道路车辆 48V供电电压 电气要求及试验

ICS43.040.10

CCST36

中华人民共和国国家标准

GB/TXXXXX—XXXX

`

道路车辆48V供电电压电气要求及试验

Roadvehicles—Supplyvoltageof48V—Electricalrequirementsandtests

(ISO21780:2020,MOD)

（征求意见稿）

（本草案完成时间：2023年5月31日）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件修改采用ISO21780:2020《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》。

本文件与ISO21780:2020相比做了下述结构调整：

——增加10.12.1.1条，并将后续条款号顺延。

本文件与ISO21780:2020的技术差异及其原因如下：

——删除火的定义；

——调整标称电压的定义，与我国技术内容保持一致；

——为了与后文试验方法保持一致，将术语和定义中对最高工作温度、最低工作温度、试验温度的

定义进行调整，由DUT温度修改为DUT所在环境温度；

——在表2表头功能类别下方的功能类别等级前增加FC，与功能类别相对应（见第6章）；

——将注中本文件不需要工作模式1、3改为1、3、4，与ISO16750-1:2023的技术内容保持一致

（见第7章）；

——为了便于试验结果的判定，在表9中工作模式下方添加U0一行（见10.4.4）；

——增加接地偏移试验的试验时长，提高可操作性（见10.14.2）。

本文件还做了下列编辑性修改：

——调整了表11中U0和U1的顺序（见10.6.2）；

——调整了表16中驻留时间和频率步长的顺序（见10.9.2.1）；

——将图18中U12/24的解释改为12V/24V供电电压，原文为印刷错误（见10.12.1.3）；

——将UT、TN1和TN2之间的通信按10.11.2的规定进行工作和监控中的10.11.2改为10.12.2，

原文为印刷错误（见10.12.1.4，原文10.12.1.3）；

——将VCANH改为VCAN，原文为印刷错误（见B.1）。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。

本文件起草单位：

本文件主要起草人：

III

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道路车辆48V供电电压电气要求及试验

1范围

本文件规定了道路车辆中标称电压为直流48V的电气和电子部件的电气要求及试验方法。包括：

——48V直流电气系统的一般要求；

——电压范围；

——电压变化和波动，不包括电磁兼容性（EMC）。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T20967无损检测目视检测总则

GB/T27025检测和校准实验室能力的通用要求（GB/T27025—2019，ISO/IEC17025:2017，IDT）

GB/T28046.2道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷（GB/T

28046.2—2019,ISO16750-2:2012,MOD）

ISO16750-1道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定（Roadvehicles

—Environmentalconditionsandtestingforelectricalandelectronicequipment—Part1:

General）

注：GB/T28046.1—2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定（ISO16750-1:2006,

MOD）

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

部件component

直接安装在车辆中的组件，即受试装置（DUT）。

12V/24V电气系统地groundfor12V/24Velectricalsystem

GND12/24

12V/24V电气系统上的接地点。

48V电气系统地groundfor48Velectricalsystem

GND48

48V电气系统上的接地点。

12V/24V正极12V/24Vpositivevoltage

U12/24

1

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12V/24V电气系统正极电位。

48V正极48Vpositivevoltage

U48

48V电气系统正极电位。

12V/24V标称电压nominal12V/24Vsupplyvoltage

UN

用于描述车辆12V/24V电气系统的电压值。

48V标称电压nominal48Vsupplyvoltage

U48N

用于描述车辆48V电气系统的电压值。

最高工作温度maximumoperatingtemperature

Tmax

DUT能够工作的环境温度最高值。

最低工作温度minimumoperatingtemperature

Tmin

DUT能够工作的环境温度最低值。

室温roomtemperature

TRT

试验时试验室的环境温度。

试验温度testtemperature

Ttest

试验时DUT所处的环境温度。

4功能状态

一般规定

一个部件可包括多个功能，对于相同的影响参数，这些功能可能具有不同的功能状态，本文件规定

的影响参数为供电电压，规定了部件最低的功能状态要求。

与每个选择的功能状态等级和客户感知（例如视觉、听觉、触觉和热感）有关的部件功能行为（包

括性能降低），应由供需双方协商，并在要求的部件文档中进行说明。应用示例见附录A。

功能状态1（FS1）

部件应满足规定的功能要求，性能无偏差，不允许性能降低或关机。

功能状态2（FS2）

部件应满足规定的功能要求，允许一个或多个性能超出规定的允差，不允许关机。

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功能状态3（FS3）

部件无法满足规定的功能要求，允许性能降低或关机。如果满足必要的运行条件，功能应自动恢复，

且性能恢复到规定的水平。

功能状态4（FS4）

部件无法满足规定的功能要求，允许性能降低或关机。只有在车辆运行状态发生变化（例如点火状

态发生变化、车辆重新启动）且满足必要的运行条件后，功能应自动恢复，且性能恢复到规定的水平。

功能状态5（FS5）

部件的一项或多项功能失效，但不应发生自燃。试验后，需修理或更换部件，才能继续使用。

5供电电压范围

供电电压范围见图1。

——高过压范围（58V～60V）：处于此电压范围内的原因可能为控制错误。

——过电压范围（54V～58V）：处于此电压范围内的原因可能为（短期）电能返回或控制错误。系

统仅可在此范围内短时运行。

——高暂压范围（52V～54V）：此电压范围用于校准存储介质和吸收回收的能量。系统仅可在此范

围内短时运行。

——标称电压范围（36V～52V）：系统大部分时间都在该范围内运行。

——低暂压范围（31V～36V）：处于此电压范围内的情况可能在升压或冷启动期间。系统仅可在此

范围内短时运行。

——欠电压范围（24V～31V）：处于此电压范围内的情况可能在冷启动期间。系统仅可在此范围内

短时运行。

——低欠压范围（0V～24V）：储存保护。处于此电压范围内的情况可能为短期不连续供电或长期

停车。

60V高过压限值

高过压范围

58V过电压限值

过电压范围

54V高暂压限值

高暂压范围

52V标称电压上限

标称电压范围

36V标称电压下限

低暂压范围

31V低暂压限值

欠电压范围

24V欠电压限值

低欠压范围

0V低欠压限值

图1供电电压范围

6功能类别

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应为DUT每个功能规定相应的性能（例如电机的扭矩或水泵的流量），将规定的性能用作参考，为

每个相关功能选择功能状态等级。不同功能类别示例见表1。功能状态随48V不同供电电压变化的功能类

别见表2。使用表2为DUT的每个功能选择所需的类别。

表1功能类别

功能类别功能或部件示例

FCⅠ通讯，诊断

从48V到12V电压转换

车辆安全相关的功能

FCⅡ

驱动相关的功能

作为48V供电电源的相关部件

启动相关的部件/功能

FCⅢ

在启动过程中需要工作的部件/功能

FCⅣ舒适性功能

FCZ上述定义的功能类别不适用于DUT时使用，每个试验的功能状态由供需双方协商。

表2功能状态

功能类别

电压范围试验

FCⅠFCⅡFCⅢFCⅣFCZ

60V＜U48≤70V试验-03瞬时过电压FS1FS2FS2FS3协商确定

58V＜U48≤60V试验-06长时过电压FS3FS3FS3FS3协商确定

54V＜U48≤58V试验-07可提供电能的耗能部件过电压FS1FS2FS3FS3协商确定

52V＜U48≤54V试验-02低暂压范围和高暂压范围FS1FS2FS3FS2协商确定

52V＜U48≤54V试验-09电压纹波FS1FS2FS3FS2协商确定

36V≤U48≤52V试验-01标称电压范围FS1FS1FS1FS1协商确定

31V≤U48＜36V试验-02低暂压范围和高暂压范围FS1FS2FS2FS3协商确定

31V≤U48＜36V试验-08供电电压降低和升高FS1FS2FS2FS3协商确定

31V≤U48＜36V试验-09电压纹波FS1FS2FS2FS3协商确定

31V≤U48＜36V试验-10复位特性FS1FS2FS2FS3协商确定

24V≤U48＜31V试验-05启动特性FS1FS2FS2FS3协商确定

24V≤U48＜31V试验-08供电电压降低和升高FS1FS3FS3FS3协商确定

24V≤U48＜31V试验-10复位特性FS1FS2FS2FS3协商确定

0V≤U48＜24V试验-08供电电压降低和升高FS3FS3FS3FS3协商确定

0V≤U48＜24V试验-10复位特性FS3FS3FS3FS3协商确定

注：表2中未列出本文件中的全部试验。未在表中列出的试验在各个试验条款中说明了试验要求。

7工作模式

除非试验程序另有规定，DUT应进行所有电气连接，在试验电压UN和U48N下工作。

如果部件需要冷却系统，可按部件规范中的说明进行必要的操作和调整：

——工作模式2.1：系统/部件功能未被激活（如休眠模式）；

——工作模式2.2：系统/部件带电运行并控制在典型运行模式；

4

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——工作模式2.3：系统/部件带电运行并控制在最小负载运行模式，负载未激活（如待机模

式）；

——工作模式2.4：系统/部件带电运行并控制在最大负载运行模式。

最小负载运行模式、典型运行模式、最大负载运行模式由供需双方协商确定。

注：由于应用范围不同，工作模式定义与ISO16750-1的定义不完全相同。本文件不需要工作模式1、3、4。

8试验条件

标准允差

除非另有规定，试验标准允差应符合表3规定。

表3标准允差

缩写含义允差限制

f频率±1%

T温度±2℃

RH相对湿度±5%

t时间0%～+5%

U电压±0.5%

I电流±2%

R电阻±10%

通用条件

除非另有规定，所有试验应在以下条件进行：

——12V/24V标称电压（UN）：应符合ISO16750-1的规定；

——48V标称电压（U48N）：48V；

——室温（TRT）：23℃±5℃；

——相对湿度（RHtest）：25％～75％；

——试验温度（Ttest）：室温。

采样率和数值分辨率

每次试验前，应确保将采样率/带宽、测量系统的测量范围和测量值的分辨率设置为适合进行试验

的值，并在需要时进行必要的调整。应记录所有测量值以及最大值、最小值或峰值。

接口说明

应定义能实现DUT功能性能以及满足特定试验参数的所有接口。例如电连接器和线束，机械附件，

冷却装置等。

进行试验的限制

进行试验的实验室应符合GB/T27025的要求。用于进行测量的所有设备均应根据GB/T27025的要

求（或由制造商确定或推荐）进行校准，并可追溯到国家计量标准。

试验样品数

5

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最终验证至少需要两个DUT，在初期设计验证阶段，可免除此要求。

试验电压

除非另有规定，试验电压指DUT的端子电压，应测量并记录在试验报告中。规定的DUT电压应以DUT

连接器或端子对应的地为参考点进行测量。

所有具有12V/24V供电接口或通信接口的48V部件，也应满足12V/24V电源的相应规定：

——除非另有规定，在12V/24V供电系统试验期间，48V供电系统中的电压为U48N；

——除非另有规定，在48V供电系统试验期间，12V/24V供电系统中的电压为UN。

具有可连接其他供电电压接口的48V部件，应满足相应的标准要求。

试验程序

试验程序应与客户协商并记录在试验计划中。对于每个试验（如适用），部件每个功能的允许错误

存储条目和功能状态应与客户协商一致，并记录在试验计划中。

试验布置、工作负载（例如触发器、实车传感器、实车执行器和替代电路）和所需的边界条件的详

细要求，由供需双方协商一致，并记录在试验计划和试验报告中。既提供电能又消耗电能的部件应在两

种工作模式下进行试验。

试验设备应确保满足DUT规定性能所需的所有接口，且这些接口的功能能满足所需要求。如未使用

整车或硬件在环（HIL）仿真，则应模拟通过车辆控制器接收或传输到车辆控制器的信号或消息，确保

DUT的预期功能。

部件激活后，在所有情况下，程序和数据存储装置均应符合FS1。如果设备具有非易失性存储器，

则应始终确保非易失性存储器的数据完整性。

FS1至FS4，DUT不允许出现损坏。不应超过DUT中电气/电子部件数据表（例如电气、热或机械）中

规定的允许限值。至少通过8.9中的参数检查提供证据。

应在DUT完全启动且处于FS1时开始电气试验。每次试验前后，应按照8.9的要求依据DUT规范对其进

行参数检查。每次试验开始时，DUT应处于稳定的温度状态。每次试验期间，应按照8.10的要求记录需

要监控的关键参数。部件复位应进行监控并以合适的形式记录在试验报告中。

应将损坏的DUT（FS5）从试验周期中移除，分析故障的根本原因并进行记录。在这种情况下，应使

用新的DUT重新进行试验，或使用新的DUT进行试验计划中的剩余试验。试验程序由供需双方协商确定。

完成全部电气试验后，至少应在一个DUT上按照8.11的要求进行物理分析。应记录处于最终验证阶

段DUT的硬件、软件及标定等部件所有的状态。对这些部分的任何更改均应重新验证或证明其无影响。

参数检查

供需双方应在部件规范中协商定义一组敏感的关键参数，例如静态电流消耗、工作电流、输出电压、

接触电阻、输入阻抗、信号速率（上升和下降时间）和总线规范。这些参数应在每次试验前后进行检查，

以验证是否符合规范。

应测量关键参数，检查部件在TRT和U48N的功能状态。对于具有错误存储的部件，应在试验开始前将

存储的错误读出并记录，然后进行删除。试验后，应再次将存储的错误读出并记录。试验前后的结果和

数据只能在规定的允差内变化。应标明测量值超出测量精度的变化，应检查结果的趋势和漂移，以便识

别部件的异常、老化或故障。

应不打开DUT，按照GB/T20967目视检查部件的外部损坏/变化，例如裂缝、碎裂/剥落、变色、变

形等。

所有结果应记录在试验报告中。

通过连续参数监控进行漂移分析

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部件规范应定义关键参数的列表。这些参数应是最终用户理解的必要参数，以便在集成到车辆中时

能实现全功能性能和可靠运行。还应包括为确保车辆系统与部件接口的兼容性而需要明确的参数。这些

规范包括但不限于书面文件，图纸和/或示意图。

宜考虑的参数示例：静态电流消耗、峰值和额定工作电流和电压、接触电阻、输入阻抗、信号速率

（上升和下降时间）和总线规范。

在全部试验过程中应记录需要监控的关键参数。对于具有错误存储的部件，应在试验前后对存储的

错误进行监控并记录在试验报告中。应检查连续参数监控中收集的数据趋势和漂移，以识别部件的异常、

老化或故障。

物理分析

应打开DUT（ECU或系统），按照GB/T20967进行目视检查。可选择进行部件级物理分析。供需双方

应协商附加的分析，如X射线、扫描电子显微镜（SEM）分析、硬件和连接件横截面分析及金相检查。

应记录任何超出规定允差的变化并由客户批准。这些结果应在试验报告中进行记录和评估。

9一般要求

总则

本文件适用于直流48V部件DC端子的电气性能。对于储能系统，不对电化学部分进行试验，仅将管

理系统作为独立的DUT进行试验。

系统要求

系统要求如下。

——静态直流电压≤60V。

——通过车辆中的适当措施，防止线束中的单个故障而导致48V电源与12V/24V系统或任何地之

间短路。

——12V/24V系统和48V系统具有公共地，该公共地通过物理上独立的接地螺栓/连接器进行连

接，但在48V和12V/24V之间进行电力转换的部件除外，如DC/DC变换器。

——通过在车辆内采取适当的措施（例如防错技术），防止48V电源的极性反接。

——通过在车辆内采取适当的措施，防止直接与48V电源连接进行跨接启动。

——48V系统不应对现有的12/24V部件产生额外的限制，因为这些部件不是为使用双电源分配

系统的车辆而专门设计。

——如果12V/24V螺栓或连接器与48V连接器距离接近，则系统应通过设计进行防错防止意外反

接。

部件要求

部件要求如下。

——设备内部或连接到48V和12V/24V电气系统的外部接口上的任何单个故障，不应在两个电气

系统之间造成短路，以及在12V/24V电气系统的任何部分引起过电压。

——对于48V和12V/24V电气系统具有单独接地连接的设备，应提供措施以避免两个接地网络意

外连接。

——DUT的任何接地连接的失效均不应中断或破坏所连接的网络接口（例如总线系统）或任何其

他所连接的电气系统内的通信。

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——如果电压超过高暂态电压限值，应对引起进入过电压范围的部件采取措施，使电压降低到高

暂态电压限值以下。

——设备应采取措施保护48V网络连接，防止桥接端子导电元件意外掉落引起的短路。

——当DUT连接其他电源电压（例如12V/24V电源）时，应保证并证明在48V电源定义范围内的

电压值不会导致DUT功能的损坏或缺失（例如12V/24V侧）。同理，试验脉冲施加给

12V/24V电源时，也不应导致DUT48V侧预期功能的损坏或丧失。

10试验和要求

试验-01：标称电压范围

10.1.1目的

验证部件在标称电压范围内的功能。

10.1.2试验

按图2和表4在DUT有效输入端设置供电电压。

标引序号说明：

t——时间；

U——试验电压。

图2试验-01试验曲线：标称电压范围

表4试验-01试验参数：标称电压范围

工作模式2.4

U044V

U136V

U252V

t130s

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t260s

tr50ms(0.16V/ms)

tf50ms(0.16V/ms)

循环次数5

10.1.3步骤

持续监控DUT直到完成试验参数表中定义的所需试验循环数。

10.1.4要求

功能应符合表2中定义所选功能类别的要求。

试验-02：低暂压范围和高暂压范围

10.2.1目的

验证部件在低暂压范围和高暂压范围内的功能。

10.2.2试验

10.2.2.1低暂压范围

按图3和表5在DUT有效输入端设置供电电压。

标引序号说明：

t——时间；

U——试验电压。

图3试验-02试验曲线：低暂压范围

表5试验-02试验参数：低暂压范围

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工作模式2.4

U036V

U131V

t160s

t22s

tr10ms(0.5V/ms)

tf10ms(0.5V/ms)

循环次数5

10.2.2.2高暂压范围

按图4和表6在DUT有效输入端设置供电电压。

标引序号说明：

t——时间；

U——试验电压。

图4试验-02试验曲线：高暂压范围

表6试验-02试验参数：高暂压范围

工作模式2.4

U052V

U154V

t160s

t2120s

tr4ms(0.5V/ms)

tf4ms(0.5V/ms)

循环次数5

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10.2.3步骤

持续监控DUT直到完成试验参数表中定义的所需试验循环数。

10.2.4要求

功能应符合表2中定义所选功能类别的要求。

试验-03：瞬时过电压

10.3.1目的

检验部件对瞬时过电压的抵抗能力。

10.3.2试验

按图5和表7在DUT有效输入端设置供电电压。

标引序号说明：

t——时间；

U——试验电压。

图5试验-03试验曲线：瞬时过电压

表7试验-03试验参数：瞬时过电压

工作模式2.4

U052V

U170V

U258V

t0≥5s

tr0.7ms(25.71V/ms)

t140ms

tf1ms

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t2600ms

t3≥5s

循环次数1000

10.3.3步骤

持续监控DUT直到完成试验参数表中定义的所需试验循环数。

10.3.4要求

功能应符合表2中定义所选功能类别的要求。

试验-04：供电部件抛负载控制

10.4.1目的

模拟发生抛负载时，电池处于断路状态或无法吸收能量，发电机、启动-发电机或DC/DC变换器的负

载电流突然降低后产生的电压瞬态。

10.4.2试验

按图6和表8在DUT有效输入端设置供电电压。

试验布置应确保DUT正常向48V系统供电，并通过适当的线束和负载组使加载功率至少为额定功率

的95％。

试验布置中应包括一个开关，可使施加到DUT的可变试验负载在ts1的时间内减小到零，并且不会损

坏开关。实际切换时间应在试验期间或试验前进行测量，并记录在试验报告中。

1

标引序号说明：

S1——48V电路开关；

R——模拟汽车电网的电阻；

C——模拟汽车电网的电容；

1——试验负载。

图6试验-04试验布置：抛负载

表8试验-04试验参数：抛负载

工作模式2.4

U052V

R36Ω

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C0.5mF

ts1≤100μs

循环次数2

注：R和C的值也可由供需双方协商确定。

10.4.3步骤

闭合开关（S1），操作DUT和可变试验负载，使DUT至少提供额定最大输出功率的95％。打开开关（S1），

断开可变试验负载。持续监控DUT直到完成试验参数表中定义的所需试验循环数。

10.4.4要求

开关断开后，DUT的输出电压曲线不应超过图7和表9的要求。

标引序号说明：

t——时间；

U——试验电压。

图7试验-04试验要求：抛负载

表9试验-04试验要求：抛负载

工作模式2.4

U052V

U170V

U258V

t140ms

t2600ms

t39s

tr0.7ms

tf1ms

试验-05：启动特性

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10.5.1目的

检查部件在冷启动阶段对电压变化的抗扰性。

10.5.2试验

按图8和表10在DUT有效输入端设置供电电压。

标引序号说明：

t——时间；

U——试验电压。

图8试验-05试验曲线：启动特性

表10试验-05试验参数：启动特性

工作模式2.4

U036V

U124V

tf5ms(2.4V/ms)

t210s

tr5ms(2.4V/ms)

t12s

t360s

循环次数10

10.5.3步骤

持续监控DUT直到完成试验参数表中定义的所需试验循环数。

10.5.4要求

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功能应符合表2中定义所选功能类别的要求。

试验-06：长时过电压

10.6.1目的

检查部件在长时过压期间的稳定性。

10.6.2试验

按图9和表11在DUT有效输入端设置供电电压。试验期间，应保持部件满负荷工作。

标引序号说明：

t——时间；

U——试验电压。

图9试验-06试验曲线：长时过电压

表11试验-06试验参数：长时过电压

工作模式2.4

U052V

U160V

t0≥5s

tr0.1s(80V/s)

t160min

tf0.1s(80V/s)

t2≥5s

TtestTmax-20℃

循环次数1

10.6.3要求

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功能应符合表2中定义所选功能类别的要求。

试验-07：可提供电能的耗能部件过电压

10.7.1目的

本试验适用于既耗能又提供电能的所有部件，且无法在对车辆不产生负面影响的情况下关断电能

供应。此类部件应能够自动限制或通过车辆系统限制输出的供电电压。本试验不适用于以供电为主要功

能的部件，如发电机。这些部件适用试验-04。

本试验的目的是验证部件本体是否符合规定的电压范围，确保部件在车辆未采用系统对策时仍能

符合要求。本试验模拟部件将能量供应到车辆48V供电系统中，且该能量只能被等效电路吸收，导致系

统电压非预期增加。

10.7.2试验

10.7.2.1概述

试验前，应定义DUT的最大输入电流和最大输出电流，以及DUT出现这些最大电流情况的最大次数。

10.7.2.2试验第1部分，不包括电能吸收装置

外接电源应能够在约定的试验持续时间及电压下，提供DUT所需的最大消耗电流。试验期间，当DUT

工作在提供电能模式时，电源不应吸收电能。DUT在供电电压设置为U0时，应能够在t0后输出最大电流。

t0取决于部件的特性。

试验第1部分的试验布置示例见图10，包括等效电路但不包括电能吸收装置。参考表12和图12，在

t0结束时，应更改DUT的操作，使其立即提供电能。DUT保持当前工作状态（见表2）直到电压再次降至U2

以下，持续时间不少于t1。试验期间应测量并记录DUT电流和供电系统电流。

一个试验循环结束后，应立即进行下一个循环直到完成所需的循环次数。应在每个要求的试验温度

下进行试验。

1

标引序号说明：

R——模拟汽车电网的电阻；

C——模拟汽车电网的电容；

1——等效电路。

图10试验第1部分试验布置示例：包括等效电路，不包括电能吸收装置

表12试验-07试验第1部分：部件返回电能的试验参数

工作模式见试验程序

16

GB/TXXXXX—XXXX

TtestTmin，TRT，Tmax

R36Ω

C0.5mF

U052V

t0＞0s（取决于部件）

t1300ms

循环次数每个温度下3个循环

注：R和C的值也可由供需双方协商确定。

10.7.2.3试验第2部分，包括电能吸收装置并在电流最大时断开

应使用能够提供和吸收商定的DUT最大电流，同时在试验期间保持DUT供电电压U0的电源系统。

试验第2部分的试验布置示例见图11，包括等效电路和电能吸收装置。参考表13和图12，DUT在供电

电压设置为U0时，能够在t0后提供最大电流。在t0结束时，应更改DUT的操作，使其立即提供电能。DUT应

保持当前工作状态（见表2），直到达到最大约定供电电流为止。当由DUT提供的电流达到最大约定值时

（在图12的上升电压斜率期间），在关断时间toff内，电源系统对返回电能的吸收应设置为零电流。DUT

应保持当前工作状态（见表2）直到电压再次降至U2以下，持续时间不少于t1。试验期间应测量并记录DUT

电流和供电系统电流。

一个试验循环结束后，应立即进行下一个循环直到完成所需的循环次数。试验应在每个要求的试验

温度下进行。

1

标引序号说明：

S1——开关；

R——模拟汽车电网的电阻；

C——模拟汽车电网的电容；

1——等效电路。

图11试验第2部分试验布置示例：包括等效电路和电能吸收装置

开关应能够在DUT提供最大电流时断开且不损坏。电源的规格和状态应能够吸收DUT可以提供的最

大功率且电压不超过U0。

表13试验-07试验第2部分：部件返回电能的试验参数

工作模式见试验程序

TtestTmin，TRT，Tmax

R36Ω

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