桥梁裂缝分析及检查方法探讨

1、桥梁裂缝分析及检查方法探讨近年来，随着我国交通基础建设的迅猛进展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。桥梁结构在施工和营运使用过程中，常会消失各种不同形式的裂缝。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，为桥梁检查中技术情况的评价及分级供应参考依据，本文对混凝土桥梁常见的裂缝种类和检查方法作较全面的分析、总结，以便利技术人员在桥梁检查中更好的应用。 一、裂缝成因分析1.结构性裂缝（受力裂缝）众所周知，混凝土的抗拉强度很低，抗拉极限应变大约为。换句话说，混凝土即将开裂的瞬间，钢筋的应力惟独事实上，在正常使用阶段钢筋的应力远大于此值，所以说在正常使用阶段，钢筋混凝土结构消失裂缝是不行避开的。因而，习惯上又将这

2、种裂缝称为正常裂缝。实践证实，在正常条件下，裂缝宽度小于0.3mm时，钢筋不致生锈。为确保平安，允许裂缝宽度还应小一些。在桥梁检查中常会遇见的几种结构性裂缝:（1）钢筋混凝土简支梁的跨中截面附近下缘受拉区的竖向裂缝，是最常见的结构性裂缝。在正常设计和使用状况下，裂缝宽度不大，间距较密，分布匀称。若竖直裂缝宽度过大，预示结构正截面承载力不足。（2）钢筋混凝土简支梁的支点（或腹板宽度变化处）附近截面由主拉应力引起的斜裂缝，在正常设计和使用状况下很少消失斜裂缝，即使消失裂缝宽度也很小。若斜裂缝宽度过大，预示结构的斜截面承载力不足，存在发生斜截面脆性破坏的潜在危急，应引起足够的重视。（3）另外，钢筋混

3、凝土墩柱受压构件因为纵向压力过大引起的纵向裂缝、预应力筋锚固区因为局部应力过大引起的劈裂裂缝等都属于结构性裂缝。 2.非结构性裂缝非结构性裂缝的产生，受混凝土材料组成、浇筑方法，养护条件和使用环境等等多种因素影响。非结构性裂缝可以分为三种：收缩裂缝、温度裂缝和钢筋锈蚀引起的裂缝。收缩裂缝：在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要缘由，另外还有自生收缩和炭化收缩。收缩裂缝常见有：（1）在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处顺腹板方向的裂缝；（2）对板类构件多沿短边方向，匀称分布于相邻两根钢筋之间，方向与钢

4、筋平行；（3）对高度较大的钢筋混凝土梁，因为腰部水平钢筋间距过大，在腰部（或腹板）产生竖向收缩裂缝，但多集中在构件中部，中间宽两头细，至梁的上、下缘附近渐渐出现，梁底一般没有裂缝；（4）大体积混凝土在平面部位收缩裂缝较多，侧面也有所见。收缩裂缝对构件承载力影响不大，主要影响影响结构外观和耐久性。温度裂缝：钢筋混凝土结构随着温度变化将产生热胀冷缩变形，这种温度变形受到约束时，在混凝土内部就会产生拉应力，当此应力达到混凝土的抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，这种裂缝称为温度裂缝。混凝土温度裂缝常见有：（1）在板上时，多为贯通裂缝；发生在梁上多为表面裂缝。（2）梁板式结构或长度较大的结构，裂缝多是平行于短边。（3）大面积结构（例如桥面铺装）裂缝多是纵横交叉。（4）裂缝宽度大小不一，且沿结构全长没有多大变化。钢筋锈蚀引起的裂缝：混凝土中钢筋产生锈蚀后，因为锈皮会吸湿产生化学反应而膨胀，其体积将增大24倍，从而胀裂砼庇护