常指城市内部的交通。包括 1 1、道路交通、道路交通（是城市交通的主体）（是城市交通的主体） 2 2、轨道交通、轨道交通（规划城市人口超过（规划城市人口

2、超过200200万的城市，应万的城市，应控制预留设置快速轨道交通用地）控制预留设置快速轨道交通用地） 3 3、水上交通、水上交通 基本概念基本概念 Ch5 Ch5一、城市交通相关基本概念。其作用是把分散在城市各处的生产、生活活动连接起来。 （四） Ch5 Ch5一、城市交通相关基本概念 Ch5 Ch5二、各层次规划对道路交通规划的要求 1 1、确定城市对外交通系统的布局以及车站、铁路、确定城市对外交通系统的布局以及车站、铁路枢纽、港口、机场等主要交通设施的规模、位置枢纽、港口、机场等主要交通设施的规模、位置 2 2、确定城市主、次干道系统的走向、断面、主要交、确定城市主、次干道系统的走向、断面

3、、主要交叉口形式，叉口形式， 3 3、确定主要广场、停车场的位置、容量；、确定主要广场、停车场的位置、容量； Ch5 Ch5二、各层次规划对道路交通规划的要求 1 1、确定城市主、次干道的红线位置、断面、控制、确定城市主、次干道的红线位置、断面、控制点座标和标高点座标和标高 2 2、确定支路的走向、宽度、确定支路的走向、宽度 3 3、确定主要交叉口、广场、停车场位置和控制范、确定主要交叉口、广场、停车场位置和控制范围围 Ch5 Ch5二、各层次规划对道路交通规划的要求 确定各级支路的红线位置、控制点座标和标高。确定各级支路的红线位置、控制点座标和标高。 以上内容摘自以上内容摘自城市规划编制办法

4、城市规划编制办法 Ch5 Ch5 城市道路系统规划城市道路系统规划一、城市道路分类一、城市道路分类（一）根据（一）根据城市道路设计规范城市道路设计规范可分为可分为：联系城市各个组团中长距离快速：联系城市各个组团中长距离快速机动车交通服务的道路，属于全市性交通主干道。机动车交通服务的道路，属于全市性交通主干道。两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑出入口，而两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑出入口，而对一般建筑物的出入口也应加以限制。对一般建筑物的出入口也应加以限制。 Ch5 Ch5武汉市武汉市 Ch5 Ch5 城市道路系统规划城市道路系统规划一、城市道路分类一、城市道路分类（一）根据（一）根据城市

5、道路设计规范城市道路设计规范可分为可分为：是城市个组团内的主要道路，在：是城市个组团内的主要道路，在交通上起集散交通的作用，兼有生活服务功能。次交通上起集散交通的作用，兼有生活服务功能。次干路联系各主干路，并与主干路组成城市干道网。干路联系各主干路，并与主干路组成城市干道网。 Ch5 Ch5 城市道路系统规划城市道路系统规划一、城市道路分类一、城市道路分类（二）根据功能可分为（二）根据功能可分为：是以满足交通运输的要求为主要：是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市的主要交通流量及对外交通联系。功能的道路，承担城市的主要交通流量及对外交通联系。其特点是车速高、车辆多、车行道宽，道路线形

6、要符合其特点是车速高、车辆多、车行道宽，道路线形要符合快速行驶的要求。两侧避免布置吸引大量人流的公共建快速行驶的要求。两侧避免布置吸引大量人流的公共建筑。筑。 Ch5 Ch5 城市道路系统规划城市道路系统规划二、城市道路路网形式二、城市道路路网形式 Ch5 Ch5 方格棋盘式方格棋盘式 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7 Transportation and Street System 环形放射式环形放射式 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7 Transportation and Street System 英国魏林比新城 自由式路网自由式路网 混合式路网混合式路网 Ch5 Ch5

7、武汉市武汉市 Ch5 Ch5桂林市桂林市 Ch5 Ch5道路类型道路类型快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路设计车速设计车速(km/h)8040604030交叉口间距（交叉口间距（m)150025007001200350500150250 Ch5 Ch5城市类型城市类型大城市大城市中小城市中小城市规范规定规范规定.km/km22.22.6 km/km2建议选用建议选用35 km/km22.54 km/km2 Ch5 Ch5城市类型城市类型大城市大城市中小城市中小城市规范规定规范规定57km/km256 km/km2建议选用建议选用68 km/km268 km/km2 Ch5 Ch5 C

8、h5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5道路等级道路等级快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路红线宽度（红线宽度（m)60100407030502030 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch

9、5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5地面停车场地面停车场集中式停车集中式停车 Ch5 Ch5地面停车场地面停车场路边停车路边停车 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 附建式地下停车场附建式地下停车场 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch54 4城市公交规划城市公交规划 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5

10、Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5公共交通方式市区线(M)郊区线(M)公共汽车与电车500-800800-1000公共汽车大站快车1500-20001500-2000中运量快速轨道交通800-10001000-1500大运量快速轨道交通1000-120001500-2000 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5公共交通方式运送速度(km/h)发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)公共汽车16-2560-908-12无轨电车15-2050-608-10有轨

11、电车14-1840-6010-15中运量快速轨道交通20-3540-6015-30大运量快速轨道交通30-4020-3030-60 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5高架上公交专用车道高架上公交专用车道 Ch5 Ch5地面公交专用车道地面公交专用车道 Ch5 Ch5地下公交专用车道地下公交专用车道 Ch5 Ch5高架下公交专用车道高架下公交专用车道 Ch5 Ch5巴西巴西库里蒂巴库里蒂巴 采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站进行采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进口，特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进口，另一头为出口

12、，透明的管筒式塑料站台高度刚好与巴另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好与巴士地板平行士地板平行( (离地高离地高800mm)800mm)，乘客通过台阶或小梯子，乘客通过台阶或小梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5课后思考题：课后思考题： 1 1、 什么是什么是城市道路系统规划城市道路系统规划？2、城市道路横纵断面有哪些城市道路横纵断面有哪些？3、城市交通综合规划要考虑哪些方面？、城市交通综合规划要考虑哪些方面？城市交通与道路系统城市交通与道路系统 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5 C

13、h5 Ch5时间时间交通的现状及问题措施措施19世纪30年代伦敦的城市半径小于5公里，城市道路狭窄，货运、客运混合1、修建新的过境道路；2、对外道路提供客运服务，服务范围扩展到20公里处；1850年伦敦中心城出现了交通危机，城市交通流量不断增加1、修建环形铁路附线；2、建设长途通勤 客运铁路线；3、建设4条跨泰晤士河的铁路线；4、完成地铁内环线的建设19世纪后半期由于 经济的发展和伦敦的不断外扩，伦敦又出现了第二次交通危机1、修建地铁；2、将地铁系统与公共汽车客运系统连为整体小结：从伦敦城市交通发展的几次危机可以看出，城市公共交通对城市发展的这种促进与制约作用是 不容忽视的，与城市发展密切相关

14、。 Ch5 Ch52.1 道路系统道路系统围绕市中心将有一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交围绕市中心将有一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式通，一部分是路垫式，一部分是高架式围绕外伦敦修建了二环路围绕外伦敦修建了二环路放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、A级级道路及地方代管道路。道路及地方代管道路。市中心的道路面积率为市中心的道路面积率为24.8%，内伦敦的道路面积率为，内伦敦的道路面积率为16.6%，大伦敦范围内的道路面积率为，大伦敦范围内的道路面积率为11.5%（1982年统计年统计数字）。数字）。

15、 Ch5 Ch5 Ch5 Ch5伦敦轨道交通采用多层次、多类型的交通模式，分为伦敦轨道交通采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及以及高架独规高架独规等类型，等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。形成了一个综合的轨道交通系统。地铁与城郊铁路共轨在伦敦也非常常见。地铁与城郊铁路共轨在伦敦也非常常见。地铁是伦敦公共交通的核心，地铁是伦敦公共交通的核心，1863年伦敦第一条城市地铁年伦敦第一条城市地铁投入运营，至今已拥有完善的地铁网络。投入运营，至今已拥有完善的地铁网络。 Ch5 Ch5伦敦地铁公司是唯一一家地伦敦地铁公司是唯一

16、一家地铁运营商，共运营铁运营商，共运营12条线路、条线路、275个车站，地铁总长个车站，地铁总长416公公里。里。承担着伦敦大都市区公共交承担着伦敦大都市区公共交通客运量的通客运量的26.3%；地面轨；地面轨道交通（包括火车和轻轨）道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的共交通客运总量的23.7%。在中心地区高峰时间为在中心地区高峰时间为2.5分分钟一次，市郊区钟一次，市郊区2-8分钟一次。分钟一次。每逢工作日输送乘客人数约每逢工作日输送乘客人数约为为190万人次，年客运量约万人次，年客运量约在在4

17、.9-6.5亿人次。亿人次。伦敦市轨道交通网络布局图伦敦市轨道交通网络布局图 Ch5 Ch51984年在伦敦东部的年在伦敦东部的码头地区兴建第一条码头地区兴建第一条12公里长的双线轻轨公里长的双线轻轨铁路。铁路。沿途设沿途设16个车站，平个车站，平均均7.5分钟发一次车。分钟发一次车。目前正在考虑在伦敦目前正在考虑在伦敦市内及其周围的许多市内及其周围的许多线路建造轻轨系统的线路建造轻轨系统的可能性。可能性。伦敦市轨道交通网络布局图伦敦市轨道交通网络布局图 Ch5 Ch5线路网十分稠密，呈线路网十分稠密，呈放射状，总长放射状，总长650公公里，有里，有550个车站，个车站，市中心有市中心有15个

18、终点站个终点站1986年，共有车辆年，共有车辆5896辆，日均运量为辆，日均运量为140万人。万人。5:0023:00点运行，点运行，非高峰时间非高峰时间30分钟发分钟发车后一次，高峰有时车后一次，高峰有时候几分钟一次候几分钟一次伦敦市轨道交通网络布局图伦敦市轨道交通网络布局图 Ch5 Ch5伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆多条，车辆6500多辆，多辆，日均客流量日均客流量540万人次，运营企业万人次，运营企业38家，其客运量占伦敦家，其客运量占伦敦大都市区公

19、共交通客运总量的大都市区公共交通客运总量的50%。 Ch5 Ch520世纪世纪50年代到年代到60年代，私人小汽车发展最快；年代，私人小汽车发展最快；70年代中年代中期，有期，有42%的家庭拥有私人小汽车；的家庭拥有私人小汽车；80年代，三分之二的年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。家庭拥有私人小汽车。70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施19世纪后半叶是自行车的兴盛时期，之后使用人数逐渐下世纪后半叶是自行车的兴盛时期，之后使用人数逐渐下

20、降。国家还是采取一些措施鼓励市民多使用自行车。降。国家还是采取一些措施鼓励市民多使用自行车。 Ch5 Ch5时间时间经营管理的主体备注备注1930年政府全面管理20世纪60年代国家或地方政府、国营的大公司20世纪70年代初客运交通的行政管理部门，政府外部补贴票价上升、客流下降、政府补贴直线上升1984年伦敦地区交通公司（国有），其他地区自由竞争1985年企业颁布交通法，公共汽车公司私有化，公共交通市场自由竞争20世纪90年代企业继续推行公共交通市场只有竞争；公共交通占客运市场比例下降2000年企业、市政府伦敦市市长提倡发展大运量交通的公共交通系统2004年至今企业、政府出台政策鼓励居民出行选择

21、公共交通工具 Ch5 Ch5时间时间管理机构职务职务1933年以前伦敦客运局负责协调各种线路，统一调度管理各种交通工具的营运工作1933年乘客交通委员会1969年伦敦运输执行委员会负责整个伦敦地区的公共交通运输1970年隶属市政府的“伦敦交通署”1984年伦敦区域交通局全面负责伦敦区域交通局：2000年交通服务顾客委员会监督伦敦公共交通服务，成员由伦敦市议会任命1984年之后成立的区域交通局的主要任务：决定公共汽电车的运营线路及停靠站设年之后成立的区域交通局的主要任务：决定公共汽电车的运营线路及停靠站设置、轻轨交通的发车间隔和地铁的服务标准、安全应急及运营时间，负责安装路面置、轻轨交通的发车间

22、隔和地铁的服务标准、安全应急及运营时间，负责安装路面标志和规定运营公司为乘客提供实时交通信息，负责制定票价和管理标志和规定运营公司为乘客提供实时交通信息，负责制定票价和管理“牡蛎卡牡蛎卡”，提供地图，负责市场宣传，建设换乘车站，决定建设新的轨道线路或延长既有路线，提供地图，负责市场宣传，建设换乘车站，决定建设新的轨道线路或延长既有路线，负责出租汽车的拍照发放和规范管理等工作。负责出租汽车的拍照发放和规范管理等工作。 Ch5 Ch5伦敦市的公共汽电车运行由伦敦公共汽车公司统一经营伦敦市的公共汽电车运行由伦敦公共汽车公司统一经营管理，伦敦交通局为伦敦公共汽车公司提供资金支持。管理，伦敦交通局为伦敦

23、公共汽车公司提供资金支持。伦敦公共汽车公司的职责包括涉及运行线路，确定公共伦敦公共汽车公司的职责包括涉及运行线路，确定公共汽电车服务等级，以及监督运行质量，管理车站和其他汽电车服务等级，以及监督运行质量，管理车站和其他辅助交通设施等辅助交通设施等伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，负责与地铁相关伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，负责与地铁相关的所有事宜。的所有事宜。 Ch5 Ch5多年来，伦敦交通部门基本上采取限制交通的战略，其多年来，伦敦交通部门基本上采取限制交通的战略，其实质是要有目的的对交通量加以限制，不是消极的转移实质是要有目的的对交通量加以限制，不是消极的转移交通混乱，而是采取积极的措

24、施加强管理。交通混乱，而是采取积极的措施加强管理。一方面是把城市的居住、工作、购物和文娱等许多活动一方面是把城市的居住、工作、购物和文娱等许多活动规划好，安排在人们可以充分利用公共交通的走廊地带，规划好，安排在人们可以充分利用公共交通的走廊地带，充分发挥公共交通的作用，减少不必要的交通；另一方充分发挥公共交通的作用，减少不必要的交通；另一方面，以多种手段限制小汽车的使用。面，以多种手段限制小汽车的使用。 Ch5 Ch5交通拥堵收费区域示意交通拥堵收费区域示意2003年年2月，伦敦开始实月，伦敦开始实行交通拥堵收费政策，行交通拥堵收费政策，对进入市中心区的社会对进入市中心区的社会车辆征收拥堵费，与收车辆征收拥堵费，与收取一次费用的取一次费用的“