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1、跨京山线钢混结合梁施工安全质量保证方案跨京山线钢混结合梁施工平安质量保证方案内容推荐一、钢混结合梁工程概况本桥142146墩京山铁路三线采用4-20钢混结合简支梁。二、施工方案抉择因为是4-20钢混结合简支梁，受以下因素影响，不宜采用顶推（或拖拉）施工：要将23孔简支梁暂时衔接成继续梁，在悬臂过孔时，负弯矩区受力较大，容易的暂时衔接无法满意受力要求；衔接措施设计的很强大，暂时衔接拆除后，简支梁的支点区的腹板又由于打孔过多而减弱强度。跨铁路时用了两个框架墩，其预应力帽梁需搭设施工平台，该平台的承重结构要采用制式梁，也需要采用汽车吊（或履带吊车）吊装，而吊装时跨越铁路也需申请铁路封闭时光。20钢混

2、结合简支梁，每孔梁由两个U型钢箱梁组成，通过横梁和横隔板衔接成空间结构。每孔梁（含横梁和横隔板）总重约104t，每个钢箱梁的分量在52t以内。适宜采用吊车分段吊装就位后，在桥位栓接完成。施工方案：钢梁部分由专业桥梁厂加工制造；在厂内拼焊成可运送的U型钢箱梁，运到工地后，直接进入施工现场，160t履带吊车待命，做好一切施工打算，待铁路封闭时光一到，马上举行吊装作业。详细施工挨次：将大型平板车上的U型钢箱梁单机吊起，在4个导向索的辅助下，直接对准支座螺栓孔就位。在两个U型钢箱梁就位后，将横梁和横隔板在吊车的辅助下，举行初始衔接，衔接的螺栓孔不少于50。吊装挨次见图6-4-16。分三次（三天）将14

3、3146墩之间的钢箱梁吊装完毕，安装平安网，举行终于调节、栓接。142143墩之间的钢箱梁，在铁路运营影响之外，为了不影响相邻的钢箱梁吊装，可在最后吊装。在全部钢箱梁吊装、拼装完成后，举行桥面混凝土结合施工。先施工142143墩之间；在取得施工阅历后，再施工铁路上空的另外3孔。三、施工打算工作质量要求场地换填：将施工便道和吊装行走场地换填处理，用压路机平整碾压，密实度达到95%以上，汽车吊支腿垫上枕木和钢板，防止吊装过程中吊车部位发生沉陷；场地周围设排水设施。搭设暂时支墩、军用梁（或贝雷梁等制式梁）：在框架墩柱的承台上搭设暂时支墩，搭设前，综合考虑到施工作业要求、施工荷载和帽梁的分量举行支墩设计，并对支墩的稳定性举行检算。暂时支墩采用军用墩使用杆件现场拼装制式梁。利用铁路封闭时光，利用汽车吊举行制式梁及其配套杆件的吊装，拼装成帽梁施工平台。按设计完成帽梁混凝土的浇注，等强度达到要求后，举行预应力张拉，完成帽梁施工。为便利后续工程的施工，帽梁施工平台待钢混结合梁所有完工后，再拆除。安装结合梁

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