公路桥梁承载能力试验与检测方法

1、公路桥梁承载能力试验与检测方法1前言1.1大路桥梁承载力实验的目的与作用全国每年都有一大批结构新奇、宏伟壮观、形式多样的桥梁建成，无论在桥梁单跨跨度、结构复杂程度和施工技术难度方面，我国桥梁建设技术水平已进入世界先进之列。随着科学技术的长进，桥梁结构的设计方法和设计理论都有了根本性的变化，然而影响桥梁工程质量的很多不决定因素仍旧存在，对于建成后的桥梁工程质量，人们更肦望了解和把握其使用性能和效果。对那些影响较大、结构新奇、隐藏工程较多的桥梁举行全桥实桥荷载实验，是竣工验收时对桥梁工程内在质量举行评判时最直接和有效的方法和手段。同时亦为设计理论、施工技术总结堆积阅历，为桥梁建设的整体水平提高发明

2、条件，为今后桥梁的养护管理供应科学依据。美国一位专家曾说过：无论多么高新的结构分析技术都不能取代用于评估大路大桥性能的现场测试。当建造物承受工作荷载时，记录下应变测试结果，按照测试结果工程师就能更好地了解桥梁的真切结构响应。1.2新的大路桥梁汽车荷载标准我国颁布的行业标准大路工程技术标准（JTGB012022），将使用近40年的原大路桥涵结构设计采用的车辆荷载标准模式及其分级作了重大调节。一是将四级标准车队荷载改为大路I级、大路，级两级汽车荷载二是汽车荷载采用了国外普遍采用的车道荷载和车辆荷载组成的模式；另外，从形式上取消了验算荷载，将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车荷载模式中。而大

3、路桥涵设计通用规范（JTGD602022）亦提出在大路桥涵设计时，车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载举行计算；同时多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，还应按规定的纵向折减系数举行折减；当为多跨继续结构时，囫囵结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。13解读新的汽车荷载标准美国早在?944年就在美国大路桥梁规范（AASHO）中采用车辆荷载与车道荷载，即双轨制的活载标准，用以补充活载设计标准的缺陷与不足。采用车道荷载的最大优点是，车道荷载便于在影响线上布载，一旦影响线样子、面积及最大坐标值已知，则加载手续简便，计算工作量少而对于特定桥型结构的

4、桥梁，其内力影响线又是一定的。所以，为简化桥梁活载标准，同时也是为了越发符合桥梁实际使用状况，我国大路桥梁的汽车荷载标准采用国际上常用模式是利多弊少的。对于新的汽车荷载标准，通用规范的条文说明是：原规范汽车荷载的计算图式是一辆加重车和具有规定间距的若干辆标准车组成的车队表示的，实践表明这种图式对人工和计算机加载计算都不很便利，且计算效应随桥梁跨径的变化是不继续的。而采用由均布荷载qk组成的图式，只要知道桥梁的影响线面积和最大竖坐标，荷载效应即可计算出来，并且这些影响线面积和竖坐标值可在桥梁设计的有关手册查得或通过较为容易的计算得到。规范所规定的车道荷载实际上是一个虚拟荷载，它的标准值qk和pk是由对汽车车队（车重和车距）的测定和效应分析得到的。在桥梁设计时，为取得主梁的最大受力，汽车荷载在桥面上需要偏心加载，其方法仍可用车辆荷载偏心加载，从而得到汽车荷载横向分布系数。为适应新的汽车荷载标准，在举