豪华邮轮建造厂及其建造工艺

1、第十届长三角地区船舶工业开展论坛一一专题报告豪华邮轮建造厂及其建造工艺丁伟康 (江南造船(集团)有限责任公司)1引言现代意义上的豪华邮轮产业始于上世纪70年代早期。豪华邮轮是以多点海上旅游为主要目的的一种高端 船型，是可航行的海上星级饭店。与其他高附加值船相比，豪华邮轮具有如下几个特点：设计繁杂、装饰 考究、建造费时、船东挑剔、造价昂贵。大型豪华邮轮的船东多为世界著名的大船东，研发与建造这类船的技术与技巧，只集中在世界少数几家 欧洲大船厂手中，没有设计与建造经验的造船国很难准确断定其研发与建造的难度。据说日本和韩国造船业 长期难以打入豪华邮轮建造市场的主要原因，就是在设计上难以真正理解这一类船

2、上的“以欧美为中心的西洋 文化圈文化。2豪华邮轮特点豪华邮轮的设计要充分考虑客船的舒适性、旅客的方便性、船体外型的美观性、室内设计的艺术性、民 族性、文化气质和气派豪华、娱乐设施丰富多彩，此外，要考虑客船本身的快速性、经济性、平安性、环保 节能性及各种设备的可靠性等，还必须考虑舒适性等诸多问题。优秀的设计应为以上所有因素的完美结合。 据介绍，国外前期论证时间较长，需15年(远长于散货船和油船的设计周期)，一方面是解决技术方案， 另一方面要筹集一笔数字不小的资金。豪华邮轮的豪华主要表达在内装设计上，其费用通常要占全船造价的一半左右，是船厂在建造客船中必 须认真对待的问题。与同尺度的普通货船相比，

3、豪华邮轮的建造周期一般要多出2-3倍，艘10万吨级豪华邮轮整个建造 周期大约24个月，舱室建造和吊装周期约1216个月。舱内装修局部，需要大量技术工人，以一种精益求 精、一丝不苟的工作态度严谨施工。这是一项十分耗时的工作。大型豪华邮轮的船东为争取旅客，在客船硬件和软件上狠下功夫，一切都为了让旅客满意，对整船的设计、建造和装饰，格外挑剔。豪华邮轮建造厂特点33豪华邮轮的设计和建造长期以来集中在少数几家欧洲大船厂手中 我公司总工程师胡可一在前年接受?国际船艇?记者王水采访时介绍了针对豪华邮轮建造厂特点的相关问题。豪华邮轮是典型的高技术、高附加值船舶，其建造集中了技术、资金和信息的密集，对船厂的要求

4、很高。本文作者系研究员119第十届长三角地区船舶工业开展论坛专题报告因此豪华邮轮的研发和设计长期以来被少数欧洲大船厂所垄断。近年来，随着亚洲国家对豪华邮轮需求的持 续增长，日、韩等国开始涉足这一船型，但欧洲船厂占据全球九成的份额，芬兰、意大利、法国和德国均具 备强大的设计能力和建造技术，并有着长期生产经验。世界最著名的4家豪华邮轮建造企业为：STX芬兰船厂和STX法国船厂(同属STX欧洲公司)、意大利的芬坎蒂尼集团和德国迈尔船厂。STX芬兰船厂2021年建 造的225万总吨豪华邮轮是全球目前最大邮轮。豪华邮轮建造在2006年到达了顶峰，欧洲船厂这一年共接 获了21艘豪华邮轮建造订单，船厂的坞容

5、甚至都无法满足市场的需要。而2021年的豪华邮轮订单只有1艘。芬坎蒂尼董事会主席说：经济危机的影响是显而易见的。订单量在2021年下降了50，2021年又减少了 67，致使不少欧洲船厂倒闭或缩小规模。STX芬兰船厂因订单大幅下滑，201 1年年初解雇了400名雇员。 整个欧洲目前只剩下4家船厂建造豪华邮轮。日本三菱重工20002004年建造过豪华邮轮，201 1年德国爱达邮轮公司以455亿欧元左右的造价在三 菱重工建造2艘豪华邮轮，德国造船协会认为日本人正企图以低价策略进入这一市场。韩国三星重工一直都 在研发豪华邮轮，另外韩国STX收购了欧洲的船厂，欧洲船厂的技术和建造经验一定会转移到STX在

6、韩国 的船厂。32船东为什么选择欧洲船厂首先从需求来讲目前国际市场主要还是以欧洲和美洲的豪华邮轮公司为主。其次，虽然欧洲船厂建造豪华邮轮的本钱比拟高，但是由于在整体造船效率和建造经验等方面具有优势，而且豪华邮轮的船东更加注重的是质量和进度，因此这些船东对本钱并不是十分敏感。再那么，现在的船东跟欧洲船厂合作较多，互相从文化理念和对豪华邮轮的认识方面已经有许多共识，欧 洲船厂各方面准备也比拟全面。还有豪华邮轮的关键是要按时交船，因为邮轮的操作模式通常是皓还没有建 造好票就已经卖出去了。而且载运人是要关心其生命平安的，从设计角度就和运载货物完全不一样。还有对航班的准点、整个系统的可靠性，以及对乘客在

7、船上活动的舒适性也都提出了很高的要求。所以综合各方面因素，从保证造船周期和质量角度船东还是愿意选择欧洲船厂，虽然船价高一点，但各 方面可以得到保障。这也是现在韩国和日本船厂一直没有大规模建造豪华邮轮的原因。33亚洲船厂与欧黼的差距由于东西方文化背景的差异，日本和韩国船厂在建造豪华邮轮时，也要向欧洲船厂购置设计和建造的图 纸，进口大量的昂贵奢侈用品。船体外观的造型和内部装饰风格涉及到文化和艺术的问题，豪华邮轮在初步设计中不仅仅有船舶设计人员，还要有艺术家或专门进行工艺设计、建筑设计的人参与其中。 此外，豪华邮轮的舾装件和主要配套都来自欧美厂商，特别是数量众多的小规模工程专业分包商均在当地，这就给

8、亚洲船厂开展豪华邮轮带来一定障碍。34欧洲豪华蜥轮船厂的特点 欧洲建造豪华邮轮的船厂的规模都不大，一般只有一两个船坞，一年也就建造23艘豪华邮轮。 欧洲的船厂在竞争中普遍处于不利的地位。在意大利和法国，出于确保就业和建造军船的需要，两国的船厂都受到了国家的特别保护。例如STX法国船厂自从201 1年夏季起一直没有订单，处境己十分危险。法 国政府持有SIX法国船厂的大局部股份，并且方案在国家持股的企业中发挥更大的作用120第十届长三角地区船舶工业开展论坛一一专题报告4豪华邮轮建造特点41采用总段化、模块化建造 (1)总段化建造豪华邮轮建造均采用总段化建造模式。例如，德国迈尔船厂建造的10万吨级豪

9、华邮轮大约划分为70个 总段，每个总段约800吨。(2)舱室预制模块建造 豪华邮轮的建造除机舱设备区域以外尽量采用标准化建造工艺，约占全船建造工作量23的舱室就采用预制模块建造，一艘15万吨级的豪华邮轮约2000个舱室模块，每个舱室模块舾装率近100，均由专业舱 室制造商提供专业化配套。例如，最著名的STX(芬兰)Cabins公司，芬兰的PARMARINE公司、丹麦的 Incxa TNF公司。公共场所如娱乐场所、歌剧院等也均由专业配套厂完成，只有一些高级客舱如总统套房等 可以根据需要在船厂现场制作。预制舱室模块一般是“水平进舱，即从舷侧吊装至恰当的位置，只要将管系和电缆与船上总管系和电缆接通即

10、可。舱室预制技术的采用大大缩短了建造周期，大幅度提高了船坞利用率。 (3)设备功能单元模块建造 为了保证其各种运行条件下的舒适性和冗余度等，豪华邮轮需配备很多设备，且布置较复杂。为了缩短船坞周期，减少吊装次数，如此众多的设备功能单元，在船厂车问内组装成单元模块，功能测试合格后整体 吊装上船。例如，德国迈尔船厂就设有单元组装车间，进行设备单元的组装和测试。42建造工程管理复杂(1)建造工程管理复杂豪华邮轮建造组织管理是一项复杂的系统工程，其专业化配套涉及范围已经远远超过了船舶行业配套的 范围，涉及了酒店、文化、娱乐以及艺术等领域。在生产管理、平安管理及本钱控制等各方面会面临如下问题：管理上万公里

11、的、堆积如山的管系、风管 和电缆；对设备厂商和他们的舾装的管控，以便使几百个承包商能按船厂的意图按期、按质交货；掌握上千 问住舱的生产和舾装工艺、防止薄钢板切割、焊接变形和分段吊装时变形、造船精度控制、大功率电力推进 装置的旌工，精工细雕的内装工程的协调；分段划分有利于各机械设备安装；确保船舱区域无噪音和降低振 动、准确测量船舶稳性；了解船级社、挂旗国、国际劳工组织和美国海岸警备队对豪华邮轮的具体要求、了 解美国残障法对整个旅客舱室安装残障人士通道的要求、了解国际港口对豪华邮轮的最新要求；多层静音空 调的施工，消防防火设施的施工，人数众多的逃生、救生设施的施工等；鉴定家具和内装防火测试结果、保

12、 证船上食品和卫生平安、乘客及船员住舱到达西方的高档标准；如何应对复杂的技术规格书、了解签订豪华 邮轮商务合同和签订货船商务合同的区别等。邮轮内装检验，国外的惯例是在合同上写明与某某邮轮一致，如找不到母船一般用样板房作为检验标准，防止与船东有不必要的纠纷。 (2)建造过程控制严格邮轮船东要求必须在合同约定的精确日期交船，假设延期交船邮轮公司将产生巨大损失。因此，船厂对豪 华邮轮建造过程控制就非常严格，且生产方案较难更改。为了防止交船拖期，假设改订单会使船坞周期延长， 船厂拒绝改动。船东也会控制改订单的数量和形式，所有改动都要经过船东高管的核准。舱室安装工作在船坞中期开始，至试航后才完全结束。显

13、然，舱室建造占了全船建造大局部的工作量，121第十届长三角地区船舶工业开展论坛一一专题报告 其建造方案控制就更加关键。(3)精度控制技术要求高豪华邮轮舱室区域甲板大局部板厚仅5mm，薄板加工焊接技术要求高；对分段总段建造精度控制严格； 减振降噪是建造邮轮的一大关键点，舾装精度要求高。5主要豪华邮轮船厂及其建造工艺简介51STX芬兰船厂(原芬兰马萨船厂) 挪威阿克尔船厂2021年被韩国STX造船收购，成为STX欧洲公司(STX Europe)，年产值到达35亿欧元。挪威阿克尔芬兰造船厂(1989年前为芬兰马萨船厂)也成为STX欧洲公司芬兰船厂，有员工2300人，由图尔库(Turku)船厂、赫尔辛

14、基船厂等合并而成，在过去的10年里，全球25以上的豪华邮轮以及目前 在运营的总吨位排名前十位的豪华邮轮都是由赫尔辛基和图尔库船厂建造的。成立于1737年的图尔库船厂占地面积达160公顷，拥有一座365x80x10米的干船坞和一台600吨的龙 门吊，最多时有2200人的员工队伍，另外还有约1500名分承包厂员工，生产能力相当于每年建造1艘大型 豪华邮轮。赫尔辛基船厂最多时有2000人(2001年为850人)的员工队伍和近千名分承包厂员工，其生产 能力相当于每年新建大约ll万-12万总吨的邮轮。Piikkio预制分厂是STX芬兰船厂下属的一家分厂，最多 时雇员约300人。该船厂和法国大西洋船厂于本

15、世纪初建成平面分段生产线，均装备了现代化自动化的输送机构、定位装 置、计算机监测装置等。焊接工位装备了大型门架式机器人2套，每套上由2个机器人来完成其焊接作业。整 条流水线的操作工共计8人。为提高进坞前分段完整性要求，所有分段在进坞搭载前要完成所有舾装、涂装、电缆和所有绝缘的安装。 该船厂对分段质量控制严格，所有分段问题都在形成总段前解决。前马萨船厂和大西洋船厂于本世纪初已经大量地使用模块化舱室。但是，即使在很有经验的船厂，也会 出现船上安装模块化舱室所需的高度空间缺乏而造成重新进行安装及检验的情况，甚至可能会导致交船拖期， 被船东罚款。要保证预舾装的准确，就必须有很严格的规章制度。不过，舱室

16、模块化制造商表示，他们的舱 室制造技术可以给船厂更大的灵活性，改动设计并不是问题。另一个问题是运输，舱室模块运输费用会到达 总本钱的35。通常，陆运或者由滚装船运送到目的地。另一个方法就是进行局部预舾装，运到船厂， 然后在船厂附近租一个工厂进行最后的总装。该船厂在平安生产管理上采用了较为先进的平安管理技术，在建造225万总吨的、海洋绿洲号时，采 用了基于物联网技术的人员跟踪定位系统，实时掌握5000名来自四十多个国家、十几家公司员工的位置信息， 及时掌握动态，将火灾对物品及人员的危害降至最低。芬兰造船工业的优势在于专业知识和转包链条的高效 可靠，然而亚洲船厂也在逐渐弥补这方面的欠缺。一旦被他们

17、赶上，芬兰造船业就将丧失最后的优势。 52意大利芬坎蒂尼集团该集团具有200年的造船历史，自20世纪90年代以来，已建造约60多艘豪华邮轮，占据着大约35 的全球豪华邮轮市场份额，而且邮轮的种类非常多。在船舶开发方面，芬坎蒂尼利用革新技术减少推进所需动力、能耗及噪声，同时还应用新材料以降低对 环境的影响。当然，平安和环保也始终是重要的开展方向之一。在建造工艺方面采用了世界尖端技术，大大 改善了能效、性能和操作条件，提高了平安性，减少了对环境的影响。在舾装上，所采用的模块化系统也提第十届长三角地区船舶工业开展论坛专题报告高了效能。在生产管理上，引进模拟工具以实现资源最优化。除了自行开发新技术，芬

18、坎蒂尼还积极参与到 各类本国和欧洲工程的开发。综合其各个业务领域的情况来看，芬坎蒂尼成功的关键因素可以归结为以下几点：经验丰富的技术工人、 卓越的研发团队、优秀的合作伙伴、严格的质量监管体系、贯彻始终的创新理念、良好的市场前瞻性，以及 完善的技术咨询和售后效劳。此外，芬坎蒂尼还可满足客户的特殊设计建造要求，从而进一步稳固其在船舶 设计建造市场中的地位。芬坎蒂尼2001年在“金色公主号豪华邮轮上安装了300400套预舾装的舱室，而下艘豪华邮轮上这 个数目增加到800-1000套。德国迈尔船厂认识到了舱室模块化安装的好处，也随后采用模块化舱室。2021年欧洲船厂共持有1万总吨以上的大型豪华邮轮订单

19、23艘，其中芬坎蒂尼就有12艘，该船厂还是 当年欧洲唯一一家建造任务排到了2021年的欧洲造船厂。2003年10月，该公司玛格拉船厂在建的艘Westerdam号豪华邮轮发生了火灾，船厂没有有效的防 火责任方案，普遍存在工人在危险区域吸烟的现象，火灾事故是因违规吸烟而造成的，估计损失大约在5千 万到7千万美元之问。无论是芬坎蒂尼公司，还是后文中的三菱重工的火灾事故，全都集中在豪华邮轮这种 复杂程度最高的船舶上。这看起来似乎是巧合，但实际上隐含着一定的必然性。由于这些船舶工程量大、施 工周期长、涉及环节多，工程管理十分复杂，任何一个环节稍有疏忽，都有可能酿成大祸。这类船舶价格昂 贵，每艘高达数亿美

20、元，一旦发生火灾事故，必定损失沉重。这也正是高技术高附加值船舶的风险性在一个 侧面的反映。53德国迈尔(Meyer Werft)船厂 成立于1795年、拥有2500名员工的迈尔船厂从上世纪80年代中期进入豪华邮轮市场。迈尔船厂是欧洲第一家紧凑型船厂，是世界上现代化水平最高的船厂之一。1987年建成世界上最大的室内船坞之一，2001 年建成第二个室内船坞和配有欧洲最大激光焊接技术中心的预制车间，例如AIDAblu号邮轮总计有55个分 段采用激光焊接技术装配。室内船坞配有600吨和800吨的起重机。2004年开始实施船舶虚拟制造方案。2006 年采用mM公司开发的最新产品全寿命期管理系统，船舶设计

21、时间缩短30，建造时间下降20，产品目录 可减少50，船厂的生产效率大幅度提高，市场竞争力明显增强。该船厂有非常严格的质量控制程序，船舶下水前，在车间或船上就对所有系统及其子系统(例如管系和 阀件)进行测试，发现问题尽早解决。对于技术难度高、设备和管线密集度高的分段，船厂甚至会根据需要 建造模拟分段以确保其可制造性，并让工人熟悉分段建造要求，对工人进行定期培训，以不断提高工人的作 业技能从而确保分段的建造质量。为了进一步提高建造与生产质量、简化建造与生产流程，迈尔船厂的专家组使用了“虚拟一真实观察室。 因此，在建造某个结构或舱室前，专家组可以对此进行全方位检查，在方案编制阶段可以讨论潜在的错误

22、来 源，从一开始就避开错误。在开始实际建造前可以在此讨论改良局部，还可以制定出邮轮建造方案并进行预 览。该船厂采用计算机辅助后勤系统进行物资管理。该系统使用条形码跟踪物资和船舶零部件，使其按时按 需交付，防止积压和延误。这样，也利于质量的反应，如果船舶零部件有任何缺陷，可根据条形码追溯到该 零部件的生产车间和生产工人。迈尔船厂从1994年开始采用激光焊接系统，船厂建立的激光中心是欧洲最大的激光中心。6个大型激第十届长三角地区船舶工业开展论坛一一专题报告光系统是这个钢材制造中心的主要设备，每个系统的功率输出为12kW。船厂开发了一种称为馓光混合焊接的专门焊接技术，大大增加了造船的生产效率和生产质

23、量。 该船厂本世纪初应用激光焊接制造轻型甲板和其它结构所用的夹层平面分段结构(三明治母材)，其优点在于其抗拉强度比用常规焊接方法获得的要高得多，施工方便，本钱比常规的平面分段低。船厂将其应用在豪华客船中的平台区域，带来显著减轻重量的效果，为获得更大的应用空间创造了条件。图1激光焊接制造的夹层平面分段(三明治母材)该船厂近年来投资8千万欧元建成了一个新厂房用来生产甲板，其中包括激光拼焊板(TWP)设备，制 造的甲板宽度在30米左右，面积750平方米(2001年添置的类似的旧设备只能制造30米宽400平方米的甲 板)。加工前设备准备就绪时，板材面积很小(如下列图左上方)，所采用的“激光混合焊接技术

24、相比激光焊 接能量消耗能节约大约500,4，而且更节约焊条。图2激光拼焊板(TWP)设备，制造的甲板面积为750平方米激光拼焊板(TWP)设备的板边铣床以每分钟8米的速度同时铣削加工两块板材，制造完美焊接边缘(例 如I、Y、V型)，每块板材宽度约33米左右，长度约12米。板边铣床和激光混合焊接装置的控制系统通 过以太网和TCPIP连在一起。攀龟镶图3 TWP设备的板边铣床同时铣削加工两块板材，制造完美焊接边缘第十届长三角地区船舶工业开展论坛专题报告 迈尔船厂在不断考虑的一个关键元素是如何改善公司船舶的环境友好性。原有船舶到达的目标是提高能效1525，而对此目标提出了比过去航行于相同航线的船舶高

25、得多的目标。船首的设计已经得到改良，使阻力减小约201在减小摩擦方面应考虑的一个元素是空气润滑。优化空调和厨房在相应运行状态下使用 的工作一直在进行。该厂把船舶总体的设计过程系统化为125个节点，保证了设计过程能得到控制，并维护 了纪律。该船厂201 1年初下水了德国历史上最大的载客4000人的谴士尼梦想号豪华邮轮，动用了2500名员工和6000家供给商，估计整个德国有多达22万人以不同方式参与了这艘豪华邮轮的建造工作，而且该船用的大多是德国材料。54 SlX法国船厂(原大西洋船厂) 法国大西洋船厂成立于1861年，在2001年到2003年期间，全球提交的豪华邮轮的四分之三是由该船厂建造的。2

26、021年8月，挪威阿克尔船厂被韩国srx造船收购，其下属的法国大西洋船厂成了STX欧洲公司的S1X法国船厂。为了完成每年建造4到6艘豪华邮轮的任务，船厂必须有能力规划好上百万个任务工程，也就是安排好 13000名参与造船的员工的根本工作方案。首先要做的是详细列出每条船的各项工作。建造工作被划分成几 个阶段，从第一次与客户签订协议到最后把完全竣工的豪华游轮交到船东的手中的全过程被详细地划分为一 个个具体的步骤。该船厂的型材加工车间能够生产各种样式的船用弯曲钢板，如扁平钢板、球型钢板、上层建筑用钢板等， 加工成型后再通过预装生产线装配在一起；装配架和样板的生产在放样间生产，放样问内配有高性能的刨槽

27、机。刨槽机的作用有二：一是分割胶合板以制造样板，二是在图纸上描绘装配架，用于钢板的成型加工(指船体用钢板)。钢板随后被压成型，压力一般在40吨到1500吨不等。一部压力为3000吨的热压结滚轮能够处理16米长40毫米厚的钢板。本世纪初，该船厂提交的几乎所有的豪华游轮开始安装电力推进装置POD推进系统，提高了船舶的操 纵性能，不需要舵，也不需要螺旋桨轴，而这两个因素是导致船体内部振动和噪音发生的罪魁。这种推进系 统的功率可到达20MW，由Mermaid联合公司提供。据日本?船的科学?2000年10月刊报道，该船厂为美国皇家加勒比邮轮公司建造91万总吨型豪华邮轮 “MILLENNIUM号时由于造船

28、厂方面的舾装(一局部客舱尚未装修完毕)原因延迟试航，但是在试航以后又 不能控制连续发生的异常振动。经过努力，探明了主机并没有问题，而是由于轮机和船尾船体的结构原因发 生了振动。因此，马上决定在相关的结构之间加上缓冲器材。并于当年11月中旬到12月中旬之间迸船坞整修。2003年11月15日，法国大西洋船厂在组织职工家属登船参观己进入最后装修阶段的15万总吨“玛丽女 王二世号时，跳板突然断裂，48个人从离坞底20米高的跳板上坠落下去，导致15人死亡，33人受伤，其 中有不少是妇女和儿童。该厂为应付参观，头天晚上匆匆将原先较窄的登船跳板换成14米宽的较宽的跳板， 为了节省本钱，许多平安方面的措施都省

29、略了。既没有设置平安网，也没有安装支承结构，跳板的两端也没 有进行可靠的固定。更为严重的是，甚至没有对跳板的强度进行过仔细的计算。据事后调查，整个跳板最多 能承载21吨重量，而实际上，跳板上人群的总重量高达3吨，这是导致惨祸发生的直接原因。第十届长三角地区船舶工业开展论坛一一专题报告55日本三菱重工5512002年在建造第艘豪华邮轮时遭到了致命的火灾 三菱重工(株)在20002004年，设计并建造了嘉年华集团公主旅游公司113万总吨的当时世界最大等级豪华邮轮t钻石公主号和“蓝宝石公主号，委托意大利设计公司进行设计，内装饰接受大仓宾馆装璜的技术指导，同时灵活运用承包的形式进行施工的体制。在舾装工

30、程中的钻石公主号由于焊工在焊接管子时粗心大意，烤热了天花板上的钢板，导致上一层舱 室中舱具起火而于2002年10月1日引发大火，一直延续了36个小时，在船内作业的职工约1000人所幸无 事。火灾蔓延面积为52950平方米，占总面积的40。为建造钻石公主号，长崎船厂从开工就安装了喷水 器，制订焊接作业时的防火对策，却还没防止这次火灾。建造如此巨大的邮轮，即使在欧洲也有多艘邮轮发 生了火灾事故。但是，该邮轮发生重大火灾之前，实际上已经出现过好几次小的火情。由于麻痹大意，这样 严重的平安隐患竟然没有引起船厂管理部门足够的重视。据有关方面估计，直接损失高达25亿美元以上，是造船行业中有史以来遭受经济损

31、失最严重的一次事 故。虽然船舶本身的损失由保险商赔付，但由于交船严重脱期而造成的损失也到达相当可观的程度，对以后 的其他的商船造成了恶劣的影响，也给企业的经济产生了极大的负面效应。 552亚洲船厂多年来首次于2021年获得豪华邮轮建造合同2021年，三菱重工与嘉年华邮轮公司爱达邮轮公司达成了建造2艘125万总吨豪华邮轮，将分别于2021年3月和2021年3月交付。 三菱重工决定将豪华邮轮定位为该公司2021财年的战略船型，并改变了营销策略，改良了建造流程。首先，将物资供给商从欧洲转向亚洲，方案在今后加大从中国、韩国等亚洲国家的船用设备采购量。其次，以 总承包商的形式完成建造任务。在“公主号系列

32、船的建造过程中，三菱重工仅在内装工程中指定了分包商。 而在这批新订单的船舶建造中，该公司调整方案，自己主要负责船体建造，生活区、酒店区等其他建造工程 都将采取外包形式完成。再次，将主要力量投入船型优化，开发出拥有更好推进性能的节能型电力推进邮轮， 从而在船东中树立节能、环保的邮轮建造商形象。目前，三菱重工在民用船舶方面拥有的设计人员数量到达 700人，在日本造船企业中首屈一指。最后，将“模块化设计应用到邮轮建造中，旨在通过尽可能增强船体 零部件的通用性，使其适用于不同尺寸的船舶，从而快速满足船东的个性化需求。该方法不仅可降低本钱， 通用件的采购也可保证供给商生产的稳定。56韩国三星重工 从韩国

33、政府到船厂都积极筹备建造豪华邮轮，制定五年方案，收购芬兰邮轮建造企业等。欧洲豪华邮轮建造船企认为韩船企缺乏设计建造的经历，难以取得船东的信赖；豪华邮轮玩的是适合欧美人的内部设计和 高档装修，这是韩国船企目前致命的弱点。在上世纪90年代，现代、三星和大宇都设立有豪华邮轮研发设计专业班子，作为初级阶段，他们是设计 建造客货滚装船，三家船企建造交付的2835万吨级的来自欧洲的海运公司客货滚装船共计13艘(现代2 艘、大宇5艘，三星6艘)，客舱内部设计和内部装修材料绝大局部是从欧洲国家进口的。第二和第三阶段是 分别设计建造中型豪华邮轮和大型豪华邮轮。韩国政府组织韩国国内的船舶配套物资生产企业、装修和装

34、修材料生产企业联手攻关要取得突破，实现90的国产化率。韩国三星的民船部门里专门设立有近40名专业技术人员和专家们组成的豪华邮轮研发设计班子。三星在 过去的10多年时间先后派出100多名相关技术人员以乘客身份搭乘正在运营的著名豪华邮轮，详细考察各个 部位，特别是内部设计和内装修及装修材料，甚至进房间的门把手也不放过。第十届长三角地区船舶工业开展论坛一一专题报告 三星己成功开发设计出了5万总吨级的中型豪华邮轮。2021年，三星从美国的UtopiaResidences公司获得1艘11亿美元、105万总吨级豪华邮轮Utopia号，为韩国承接的首艘豪华邮轮的意向书。该船为世界上第一艘新概念豪华邮轮一公寓式豪华邮轮，但该船因买家的资金遇到了困难而处在停顿状态。57美国英格尔斯船厂按照美国1997年通过的“建造悬挂美国旗的豪华邮轮试点工程法，美国英格尔斯(Litton tgans)船厂 为美国邮轮公司建造2艘72万总吨、载客量