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文档简介

1、四轮定位的几个调整实例定位调整 定位调整一般都围绕着车辆的安全性(保证转向灵活、维持直线行车)、舒适性(驾驶时车感不飘浮、颠颤和摇摆等)和经济性(延长轮胎寿命,减少油耗等)来进行。 配合 车轮定位的调整,其实是一个平衡的过程,车轮定位的种种故障现象,都是某个平衡被打破造成的,这些所谓的平衡有轮胎磨损的平衡、跑偏的平衡及转向盘位置的平衡等。平衡的保证,体现在两个参数的配合上。 车轮外倾角造成的磨损,一般都是负外倾磨损轮胎内侧,正外倾磨损轮胎外侧。而前束造成的轮胎磨损规律,一般是正前束引起轮胎的外侧磨损,负前束造成轮胎的内侧磨损。在一般调整中,采用通过前束角来配合外倾角造成的不良影响,就是说当外倾

2、角为负或靠近标准值的最小值一侧时,那么就用一个正的前束或靠近前束标准范围最大值一侧的值 通过调整左右轮分前束角,使它在+0.10度左右,通过正前束能引起的轮胎外侧磨损,来抵消负外倾造成的轮胎内侧磨损,使它达到一个磨损的平衡。 转向盘不正的判断及调整 在转向盘处于中间位置时,它的左右前轮分前束角应该是相等的,或者说是平衡的,当左右轮分前束角不相等或不平衡量超过一定值时,在车辆直行时转向盘就会倾斜一个角度以达到左右分前束角的平衡。 通过上图所示参数就可以判断此车在直行时,转向盘偏左,而调整方法就是把转向盘摆正,调整左右前轮分前束角,使他们大致相等(左右差不大于0.05)就可以排除转向盘不正的故障(

3、此方法因四轮定位仪程序的算法和精度问题,仅适用于部分四轮定位仪)。车辆跑偏的调整 在调整跑偏时,一般是通过调整主销后倾角或前轮外倾角来抑制车辆的跑偏,其调整也是要维持一个平衡的规律。 主销后倾角左右不相等时,车辆一般会偏向后倾角小的一侧,而外倾角左右不相等时,车辆一般会偏向外倾角大的一侧,简单来说就是车辆有没有偏向行驶,要看左侧主销后倾角加上外倾角所产生的使转向盘向右的力,是否与右侧主销后倾角加上外倾角所产生的使转向盘向左的力相等, 影响车辆跑偏的外在因素也是最多的,例如:轮胎气压、轮胎新旧程度、轮胎花纹、悬架的磨损程度、试车时的路况及路面平整度等。因此通过数据来判断车辆跑偏的话,在左右两边数

4、据相差不大的情况下,是非常难以进行的,最好通过试车来检验车辆是否跑偏,如果跑偏,那么就要观察车辆的悬架部分,看涉及到跑偏的这两个定位参数是否可以调整,调整量有多少。 如上图界面所示,这是一辆有着向右跑偏现象的奇瑞东方之子车的前轮定位参数,从主销后倾角和外倾角大小分析,都有促使车辆向右跑偏的趋势,但是通过观察这辆车的悬架,发现其主销角度不可调,那么只能从前轮外倾角上入手,因为它的前轮外倾角有一定的调整量。如果让这辆车不再向右跑偏,那么只能使这辆车的前轮右侧外倾角小于左侧 这样调整后试车有3个结果。 1)偏向左侧。如果出现这种情况,那么说明刚才的前轮外倾角调整量过大,根据跑偏的程度,适当减小左右两前轮外倾角调整量。 2)不再跑偏。这是一个最理想的结果。 3)继续有向右跑偏现象。如果出现这样的结果,是因为此车的前轮外倾角调整量不大,那么只能通过更换外倾角调整螺栓来进行进一步的调整。 很大一部分存在跑偏故障的车辆,从前轮定位参数上很容易就可以发现某个参数异常,这时主要考虑的是造成这个异常参数的原因或部位,从而可从根本上入手来解决。 对于主销后倾角不可调的车辆,那么只能从前轮外倾角上来补偿,来达到使右侧主销后倾角,加上外倾角所产生的使转向盘向左的力,等于左侧主销后倾角,加上外倾角

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