知识点-船舶操纵避碰

1、漂角：船舶重心旋回时轨迹的切线 与 艏艉线的夹角。 漂角越大，旋回性越好。单锚泊出链链长风速20 m/s，3倍水深 + 90风速30 m/s，4倍水深 + 145急流应比缓流多1节测停船性能倒车试验抛板法，测航迹进距，对水速为0结束一次实验测冲程制动试验， 冲程与速度2和排水量成正比系泊设备养护周期制缆索 每航次缆、钢丝绳、绞缆机 3个月系缆桩、缆索绞车、导缆钳与滚轮 6个月测旋回圈旋回实验，开始记录的时机：旋回前的1个船长实船试验时船速至少90 %功率至少85 %螺旋试验评判航向稳定性系泊设备养护要点缆绳 无断股情况系缆桩 无焊补制缆装置 无长度是否不足钢丝绳强度会降低90%的情况不包括长插

2、接测旋回圈几何要素无风、流时，360°有风、流时，540°操舵装置主，自左35°至右30°，不超过28s辅助，速7节，自左15°至右15°，不超60s BA C拖轮协助大船转向艉比艏好拖轮能起作用时大船极限速度为56节推比拖好舵杆直径主，120 mm，应为动力操纵人力操纵不超160 KN拖缆要求俯角 15°辅，230 mm，应为动力操纵AB > 45 m，且 AB > 4· BC舵设备检查保养日常平时航前航中航后狭水道转向答案都选：新航向航速通过礁盘：白天低潮横向附加质量 是 船舶质量的0.75倍纵向0

3、.07倍随着水深的变浅横向附加质量纵向附加质量都变大定期每季度， 全面检查和保养每半年， 备用操舵装置除锈、润滑每年或检修后，整个系统清洗、除锈水深 5倍吃水，应引起重视水深 < 4倍吃水，浅水影响明显的界限水深 < 2倍吃水，旋回性明显影响（变差）水深 < 1.5倍吃水，附加质量和惯矩成倍增加进入浅水水动力增大舵设备安装或修理后系泊试验（30 min操舵）航行试验转舵周期试验在系泊试验和航行试验时进行普通船深水航行浅水航行艏艉同时下沉，且艏倾浅水中变的是舵效不是舵力浅水中涡流增大推进效率下降舵叶制造完工或修复后压、灌水或空气进行密性试验15分钟，外涂肥皂水高速船低速航行，船

4、体下沉，艏下沉高速航行，船体上升，艏上升锚设备检查保养日常定期（半年）修船舵叶密性试验前表面不得有涂层试验后，内灌沥青深水进入浅水艏、艉兴波增大艏、艉兴波方向向正横变化成品锚链2拉试验拉力试验拉断试验两船对遇，转舵避让的时机相距两船进距之和以外计算富裕水深，图水深 + 潮高 - 船静止时的最大吃水海图水深允许误差水深20100 m，误差1m水深20 m以下，误差0.3m锚链变形允许值有7无8拉变51有档，7 % 无档，8 % 拉力试验后，变形5 %舵检 无 临时、每月锚检 无 特别、每月、每年富裕水深欧洲外海水道，吃水的20 %港外水道，吃水的15 %港内水道，吃水的10 %先干掉25%的选项

5、锚链直径磨损无限航区，12 %航区，15 %链失重20 % 锚也是20 %日本内海吃水12 m以上，吃水的10 %吃水9 m12 m，吃水的8 %吃水9 m以下，吃水的5 %先干掉12%的选项平行锚抓力是单锚的2倍，抓力最大八字锚所需水域半径 L + 45， 抓力是单锚的1.71.8倍 单锚泊所需水域半径 L +(6090)与他船间距 1舷全部链长 + L与滩边间距 1舷全部链长 + 2L 强风中锚泊L2s4r马六甲海峡，VLCC（吃水大于15m）最小3.5 m水深<2倍吃水，船距岸壁<1.7倍船宽，岸壁效应会显著出现两船相距很近且艏艉对齐追越时，都艏向外，相互吸引对遇时，都艏向内

6、，相互吸引一字锚一般情况，力锚3节，惰锚3节 强流时， 力锚4节，惰锚3节抓力最小应保持足够的横距，危险时应加车以提高舵效拖锚制动时，出链长度为 水深2.5倍锚泊时，出链长度为 时刹一下 水深2.5倍万吨级抛锚余速 节 2VLCC抛锚余速 节 （VLCC用深水退抛法）0.5直接抛锚水深极限 米 25深水抛锚水深极限 米 85两船并行开始产生船吸，间距为两船船长之和的1倍船吸明显加剧，间距为小于两船船长之和的一半吸力 与速度2成正比，与横距4成反比力矩 与速度2成正比，与横距3成反比备车时机 进港， 距锚地5里，半小时接近港口，距锚地10里，1小时霍尔锚锚的抓力系数35（即锚重的35倍）链的抓力

7、系数0.751.5 维持舵效手操舵，23节自动舵，8节以上接触、接近码头的速度一般船舶15 cm/s以下 VLCC 25 cm/s以下拖带中抑制偏荡降速缩短缆长拖缆加抑制索使被拖船尾倾 避让：操满舵与倒车 考虑 进距 不是 旋回初径顶流拖船艏离泊流急时，离泊角度约10°流缓时，离泊角度约20°大型船离泊平行离泊IAMSAR海空搜救单船扇形120右转30°方形扩展扇形每航向搜2-5里 艏余地不大，风流较弱，吹拢风平行离泊 艏余地不大，风流较强，顺流吹拢风艉先离多船平行航线操舵设备的要求：一套故障不致另一套失效 艉余地不大，风流较弱，顶流吹开风艏先离海空协同两条拖轮靠

8、泊时，功率大的在前进坞时，功率大的在后（顶推） 3条，也是在后本船人落水单旋回，立即行动威廉姆斯旋回（双半旋回），最适延迟，也可立即斯恰诺旋回，适用失踪，比威廉节省1-2里超大型船在大风浪中抛锚，一般单锚泊加止荡锚控制余速距抛锚点2里，4节距抛锚点1里，2节距抛锚点L时，1节手柄直控操舵需重点掌握的包括 海况、船速×衡量柴油机工作粗暴性的参数：平均压力升高速度尺寸和转速相等，二冲车功率是四冲车功率的1.7倍缸盖、缸套等高温部位用淡水冷却海船主、辅机都是用压缩空气启动拖轮协助大型油轮掉头，掉头水域至少2倍油轮船长岛礁区背对太阳看海水颜色深紫蓝， > 70 m 紫蓝，约30 m 黑

9、蓝，约20 m 白蓝，约15 m 黄绿，约25 m海冰的划分往复泵优：排液压力高、干吸能力好缺：排量低 冰原，5里以上 冰山，30 m以上小冰山，630 m 冰岩，26 m各国政府为军舰制定额外的队形灯、信号灯、号型、笛号为捕鱼制定额外的队形灯、信号灯、号型背离规则的条件：特殊情况紧迫危险特殊情况下的紧迫危险背离规则的必要条件：紧迫危险普通船，不设辅助操舵的条件：有2或2以上相同动力设备1万以上货和7万以上油，必须有2或2以上相同动力设备1万以上油，应在45s内重获操舵能力可显示号灯：认为有需要冰山的发现晴朗白天，眼和雷达，10里外大冰山任何时候，雷达，2里外小冰山晴朗黑夜，望远镜，1里外冰山

10、应显示号灯日没到日出能见度不良的白天渔额外号灯射程至少1 里应同时显示号灯和号型能见度不良的白天水温1.1，距冰山边缘100150里0.5，距冰山边缘不足50里航行灯桅灯舷灯艉灯拖带灯尽可能在艏艉中线上尽可能接近舷侧未特别要求垂直在艉灯上方，特性同艉灯的黄灯冰量采用10分法度量，共分8级 大风浪尾倾1.52m 当冰量在45以下，可常速航行 冰区尾倾11.5m 5时，冰厚不超过30cm，可航 67以上，需破冰和慢速航行 冰量增1，速减1节船舶长度舷灯艉灯拖带灯桅灯<12m 1222进入冰区横风>5级，不宜进入从下风侧，艏向垂直于冰缘，将冲力降至最小流速较小时，选择冰缘平坦处进入尽量少

11、改向，用小舵角转向，不得操满舵1220m22232050m2223>50m3335不易察觉的被拖带物白环照 3里，操纵号灯最小能见 5里大风浪中 操纵困难、上浪、拍底、飞车、摇摆，应滞航失控、船体衰老、保向性差，但稳定性、水密好，应漂滞（漂航）偏顶浪不利，应顺浪（条件：波长远超过船长）避碰规则中船舶的“长度”指的是：总长度避碰规则中船舶的“宽度”指的是：最大宽度帆船：任何驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用水上飞机：为能在水面操纵而设计的任何航空器地效船：主要操作方式利用表面效应贴近水面飞行多式船艇互见：一船能自他船以视觉看到抢滩时的坡度小型船，1:15中型船，1:17大型船，1:192

12、4流冰群中停泊应顶流进进入后停车正舵 ×拖缆长度 = K·（L拖+L被拖）， K取1.5低速2高速悬垂量取缆长的6 %在航，不对水移动需要关闭舷灯、尾灯 失控， 对水移动桅灯关闭也操限除扫雷外， 桅灯关闭下沉量风浪小时，不少于8 m风浪大时，不少于13 m深水进入浅水应缩短拖缆防摩擦海底机动船被拖带， 桅灯关闭从事捕鱼的，桅灯不关安全系数风浪小时，4风浪大时，68船长<7m的锚泊船，不在重要水域中，不要求显示锚灯、锚球船长<12m的搁浅船，不要求显示搁浅的锚灯+失控灯锚泊船能见度不良声响配备<12m 能响就行可以不鸣放钟号和锣号，但应以其他声响代替（即 的

13、笛号或类似笛号）1220m号笛20100m号笛 + 号钟每间隔1分钟 急敲号钟 5秒>100m号笛 + 号钟 + 号锣每间隔1分钟，前部急敲号钟5秒，后部急敲号锣5秒能见度不良，搁浅船应除按同等长度的锚泊船鸣放钟锣号外，还应在急敲钟号之前和之后各分隔清晰的敲号钟3下规则适用于：公海以及与公海相连接，并可供海船航行的一切水域船舶：用做或能够用做水上运输工具的各类水上船筏规则适用的船舶：将和组合起来，包括非排水船舶、地效船和水上飞机雾中锚泊，钟锣号间隔 1 分钟 笛号间隔 2 分钟失控由于某种异常情况不能按规则的要求操纵因而不能给他船让路在航，船舶操限由于工作性质按规则要求的操纵受到限制因而

14、不能给他船让路在航，船舶限吃水由于吃水和可航区水深、宽度的限制驶离航向的能力受到限制在航，机动船从事捕鱼由于使用网具、绳钓、拖网等渔具操纵性能受到限制任意时，船舶互见中或能见度良好操纵声号互见中，机动船 （操纵声号 行动声号）右正横后°来船我右转 < °，最易过其船首我右转 < 2°，过其船首我右转 2°，最危险，易碰撞且TCPA更小我右转 < 2°，过其船尾追越声号互见中，任何船舶警告声号互见中，任何船舶我船正在右转，互见中，机动船我船正在左转，互见中，机动船避让，互见中： 普通机动船 帆船 从事捕鱼的 操限、失控我船正在后

15、退，互见中，机动船不同意，怀疑对方的动态，任何船舶不应妨碍，互见中 没有气垫船 水面上的水上飞机不应妨碍所有船，包括地效 地效船（起飞、飞行、降落状态时）不应妨碍除飞机外的所有船 除失控和操限外，其余任何船不应妨碍限吃水弯道声号，任何船舶 企图追越，任何船舶 人落水？不应妨碍，任意能见度，分道通航 捕鱼，不应妨碍按通航分道行驶的任何船 帆船和<20m，不应妨碍按通航分道行驶的机动船（不含渔船） 任何船应避免穿越，穿越时艏向与分道总流向成直角能见度不良机动船在航，对水移动 失控、操限、限吃水、顶推拖带、捕鱼、帆船（无论是否对水移动，以上各船都鸣放该声号） 被拖带船的最后一艘，其上配有船员不

16、应妨碍，任意能见度，狭水道（可随意穿越） 穿越狭水道，不应妨碍只能在狭水道航行的任何船 帆船和<20m，不应妨碍只能在狭水道航行的任何船 20m以上的船，没有不应妨碍的规定 机动船在航，不对水移动 锚泊船，在钟锣号的基础上可以加放 搁浅船，在钟锣号的基础上可以加放引航船锚泊，在钟锣号的基础上加放可使用沿岸通航带帆船和<20m的，从事捕鱼的抵沿岸通航带内的港口、引航站、近岸设施的为避免紧迫危险的不能安全使用临近通航分道的 引航船在航，且对水移动的 引航船在航，且不对水移动的锚泊后失控船 不再属失控限吃水船 不再属限吃水拖带船 不再是拖带 扫雷要显示锚灯水下有作业的操限 性质不变 （收

17、发航空器）从事捕鱼的 性质不变可穿越、进入分隔线、带从事捕鱼的需要穿越的、需要驶进驶出的为避免紧迫危险的从事维护航行安全、敷设电缆作业的遇险信号无线电信标发出的信号国际简码N.C信号 或 N.C信号旗橙色烟雾信号船上的火焰每个1分钟鸣放爆炸声响信号一次雾号器具连续发声两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动一面方旗放在一球体上方或下方非机动船，衣服张开挂在桅顶通航分道免受规则约束：操限，且维护航行安全敷设、维护海底电缆追越 三要件互见中后船在前船尾灯光弧范围内后船赶上前船不必有“碰撞危险”对遇：互见、航向相反艏6°内并驶近、有碰撞危险、两机动船交叉：互见、航向交叉并驶近、有碰撞危险、两机动船追

18、越：互见、任何船（不管以后方位如何变，追越船永远是让路船）对遇：各自向右交叉：让路船避免横越他船前方 紧迫局面，即直航船可独自采取行动时，避免向左转向了望的目的：对当前局面及碰撞危险做出充分的估计保证船舶海上安全航行的首要做法：保持正规瞭望失控操限从事捕鱼不受交叉、对遇条款的约束交叉、对遇条款只针对同种类的机动船应将航速减到能维持其航向的最小速度： 他船似在本船正横前，无法确定是否存在碰撞危险 与正横前的他船不能避免紧迫危险追越无“碰撞危险”对遇无“直航船和让路船”避让行动的标准：避免紧迫局面双拖渔船，天气好顺流拖，风浪大顺风拖避让双拖船，从船尾和两舷外通过，避免从两船中间通过避让单拖船，从其

19、艏艉均可过，但从艉距应大于从艏距特殊船，有关政府不能对灯光颜色制定特殊规定互见中：机动船（含限吃水）帆船捕鱼操限失控 除失控、操限之外的任何船都不应妨碍限吃水流网，网与主流向接近垂直，网在船艏方向捕中下层鱼用拖网，中上层鱼用围网或流网捕中下层鱼，水深100m内用双拖，远洋深水用单拖围网可单船灯诱围网多船，一艘网船与两艘灯船为一组拖网渔船放网2白灯、收网上白下红、网挂障碍2红避让行动的有效性：导致在安全距离上通过、易被他船用视觉或雷达察觉到正在放流网的，不要在其艏艉通过，最好远距平行驶过延绳钓具用锚或沉石固定× 延绳钓具随潮流漂移×规则并没有规定船舶间责任的让路船该如何让路

20、因此，不能说“应避免左转”、“不应横越”之类的话小渔船没有“篮子”的规定 流网放网，偏顺风或顺流为维护驾驶台的秩序，应遵守驾驶台、机舱、报房规则应由主管机关制定船员休息时间，不是船长制定高级船员应符合STCW规定的最低要求或(不是和)发证标准开航前所有值班人员(不是所有人员)都应得到充分休息声号器具应能符合船旗国主管机关的要求当两船接近到紧迫危险时（单凭一船的行动已无法避免碰撞）直航船应采取最有助于避碰的行动机动船应给所有正在从事捕鱼的船舶让路 ×因为，机动船有可能正在被追越气垫船在非排水状态下，应加闪一黄色环照灯地效船贴近水面飞行、起飞、降落时，应加闪一红色环照灯每班应至少测一次罗

21、经差，航向较大改变也应测一次发现罗经误差较大，应立即报告（不是立即校正）无论条件是否允许，每班至少测一次罗经差 ×每班至少试验一次自动舵的自动操作 ×气象要素每班一次，若台风来袭则每小时一次主机转速每班一次 对船位记录没有要求八避九十十十六让十七十八奸十九不良引航员在船，船长、驾驶员、引航员都承担安全责任船长离开，驾驶员负责；对引航员有疑问，应立即澄清判断碰撞危险的来船方位变化指的是罗经方位锚泊中，发现来船与我有碰撞危险，应采取的行动包括通知机舱备车×安全航速： 能采取适当而有效的避碰行动 能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住能见度不良时，及早采取避让行动的先

22、决条件： 判明存在碰撞危险遇雾，值班驾驶员应布置瞭望人员，但不应是本班人员一长声弯道信号，适用于能见度良好的情况下，弯头或地段了望的适用对象是：驾驶台所有值班人员 ×雾号可以作为雾航时的观测资料，但其只是一个大概模糊的判断，不能用其确定来船方位和距离锚泊船走锚，应按照失控显示灯号，不应开桅、舷、艉灯搁浅船没有显示甲板灯的规定限于吃水船应加显3盏垂直环照红灯(×) 将应改为可注意区分，帆船驶帆的船舶 互见能见度良好雾航中，机动船判定前方一来船是失控、操限类船舶， 机动船应及早地采取避让行动能见度不良高度归纳的课本原话： 除对被追越船外，应避免对正横前的船采取向左转向 对正横或

23、正横后的船，避免朝着他船转向对遇，各自向右； 交叉，避免横越他船前方交叉的直航船在独自行动时，不应对左船向左转向操纵号灯：白色环照，能见5里理解分析：对正前，若水域开阔，应大幅度右转若追越，可视情向左、向右除追，对正横前，尽可能向右、避免向左除追，对正横前，不能避免紧迫局面时，应停车并保向除追，对右正横前，可向左、向右、降速对正横，尽可能减速，或背向着他船转向对右正横，且前方多船时，应大幅减速对正横后，尽可能背向着他船转向禁锚区属于船舶定线制的种类操蛋答案： 与船尾来船构成碰撞危险，我应左转30° 英国航海学会1970推荐的转向行动与规则并不完全一致 对右正横前保向保速的来船，我船减

24、速和右转效果一致雾航，本已将航速降至最低，与突然发现的来船不能避免紧迫局面，我应将船停住。(×) 从哪个方向来？后边？将随动改为自动之前，应将灵敏度调低 ×倒车水花到达船中，对水速度为0，对地速度 = 流速改自动舵，将调整有关功能旋钮放在最后一步落锚时的船速可通过冲程资料来估算 系泊试验，要查看舵叶设计报告 ×水深大于25 m，需要用锚机将锚送到接近海底对舵叶进行外部检查，对厚度有怀疑时应做测厚 ×水深大于50 m，需要用锚机将锚送达海底对舵叶进行外部检查，应进行气密或压水试验 ×锚在水底拖动5 - 6倍锚长后，抓力达到最大舵、舵轮、舵角指示器

25、偏差应1°，正舵是为0与英语题库不同，发现走锚后，不可加长锚链 可挂Y旗对舵程序：正舵、左（右）5、10、20、满舵发现走锚后，首先抛下另一锚，再备车，最后通知船长开航前对舵的目的，包括检查舵杆、舵叶 ×清解锚链缠绞需准备好的缆绳包括回头缆 ×锚链的作用，包括增加锚的抓力 ×清解锚链缠绞必须一花一花分别清解锚链公称抗拉强度分：AM1、AM2、AM3 三级钢丝缆若过度拉伸，强度应降低50%每节锚链标准长度：我国27.5 m、英美15拓、老船25或20m拖轮必须在大船船舷设有专用标志的地方顶推 ×连接链环应采用普通无档链环 ×岸吸和岸推分

26、别指的是：岸吸力 和 岸推力矩锚链两端设转环，环栓应：朝向 中间 岸推力矩与岸吸力、船长、船宽有关中间链接若用卸扣，圆弧部分应朝向 锚近距快速驶过系泊船，系泊船会产生的动态全选，纵荡最大计读节数时，卸扣和连接卸扣两端的无档链环不考虑在内万吨船满载，距泊位 开始淌航 1 nm82.5m水深，即额定拉力下，绞单锚的速度不小于9 m/min 采取的减速方式取决于项包括操纵人员的水平和信心 锚机应能连续工作30 min，1.5倍过载下能连续工作2 min船速递减过程：高度、中速、低速、制动锚机链轮在刹紧后，应能承受锚链断裂负荷45 %的静拉力距泊位 ，船速 时需要进行制动操纵 3 5L，3 4kt链轮

27、上缘、制链器、锚链筒上口应尽量远离 ×大风浪接引水应保向保速，必要时操纵船舶使梯处于下风侧每节锚链的两端所打的钢印，包括链环的重量 ×直升机接引水，应斜顶风，但不是斜顶风滞航 应挂三角旗锚链修理后，应涂沥青漆2度 主要考虑船的摇摆幅度，不是考虑船的操纵性有杆锚的钢印打在锚身与锚爪连接处制定靠泊计划应包括港外航道操纵方案，不包括外海航道新锚的外形尺寸误差应限制在3%以内泊位长度至少为船长的 120%抛锚后，应脱开锚机离合器 ×淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 锚机齿轮磨损应不超10%空载而横风较大时，余速应降低 ×测冲程时的公式 H静水港控制余速、倒车、

28、抛锚的时机应比有流港要早 测冲程时，应选择标准的海水密度 ×艏抵泊位前端的横距应有 的安全余量 20m应急舵原理：控制开关直接控制继电器.抛开锚协离，10m深泊位出链长超过 节便不易绞起 2旋回实验中，记录的初始运动状态包括初始旋回角速度 ×决定拖轮马力的建议算法，每1万吨需拖轮 1000hp为方便离泊，抛的开锚其松链长度应大于4节有流港，码头边水深比航道浅，则泊位处的水流为冲开流锚的应急作用包括协助掉头 ×顶流拖艏离泊，流急时离泊角 ，流缓时离泊角 10°/20°锚在操纵中的运用包括单锚泊 ×有流港双拖轮平行离泊，大功率拖轮应在迎流

29、一端10m水深的港内操纵用锚，出链长度为1节淌航至泊位发生余速增大，因船速变化不大、流速减小、航速增大适合万吨级船的锚地水深15 20m进出坞控制在高潮涨末时段， 出坞应选涨末顶流时锚地水深至少大于1.5倍吃水2/3最大波高潮流港，一般干船坞与流向垂直，浮船坞与流向平行锚地水深不得超过一舷锚链总长的1/4大风浪中锚泊，至少距下风的10m等深线2海里出坞用缆，仅坞内控制船身的艏艉缆由船方负责提供一字锚，应在通航密集的内陆水道，且无碍航行VLCC，单位所提供的主机功率小，船冲程大八字锚，合适夹角30 60°，为缓解偏荡减轻冲击宜60 - 90° 航向稳定性差，维持舵效所需的余速

30、较高抛八字锚的情况： 单锚泊偏荡时 旋回性好，相对旋回半径小，追随性差，旋回滞距大 减小单锚泊中的偏荡 × 长宽比小，宽度吃水比大 锚地回旋余地不足时 × 水深吃水比为1.25时试验，旋回圈比在深水增大70% 从不发生偏荡，一直两锚同时起作用 4万吨油船余速 节时无舵效 3.2深水抛锚，倒车用锚机送链 ×23万吨油船满载16节停船，冲程 时长 min 4000/20水道宽/船宽越小，降速越明显；比值 9时降速约10 %拖带时，保持拖缆在水面以下，拖速每次增加0.5节浅水，漂角减小，旋回初径增大，即进距、横距都增大拖带转向，每次转5 10°地分段完成 Z型

31、试验的超越角变 小水越浅，由艏倾变为尾倾所需的航速越 低搜救方向由现场指挥提供没有水浅的前提，VLCC为平吃水进港，需先调整至 尾倾能见度5里时，搜救间距为4里珊瑚礁处水温25 35度，水流较强、阳光易入的较浅水域内遇险后，若可能，每天记录两次船位 ×珊瑚礁航行，应高处了望，保持连续测深艇脱钩时机：大船由另一舷回摇至中间位置时背对阳光，最深深紫蓝色，较深紫蓝色，次深蓝绿色柴油机做功的工质：燃气，不是可燃混合气最好条件：左右各60视野，且随太阳高度降低而减少船、机、浆 的能量转换器：螺旋桨太阳低且斜受光，深超20m呈黑蓝，广水域呈白蓝，小水域蓝下止点：活塞离曲轴中心线的最近位置岛礁区观

32、阳光下水色辨深，困难不包括太阳的方向有乱云提高柴油机功率最有效的措施：提高平均指示压力岛礁区航行，至少离礁盘6里以外空调加湿器一般在温度低于 度开始工作 0珊瑚礁区抛锚，不能用重力抛锚法，只能用深水抛锚法转舵速度慢最主要原因：油泵排量小冰区，各舱水量不得超90%，边水舱和前后尖舱不超85%限定最大舵角的原因：转船力矩随舵角的变化存在最大值强度差、功率小的船，应放在破冰船队的中部逐渐加大主机功率是为防机械负荷，不为防功率负荷破冰船队间距，2 3倍船长柴油机换向时间不应超 秒 15冰中锚泊，选浅水区，出链不超2倍水深双机船转向时，为防超负荷，应同时降内外浆的油门近岸航行应减速，防浪损 前进改倒退，

33、船体阻力、主机功率都变化分道通航区航线标绘，应靠 中线柴油机增压的目的是为了提高柴油机效率 ×波长船长易拍底，船长略小于等于波长时艏底浪冲击最大重量最轻的是 机 燃气吃水小于船长5%易拍底，2/3以上满载不易拍底对船舶动力装置造价影响最大的是 船速船处在追波的前斜面，易打横 艏已入波谷，将横摇判断背离规则正确与否，看其行动是否符合驾驶航行各条规定 ×艏摇对保向性有重大影响 对航向稳定性有重大影响×背离规则时，只可以背离有关避碰行动规则的各条 不要受“除. .规则外”的干扰为防飞车，螺旋桨应保持没入水中20 30%的浆直径当波浪船舶方向分量接近浪群速度，船可能的危险

34、全选关于在航军舰，不要与“军舰及护航下的”相混，把它当做普通机动船即可，但由于其结构的特殊性，可能不完全符合规则的要求，因此它可以显示尽可能与规则相符的号灯滞航指艏偏浪2 3罗经点最小航速迎浪，船越长效果明显为避免艉淹，应 变向变速漂滞、漂航适用保向性差、船体较老，但水密好、稳定性好非专业拖带船，不必显示拖带号灯 应显示号型、应照亮拖缆、应采取措施表明拖带关系， 大风浪掉头，避免操舵导致横倾和波浪导致横倾相位相同横摇周期大于转舵时间，右掉头施舵时机右倾最大时规则对拖网渔船的桅灯进行了规定，> 50m必须2桅灯 < 50m也可显示2桅灯北：风向右转；危险半圆，右艏顶风；可航半圆，右艉

35、受风直升机救助伤员，船舶应以白或橘红色H字标示降落处限吃水3垂直红灯、扫雷品字绿灯、操限红白红搁浅后应固定船体以避免在风流作用下造成艉淹 ×雷达标绘应3次及以上，从8接近到7里方位变化1°则DCPA=1里DCPA不变，则罗经方位变化率答案仅“距离近时变化快”搁浅后盲目用车，可能造成的损坏包括损坏主机坐礁后的船体保护措施比如减少破底，可抛货 ×需要停车、倒车的时机：为避免碰撞的需要 为留出更多的时间来估计局面 没有：与他船构成紧迫局面注意题干中的条件，是否自力脱险，是，则排除一切外力脱浅所需拉力考虑损失的排水量及船与海底的摩擦系数碰撞后为保持一定的吃水差可抛货 &#

36、215;不应妨碍适用于互见中 适用于互见中的两船×堵漏选择使用器材应考虑的包括航行区域 ×狭水道，靠右舷的航道外缘；分道通航，航道中心线附近抢滩应适时停车，慢速接近，适时抛双锚 不受这条那条骚扰，让路船行动条款唯适用于“互见中”的所有让路船火灾操船，按视风向操纵，使火处于下风同理，直航船行动条款适用于“互见中”的所有直航船大副组织灭火，首先要做的是 探明火情锚泊中发生碰撞后，值班驾驶员应将经过记录在LOG本上×拖带时，拖缆直接套桩 ×锚泊中的驾驶员不得离开驾驶台 ×对遇局面中的任一船均需给他船让路 ×锚泊时无需船长决定，立即值停泊安全

37、班 ×只能在狭.航行的船包括长度大于100m的船 ×地效船在起飞、降落、飞行中不应妨碍其他船，但在分道通航规则里 包括操限船 ×并没有单独提出，所以此区域内不应妨碍按.的选项要将地效船排除规则所指的分道通航水域指的是IMO所采纳的.帆、< 20 m的船任何时候都可使用沿岸通航带分道通航制总的认识：规定了使用分道通航制水域的准则在航，即使不对水移动，同样适用交叉、对遇条款分道通航带水域内及端部附近应避免锚泊，不含沿岸通航带碰撞危险：两船不能在安全距离上驶过分道水域内，作业必须限度+与航道安全有关，才免受约束紧迫局面：凭让路船行动不能令两船安全驶过直航采取行动实测倒车冲程和冲时，从开始下令，到停止对水移动紧迫危险：单凭一船不能令两船避免碰撞 直航背离撤去外力后正舵，船可稳定于新航向的性质为动航向稳定当发觉不能避免紧迫局面时，直航可独自采取行动 2 - 3里只有先有了让路船，才有直航船当发觉不能避免紧迫危险时，直航应采取最有助避碰的行动直航船行动条款适用于不负有让路义务的船舶 ×形成碰撞危险前，直航船可采取任何行动应及早采取避碰行动的，是任何能见度下负有避让责任的船形成碰撞危险后的初期，即让路船采取行