铁路站段领导人员个人工作总结(3年一个周期)

1、铁路站段领导人员个人工作总结* 站/段副段长*一、分管工作及完成情况2013年1月至今本人历任*站段调度指挥中心常务副主 任、调度总长、安全总监兼指导主任、副段长。2013年1月至2014年4月，任段调度指挥中心常务副主任、 调度总长、安全总监兼指导主任，主管段调度指挥中心，协助主 管安全副段长主抓全段安全工作。先后完成了对段调度指挥中心的规范性建设；完成了路局、段下达的各项包保任务，做好了对各车间施工组织、安全管理等工作的检查指导，积极为施工一线解决各类实际问题，促进了施工安全有序进行。2014年5月至2015年1月任副段长，主管全段安全工作。重点对全段安全管理工作开展了细致调研，分析我段2

2、013年及以前安全管理存在的不足及当前面临的现状，进一步深化了段安全倒逼管理办法，理顺了段、车间、班组三级安全管理职责、标 准和内容，使段安全形势朝着有序、可控方向发展。2015年2月至今任副段长，主管全段 *施工和技术管理 工作。先后领导组织管内 *车间于3月16日在*线、*线顺利开工；期间针对施工进度缓慢、质量下滑等问题，组织相关职能科室和车间扎实开展分析整改，督促对施工组织、技术标准进行了修改完善，敦促相关部门加强全段机械设备的维修保养 和劳务人员的补充工作，确保了施工进度及质量得到大幅提升。截止目前，我段已优质高效完成*线*公里的*任务；另 外，*线完成*公里，*线完成*公里。二、学习

3、情况2013年至今，本人工作岗位及分管工作虽先后多次发生调 整，但无论在哪个岗位，我始终坚持学习、求知、锐意进取，将 所学所获积极运用于实际工作与生活中，使自己始终保持观念常青、与时俱进。加强思想政治学习，始终保持党员先进性。一是精读理论，在把握理论体系和精髓上下功夫 。三年来，我始终坚持将自学研 读党的理论体系和参加党课、党小组、中心组学习有机地结合起来，反复推敲、深刻领悟，使自己的人生观、世界观、价值观得 到进一步的巩固，深刻明白了干好本职，时刻保持和践行党员责任义务，工作雷厉风行、锐意进取，生活勤俭节约、正派清廉， 便是一个无产阶级战士实践改造世界观的最好体现。二是求真务实，在理论联系实

4、际上下功夫 。深刻认识“从群众中来，到群众 中去”的真正含义，并以此为基础深入学习和参加了段党的群众路线教育实践活动，将自身工作的生发点， 着力于服务人民，服务于全段职工群众，服务于 *铁路建设事业。加强业务知识学习，提升驾驭工作的能力。一是强化业务知 识的自学，坚持学以致用。虽本人是从基层班组职工逐渐上升成 为一名副段长，也未参加过系统全面的业务知识学习，但在工作中我能很好的坚持自学， 结合*施工不断地去开动脑筋，积极地获取工作所需、生产所需，为*施工排忧解难。2013年至今， 我先后结合*施工安全、质量、进度管理，提由了推升施工质 量的“*铺设隔离布作业法”,提升施工作业进度的“扒面硝配合

5、*作业法”、“*作业二次接链法”，以及为确保施工安 全的“三优化、两加强、一减少，确保长大隧道施工人身安全措 施”、“拉绳防侵、桂绳加固，防止桥梁作业人员坠落安全措施” 等，在有效扭转我段被动的安全局面的同时，施工质量、进度得到了显著提升。2013、2014年分别优质高效的完成了*任务*公里和*公里。二是 学习先进，完善自我。本着走由去、学回来，抓结合、促提升的目的， 2013、2014年我先后深入到武 汉和昆明工务机械段观摩、学习。通过学习结合我段实际，对我段施工组织、工艺流程提由了进一步优化方案。深化了百分之百预卸石硝、百分之百线路稳定、百分之百动态添硝和百分之百筛 边的“四个100%在施

6、工一线的执行，并针对清硝地段作业，将 我段原有“先卸后捣”的作业流程，改变为“先捣后卸” ，以此有效提高了施工纯作业时间，提升了施工进度。加强施工管理调研，为工作决策指明方向。 自担任副段长职 务以来，我更加清醒地认识到调研工作的重要性，它不仅仅能指导自己在日常工作中作由正确判断和决策，它更能让自己“接上地气”，了解到*事业、施工和职工群众真正需要，并以此顺 利推动各项工作协调发展。2014年至今，我先后就段安全生产管 理、施工技术管理开展了调查研究，提由了段安全管理问题倒逼需从量向质转变，抓线路*施工质量、进度，需从施工调查入 手，拟发了 “一件雨衣、一张罚单、一点愤怒、一点茫然、一点 反思

7、”、“活人不能拿给尿憋死”等调研报告，为全段的施工管理 工作，乃至整个铁路企业管理起到了积极的经验借鉴作用。三、履职情况三年来，我始终本着在抓好本职工作的同时，坚持从大局由发，从整个段的施工生产经营发展由发，积极协助段长、书记， 一方面全力扭转安全被动局面，稳定职工队伍，另一方面把工作重心放在施工一线，坚持每月用三分之二以上的时间深入到施工 一线去，与职工群众同吃同住，为施工由谋划策，积极解决各项阻扰和影响施工的不利因素，确保近年施工得以安全有序推进， 施工任务、质量逐年得到提升。2013年，本人在担任调度总长、 安全总监兼指导主任期间一方面加强了对段调度指挥中心、安全科等职能科室的标准化建设

8、，另一方面强化了现场包保， 着力解决施工中遇到的实际困难。一是规范建设段生产调度指挥中心。从中心人员配齐配强着手，加强了对各台职责界定和对工作标准、内容的修订、完善，强化相关技术设备的引入和使用，如及时接入路局调度行车实时监控平台、建立GY瞰据发布和分析中心、启用多媒体施工监控和视 频会议终端等等，使中心真正成为了线路*施工战役的作战指 挥部，为*施工的顺利进行起到积极的推动作用。二是深化包保职责，为施工由谋划策。2013年10月底，本人包保清四车间，按照路局要求，沪昆单线贵阳客站至贵阳西站线路 *施工施工 受客车交路影响，天窗点严重不足（施工天窗每日只有100-120分钟，且施工期限仅为10

9、天），制约着施工无法正常开展。对此， 本人积极组织车间开展分析，结合自身多年扎根现场组织施工的经验，制定了相应对策措施。首先是采取用“空间换时间，一日干双点”的办法来克服了日施工天窗封锁时间不足的问题（也就是白天请点100分钟干线路大机捣固及道床整理和弃土清理；夜 间请点120分钟干*和* ），通过此方法后平均日进度达到了 1000米以上。其次是采取*地段提前进行 “面硝处理法”（即 在*作业前用人工把道心及轨枕头以外、道床硝眉以内的干净面硝筛由去，然后再进行*作业），这样既加快了 *的速度，又还降低了对石硝的浪费。再则，采取施工用时“节点控制倒逼法”（即以从发布封锁命令到抄送封锁命令的时间额

10、定，再从路 列接到封锁命令到开行到作业地点的时间额定，又从路列到达作业地点后的作业到作业结束的时间额定，然后到作业完后的收车、*的封孔、各作业车辆的联桂及运行回站的时间额定，均进行节节倒逼、环环相扣），这样有效确保了线路开通正点率。通过采取以上措施和办法后，*线*站至*站间10公里的 线路*任务，最终于11月5日按期完成。三是 推进线路*施 工模块化建设。2013年年底，按照路局领导要求， 我段线路* 施工将严格按照施工模块化进行规整，使施工更加安全、有序和高效。对此，我积极结合施工现场实际，与示范车间一道针对施 工组织、技术标准、工艺流程进行潜心思考，在按照既定施工、 整交、综合三大模块20

11、余个小类创建的基础上，对最核心的*模块（*、* ）就如何解决*质量、*提效问题进行了 施组和工艺优化。*工序采取了 “分两大步、三小步，隔离布 配合作业”的方法，（即两大步为先筛边、后筛道心；三小步为 第一步开预口垫隔离布，第二步开挖道心，第三步回筛可用石硝上道），这样确保了人工*质量“四度”（即宽度、坡度、深度 和洁度），同时也降低了石硝浪费。*作业则采取了 “提前扒面硝、二次接链和先捣后卸”的作业方法（即对*作业地段提前安排人员将道心和轨枕头外200mrm围内的干净面硝拉至坡脚，减少*作业时的进硝量， 提升*单分钟作业进度； 同时 通过加强施工探挖调查对 *无法通过的障碍物地段， 跳开后开

12、 挖第二个导槽坑，进行第二次作业接链， 以此提升单日单机作业 进度；再则就是针对清硝地段进行流程调整，将“先卸后捣”（即先卸硝后捣固）的作业方法调整为“先捣后卸”，最大限度的提升*纯作业时间，提高*效率。2014年，本人在担任段主管安全副段长后，将工作重心移到了全段安全管理工作上， 全力扭转安全不稳局面。 一是全面开展 段安全管理工作调研， 转变安全管理由标到本。针对2013年以前我段事故持续高发，安全形势异常严峻，虽然通过2013年一年的 高压整顿后安全形势有所好转，但安全基础薄弱、职工群众安全 意识未得更根本增强的问题在调研中凸显明显。对此，我首先积极将安全教育作为工作重头，与主管职教领导

13、加强沟通，组织规划了一系列职工（含劳务工）安全教育培训活动，内容涵盖安全管理、职业技能、技术标准等等，让职工明白安全的重要性，也 明白以后该如何做、做成什么样。每次集中培训（如车间职工转场学习、机关干部专题学习、高职生和大学生入路培训等等），我都坚持亲自到场授课，抓住了夯实段安全基础的契机。第二， 我积极思索安全问题倒逼，着力实现倒逼问题由量向质转变。2012年段安全问题倒逼管理形成后， 对我段的安全管理工作起到 了积极的推动作用，但从获取的相关数据看， 段各级检查组织检 查发现的问题普遍存在质量不高， 甚至由现明显避重就轻和为了 发现问题而发现问题的现象。对此，我及时督促段安全科、 劳人科（

14、干部）及时对安全检查量化进行合理调整，并针对*施工全范围细致地开展问题梳理， 形成“两违”问题库，对不构成“两 违”的问题罗列成“违标”项目，提供给检查人员对标检查和查 处，以此，有效提升了安全问题倒逼的质量。二是扎实组织开展段安全风险排查。及时按照路局要求，分项目（施工作业、自轮 运转、劳动安全等）、分阶段（封锁前、封锁中、封锁后，停工 期间车辆检修时段等）对我段安全风险源进行系统全面的排查、 研判，及时制定相应对策措施，下发各车间组织学习和做好防控 工作。三是亲自布控重点施工，卡控施工及人身安全关键环节。2014年我段施工涉及渝怀线、 达万线众多的长大隧道和密集的桥 梁群，给施工和人身安全

15、带来巨大压力。对如何防止作业人员在隧道内缺氧、一氧化碳中毒和因隧道内能见度降低给作业人员所 带来的人身伤害，以及桥梁作业如何防止人员坠落等等问题摆在 了我的面前，对此，我严格要求车间落实各项防控工作。针对长 大隧道施工指导车间采取浇水降尘和严格执行“三优化、两加强、 一减少”措施（即优化路列编组、优化设照明设置、优化施工组织；加强施工调查、加强劳动保护；减少作业车辆的办法），使长大隧道施工的高度风险得到有效控制。针对长大桥梁施工，指导车间采取拉绳防侵、桂绳加固、优化施工工艺、改进作业方法 等手段，确保了长大桥梁施工的绝对安全。2015年，本人分工作由新的调整， 负责段线路*施工和技 术管理工作

16、。对此，我积极转换角色，加强了对各线施工组织的管理，在努力提升施工进度及质量上狠下功夫。一是强化*线、*线开工管理，实现开门红。针对历年开工计划任务变化 大，给施工组织带来诸多不利因素（工作如不理顺，极易造成施工开工延期、开工后施工进度迟缓， 或因施工组织不到位造成施 工延点、甚至发生事故），故本人积极指导段线路技术科与路局 主管业务处室抓好对接， 在确定施工任务后，积极敦促各车间开 展好施工调查、完成施组的编制和审批， 并按期组织召开了施工 协议会，对段内涉及施工所需人员（含劳务工） 、机具提前做好 准备工作（抓好机具的维修保养，合理调配职工和组织充足劳务 工）o通过以上工作布置和措施落实，

17、有效确保了我段2015年线路*施工的顺利开启，实现了开门红。二是潜心优化施工组织， 进一步提升段施工质量、进度。按照路局领导要求，结合今年施 工任务量大，加之设备主管单位对施工质量要求高，我积极蹲点施工现场，综合分析当前施工环境，继续在施工组织、工艺流程中找规律、寻经验，对原有施工组织方案和技术标准进行了新的 优化。首先，在线路*地面人员中强力推行了 施工号位管理， 并借以号位“一卡、一本和一牌” 为介质，有效加强施工现场作 业控制，提升施工质量（即通过将非大机作业人员，根据 * 作业流程，对各作业项目按照施工号位细化到各岗位；作业中各号位职工对照“一卡”线路*施工作业标准及风险提示卡 标注的

18、工作标准、安全风险点开展工作，并严格“一本” 线路 *施工作业操作写实记录本 内容，顺流程逐项勾画各项作业 情况，实现施工作业全写实、作业过程全记录。 而各级检查人员则可对照号位人员佩戴的“一牌”线路*施工作业号位胸牌 所标注的号位职责、 作业标准进行对标检查，以此有效明晰各岗位作业标准和要求， 加强流程卡控，以最终达到了 *施工流程 化、岗位作业标准化。）其次，指导线路技术科进一步优化施工 现场组织，拟定了段关于线路*施工施工组织的补充规定 （试 行）下发各车间执行。规定对施工施工从施工调查（道床探 挖标准、探挖数据记录、技术交底）到施工作业（*上硝、面硝处理、筛边作业流程及标准）、路列编组

19、等进行系统全面的规 范，使施工现场作业有标可循、按标作业。比如针对*遇翻浆地段及雨天作业，要求探挖必须加密以找准翻浆与非翻浆的交接 点，并做标记提醒*作业到此段时提前3-5米转换施工模式到全抛模式；雨天及雨后三天内*作业必须采用全抛模式， 以确 保施工质量。四、存在问题及分析思想素质有待进一步提升。在适应铁路快速发展中， 一些老的观念和思维还没有得到根本消除，盲目认为传统的都应该是好的，所以未真正做到与时俱进。这一点与自己平时的学习不够、 掌握知识不牢不无关系。工作能力有待进一步加强。一是缺乏大胆管理意识，结合部 工作力度明显不足。 虽思考问题和布置工作能从全局由发，但当有的工作涉及超生自己的

20、职责范围，就觉得不便于管，怕别人不理解。二是一抓到底的干劲不足。一些好的想法和做法，往往受 手头事多、繁杂，虽给科室或车间布置了，但就落实情况缺乏追踪，亦或追踪了而该项工作还需要一个周期才能完成时，就忽略对过程的监控和最终结果了解，闭环管理落实不到位。工作作风有待进一步转变。主要表现为好人主义思想还依然 存在。很多时候思考问题， 认为自己在现场呆过，深知施工一线 干部职工的不易（*工作辛苦，职工起早贪黑、长年流动，且 收入又低），故对职工由现违章违纪但未造成严重后果时，往往 是以批评为主，忽略了执行制度办法的严肃性，在一定程度上导 致个别职工两违松弛，给单位安全管理带来了负面影响至于党风廉政方

21、面，作为一名党员的我，自始至终是坚持贯彻党的路线、方针、政策的，并严格遵守党的纪律和各项规定, 坚持做到两袖清风、清正廉明，绝不搞不正之风。五、奖惩情况*年*月，因*段*年*月*日发生铁路交通般C (C14),受到行政记过处分*年*月，荣获*奖励若能觅得一方喜欢的山水，在空旷的风里，种上淡暖如许，清欢如许。我愿用无尘的诗句，沾染些许晨露，轻叩那些老去的时光，让曾经的你我，重走一遍依旧开满鲜花的小径。时光里的我们，不说话。只是凝望 着彼此旧时的模样，任凭花落清溪，任凭日暮烟霞。陌上的时光，匆匆如流。指尖，一直贪恋着世间所有的暖香。而那些没有着落过往，早已随风而散。往事已旧，一切，终会在念与不念，

22、忘与不忘之间，莞尔一笑，变得风轻云淡。岁月的风，就这样翩趾而过。还好，总有一些不离不弃的相伴，安暖着岁月的荣辱沧桑。然后，在玲珑的小字里尘埃落定。珍惜着，不早也不晚的缘分。愿你永远在我文字的四季，可以与那些草木 蕨蕤的深情一样，青青又青青。纵使某天，错过了所有，只剩下一个人忧伤，也不要怪罪时光。时光里那些牵过的手，给错的爱，都是情不由衷。开始与结束，一样美丽。我们应该，原谅时光，记住爱！那些过往里的施与舍，恩与惠，何必计较太多。我们在山水间喂养清风，在草木间描摹明月，云淡风轻一天又一天。任凭年华一去不返，依旧无怨无悔，不负岁月，不负时光。那些风花雪月的重逢与离别，终将陨落在时光深处，被过往的烟

23、尘一一覆盖。当时光里，那些被岁月漂白的光阴，再回首时，风住尘香，缘已渺渺，我们也不必遗憾。苍茫处，风景依旧，繁华笙歌， 人事无恙。那些散落在流年深处的芬芳，也是依旧静美如初，相宜静好。不如，安静着，于寂寂红尘中，为自己开一扇般若门，将一切浮云过往都放逐在红尘之外，只留一颗琉璃心，只守一池为我而开的莲荷，一粥一饭，一笔一墨，闲渡流年。未来的路，那么远。从未想过会遇见谁，也从未想过会错过谁。今朝，一壶浊酒，一扑流萤，几许明媚，几许嫣然，我依然是那个朴素的琉璃女子。不敷衍，不趋势，简单的行走，简单的生活，简 单的爱与被爱。当时光里，那些被光阴漂白的过往，再回首时，风住尘香，缘已渺渺，我们也不必遗憾。

24、苍茫处，风景依旧，繁华笙歌，人事无恙。那些散落在流年深处的芬芳，也是依旧静美如初，相宜静好。若是，光阴辞去旧年，初心不改。我依然愿意，在心里种半亩花田，在文字里养一个春天。这样，无论你来不来，在不在，我都一样安静的开落。那样，你偶尔回眸，看到的风景，都是春天般，含 着香，透着暖。喜欢让心在那一刻，静如菩提明镜。那么，且许我一程走旧的岁月，温一壶经年的雨水，煮一段曾经的往事，不提花开，不说花落。就让那所有的喜怒哀乐，淡暖清欢，如茶般，氤宜;出缕缕清香。 而你我，亦愈来愈通透，有了茶的芬芳，即使喝到无味，亦有一股回甘，令人回味留恋。桃花酿酒，醉了光阴。春水煎茶，赴了风雅。我人生四季，永远是那一抹剔透的琉璃色，不必虚张，不必声势，只做安静的自己，善待生命里遇见的一切，感恩并珍重，且温柔的对待。若有一天，我们隔着茫茫人海