浅谈路桥试验检测技术及应用

1、浅谈路桥试验检测技术及应用引言：对于路桥这些建造结构，其是单件生产的，实施不了破坏性原型实验，所以比较重视非破坏性检验技术。巡回目检较为简便，而缺陷也许多。目检结果因人而异，没有主意定量推断路桥的整体品质。路桥质量当今还缺少严密系统的量化检验方法，还存在着问题发觉不准时，检验结果不能立刻明确修复方案等。这就简单造成以后路桥修理保养费用增多，国家及地方财政负担变重；还可能消失桥毁人亡的惨剧。所以路桥结构的实验检测方法以及技术在存在着特别理论价值的同时，还有着宽广的应用前景。1.路桥实验检测技术的问题1.1检测指标不健全运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实

2、施了强度限制，而于详细施工的时候，并不常常根据工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于详细施工运用的，终于造成施工满意不了设计的技术标准。而于详细的对路桥检测的时候，能按照回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证详细施工结果尽可能符合于设计的参数。1.2检测指标不行彻低体现道路情况当今国内常常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，终于的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于详细车辆行驶状况下的真

3、正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程作出反应。因为落锤式弯沉仪的检测方法以及原理为举行路桥表面瞬间形变的测量，再举行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不行正确的体现基于真正状况之下，车辆驶过路桥的时候路桥结构以及表面的变化。1.3仪器不健全与检测结果不全都由于检测方法是不相同的，运用的很多检测仪器也不相同，于是经常会造成许多次检测结果有着差距，还可能很大。比如：路桥试验时常常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的研究时期，理论较为成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量

4、更为繁琐，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪相关理论依然在研究之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会消失不同结果。所以举行实际测量时，不激励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法举行结合起来，就各种方法测量得出的终于结果实施比较，找出和实际结果较为临近的。2.路桥的压实度检测在对路桥表面举行压实度的检测时，国内目前还都是使用一些传统的灌砂法、核子放射法、预埋加速计法、环刀法和静态的承受压力法等，目前关于桥路表面的压实度的测量还都是静态的抽样检测的方法，因此很难的得到一个真切的检测结果。在这些压实度的检测方法中，环刀法和灌砂法的测量结果是相对精确的，但是测量的时

5、光要很长，而且在测量的过程中因为要对路桥的表面举行处理所以会破坏现有的路桥表面，而核子放射法因为需要放射核子举行测量，因此测量的设备和测量的施工都需要很大的成本，而预埋加速计的方法因为需要路桥施工的过程中就先举行预埋，预埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前在举行路桥表面的压实度举行测量时，并没有一个很好的方法可以供我们抉择。但是在实际施工的过程中，人们也慢慢的发觉了一些新的路桥表面举行压实度测量的方法，其中比较有好的代表性的就是瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度继续检测仪和使用落锤频谱式路基压实度迅速测定仪的方法，而在这三种方法中，瞬态瑞雷面波法是目前比较先进和研究的学者最多的一种压实度

6、测量的方法。瞬态瑞雷面波法主要就是利用此方法在一些分层的路桥表面的介质中瞬态瑞雷面波可以举行速度频散的特性和瞬态瑞雷面波在介质中的传扬速度和介质的密度有固定的关系，因此倘若采用此方法，就可以按照瞬态瑞雷面波的两个特性画出路桥结构的分层位，还可以按照传扬的速度计算出路桥各层的实际的压实度。因为瞬态瑞雷面波对路桥不会造成损坏，而且测量的速度快，精度高，因此可以很好的完成路桥等地基的压实度的检测。3.路桥实验检测技术中有关问题的争论3.1检测指标不完美我国采取的路桥地基的基本参数是以回弹模量E0的数值，虽然一些规定也对路桥地基的材料举行了强度的限制，但是在实际的施工过程中，一般很少按照工程设计的压实

7、度的指标对于地基施工时的压实度举行控制，这样造成的直接结果就是设计的指标与实际施工采用的分开来了，导致施工中达不到设计时的技术标准。但是在实际的对于路桥检测的过程中可以通过回弹模量和压实度之间的函数关系，通过不间断的对回弹模量的检测，来动态的懂地基的压实度举行控制，使实际施工的结果尽量的与设计时的参数相吻合。3.2各仪器不完美和检测结果不全都因为检测方法的不同，使用的许多检测的仪器也不一样，这样在许多时候会导致多次检测的结果存在差距甚至会很大，例如：我国路桥试验中最常用个的两种检测仪器，贝克曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪，因为贝克曼梁式弯沉仪对路桥举行的是静态的检测，研究的时光比较长，理论比较成熟

8、，而落锤式弯沉仪是对路桥的动态测量，在测量结果上更符合实际，但是因为动态测量越发复杂，理论也越发先进，因此落锤式弯沉仪的理论还处于研究中，所以对一段路桥的弯沉用这两种测试仪同时举行测量时，就会得出不同的结果。因此在实际的测量中，不能单单的采用一种测量的方法举行测量，应当采用两种或者多种测量方法相结合的方法，对不同方法测量出的结果举行对照，最后得出一个比较临近实际的结果。3.3检测指标不能彻低反映道路实际状况因为目前我国大多采用的是贝克曼梁式弯沉仪和自动弯沉仪的两种检测方法，因此倘若采用的贝克曼梁式弯沉仪，得到的结果就只能代表垂直静态力作用下的性质，而采用自动弯沉仪仅仅表示在准静态力下的性质，所

9、以这些结果都不能精确的反应出路桥表面在实际的车辆行驶的条件下的真是特性，只能定性的对车辆在路桥上行驶过程举行反应。由于落锤式弯沉仪的原理和检测方法就是测量路桥表面的瞬间的形变，来计算路桥的弯沉性，所以目前这几种测量方法都不能精确的反应出在真切的状况下，车辆行驶过路桥时路桥表面和结构的变化。4.结束语路桥的检测技术目前正向着自动化和高精度的方向进展，在科技进展的同时，路桥检测的设备也在不断的更新着，对于路桥举行继续的实时的监控是对路桥举行检测最好的一种方法，而对于测量得到的数据举行只能的处理也是检测技术进展的目标之一。在目前路桥检测技术不足的地方，应当绽开理论研究的同时对于检测设备也举行升级，对于不同的检测方法和仪器