提交华东仓储物流园项目规划设计建议

1、对华东仓储物流园项目规划设计建议一、综合物流园区 综合物流园区是集区域物流、市域配送、国际物流、综合运输或多式联运、商贸、采购供应、供应链管理、企业物流、物流CBD、和综合配套服务等多种经营功能于一园的大型物流园区，但这种综合不一定是所有功能的综合，往往是上述大多数功能的不同组合。例如：传化物流基地、苏州综合物流园区、南京龙潭物流园区、深圳平湖物流基地、青海朝阳物流园区等，属于此类型物流园区。 首先要考虑到物流产业园的两大功能，物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。再次是内部结构，可分为以下部份：综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、

2、停车场功能。二、物流仓储建筑设计的主要特点1、 合理的场地布置：既合理解决物流货车的运行问题，又很好地解决货车停留卸货。2 、仓储区、卸货区、加工和办公区等各功能分区清晰合理，互不干扰，同时又方便使用。3、 根据仓储建筑的所在地及基地周边状况合理地选择仓库的结构形式和仓储形式。4、为仓储货运的工作人员提供良好的工作环境， 同时为提高工作效率创造条件。5、合理选择货架形式，合理布置货架和柱网的关系。三、论：华东项目仓储物流园建筑形态相关参数华东项目建筑参数标准建筑参数参数说明参数说明层高1F：5.5m1F-3F：6m2F-4F：4.2m承重盘道承重10T江淮轻卡40尺货柜重卡楼层承重1F：3T1

3、5T-22T2F：1T1F：3T3F-4F：0.8T2F-4F：2T停车位10.86万记24.3辆按照：100/0.2辆每防火分区4辆大型：17辆大型：51辆5*15中型:35辆小型：51辆3*5环道8m双车道9m40尺需15m月台h：0.9m4T货车：0.911T货车：1.2门4.5m*3.3m宽*高4m*4m宽*高柱距8m*8m1F：9*102F：9*20转弯半径8m12m40尺货箱现有仓储为多层设计（4层），根据现有设计参数，我们总结分析，主要存在“层高不够、承重不足、规划布局不合理、配套规划不完善、柱距跨度较小、路面道宽较窄转弯半径无法满足大型货车需求”等突出问题。问题1： 规划布局不

4、合理，没有考虑卸货区、生活配套区、办公区、停车场等完全不能满足现代物流的需求。我们仓储的地理位置相对其他仓储优势不够，若需在合肥仓储物流业中长期良性经营，具有核心市场竞争力，我们必须通过“物流带动仓储”。只有物流顺畅，配套服务完善，方便客户发运，我们才能吸引合肥地区总代、企业等大客户进驻。现有的设计规划中没有“第三方物流、零担物流”。而为其配套的卸货区、生活配套区、办公区、停车场等等都无法满足其需求。问题2：柱距跨度较小，不利于大型仓储的规划。由于我们24F基本采用叉车装卸搬运，故柱距较小，对于其生产操作产生有一定影响。柱网密度大不利于小商户的铺位分割与管理，实用性不强。问题3：路面道宽较窄转

5、弯半径无法满足大型货车需求。大型物流园的运输车辆有20吨以上的大型挂车，转弯半径在12米以上。转弯半径不足必将会导致园区的车辆拥堵。按照市场客户需求特点分析，若能为更多品类客户服务，24F的承重必将提高，而盘道的承载也必须满足大型挂车。这大大提高了建造成本。为此，建议是否可以增加货梯，取消盘道。这样，一方面提高了容积率，另一方面节约了盘道的建造成本。问题:4：层高：1F：5.5米，2F-4F：4.2米 无法满足大型生产型企业需求，其利用率低，不具备实用价值合肥市场仓储用户电器类占比40%以上，而三门冰箱均高在1.5米1.8米左右，码两层对于净层高要求4米以上。我们仓储一方面为本市场做存储配套服

6、务，主要为：钢材市场、石材市场、家居建材客户，钢材、石材仓储需求：大型吊车；楼层高度7米以上；现有层高无法达到该需求。另外，2F4F的层高的局限性，使客户在选择仓储时，必将考虑层高对其产品存储便利性、空间使用率，该方面一定程度上增加了客户的仓储成本。使其在选择中大打折扣。问题5：承重 盘道承重规划为10T轻卡，限制了大企业的卡车、挂车、整车上楼，需要中转轻卡或短拨，无形中增加了企业不必要的成本。满足不了客户的基本诉求。楼层承重2F：1T，3-4F：0.8T。叉车规格为，车身总长约1.668（不含踏板）车身总宽约0.685，占地面积约1.14，自身重量0.42T，额定起重1.5T，即：承重1.6

7、8T/。不在规划范围内，即楼上基本不宜使用叉车。仓库不具备实用与使用价值。我们仓储设计4层，但由于本市场各品类客户存在运输、承重、再加工等诸多因素，决定其仓储规划只能在1F。我们2F至4F的仓储，在规划招商品类中，必须考虑外围市场的客户。通过对其他物流园的学习及合肥市场需求仓储客户分析，家电业占到仓储需求的（40%）以上，我们规划23F业态主要为家电、日杂百货企业为主。家电企业在运输、存储产品时，多采用大型货挂车。该部分运输工具需求的层重非常大，故基本不考虑挂车上楼。产品只能通过货梯上楼，再通过叉车堆垛的方式实现卸货、存储。故在23F的承重中必须考虑到叉车搬运电器、日杂百货的重量。故建议23F

8、的承重根据国家标准增加至2000KG/1500 KG/，以满足更多客户需求。问题6：配套规划 停车场规划不合理，且没有规划卸货区、临时停车场地，无法满足物流零担客户基本的装卸需求，这也是仓储物流园最基本的要求。也就无法实现整个项目招商运营思路“物流带动市场”的出发点。 没有配套分区：办公区、物流区、卸货区、停车场等其他配套服务分区，即项目规划即为纯粹的仓库而非仓储。在合肥市场仓库比比皆是，且空置率极高，价格在10元左右。本项目也就不具备核心市场竞争力，风险极高。 在合肥市场物流零担租金偏高，均价20元以上，且这部分市场需求极大。四、合肥轻工业设计院对仓储物流园建筑形态的建议：成功案例：宝元物流、宝湾物流园、现代物流园、利华物流园等1、盘道设计 造价成本高。设计10T轻卡的承重，对仓储物流客户来说不实用，很难满足客户根本的需求；对开发商来说建筑成本高。如果增加盘道承重，满足客户需求重卡15T-22T上楼，建筑成本与建高架桥无恙，造价成本极高 货物上楼完全可以由货梯实现。货梯可量身定做5T货