政工程路基施工方案

1、塘汉路拓宽改造一期工程施工路基施工方案编制人J审核人J审批人J编制单位：中铁十八局集团第五工程有限公司编制日期:2015年4月18日路基施工方案目录1。工程概况32。编制依据33。工期安排34。路基处理34.1。 一般路基处理34.2。 桥头路基处理44.3。 U型槽与一般路段连接处路基处理44。4。U型槽及箱体结构外侧与辅道连接处路基处理45。材料要求55。1.路基填土55.2。 钢塑复合土工格栅55.3。 山皮土55 。4.级配碎石55。5.石灰65。6.水泥66 .施工方法66.1. 工艺流程66。2.测量放线66。3.路槽开挖66.4. 软基处理76。5。铺设土工格栅76.6. 级配碎

2、石施工86.7. 水泥石灰土施工97。质量保证控制措施107.1。 严格执行施工管理制度107.2。 施工工艺及原材料的控制118.质量通病及防治措施13路基施工方案8。1。碎石材质不合格138。2.不按土路床工序作业148。3。土路床的压实宽度不到位158.4. 土路床的干碾压158。5.路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理168。6。路床土层含有有机物质169。文明施工措施179。1。领导小组171.2. 现场场地管理171.3. 现场材料管理181.4. 现场机械管理181.5. 现场安全、保卫、卫生管理18路基施工方案路基施工方案1,工程概况2 .编制依据2.1. 天津市市政工程施工技术

3、规范（道路工程部分）DB29-742004）2.2. 城镇道路路基设计规范（CJJ1942013）2.3. 城市道路工程质量检验标准（DB29-50-2003）;2.4. 国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3 .工期安排3.1. 施工准备材料进场计划3天,2015年9月23日完成；3.2. 路梢开挖计划3天，2015年9月26日完成；3。3.路梢处理计划2天，2015年9月28日完成；3.4. 铺设竹笆计划2天，2015年9月30日完成；3.5. 回填山皮土计划3天,2015年10月3日完成；3.6. 铺筑土工格栅计划2天,2015年10月5日完成；3.7. 路基回填碎石计划3天

4、,2015年10月8日完成；4 .路基处理4.1. 一般路基处理（1）旧路路基利用部分将旧路挖除至设计路床顶下40cn然后施做40cm厚（每步20cm厚）的水泥石灰土（3麻泥+5湎灰）至路床顶；将旧路挖除至设计路床顶下40cm,路床压实度不能达到设计要求出现“弹软”时,则进行原梢6%依灰，处理深度为40cni（2）新建路基开梢整平压实后，铺设两层竹笆，再分层回填50cm厚的山皮土作为承托层，其上铺筑通铺一层钢塑复合土工格栅，填筑30cm厚的级配碎石隔水垫层，土工格栅在碎石顶面反包裹2mf苗固，碎石垫层顶面施做施做60cm厚（每步20cm厚）的水泥石灰土（3林泥+5%石灰），然后在水泥石灰土顶面

5、按序施做路面结构。局部弹软地基路段，先打坝抽水清淤晾晒后再进行路基处理，以保证3路基施工方案地基承载力。路床顶回弹模量不得低于35Mpa4。2.桥头路基处理为防止灌水河桥桥头与一般路段连接处产生不均匀沉降，灌水河桥南北两侧桥头路基处理采用轻质泡沫土进行桥头路基处理，换填深度为桥头搭板底面下2.0m,道路横向换填宽度为58.3m,道路纵向换填长度为10m,道路纵向一般路段路基进行开蹬搭接，蹬高50cm,蹬宽50cm,泡沫轻质土顶面以下100cm处设置一层镀锌金属网。4.3. U型梢与一般路段连接处路基处理为防止U型梢与一般路段连接处产生不均匀沉降，在U型梢与一般路段连接处采用轻质泡沫土进行路基处

6、理，换填深度为U型梢两端搭板底面下2。0m,道路横向换填范围为35。1m,道路纵向换填长度10m,道路纵向并与一般路段路基进行开蹬搭接，蹬高50cm,蹬宽50cm,泡沫轻质土顶面以下100cm处设置一层镀锌金属网.4.4. U型梢及箱体结构外侧与辅道连接处路基处理为防止地道结构外侧辅道路基产生不均匀沉降，针对结构外侧影响路基区域采用泡沫轻质土进行换填处理。根据换填道路与结构的走向关系，分为U型梢结构外侧换填处理及地道箱体结构外侧换填处理：(1) U型梢结构外侧换填处理对U型梢外侧围护桩进行削桩处理，削桩至路床顶面高程.横向换填宽度为为围护桩至至辅道车行道外边线以外1。5m处，换填宽度9。5m-

7、9.9m,纵向为K0+489407K0+757184、K0+898728K1+233269,泡沫轻质土换填顶面与辅道车行道内侧路面结构底面平齐，换填深度为1。5m,内侧换填至U型梢结构边墙，外侧换填至辅道车行道外边线以外1。5m处.泡沫轻质土顶面以下75cm处设置一层镀锌金属网。同时辅道路面结构1。5洞外横坡的影响，需对泡沫轻质土表层依据路面设计横向标高进行1.5%的削坡处理，以此推出最外侧削坡15。75cm,即泡沫轻质土外侧平台高度为134.25cm。(2)地道箱体结构外侧换填处理本段为辅道掉头位置，先期对地道箱体外侧围护桩进行削桩处理，削路基施工方案桩至路床顶面高程.横向换填宽度为10.5

8、m,纵向为箱体结构外侧围护桩至U型梢结构（与U型梢结构外侧泡沫轻质土换填处理相接），泡沫轻质土换填顶面与车行道路面结构底面平齐，换填深度为1.5m,内侧换填至结构边墙，外侧换填至结构边墙以外9m处。泡沫轻质土顶面以下75cm处设置一层镀锌金属网。5。材料要求5.1.路基填土1）路基填土应选用液限不大于50,塑性指数W26的土质，下列土质不能做为路基填土：沼泽土、泥炭及淤泥；含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于4%勺土；氯盐含量大于3%的土；碳酸盐含量大于0.5%的土；硫酸盐含量大于1%勺土。2）路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20cm,路床顶面层最小厚度不小于10cm,含水量

9、应控制在压实最佳含水量士2炕内.5。2。钢塑复合土工格栅钢塑双向土工格栅应采用凸结点型式，以保证结点连接牢固，其性能要求为：纵向抗拉强度：80kN;横向抗拉强度：A80kN;伸长率：3%结点剥离力：500N为尽量减少搭接工程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不得小于4。0m相邻格栅重叠搭接宽度不小于20cm5.3.山皮土山皮土采用较纯净的中风化强度以上的混合开山石料，开山碎石最大粒径不超过30cm,粒径大于10厘米小于30厘米的颗粒应超过石料总质量的70%,并应级配良好，不准采用同一粒径的石料。施工时大粒径碎石应填在下部，空隙较大时应扫入石渣或石屑填充，上部可填石渣或石屑。5。4.级配碎石级配碎石垫层

10、采用洁净的、不含植物残体、垃圾、泥土等杂质的石料，路基施工方案1.5 。石灰石灰质量符合公路路面基层施工技术规范(JTJ0342000)中规定的III级以上的生石灰或消石灰的技术指标.1.6 .水泥水泥采用终凝时间较长的强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。6 .施工方法6。1。工艺流程测量放线一路梢开挖-软基处理一铺土工格栅一回填碎石一铺土工布一回填水泥石灰土6.1 测量放线根据设计图纸及甲方提供的导线、水准点成果表，在下承层上放出道路中心线，直线段每1520m设一桩，平曲线段1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，以便路基施工。根据道

11、路中线施测出道路边线，结合道路结构断面布置图及道路结构厚度计算出道路宽度.6.2 路梢开挖、施工工艺流程施工放样一地表清理一分层开挖一装车-运输-人工从上至下刷坡防护。土方开挖采用挖掘机挖装，自卸车运输.、挖土方采用“纵向开挖法”，至上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护，不得乱挖或超挖。所有挖方作业均应符合图纸或监理工程师的要求。挖方作业不得对邻近的设施产生破坏，并保持挖方边坡的稳定。、土方地段的挖方路基施工标高，应考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定。开挖过程中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报请监理工程师批准。、施工时必须注意对图纸未标明的地下管线和其他构造物的保护。一旦发

12、现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护好现场.路基施工方案6。4.软基处理6。4。1。铺设竹笆铺筑一层竹笆片，荆笆片间用铁丝连接起来。完毕后铺设第二层竹笆.6。4.2。填筑山皮土、要求含土量不得大于5%最大粒彳5不超过15cm,并应级配良好，不得采用同一粒径的石料.、施工采用与地基条件相适应的机械压实，接地压力不允许过大.、自卸车沿竹笆边缘卸山皮土，形成交通道，以便首先使竹笆被拉紧.以后卸料要在前面已经铺好的山皮土面上，不要直接卸在竹笆上。卸料高度不得大于1m,以免造成局部承载力不足；卸料后立即散铺，避免局部下陷。、用轻型推土机或前端装载机散料.、在路基两侧建成交通道后，再填铺交通

13、道间的山皮土，应该平行于路堤轴线，由两侧向中心对称进行，并且始终保持填料成U型。、在第一层填料（40cm厚山皮土）上，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶，不允许在填料上回行.车辆、机械大小及重量均应限制，使其成型的车辙不得大于78cni、山皮土的压实，通过推土机或挖掘机运行排压至表面无明显轮迹。6.5 铺设土工格栅、施工准备施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为34%勺横坡，并碾压密实。、施工方法土工格栅铺设垂直于路堤轴线方向，在受力方向联结处强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cni土工格栅铺设要求幅面之间纵向采取密贴排放，横向采用连接

14、棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m.铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型铁钉将格栅固定在土层上。在距土工格栅8cm以内的路堤填料最大粒径不得大于6cm（清淤换填处土工格栅除外）。土工格栅包路基施工方案裹路基填筑碎石垫层，土工格栅反包不得少于2m.格栅铺设后及时填筑填料，间隔时间不超过48小时.路基填筑碾压过程中，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行使.土工格栅上第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机.、注意事项:路基处理中采用聚丙烯材料的双向土工格栅，拉伸强度A30KN,延伸率W13%。土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计

15、抗拉强度，其迭合长度不应小于15cmi土工格栅摊铺后应及时填筑填料，避免阳光长时间的暴晒，间隔时间不应超过48h.土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只容许沿路轴线方向行驶.6.6 级配碎石施工、材料要求碎石垫层应采用级配良好的碎石或沙砾，最大粒径不超过100mm?F含植物残体、垃圾等杂质。、工艺流程施工放线一摊铺碎石一整型找平一排压、施工方法、运输在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上卸料间距严格掌握，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。碎石在下承层上堆置时间不宜过长。运送集料较摊铺集料工序只宜提前12d。、摊铺摊铺前要事先通

16、过试验确定集料的松铺系数，用推土机将碎石均匀地摊铺到路梢内。、碾压采用推土机整平碎石垫层。当碎石的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用挖掘机进行排压，直到没有明显轮迹为止.直线段由两侧路肩开路基施工方案始向路中心碾压.在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍。6.7 水泥石灰土施工、材料要求土采用塑性指数12-18的粘性土，其团粒不得大于15mm石灰质量应符合公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）中规定的田级或田级以上的生石灰或消石灰的技术指标.水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（水泥强度等级42。5MPa,其性

17、能必须符合通用硅酸盐水泥（2007新标准）的规定。、施工方法：水泥石灰土施工的具体施工方案将在施工前根据现场试验数据进行编制。、将备好的素土用翻斗车倒运至拌料场，顺料场成纵堆堆放好，由试验人员检测土的含水率为24.6%,未达到暂定的最佳含水率要求13。8%采用挖掘机翻晒白方法降低含水率，每翻晒一遍检测一次，当检测值比暂定最佳含水率大12%寸停止翻晒，由试验人员检测此时状态下素土的堆积密度。将白灰消解后，用粗筛去除残渣和大颗粒，使白灰颗粒小于15mm然后运至拌料场，分堆放好后检测石灰的堆积密度。根据设计给出的石灰与干土质量的比值（5:92）和试验人员检测出料场石灰与素土的堆积密度，可以计算出当时

18、状态下石灰与土的体积比.得出值后用挖掘机斗作为量具按照二者的体积比进行拌和。拌和遍数初步定为3遍，根据现场实际拌和情况再确定拌和的具体遍数，在拌料过程中使大粒径颗粒自然滑落，然后用推土机排压、碾碎，直到灰土拌均匀为止。、将拌好的混合料按照30x30m,高3.5m堆放，总体积约3150m3,以10m为边长在山皮土梢内用石灰打方格，然后根据设计给出的水泥、石灰与干土的质量比3:5:92,可以计算出一个方格内所需水泥的重量。、在倒运灰土之前，在山皮土顶面上每隔2025m曲线段每510m放出水泥石灰土的中桩和边桩，边线洒白灰。根据推土机摊铺的经验值。在中桩和边桩上按照此松铺系数在填筑高度的位置绑上红布

19、条。将拌和好的灰土运到道路路梢中，用推土机根据红布条标示高度进行摊铺找平（粗路基施工方案平），摊铺找平完成后将每个方格所需的水泥量人工摊铺均匀，然后用路拌机将水泥石灰土拌和12遍，然后用平地机找平（精平）.、由试验人员检测水泥石灰土的最佳含水率为13。8%当混合料含水率比最佳含水率大12%寸，进行碾压。碾压时用18T振动压路机先静压12遍后，然后挂振24遍，然后用三钢轮压路机静压24遍结束.碾压时应由两侧向路中心碾压，需重叠1/3轮宽。压路机的碾压速度，头两遍为1。51.7km/h,以后为2.02.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水泥石灰土表面不受破坏，碾

20、压时，水泥石灰土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，局部高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼之处，不再进行找补，可留在处理上层时处理。、碾压合格后，水泥石灰土必须保湿养生，不使水泥石灰土层表面干燥，也不应过分潮湿。养生期间禁止车辆通行.7 .质量保证控制措施7.1 严格执行施工管理制度、实行样板先行制度分项工程开工前，由项目经理部的责任工程师，根据专项施工方案、技术交底及现行的国家规范、标准，组织施工队单位进行样板分项施工，确认符合设计与规范要求后方可进行施工。、执行检查验收制度、自检：在每一项分项工程施工

21、完后均需由施工班组对其所施工产品进行自检，如符合质量验收标准要求，由班组长填写自检记录表.、互检：经自检合格的分项工程，在项目经理部专业监理工程师的组织下，由施工队工长及质量员组织上下工序的施工班组进行互检，对互检中发现的问题上下工序班组应认真及时地予以解决。、交接检：上下工序班组通过互检认为符合分项工程质量验收标准要求，在双方填写交接检记录，经施工队工长签字认可后，方可进行下道工序施工，项目专业监理工程师要亲自参与监督。10路基施工方案、挂牌制度、技术交底挂牌在各工序开始前针对施工中的重点和难点现场挂牌，将施工操作的具体要求，如：设计要求、规范要求等写在牌子上，既有利于管理人员对工人进行现场

22、交底，又便于工人自觉阅读技术交底，达到理论与实践的统一。、施工部位挂牌执行施工部位挂牌制度：在现场施工部位挂“施工部位牌"，牌中注明施工部位、工序名称、施工要求、检查标准、检查责任人、操作责任人、处罚条例等，保证出现问题可以追查到底，并且执行奖罚条例，从而提高相关责任人的责任心和业务水平，达到练队伍、造人才的目的.、操作管理制度挂牌注明操作流程、工序要求及标准、责任人，管理制度标明相关的要求和注意事项等。如：同条件混凝土试块的养护制度就必须注明其养护条件必须同代表部位混凝土的养护条件.、半成品、成品挂牌制度对施工现场使用的半成品、水泥、砂石料等进行挂牌标识，标识须注明使用部位、规格、

23、产地、进场时间等，必要时必须注明存放要求。7.2 施工工艺及原材料的控制、工艺控制、单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。、主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。、在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。、工程材料控制工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。11路基施工方案、工程主材必须三证（出厂证、合

24、格证、检验证）齐全，进场后按规定进行抽检，合格后方可使用.、地方材料先调查料源，取样实验，实验合格并经监理工程师认可后方可进料。、现场设专人收料，不合格的材料拒收.施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。、关于施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。、施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗.、施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想

25、，坚持做到不合格的工序不交工。、按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。、整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。、进度和质量关系的控制。实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系.生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格.坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。、试验、测量质量保证措施、按照设计和施工技术要求，做好各项试验和测量工作。进场后，首先对场区的不同土

26、壤进行详细的调查和取样，在此基础上进行土质分析试验，详细查清场内各种土质的范围和厚度，为施工时采取处理措施提供可靠的依据。12路基施工方案、重视测量工作，组建强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，从中线、高程和几何尺寸上确保工程质量。、选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组成项目经理部和施工队两级测量队伍.项目经理部测量班主要负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其他抽查性测量工作.施工队测量班由经理部测量室派人进行帮助和监督，负责检查施工进度，施工质量等自检工作。、配置全站仪、水准仪等先进的测量仪器，保证测量精度。8。质量通病及防治措施8。1。碎石材质不合格1 .现象：(1)材质软

27、、强度低。(2)粒径偏小，块体无棱角.(3)偏平细长颗粒多。(4)材料不洁净，有风化颗粒.含土和其他杂质.2 .原因分析：(1)料源选择不当.材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。(2)材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。(3)材料存放污染，又不过筛.3 .危害：材质软，易轧碎。材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌挤密实的基层。碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度.4 .治理方法：注意把住进料质量关。材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花岗石或石灰石。材料要有合格证明或经试验合格后方能使用。碎石形状应是多棱角块体，清洁无土，不含石粉及风化杂质；并符合如下技术要求及规格：(1)

28、抗压强度大于80MPa(2)软弱颗粒含量小于5%。(3)含泥量小于2%.(4)扁平细长(1:2)颗粒含量小于20%.(5)规格应为37cm.13路基施工方案8。2。不按土路床工序作业1 .现象：(1)把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。(2)虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。2 .原因分析：(1)施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害。(2)施工单位有意偷工减序，只图省工、省时、省机械。(3)只顾工程进度，不顾工程质量。3 .危害:(1)不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上.其软基有较大的空隙，经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中

29、会充人大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构，路面将出现早期变形破坏.(2)不作土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工.(3)不控制土路床的纵、横断面高程，光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。(4)不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。如图123所示.4

30、.治理方法：(1)对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工序技术交底。(2)要按照路床工序的要求，在控制中线高程(±20mm、横断高程(±20mm且横坡不大于士0。3%)、平整度(10mm的基础上，填方路14路基施工方案段路床向下080cm范围内，挖方路段路床向下030cm范围内要达到重型击实标准95%压实度(采用轻型击实标准时要达到98%)。(3)路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目(即带项目)，不作土路床工序等于密实度合格率为0,按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制.8。3.土路床的压实宽度不到

31、位1 .现象：路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。2 .原因分析：边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。3 .危害：土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘座落在软基上。当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去稳定性时.路边将下沉造成掰边。4 .治理方法：(1)不论是填土路段填筑路基时,还是挖方路段.开挖路梢时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或移位，应及时补桩或纠正桩位.(2)路床碾压边线应超出路面结构宽度(包括道牙基础宽度)每侧不得小于10CR18。4.土路床的干碾压1 .现象：在干燥季节

32、，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快，在路床压实深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水，路床压实层达不到最佳密实度。2 .原因分析：(1)忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足.(2)有意(明知)或无意(不理解)违章操作。3 .危害：达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期龟裂损坏。15路基施工方案4 .治理方法：(1)教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。(2)如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层(030cm)全部达到最佳含水量时再行碾压。8.5。 路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理1 .现象：路床土层含水量超过

33、压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。2 .原因分析：(1)在挖方路梢开挖后，降雨，雨水浸入路床松土层。(2)由于地下水位过高或浅层滞水渗入路床土层。(3)填方路基路床土层填入过湿土或受雨水浸泡。(4)路床土层内含有粘性较大的翻浆土(该种土保水性强渗透性差)：3 .危害：路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现“弹簧”现象，达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性。造成路面基层结构难于碾压密实。4 .治理方法：(1)雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路梢高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。(2)路床土层避免填筑粘性较大的土。(3)路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的好土.8.6.路床土层含有有机物质1 .现象：路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质，未予清除。2 .原因分析：(1)路床上层部位正处在被伐树木或其附近，枝、须根未清除.(2)路床土层部位正处在被填垫过的含有机杂物的永硝土或垃圾土。3 .危害：在路床土层中的有机物质，长期处在潮湿状态下就会腐烂，形成土体中的空洞，失去对路面结