网络化运营客运组织研究

1、时时 间间 管管 理理网络化运营客运组织研究网络化运营客运组织研究课程纲要课程纲要 1、网络化运营情况概述、网络化运营情况概述 2、行车模式研究、行车模式研究 3、新街口客流换乘组织研究、新街口客流换乘组织研究 4、重要行车设备故障应急处置、重要行车设备故障应急处置 5、行车调整原则、行车调整原则 6、行车后备模式、行车后备模式 运营总里程运营总里程83.514km 运营车站运营车站57座座 列车保有列车保有80列列 运营总人数运营总人数3000人人1、网络化运营情况概述、网络化运营情况概述网络化运营的特征：网络化运营的特征： 客流量大，换乘客流比例高（占进站客流客流量大，换乘客流比例高（占进

2、站客流58%） 行车交路多样化（大小交路、行车交路多样化（大小交路、“人人”形交形交路）路） 轨道交通资源共享（变电所、车场、轨道交通资源共享（变电所、车场、occ、物资库等）、物资库等）1、网络化运营情况概述、网络化运营情况概述 车站接管计划车站接管计划 二号线明年二号线明年3月底、南延线明年月底、南延线明年4月初开始总月初开始总联调。联调。 为保证总联调的顺利实施，明年为保证总联调的顺利实施，明年4月份前要完月份前要完成成40座车站（南京南站除外）的接管。座车站（南京南站除外）的接管。1、网络化运营情况概述、网络化运营情况概述2、行车模式研究、行车模式研究 一号线及南延线一号线及南延线“人

3、人”字型线路行车模字型线路行车模式研究式研究 二号线行车模式研究二号线行车模式研究前提：车辆、信号系统移交时达到设计功能！前提：车辆、信号系统移交时达到设计功能！一号线及南延线一号线及南延线“人人”形线形线路路列车交路列车交路安德门奥体中国药大贯通运营模式迈皋桥共线14.318km，12座车站6.979km，4座车站25km，15座车站一号线行车动画模拟一号线行车动画模拟上行上行下行下行下行下行二号线线路图二号线线路图二号线初期交路模式二号线初期交路模式 方案一：单一交路方案一：单一交路 方案二：大小交路方案二：大小交路二号线列车运行模拟二号线列车运行模拟上行方向一号线运输计划一号线运输计划（

4、2010年）年）时间时间使用列使用列数数高峰行车间隔高峰行车间隔运营列次运营列次共线共线南延线南延线一号线一号线高峰高峰低谷低谷平峰平峰合计合计2010年6月264分22秒8分44秒（17列）8分44秒（9列）112522404042010年7月283分57秒7分54秒（18列）7分54秒（10列）122522404142010年8月283分57秒7分54秒（18列）7分54秒（10列）122522404142010年9月303分41秒7分22秒（19列）7分22秒（11列）130522404222010年10月303分41秒7分22秒（19列）7分22秒（11列）13052240422201

5、0年11月323分30秒7分（20列）7分（12列）138522404302010年12月323分30秒7分（20列）7分（12列明：高峰、平峰、低谷期间，南延线与西延线开行比例为1:1，高峰行车间隔3分57秒，支线行车间隔7分54秒，平峰时，共线段行车间隔5分钟，两支线为10分钟，用车数为14:8，低谷时，共线段行车间隔7分钟，两支线为14分钟，用车数为10:6，二号线运输计划二号线运输计划（2010年）年）时间时间列车数列车数行车间隔行车间隔运营列次运营列次到货列到货列车车使用列使用列数数高峰高峰平峰平峰低谷低谷高峰高峰平平峰峰低低谷谷合计合计2010年6月181

6、68分30秒9分43秒（14列）11分20秒（13列）56124322122010年7月19178分钟9分04秒（15列）10分28秒（13列）60 132 34 226 2010年8月20187分33秒9分04秒（15列）10分28秒（14列）64132342302010年9月21197分09秒8分30秒（16列）9分43秒（14列）67 141 37 245 2010年10月22206分48秒8分30秒（16列）9分43秒（14列）71141372492010年11月23216分29秒8分钟（17列）9分04秒（15列）74 150 40 264 2010年12月24226分11秒8分钟（

7、17列）9分04秒（15列）7815040268运能与运量匹配分析运能与运量匹配分析2010年（6-12月）日客运量（万人次）高峰小时单向最大断面流量运能区间断面流量（万人次）一号线及南延线一号线37.81张府园-新街口2.662.54南延线10宁丹路-安德门1.011.27二号线20.18新街口-大行宫1.21.43、新街口换乘研究、新街口换乘研究单位（万人次）单位（万人次）周一至周四周一至周四周五周五周六至周日周六至周日节日节日一号线进出站1214.21719.4换乘3.64.34.985.75.7合计15.618.52225.2二号线（工可推算）进出站6.46.46.410换乘2.12.

8、12.13.3合计8.58.58.513.7合计合计24.227.130.638.9换乘方式换乘方式 方案一方案一 “双向换乘双向换乘”换乘方式换乘方式 方案二方案二 （A）“单向单向-顺时针换乘顺时针换乘”换乘方式换乘方式 方案二方案二 （B）“单向单向逆时针换乘逆时针换乘”一号线换乘二号线通道一号线换乘二号线通道 一一号号线线站站台台 通通往往二二号号线线一号线换乘二号线通道一号线换乘二号线通道 一一号号线线站站厅厅 通通往往二二号号线线二二号号线线站站台台 通通往往一一号号线线二号线换乘一号线通道二号线换乘一号线通道方案比选方案比选双向换乘双向换乘单向换乘单向换乘方案比选方案比选结论：结

9、论：为确保安全有序的运营及有效的客流控制，拟采为确保安全有序的运营及有效的客流控制，拟采用方案二，即用方案二，即 “单向换乘单向换乘”；为确保为确保“单向换乘单向换乘”顺利实施必须配备必要的控顺利实施必须配备必要的控制设施；制设施；1. 根据现场客流情况选择根据现场客流情况选择“顺时针或逆时针换乘顺时针或逆时针换乘”。4、重要行车设备故障应对策略、重要行车设备故障应对策略 道岔道岔 列车列车 供电供电 信号信号4.1 4.1 咽喉道岔故障咽喉道岔故障安德门安德门南延线（下行）D0501D0502安德门安德门下行方向上行方向南延线（上行）4.1 4.1 咽喉道岔故障咽喉道岔故障 日常应对策略日常

10、应对策略1、缩短道岔日常专业维护周期、增加维护项目及内容；2、在安德门站设置应急维修通号、工务工班；3、专业努力将维修反应时间控制在2分钟以内；4、车站不断提高手摇道岔的效率，力求一次作业控制在2.5分钟以内；应急处置应急处置 将故障道岔将故障道岔D0502开通并人工勾锁在南延线（左位）开通并人工勾锁在南延线（左位）位置。位置。行车交路调整方案行车交路调整方案安德门南延线（下行）南延线（下行）D0501D0502安德门西延线方向中华门方向南延线（上行）4.1 4.1 咽喉道岔故障咽喉道岔故障4.2 4.2 列车故障列车故障 列车故障的种类 1、无牵引力；、无牵引力； 2、列车常用制动施加；、列

11、车常用制动施加； 3、列车停放制动施加；、列车停放制动施加； 4、列车主风缸压力过低。、列车主风缸压力过低。 列车故障产生的原因： 电气故障（电气故障（90% ） 机械故障（机械故障（10% ） 应对策略应对策略 1、日常推行行车大班化：行车人员相对固定、行车高、日常推行行车大班化：行车人员相对固定、行车高 峰期，安排列检专业人员、司机长在峰期，安排列检专业人员、司机长在OCC轮值；轮值； 2、运营初期每列车设双司机；、运营初期每列车设双司机； 3、提前对列车改造：加装列车制动旁路开关、提前对列车改造：加装列车制动旁路开关（BBS），如果列车发生故障无法动车，使用），如果列车发生故障无法动车，

12、使用BBS后，后，可克服电气故障。无需救援处理；可克服电气故障。无需救援处理； 4、实施救援：对机械故障实施救援，提高救援速度；、实施救援：对机械故障实施救援，提高救援速度； 5、救援时间控制在、救援时间控制在15分钟以内。分钟以内。4.2 4.2 列车故障列车故障具备故障列车存车地点：奥体、迈皋桥、鼓楼、小行基地应对策略 共线区段采用后续列车推送故障车的方式，不考虑其它救援方式。共线区段采用后续列车推送故障车的方式，不考虑其它救援方式。 4.2 4.2 列车故障列车故障4.2 4.2 列车故障列车故障列车救援动画模拟列车救援动画模拟4.3 4.3 供电故障供电故障牵引供电故障的种类： 所内故

13、障所内故障上行小交路上行单线双向运营小交路 接触网故障接触网故障4.3 4.3 供电故障供电故障移动闭塞（CBTC）4.4 4.4 信号故障信号故障信号故障的种类信号故障的种类 中央监控系统（ATS）故障 列车自动保护（ATP）故障 联锁失效（SICAS ）故障二号线信号系统二号线信号系统 调整前提：调整前提： 行车调整原则是基于贯通运营的交路模式，开行比行车调整原则是基于贯通运营的交路模式，开行比例为例为1：1，支线行车间隔为共线段的，支线行车间隔为共线段的2倍。倍。 列车延误分类：列车延误分类： 按发生的地点可以分为按发生的地点可以分为共线段延误共线段延误和和支线段延误支线段延误； 根据列

14、车延误影响大小可以分为根据列车延误影响大小可以分为延误时间为行车间延误时间为行车间隔一倍以上隔一倍以上和和延误时间为行车间隔一倍以内延误时间为行车间隔一倍以内两种情两种情况。况。5、列车延误行车调整方法、列车延误行车调整方法调整原则：调整原则： 尽量将产生的影响尽量将产生的影响“消化消化”在该支线段，不将故障影在该支线段，不将故障影响传递到另一支线。响传递到另一支线。 延误时间一倍以内延误时间一倍以内 这种情况下，通常不组织列车小交路，而是采用前车替开后车这种情况下，通常不组织列车小交路，而是采用前车替开后车的办法维持另一支线的行车秩序。的办法维持另一支线的行车秩序。5.1 直线段列车延误直线

15、段列车延误 延误时间一倍以上延误时间一倍以上 这种情况下，由于延误时间较长，需要根据延误地点这种情况下，由于延误时间较长，需要根据延误地点附近区域的配线设置情况组织小交路，附近区域的配线设置情况组织小交路， 例如：南延线花神庙例如：南延线花神庙宁南大道上行线中断行车，列车小交宁南大道上行线中断行车，列车小交路组织情况如上图。路组织情况如上图。 5.1 直线段列车延误直线段列车延误 调整原则：调整原则： 共线段发生列车延误时将波及整个路网，应该及时共线段发生列车延误时将波及整个路网，应该及时组织小交路，原则上不支持列车混跑。组织小交路，原则上不支持列车混跑。 5.2 共线段列车延误共线段列车延误

16、 延误时间一倍以内延误时间一倍以内 延误时间一倍以内时通常不需要开行小交路，可以通延误时间一倍以内时通常不需要开行小交路，可以通过在终点站或小行站等地点加开备用车的方法来弥补列过在终点站或小行站等地点加开备用车的方法来弥补列车延误造成的车延误造成的“空档空档”。 延误时间一倍以上延误时间一倍以上 5.2 共线段列车延误共线段列车延误 延误时间一倍以上时，要考虑在延误地点两头分别组延误时间一倍以上时，要考虑在延误地点两头分别组织小交路，原则上支线列车不混跑，保证两条交路上织小交路，原则上支线列车不混跑，保证两条交路上线列车数量固定。线列车数量固定。 例如，新街口例如，新街口珠江路上行线中断运营原

17、南延线列珠江路上行线中断运营原南延线列车新街口折返后继续开往南延线。车新街口折返后继续开往南延线。 信号系统后备模式信号系统后备模式 列车制动旁路系统改造列车制动旁路系统改造 列车救援速度提高列车救援速度提高 轨道大修作业场的建立轨道大修作业场的建立6、行车后备模式、行车后备模式 64D半自动闭塞设备半自动闭塞设备 信号系统后备模式兼列车到站自动感应式播信号系统后备模式兼列车到站自动感应式播音音信号系统后备模式信号系统后备模式 控制中心列车综合显示与调度控制系统控制中心列车综合显示与调度控制系统 车站级列车显示与调度控制系统车站级列车显示与调度控制系统 行车电子凭证系统行车电子凭证系统 列车到

18、站自动感应式播音列车到站自动感应式播音 信号系统后备模式信号系统后备模式 提供了列车轨道图，即使在非联所站也能够看到本提供了列车轨道图，即使在非联所站也能够看到本站及前、后车站的列车占用轨道的情况（列车占用站及前、后车站的列车占用轨道的情况（列车占用轨道显示的红光带）。轨道显示的红光带）。 在网络条件下，在所有车站（包括非联所站）和控在网络条件下，在所有车站（包括非联所站）和控制中心均可看到全线轨道图，即使在列车及信号故制中心均可看到全线轨道图，即使在列车及信号故障的情况下，仍然能够正常显示，保证非正常情况障的情况下，仍然能够正常显示，保证非正常情况下的行车和乘客安全。下的行车和乘客安全。 具有车次号显示、逻辑联锁和电子行车凭证功能，具有车次