四轮定位的几个调整实例

1、四轮定位的几个调整实例定位调整 定位调整一般都围绕着车辆的安全性（保证转向灵活、维持直线行车）、舒适性（驾驶时车感不飘浮、颠颤和摇摆等）和经济性（延长轮胎寿命，减少油耗等）来进行。 配合 车轮定位的调整，其实是一个平衡的过程，车轮定位的种种故障现象，都是某个平衡被打破造成的，这些所谓的平衡有轮胎磨损的平衡、跑偏的平衡及转向盘位置的平衡等。平衡的保证，体现在两个参数的配合上。 车轮外倾角造成的磨损，一般都是负外倾磨损轮胎内侧，正外倾磨损轮胎外侧。而前束造成的轮胎磨损规律，一般是正前束引起轮胎的外侧磨损，负前束造成轮胎的内侧磨损。在一般调整中，采用通过前束角来配合外倾角造成的不良影响，就是说当外倾

2、角为负或靠近标准值的最小值一侧时，那么就用一个正的前束或靠近前束标准范围最大值一侧的值 通过调整左右轮分前束角，使它在+0.10度左右，通过正前束能引起的轮胎外侧磨损，来抵消负外倾造成的轮胎内侧磨损，使它达到一个磨损的平衡。 转向盘不正的判断及调整 在转向盘处于中间位置时，它的左右前轮分前束角应该是相等的，或者说是平衡的，当左右轮分前束角不相等或不平衡量超过一定值时，在车辆直行时转向盘就会倾斜一个角度以达到左右分前束角的平衡。 通过上图所示参数就可以判断此车在直行时，转向盘偏左，而调整方法就是把转向盘摆正，调整左右前轮分前束角，使他们大致相等（左右差不大于0.05）就可以排除转向盘不正的故障（

3、此方法因四轮定位仪程序的算法和精度问题，仅适用于部分四轮定位仪）。车辆跑偏的调整 在调整跑偏时，一般是通过调整主销后倾角或前轮外倾角来抑制车辆的跑偏，其调整也是要维持一个平衡的规律。 主销后倾角左右不相等时，车辆一般会偏向后倾角小的一侧，而外倾角左右不相等时，车辆一般会偏向外倾角大的一侧，简单来说就是车辆有没有偏向行驶，要看左侧主销后倾角加上外倾角所产生的使转向盘向右的力，是否与右侧主销后倾角加上外倾角所产生的使转向盘向左的力相等， 影响车辆跑偏的外在因素也是最多的，例如：轮胎气压、轮胎新旧程度、轮胎花纹、悬架的磨损程度、试车时的路况及路面平整度等。因此通过数据来判断车辆跑偏的话，在左右两边数

4、据相差不大的情况下，是非常难以进行的，最好通过试车来检验车辆是否跑偏，如果跑偏，那么就要观察车辆的悬架部分，看涉及到跑偏的这两个定位参数是否可以调整，调整量有多少。 如上图界面所示，这是一辆有着向右跑偏现象的奇瑞东方之子车的前轮定位参数，从主销后倾角和外倾角大小分析，都有促使车辆向右跑偏的趋势，但是通过观察这辆车的悬架，发现其主销角度不可调，那么只能从前轮外倾角上入手，因为它的前轮外倾角有一定的调整量。如果让这辆车不再向右跑偏，那么只能使这辆车的前轮右侧外倾角小于左侧 这样调整后试车有3个结果。 1)偏向左侧。如果出现这种情况，那么说明刚才的前轮外倾角调整量过大，根据跑偏的程度，适当减小左右两前轮外倾角调整量。 2)不再跑偏。这是一个最理想的结果。 3)继续有向右跑偏现象。如果出现这样的结果，是因为此车的前轮外倾角调整量不大，那么只能通过更换外倾角调整螺栓来进行进一步的调整。 很大一部分存在跑偏故障的车辆，从前轮定位参数上很容易就可以发现某个参数异常，这时主要考虑的是造成这个异常参数的原因或部位，从而可从根本上入手来解决。 对于主销后倾角不可调的车辆，那么只能从前轮外倾角上来补偿，来达到使右侧主销后倾角，加上外倾角所产生的使转向盘向左的力，等于左侧主销后倾角，加上外倾角