离合器操纵机构原理ppt课件

1、1一、离合器支配机构设计要求 离合器的支配机构是用来实现离合器分别，又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分别轴点。由于离合器运用频繁，因此离合器支配机构要求首先是支配轻便，以减轻驾驶员的劳动强度。支配轻便性包括两个方面：一是加在离合器踏板上的力不应过大，普通为196245N,二是踏板总行程应在一个恰当的范围内(普通为100到150mm，最大不超越180mm)。假设上述两方面要求无法协调时那么可采用加力机构。离合器 支配机构的另一个要求是应有踏板行程的校正机构，以便当摩擦片磨损时可以进展校正。2二、离合器支配机构分类 离合器支配机构根据其构造特点目前常见的有机械式、液

2、压式、气压式和气压助力液压式四种。 1 机械式支配机构 机械式支配机构是指完全靠机械部件来传送踏板力，实现控制离合器的目的。其主要有杆式和拉索软轴式两种。杆系传动机构如以下图所示，其结 构简单，任务可靠，广泛运用于各型汽车上。但 杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常任务。在平头车，后置发动机汽车等离合器需求远间隔支配时合理布置杆系比较困难。3杆式离合器支配机构表示图4 绳索式传动机构如以下图，可消除杆系传动机构的一些缺陷，它并能采用便于驾驶员支配的吊挂式踏板，但支配索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车 。5 以下同类车型均采用机械式支配机

3、构62 液压式离合器支配机构 液压式离合器支配机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。以下图是该支配机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推进总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推进活塞将分泵推杆带动分别叉将分别轴承将离合器压下，离合器分别。当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。目前，在国内各种皮卡、SUV等车型上均采用该构造。该构造因助力效果较小，主要用于轻载荷、离合器分别力不太大的车型上。789长城汽车部分车型 该类车型均采用液压式支配机构。103 气

4、压式离合器支配机构 以下图是气压式离合器支配机构的原理图，驾驶员经过离合器踏板1控制支配阀11的任务情况，从而控制通到任务汽缸5的气压大小，以使离合器分别或接合。11 该构造国内运用较少，目前具了解，只需陕汽在斯太尔、德隆系列车型上普遍运用该构造。124 气压助力液压式离合器支配机构 以下图是汽车离合器气压助力液压式支配机构表示图。支配机构由离合器踏板1、液压主缸1、气压助力液压任务缸和贮气筒等部分组成。 1314 在未踏下离合器踏板1时，回位弹簧5将主缸活塞3推向左端图示位置。这时，固定在主缸缸体上的限位螺钉7将进油阀6顶开，任务油液由贮油室4经进油孔可流向活塞3中部的长通槽内，并经开启的进

5、油阀充溢主缸压力腔活塞3右腔。当驾驶员踏下离合器踏板1时，推杆2推进活塞3右移。当进油阀6关阀后，主缸压力腔便产生压力油经油管8流向气压助力压力任务缸 。气压助力液力任务缸在离合器完全接合时，由于A腔经油管8与主缸压力腔、贮液室均相通，而贮液室是与大气相通的，在弹簧21作用下，气压控制活塞11被推向右方图示位置。此时在弹簧9作用下，进气阀门10封锁，贮气筒 的紧缩空气不 能进入D腔。由于活塞11左端空心杆部分开了进气阀门10，此时B腔、气道C、D腔均经活塞11中心轴向孔与右端径向孔与排气口E相通。在弹簧15、16作用下，活塞14、18被向左推到图示位置。 15当离合器踏板1被踏下，主缸压力腔的

6、压力油液经油管8进入液压任务缸压力腔A时，一方面向右推进活塞18而使离合器分别，另一方面也推进活塞20和11向左挪动时，首先切断了D腔并经通道C进入助力气室压力腔B时，将推进活塞14向右运动，从而经过弹簧座19推进活塞18而起到助力作用。D腔的气体压力与弹簧21的力共同推活塞11向右， A腔油压推活塞20向左的力平衡后，进气阀门10重新封锁，此时D腔与B腔便与贮气筒2和排气口E均隔断。假设主缸油压大小改动时，上述平衡被破坏。这时，假设主缸油压增大，那么A腔左推力大，使进气阀门10再翻开，再多进入D腔些紧缩空气，使B腔与D腔气压力增大以建立新的平衡；假设主缸油压减低，那么活塞11和20被推向右，翻开D腔与排气口E的通道，使D腔的紧缩空气由E处排到大气中去一些而压力下降。到达新的平衡后D腔与E处通道便又隔断。16 这样，B腔与D腔的气压大小便可随主缸油压而变，以使驾驶员可经过踏板下踏的快慢控制离合器分别与结合的快慢与助力气压的大小。这种作用叫做随动作用。该当指出，这种支配机机构当气压失