丽水桥预应力钢—砼组合梁施工技术

1、丽水桥预应力钢砼组合梁施工技术1.体系转换施工工艺概述丽水大桥设计采用了钢一砼组合箱梁型式，主梁结构底部为开口钢箱梁，开口钢箱粱尺寸为3.5m(宽)1.6m(高)。结构上部采用钢纤维砼整体现浇，现浇层厚30cm，砼与钢梁问采用剪力钉互相联接。丽水大桥钢开口箱梁共有4片组成，分成八段制作。然后在跨中举行栓焊联接，每段箱梁重约50t。因为钢箱梁分成8段在跨中联接，因此需要在跨中位置搭设工作平台将两段钢箱梁先搁置在此平台上，这时每段钢梁均单独受力为两跨简支梁，但跨径较小。两段钢箱梁在工作平台上联接后将共同受力，从而改变成两跨继续梁；待工作平台及其它支撑体系拆除后囫囵钢砼组合梁再次改变成简支梁结构。因

2、此从囫囵施工过程来看，钢梁受力体系要经过简支继续简支的转换过程，囫囵钢粱的受力也将随不同阶段而发生不同的变化。2.丽水大桥主梁施工技术2.1 暂时中支墩设计与施工暂时中支墩的设计分为基础设计和平台设计两部分，关系到钢箱梁架设的平安。施工时利用挖掘机将中支墩区域的杂填土和淤泥质土所有清理整洁，平均约1.5m深，开挖出的基坑所有采用级配片石(开山石)回填分层碾压，换填厚度为1.5m。其上浇注砼平板基础厚40cm，砼为C20。为确保架梁的平安及削减和消退架梁过程的变形，待砼基础强度达到100%后，我公司对钢筋砼平板基础举行了预压，预压材料采用钢碇块，为了减轻预压钢碇的筹集工作压力，我公司将钢筋砼平板

3、基础根据钢梁将其分成A、B 、C、D四块，每一块基础的压重定为200t。经压重后四块基础最大沉降为7ram，而且四角处的差异沉降最大为3mm。该觉降值均在容许范围内。由些可推断该中支墩基础是可行的。2. 钢箱梁的现场架设安装2.1.1吊装前的打算工作钢箱梁每段自重达到50t，是一项高难度、高危急、高质量要求的任务，因此为钢梁出厂前就务必作好几方面的打算工作：场地打算：钢梁吊装采用高吨位大吊机，而且平板运送车需要将粱直接运送到场地中，因此为保证钢梁运及吊车的稳定，需要对架梁场地举行换填、平整、碾压及铺筑。原场地均为回填土，对部分回填土质量较差的区域务必举行换填，改用好土回填，然后将囫囵场地碾压密

4、实，再铺筑30cm的级配片石（开山石）并碾压。铺筑开山石一方面可确保地基的强度，同时可保证雨天可正常吊装确保工期，保证囫囵吊装工作的流畅顺当。 进场道路打算：两桥头与架梁场地的高差达到4米多，需事先将运梁道路修筑完成。便道宽度定为8m，坡度控制在3%之内。因为桥两端均为路基回填土，而且土质为砂性土，土质优良，同时坡度较大，因此在控制了道路宽度和曲线半径后无须另作更强的处理。架梁场地的分布：本工程钢粱拟按DCBA的挨次架设，因此在A梁外侧将架梁场地举行拓宽至少15米的范围，保证有足够的空间举行外缘A梁的吊装作业，而运梁便道也是由该处进入场地。机械设备的打算工作：按照钢箱粱的自重及吊装场地的状况和

5、钢箱梁出厂运送的特点，吊装设备拟采用两台大吨位汽车吊，一台50t和一台80T，在钢粱进入工地前对汽车吊举行认真的机械性能检查，确保吊车在吊装工作过程中的运转正常从而保证工程平安。2.2.2 吊装施工程序因为现场条件的限制，吊装工作只能由桥西侧单侧举行。位于桥东一侧已经开头开挖河道，另东侧距桥边1.5m远有一高压电线通过，吊车无法举行高空架设工作。正是于此使钢箱梁吊装只能由东侧两片（D1、D2梁）开头，最后于A梁（东侧）结束。因为本工程拟采用汽车吊作业，为使汽车吊能充分发挥出最大效率，尽可能地逼近钢梁安放的位置，从而一次性将钢箱粱吊装就位达到指定位置，从而加快吊装的进度同时更平安牢靠，而不采用分

6、级提升和降低吊机扒杆的方法，明显不利于吊装速度和平安度。这样暂时中支墩立柱平台也得随着吊装挨次分期搭设，而不能一次将全部支墩平台安装完毕，使得运梁的平板拖车无法逼近钢粱安装位置。从上看出钢粱运送、起吊、搭设中支墩等工作要循环举行，互相协作，否则吊装工作会受到影响。2.2.3 钢梁的调节及三维曲线梁的联接随着钢桀的分批吊装，可同时穿插安顿举行已吊钢梁的调节工作。微调工作的主要内容有：钢梁跨中和两端的平面位置，钢粱线型，钢粱各控制点标高等。吊车将钢箱梁吊上支承点后其位置一般难以彻低达到设计和规范要求，尤其丽水桥为空间三维曲线梁桥，其平面上位于道路圆曲线上，曲线半径R=800m，D、C、B、A粱分离位于半径不同的同心圆上。纵向位于1.091%的道路纵坡上，横向坡度按1.5% 设