汽车设计文化与赏析第六章

1、江苏大学 工业设计 黄黎清制作2014.4第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛汽车设计文化与赏析概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素2第一节 著名汽车设计师 汽车设计是一门高深的美学，除了需要满足消费者的审美眼光，更要体现出品牌的寓意以及前瞻创新的精神，然而能做到三者兼具的设计师更是少之又少。能做到这些并被传颂至今的设计师，均被冠以“天才和鬼才”的名号，如乔治亚罗、宾尼法利亚以及甘迪尼这些上世纪六、七十年代便叱咤风云的泰斗级设计师。他们通过自己塑造的作品去诠释了一个品牌车型的所传达对艺术与极致的追求，同时还赋予了一个品牌独有的设计理念和性格基因，从而让每一款车型拥有了自己的灵魂。v第六章 著

2、名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素3第一节 著名汽车设计师 一、吉奥瓦尼博通与努西奥博通 吉奥瓦尼博通在1912年11月，28岁的吉奥瓦尼博通（Giuseppe Bertone）带领着三个工人在都灵开办了马车修理作坊，成为了后来意大利Bertone(博通汽车设计公司）博通公司的前身。号称世界三大汽车设计公司之一，诞生了乔治亚罗和马赛罗甘迪尼的这家著名的意大利汽车设计公司。 进入20世纪20年代，博通公司在意大利汽车中心已经有了举足轻重的地位。并且与当时都灵最大的两个汽车制造商菲亚特与兰西亚都建立了密切的合作关系。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计

3、 第二章 汽车造型的技术要素4第一节 著名汽车设计师 一、吉奥瓦尼博通与努西奥博通 在经过经济大萧条时期后，博通公司的创始人博通之子19岁的努西奥博通正式走入博通公司，他也成为了博通公司划时代的人物。1945年二战结束后，努西奥正式接管博通公司。在他的领导下，博通公司巩固了与菲亚特和兰西亚公司的合作。40年代后期，努西奥又设计了几款风靡一时的赛车，如菲亚特500和菲亚特100。1953年又设计制造了阿尔法罗密欧Giulietta Sprint。该车原计划产量只有1000辆，但在19541965年10年间该车的累计产量几乎达到了4万辆。1977年日内瓦车展上展出的沃尔沃262C则标志着博通彻底转

4、型为以设计为基础，业务范围涵盖汽车设计制造以及自主品牌等等。 努西奥博通是汽车设计界德高望重的人物，从上世纪30年代开始从事造型设计，1997年去世。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素5第一节 著名汽车设计师 一、吉奥瓦尼博通与努西奥博通 在经过经济大萧条时期后，博通公司的创始人博通之子19岁的努西奥博通正式走入博通公司，他也成为了博通公司划时代的人物。1945年二战结束后，努西奥正式接管博通公司。在他的领导下，博通公司巩固了与菲亚特和兰西亚公司的合作。40年代后期，努西奥又设计了几款风靡一时的赛车，如菲亚特500和菲亚特100。1953年又设计制造

5、了阿尔法罗密欧Giulietta Sprint。该车原计划产量只有1000辆，但在19541965年10年间该车的累计产量几乎达到了4万辆。1977年日内瓦车展上展出的沃尔沃262C则标志着博通彻底转型为以设计为基础，业务范围涵盖汽车设计制造以及自主品牌等等。 努西奥博通是汽车设计界德高望重的人物，从上世纪30年代开始从事造型设计，1997年去世。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素6第一节 著名汽车设计师 一、吉奥瓦尼博通与努西奥博通 博通公司的成功与其领导者努西奥的努力分不开，努西奥博通展现出了其过人的用人才能。在执掌博通的半个多世纪中，博通很少真

6、正执笔进行设计，努西奥博通的主要才干表现在充分 发挥设计师的能力与灵感。他是世界上少数几位获得“汽车设计终身成就奖”的设计大师。 乔治亚罗这样评价努西奥博通：“我十分感激努西奥，努西奥博通有胆量雇佣我这个只有20岁名不见经传的年轻人并委以重任，让我得以施展所长”。当乔治亚罗从都灵美术学院毕业后进入博通公司，努西奥博通的教诲便深深地影响了乔治亚罗。博通为其创造环境，充分地让乔治亚罗的能力得以发挥，同时造就了乔治亚罗惊人的想像力。后来，乔治亚罗离开博通公司，自己成立了ITALDESIGN。这家公司很快成为了世界最著名的设计公司。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的

7、技术要素7第一节 著名汽车设计师 一、吉奥瓦尼博通与努西奥博通 博通公司曾长期占据汽车设计领域的霸主地位，并多次引导汽车设计潮流，也有很多成功的作品。博通公司每年都会在日内瓦车展展出一款概念车，著名的有阿尔法罗米欧BAT系列概念车、Carabo概念车、Bella概念车等作品。许多大型汽车厂商都长期委托博通设计新车，雪铁龙的XM、Xantia以及ZX都是由其设计。 该公司年生产整车能力达7万辆。要维持基本收支平衡，该公司每年需至少生产3万辆轿车。然而从2005年12月开始，该公司就开始停止整车的批量生产。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素8第一节 著名

8、汽车设计师 一、吉奥瓦尼博通与努西奥博通 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素9第一节 著名汽车设计师 一、吉奥瓦尼博通与努西奥博通 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素10第一节 著名汽车设计师 二、乔盖托乔治亚罗 作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着。 1938年，乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。

9、而乔治亚罗本人在14岁时就进入Turin艺术学院深造，除了画画，他还醉心于工业设计。 在一个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。那一年，他年仅17岁。四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，设计往往难于被付诸生产，直至1959年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。其后相继诞生了著名车型法拉利250GT与阿尔法罗密欧Giulia GT。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素11第一节 著名汽车设计师 二、乔治

10、亚罗 1963年，阿尔法罗密欧Giulia GT亮相于当年的日内瓦车展。在随后的十四年中，共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。在博通工作的几年，乔治亚罗称得上“多产作家”：阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS。 1965年，乔治亚罗离开博通公司，任Ghia设计中心主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年设计的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造

11、型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称年代经典转折之作。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素12第一节 著名汽车设计师 二、乔治亚罗 1967年，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手，创办了Italdesign设计工作室，设计规模又上了一个新台阶。工作室亦从简单设计汽车，迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。1970年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。 1

12、980年代至今，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作更多的交由儿子法比齐奥担当，2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父业。虽然在此期间有不少人表示：法比齐奥设计天赋比不上父亲，但Italdesign设计室始终如一的优异业绩表现，还是不得不让人为其有术的经营理念所折服。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素13第一节 著名汽车设计师 二、乔治亚罗 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素14第一节 著名汽车设计师 二、乔治亚罗 v第六章 著名汽车设

13、计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素15第一节 著名汽车设计师 二、乔治亚罗 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素16第一节 著名汽车设计师 二、乔治亚罗 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素17第一节 著名汽车设计师 二、乔治亚罗 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素18第一节 著名汽车设计师 三、马赛罗甘迪尼 马塞罗甘迪尼(Marcello Gandini)生于1938年，与乔治亚罗是同门师兄弟。1965年，27岁的甘迪尼进入博通公司。甘迪尼是

14、(Nucci Bertone)最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。 上世纪70年代甘迪尼创造了另类的“楔形”设计概念，“楔形”从此奠定了兰博基尼品牌的性格。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo，布加迪EB110等。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素19第一节 著名汽车设计师 三、马赛罗甘迪尼 甘迪尼是谦逊、最内敛的一个人，从不参加车展

15、，也从不参与企业的公关。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素20第一节 著名汽车设计师 三、马赛罗甘迪尼 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素21第一节 著名汽车设计师 三、马赛罗甘迪尼 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素22第一节 著名汽车设计师 三、马赛罗甘迪尼 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素23第一节 著名汽车设计师 四、宾尼法利纳 宾尼法利纳(Pininfarina)是一家以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Ba

16、rttista Farina创立于1930年，当时只是个设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。宾尼法利纳是20世纪汽车设计的超级设计厂，意大利经典跑车法拉利和兰博基尼的多款超级跑车之造型都由宾尼法利纳操刀。此外，目前在全球各地路上奔驰的各大汽车公司的车子，包括大房车和小型轿车，有很多也由宾尼法利纳负责车子的外型设计。 宾尼法利纳的强项是设计线条优美的运动车。虽然生意额没有ITALDESIGN那样巨大，但以名贵跑车为主要业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。而且长期拥有法拉利和标致这样的固定客户，公司发展状态非常稳定。公司最大的

17、优势是拥有非常出色的设计队伍，在新领域的探索也显示出他们对未来发展的前瞻性和主动性。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素24第一节 著名汽车设计师 四、宾尼法利纳 塞尔吉奥宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）是意大利著名汽车设计和制造商宾尼法利纳公司公司创始人巴蒂斯塔法尼亚（Battista Farina）之子，毕业于都灵理工大学机型工程专业，1961年出任宾法CEO，1966年在父亲去世后出任董事长，2006年以荣誉董事长身份退休。 在他掌管宾尼法利纳超过半个世纪的时间里，该公司曾为法拉利、菲亚特、阿尔法-罗米欧、蓝旗亚等意大利品牌设计

18、多款经典产品，同时也为捷豹、标致、凯迪拉克、雪铁龙、劳斯莱斯、三菱等外国厂商设计车型。1952年，宾尼法利纳成为法拉利的御用设计团队，几乎设计了全部的法拉利超级跑车。 宾尼法利纳对于中国汽车行业也有着不小的贡献奇瑞、中华、江淮、哈飞等自主汽车品牌的一些产品均出自宾尼法利纳的公司的手笔。 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素25第一节 著名汽车设计师 四、宾尼法利纳 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素26第一节 著名汽车设计师 四、宾尼法利纳 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型

19、的技术要素27第一节 著名汽车设计师 四、宾尼法利纳 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素28第一节 著名汽车设计师 四、宾尼法利纳 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素29第一节 著名汽车设计师 四、宾尼法利纳 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素30第一节 著名汽车设计师 五、哈利厄尔 厄尔（Harley Earl，18931969）美国商业性设计的代表人物，世界上第一个专职汽车设计师，他常被后人称作“汽车设计之父”。厄尔大学学习工业技术与设计。1926年被通用公司

20、董事长斯隆看中，成为通用公司造型设计师。1940年出任通用公司副总裁，通用汽车公司“艺术与色彩部”主任，负责汽车外型设计，设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格。他对汽车设计的影响力达到了无人企及的地步，而通用汽车公司的设计部门也成为了当时世界最大的设计中心。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素31第一节 著名汽车设计师 五、哈利厄尔 厄尔在通用汽车公司的一个重要贡献就是与总裁斯隆一起创造了汽车设计的新模式“有计划的商品废止制”，按照他们的主张，在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，基本造成一种制度，使汽

21、车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追求新式样，而放弃旧式样的积极市场，使企业获得巨大的利益。尽管这种设计体系不被设计界推崇，并不断遭到环境保护主义者的抨击，却已经从三十年代开始在美国的工业界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻。厄尔是一位一直有争议，却影响巨大的工业设计师，他创造了大量品味不是很高，却具有巨大经济效益的作品。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素32第一节 著名汽车设计师 五、哈利厄尔v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素33

22、第一节 著名汽车设计师 五、哈利厄尔 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素34第一节 著名汽车设计师 五、哈利厄尔 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素35第一节 著名汽车设计师 五、哈利厄尔 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素36第一节 著名汽车设计师 五、哈利厄尔 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素37第一节 著名汽车设计师 五、哈利厄尔 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素38

23、第一节 著名汽车设计师 五、哈利厄尔 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素39第一节 著名汽车设计师 六、彼得希瑞尔 彼得希瑞尔可谓是缔造传奇的人物，同时更被人授予欧洲三大汽车设计师之一的头衔。但从彼得希瑞尔的从业历程看，他也是一位大器晚成的汽车设计师。在1978年时，25岁的彼得希瑞尔来到了大众汽车造型设计部门，直至2006年离开大众集团，彼得希瑞尔在大众集团工作了28年的年头，在这段期间彼得希瑞尔参与了众多汽车项目的设计，直到1994年的时候彼得希瑞尔职业生涯的才出现转折点。在这段时间里彼得希瑞尔先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT等多款备受好评

24、的车型，随后陆续担任奥迪及大众首席设计师，与此同时彼得希瑞尔也引领了奥迪一个时代的设计语言。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素40第一节 著名汽车设计师 六、彼得希瑞尔 彼得在2006年彼得希瑞尔离开了为之效力近30年的大众集团，同年出任起亚首席设计师，负责起亚的全球设计工作，自此彼得希瑞尔又将开启了人生中缔造传奇的又一篇章。在起亚公司效力第二年，彼得希瑞尔通过在2007年日内瓦车展上亮相ceed概念车而技惊四座，并昭示出未来起亚车型的年轻动感设计走向。2009年彼得希瑞尔又通过三年的蛰伏设计出了全球车型Forte(国内命名为福瑞迪)，并在当年的上海

25、车展亮相，而这一车型的推出也展示出了起亚未来家族式的格栅标识。“虎啸式”的进气格栅设计成为了起亚的家族设计，随后彼得希瑞尔又设计出了更为惊艳的设计作品，将起亚当时的旗舰车型K7(凯尊)同样打造为家族式的设计元素，并融入了更为修长的车身造型以及凌厉腰线、从而为起亚车型注入了更多的时尚动感的血统。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素41第一节 著名汽车设计师 六、彼得希瑞尔 随后的数年时间里起亚品牌在车型的做工质量和电子技术等方面都有着很大的提升，在配合彼得希瑞尔陆续推出了速迈、智跑、秀尔、K5、K2、K3、K9等一系列极具颠覆性设计的车型，这使得起亚逐渐

26、在全球市场中建立了一个崭新的品牌形象。在2012年12月29日，起亚汽车正式任命彼得希瑞尔为起亚集团新任总裁，这一任命也令彼得希瑞尔成为起亚公司有史以来的首位外籍总裁。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素42第一节 著名汽车设计师 六、彼得希瑞尔v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素43第一节 著名汽车设计师 七、戈登瓦格纳 戈登瓦格纳是目前全球最年轻的首席设计师戈登瓦格纳，这位年仅39岁的设计师于2008年正式任职奔驰全球设计总监。在刚刚上任之初，瓦格纳便备受质疑。无论是资历或是经验，与服务奔驰40年的前任设计

27、总监彼得帕菲瑞(Peter Pfeiffer)相比，戈登瓦格纳显然不及前者。但就是在这样的舆论下，瓦格纳依然凭借良好的心态和对于未来对于奔驰的期许，先后通过新一代R级、E级和CLS，确立了全新的奔驰家族设计，令全新奔驰系列车型显得更为硬朗、简洁、动感。这样突破创新的设计风格也令奔驰车型显得极为凌厉，更加锋芒毕露。至此，奔驰逐渐进入了一个属于戈登瓦格纳的时代。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素44第一节 著名汽车设计师 七、戈登瓦格纳v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素45第一节 著名汽车设计师 八、范霍伊东克

28、 2009年范霍伊东克完成接替宝马传奇设计师克里斯班戈位置后，这位45岁的年轻首席设计师便陆续开始针对实现BMW旗下的换代车型进行全方位的改造。往往一款车型在设计之初，会加入设计者的个人风格从而形成全新的家族设计，这话在范霍伊东克身上同样得到了展现，在全新6系或是1系车型，都呈现出与克里斯班戈时期不同的设计风格，范霍伊东克更注重内在的细节，在车型上市之后有着不俗的反响，范霍伊东克表示自己正在努力打造一个超越克里斯班戈时期的宝马品牌，从而使其引领BMW车型成为全球汽车设计走向。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素46第一节 著名汽车设计师 八、范霍伊东克

29、 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素47第一节 著名汽车设计师 九、吕克东克沃尔克 在2012年9月14日，任职西雅特品牌设计总监的吕克东克沃尔克，被调往宾利品牌就任设计总监一职。吕克东克沃尔克最早于1990年踏入汽车设计的职业道路，从法国标致再到斯柯达品牌，其也陆续设计过1996年的明锐和晶锐。随后吕克东克沃尔克又到奥迪和兰博基尼进行学习和工作，并分别在2011年参与了兰博基尼Diablo的造型设计、兰博基尼蝙蝠和兰博基尼盖拉多等诸多车型设计工作。凭借其出众的工作能力，大众集团将吕克东克沃尔克调任至宾利汽车，从而为该品牌带来更多的创新灵感和未来的设

30、计语言。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素48第一节 著名汽车设计师 九、吕克东克沃尔克 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素49第一节 著名汽车设计师 十、沃尔夫冈艾格尔 沃尔夫冈约瑟夫艾格尔先生出生于1963年，现时任奥迪公司总设计师，负责奥迪和兰博基尼两大品牌的设计工作。此前艾格尔先生陆续在阿尔法罗密欧、蓝旗亚以及西雅特三个品牌担任设计总监职位，其中在西雅特就任设计总监时，便曾设计过西雅特旗下最为火热的Ibiza车型。就任奥迪总设计师后，还参与设计了全新一代A3、新款A7，并以简约科技为全新一代奥迪车型

31、的设计趋势。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素50第一节 著名汽车设计师 十、沃尔夫冈艾格尔 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素51第一节 著名汽车设计师 十一、迈克尔莫尔 作为保时捷旗下的首席设计师，51岁的迈克尔莫比将在保时捷品牌完成自身高度的一个崭新飞跃。在陆续的几年中，保时捷将推出918，全新911以及竞争宝马5系的“缩小版Panamera”等多款车型，而这些车型的造型设计都将有更多改动，这都将作为他近些年考虑的重要议程。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素

32、52第一节 著名汽车设计师 十一、迈克尔莫尔 v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素53第一节 著名汽车设计师 十二、何歌特 何歌特生于1953年，在他的职业生涯中先后在大众汽车、三菱、宝马MINI等公司陆续担任设计主管及总监等职位，并设计出诸多经典的车型。如MINI的首款SUV车型COUBTRYMAN、敞篷车CABRIO，大众汽车第三代Golf等，可谓是享誉国际的汽车设计大师。早于2010年，观致汽车力邀BMW集团MINI品牌首席设计师何歌特加盟，担任观致汽车设计总监一职。由于观致汽车拥有更多潜在的机会和发展的空间，也使得何歌特做出转投观致汽车的决定，

33、随后在日内瓦车展上，观致展出旗下的首款车型GQ3轿车。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素54第一节 著名汽车设计师 十二、何歌特v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素55第一节 著名汽车设计师 十三、瓦尔特德席尔瓦 完成大众汽车家族套娃式的前脸这一杰作的便是大众设计总监瓦尔特德席尔瓦。今年62岁的席尔瓦在大众集团设计总监的职位上数十个年头，凭借家族式的造型设计和独特的创造力，令其在最短的时间内成为最具前瞻性的设计师之一。席尔瓦作为家族式设计理念的创导者，除了推出的大众高尔夫6、尚酷大众CC、奥迪A6、A7等诸多

34、家族式车型外，也将大众集团旗下各品牌的影响力提升到了崭新的高度。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素56第一节 著名汽车设计师 十三、瓦尔特德席尔瓦v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素57第一节 著名汽车设计师 十四、罗伯特吉埃里托 菲亚特品牌在全球市场上最流行的小车，小巧灵动的新菲亚特500，这款小车也获得的过诸多大奖，而新一代500车型的缔造者正是时任菲亚特集团旗下的首席设计师、玛莎拉蒂御用设计师罗伯特吉埃里托。此外，广汽菲亚特旗下的首款车型菲翔Viaggio也是由罗伯特吉埃里托进行设计，这款车型的设计中结

35、合了中国与意大利的时尚元素，流畅动感设计也令国人对该车颇具好感。从1980年以来，罗伯特吉埃里托为菲亚特集团工作，他的早年从业经历并没有太多惊艳的设计作品，但它的设计风格却逐渐显得更为个性，其中新一代菲亚特500便是其中的作品之一，后续他又陆续为菲亚特品牌的打造又一500家族系列车型。v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素58第一节 著名汽车设计师 十四、罗伯特吉埃里托v第六章 著名汽车设计师及汽车设计竞赛 概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素59第一节 著名汽车设计师 十五、马里克雷克曼 马里克雷克曼(Marek Reichman)对你来说如果十分陌生的话，但当我说出他所的设计车型后必然会有很多人熟知，如全球最为昂贵的限量跑车阿斯顿马丁one-77，DBS、DB9以及近期发布的全新概念车阿斯顿马丁CC100等诸多车型。而打造他们的就是马里克雷克曼，一位年仅47岁的年轻设计师，由他领军的设计团队设计了最奢华