安全气囊弹出条件ppt课件

1、安全气囊弹出条件说明安全气囊弹出条件说明质量管理部2019.12目录一、安全气囊系统组成一、安全气囊系统组成二、工作原理简介二、工作原理简介三、气囊弹出条件三、气囊弹出条件四、气囊可能不弹出的情况四、气囊可能不弹出的情况五、误区五、误区一、安全气囊系统组成一、安全气囊系统组成PAB 模块PPD 传感器ACUDAB 模块安全带卡扣开关安全气囊警告灯侧面碰撞传感器(SIS)正前侧撞击传感器(FIS)- SRS 系统统 侧气囊侧气帘一、安全气囊系统组成一、安全气囊系统组成- - 北京现代各车型气囊配置北京现代各车型气囊配置 DABPABFISSISCAB伊兰特雅绅特悦动索纳塔御翔途胜二、工作原理简介

2、二、工作原理简介当发生碰撞时,碰撞传感器将碰撞信号传递给ACU，ACU判断过程如下：碰撞识别驾驶员有没有系安全带?判断是否达到扣安全带的正面高起爆阀值判断是否达到未扣安全带的正面低起爆阀值是否超过阀值?副驾驶乘员探测传感器?起爆驾驶员正面安全气囊起爆副驾驶员正面安全气囊运算法则起爆的控制起爆的控制副驾驶有没有系安全带?判断是否达到扣安全带的正面高起爆阀值判断是否达到未扣安全带的正面低起爆阀值是否超过阀值?是不起爆不起爆不起爆是有没有有正面安全气囊起爆双阀值 没人否有人机电式保险传感器是否闭合?是不起爆是不起爆正面安全气囊没有否否否机电式保险传感器是否闭合?三、气囊弹出条件三、气囊弹出条件安全气

3、囊打开的必要条件：安全气囊打开的必要条件：A、车速一般在、车速一般在50公里小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度公里小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度(在国家鉴定在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g；B、正面行驶；、正面行驶；C、碰撞物体：刚性墙壁或障碍物；、碰撞物体：刚性墙壁或障碍物；D、打开时间：在碰撞发生后的几十毫秒内。、打开时间：在碰撞发生后的几十毫秒内。E、碰撞物体的刚性：车辆以、碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同，因公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此此50公里小时只是相对速度，只有当实际碰撞

4、满足条件时，安全气囊才会自动打开。公里小时只是相对速度，只有当实际碰撞满足条件时，安全气囊才会自动打开。需要强调的是，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。需要强调的是，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。三、气囊弹出条件三、气囊弹出条件- - 常见的气囊弹出的碰撞情况常见的气囊弹出的碰撞情况 B. 时速50公里以上，正面碰撞护栏等刚性物体，前气囊弹出。C. 偶尔会出现车辆在高速行使中通过减速带或小沟时气囊弹出。这种情况尽管没有发生碰撞事故，但是由于碰撞部位位于车辆底部，碰撞传感器感应到的加速度超过临界值时，前气囊弹出。A. 时速50公里以上，两车正面碰撞偏离车辆中心线不

5、超过正负30度），前气囊弹出。四、气囊可能不弹出的情况四、气囊可能不弹出的情况- - 常见的气囊不弹出的碰撞情况常见的气囊不弹出的碰撞情况 A低速追尾，后车气囊不弹出低速追尾，后车气囊不弹出B追尾，前车气囊不弹出追尾，前车气囊不弹出C斜侧碰撞斜侧碰撞D正面碰撞电杆、树等柱状物体正面碰撞电杆、树等柱状物体四、气囊可能不弹出的情况四、气囊可能不弹出的情况- - 常见的气囊不弹出的碰撞情况常见的气囊不弹出的碰撞情况 E车辆翻滚车辆翻滚F与大型货车追尾与大型货车追尾五、误区五、误区- - 常见的气囊不弹出的情况解答常见的气囊不弹出的情况解答 1 以40-50Km/h的速度行驶发生事故，车辆损坏严重，但

6、是气囊没有展开。是 不是气囊故障？ 答：气囊工作条件与客户所感受到的车辆行驶速度并没有很大关系，最主要的是根据车辆正面碰撞墙壁时气囊能否展开的数据来分析发生事故时车辆碰撞瞬间的速度和碰撞范围。例如，车辆以20km/h的速度碰撞水泥壁的冲击力，相当于车辆以50km/h速度与静止的车辆碰撞时产生的冲击力。发生碰撞时，如果不是与墙壁碰撞而是两车互相碰撞，两辆车碰撞变形的同时也会吸收相应的冲击力。而且发生事故时驾驶员第一反应会踩刹车，所以真正发生碰撞时车速也会减少很多。发生事故后，驾驶员所说的速度一般是踩刹车前的速度。 五、误区五、误区- - 常见的气囊不弹出的情况解答常见的气囊不弹出的情况解答 2

7、虽然是斜面碰撞事故，但是损坏程度较大，这时气囊是不是应该展开？ 答：从根本上来讲，气囊是在正面碰撞时保护脸部和头部的装置。车辆发生斜向碰撞时身体随着惯性往碰撞方向移动，所以头部不会与仪表板处碰撞，头部会以仪表板为基准向左右方向移动，所以即使气囊展开也保护不了头部和脸部的碰撞。如果在这种身体倾斜，失去重心的情况下气囊展开时，反而会带来更大的伤害。气囊是在正面左右各30度的范围内发生刚性的高速碰撞时才能展开。在30度以外的角度斜面碰撞时即使气囊展开也起不到保护身体的作用，所以设计气囊时30度以外的角度是不在气囊展开工作范围内的。这个标准在其他品牌包括进口车车辆也一样。五、误区五、误区- - 常见的

8、气囊不弹出的情况解答常见的气囊不弹出的情况解答 3发生严重的追尾事故了，车辆严重损毁甚至车毁人亡，为什么气囊还没有弹出？发生严重的追尾事故了，车辆严重损毁甚至车毁人亡，为什么气囊还没有弹出？答：如下图所示，两辆车是在同一个方向行驶时碰撞的。所以后车虽然在以答：如下图所示，两辆车是在同一个方向行驶时碰撞的。所以后车虽然在以50Km/h以上的速度行驶，但是与前车的速度相互抵消且相互吸收冲击力量。实际后车所受以上的速度行驶，但是与前车的速度相互抵消且相互吸收冲击力量。实际后车所受的冲击力较小，没有达到气囊展开的条件范围。例如：前车以的冲击力较小，没有达到气囊展开的条件范围。例如：前车以40km/h的

9、速度行驶，的速度行驶，后车以后车以50km/h的速度追尾前车时，实际产生的冲击力是的速度追尾前车时，实际产生的冲击力是10km/h的速度产生的冲击的速度产生的冲击力。力。与载货汽车追尾时，载货汽车由于货箱离地间隙大，如果没有防护装置，轿车与载与载货汽车追尾时，载货汽车由于货箱离地间隙大，如果没有防护装置，轿车与载货汽车发生碰撞会货汽车发生碰撞会“钻入钻入”，使轿车刚度较小的上部与载货汽车车体碰撞。这种情，使轿车刚度较小的上部与载货汽车车体碰撞。这种情况下车体上的冲击加速度很低，碰撞的能量密度根本无法达到气囊点火控制算法设况下车体上的冲击加速度很低，碰撞的能量密度根本无法达到气囊点火控制算法设定

10、的门槛要求。定的门槛要求。五、误区五、误区- - 常见的气囊不弹出的情况解答常见的气囊不弹出的情况解答 4120公里时速与高速护栏碰撞，为什么气囊还没有弹出？公里时速与高速护栏碰撞，为什么气囊还没有弹出？答：轿车与护栏的碰撞情况很复杂。如果与护栏板接近垂直碰撞，由于护栏板刚度答：轿车与护栏的碰撞情况很复杂。如果与护栏板接近垂直碰撞，由于护栏板刚度小，很可能造成轿车跨越出车道，而气囊无法达到点火门槛。车辆脱离车道后的运小，很可能造成轿车跨越出车道，而气囊无法达到点火门槛。车辆脱离车道后的运动会很复杂，在后续的坠落、翻车等过程中可能造成车内乘员伤害，这些伤害不是动会很复杂，在后续的坠落、翻车等过程

11、中可能造成车内乘员伤害，这些伤害不是轿车的安全气囊所能保护的。轿车的安全气囊所能保护的。如果轿车与护栏在如果轿车与护栏在20度角以内发生刮碰，则汽车应该在护栏的导向下减速。这度角以内发生刮碰，则汽车应该在护栏的导向下减速。这种情况下一般气囊不会点火，汽车把护栏压变形的长度一般能达到十数米，用户会种情况下一般气囊不会点火，汽车把护栏压变形的长度一般能达到十数米，用户会认为如此严重的碰撞，为何气囊不点火。我们用中学物理算一下就知道，认为如此严重的碰撞，为何气囊不点火。我们用中学物理算一下就知道，100km/h的车速，在的车速，在10米中减速的话平均减速度仅约米中减速的话平均减速度仅约4g，是无法达

12、到气囊点火门槛的。，是无法达到气囊点火门槛的。如果轿车与护栏在如果轿车与护栏在20度角以内发生刮碰，而护栏结构有缺陷，在刮碰过程中护度角以内发生刮碰，而护栏结构有缺陷，在刮碰过程中护栏板在护栏桩连接区域脱落，造成轿车与护栏桩碰撞或脱离的护栏板插入轿车造成栏板在护栏桩连接区域脱落，造成轿车与护栏桩碰撞或脱离的护栏板插入轿车造成车内乘员伤害。后者安全气囊无能为力，但是这种情况的前者则要看气囊系统的设车内乘员伤害。后者安全气囊无能为力，但是这种情况的前者则要看气囊系统的设置了。如果气囊系统有前端碰撞传感器，这种情况下气囊应该能够点火。但是，对置了。如果气囊系统有前端碰撞传感器，这种情况下气囊应该能够

13、点火。但是，对于没有前端碰撞传感器的气囊系统，在这种情况下要气囊点火是有困难的，气囊点于没有前端碰撞传感器的气囊系统，在这种情况下要气囊点火是有困难的，气囊点火门槛设置过低，能解决这类事故的乘员保护，但是却会增加误爆的可能性。火门槛设置过低，能解决这类事故的乘员保护，但是却会增加误爆的可能性。五、误区五、误区- - 常见的对气囊系统的误解常见的对气囊系统的误解1没有系安全带的话气囊不应该弹出？没有系安全带的话气囊不应该弹出？答：如果单纯的认为没有系安全带的话气囊弹出可能误伤到成员，这是不合适的。答：如果单纯的认为没有系安全带的话气囊弹出可能误伤到成员，这是不合适的。因为如果没有安全带的约束，乘

14、员将更加容易与仪表台或方向盘发生二次碰撞，因因为如果没有安全带的约束，乘员将更加容易与仪表台或方向盘发生二次碰撞，因而，实际的气囊与安全带之间的配合方式如下图所示，在未系安全带时气囊的临界而，实际的气囊与安全带之间的配合方式如下图所示，在未系安全带时气囊的临界值要低于系安全带时的。这是因为同样的碰撞程度下，如果值要低于系安全带时的。这是因为同样的碰撞程度下，如果ACU判断系安全带就足判断系安全带就足够保护车内乘员的话就不会再起爆安全气囊，造成不必要的浪费了。够保护车内乘员的话就不会再起爆安全气囊，造成不必要的浪费了。时间运算测量碰撞事件未系安全带时气囊起爆阀值曲线系安全带时气囊起爆阀值曲线DeployUnb uckle d起爆正面气囊未系安全带DeployBuckled起爆正面气囊系安全带五、误区五、误区- - 常见的对气囊系统的误解常见的对气囊系统的误解2只要有安全气囊的保护就可以不用系安全带了？只要有安全气囊的保护就可以不用系安全带了？答：这是对安全气囊系统认识的最大错误。安全气囊系统又称为辅助约束系统，属答：这是对安全气囊系统认识的最大错误。安全气囊系统又称为辅助约束系统，属于被动安全系统中辅助安全带作用的。于被动安全系统中辅助安全带作用的。交通事故统计数据表明：交通事故统计数据表明：“三点式安全带安全气囊的防护效果最好