船舶制造专业毕业设计.

1、福建交通职业技术学院毕 业 设 计题目：57000散货船264274分段装焊工艺流程 系 部：_航 海_系_ 姓 名：_卢锋标_学 号：_080450147_专 业：_船舶制造与维修年级班级：_ 08 修 造1班_指导教师(职称)：_向 阳_ 二一一 年 六 月一、            绪论2二、       条件说明3三、          &

2、#160; 分段装焊工艺流程3。四、            分段装配工艺规程31、装配标准102、工艺或工艺要求14五、       分段焊接工艺规程31一、            绪论船舶专家预计，2021年总体看，国际船舶市场复苏的根底还不牢固，船价仍将在低位徘徊。据中船协统计，2021年前两个月我国新承接船舶方面仍然以散货

3、船为主。国际造船竞争日益加剧，我国造船劳动本钱优势逐渐弱化，为提高核心竞争力，在接订单过程中处于有利地位，造船过程的本钱控制是有效的手段之一船体装配是现代船舶制造的关键工艺技术，船体装配技术是船舶修造业中属于特有的主体技术，它是指使用专用工具或设备，从事船体所需的各种金属零件组合成不同个体和整个船体的工艺环节。船体装配是船舶建造流程中最关键的生产环节，它直接决定船舶总体质量的稳固性、造船本钱的上下、造船周期的长短和船厂组织生产模式的不同。从一帆重工船舶分段制造过程中，笔者观察发现电焊工工作是在装配工工作成果上进行的。在工作过程中笔者常遇到，装配工作跟不上电焊工作进度，导致装配工不得不加班或者电

4、焊工休息。因此笔者认为通过统一运用适宜的装配方法，不断改良装配工艺，正确使用装配工具，提高装配工的装配知识和工具的使用熟练度，可以节约分段制造的材料本钱，人力本钱以及最主要的时间本钱。另外 在现今造船中，焊接是船舶建造中最主要也是最重要的作业之一，它不仅对船体的建造质量有很大的影响，而且对提高生产率，缩短造船周期起着很大的作用。目前焊接工时在整个建造工时中占30-40左右，焊接本钱占船体建造总本钱的40左右。因此，研究、改良焊接技术以及方法，对提高造船生产率有着重大的意义。也能使其它类似分段的建造速度、精度、质量得以提高！中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的

5、竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率到达国际市场的46，居世界第一位。一帆重工主要产品就是57000的散货船，笔者通过介绍57000的散货船264分段装焊工艺，进一步了解整艘船的工艺和建造流程。指导我国造船企业有效提高造船工艺和缩短造船周期，增强核心竞争力，提高在国际市场上的竞争力。二、   条件说明1. 船体根本结构图、中横剖面图、分段划分图、船体设计说明书焊接规格表、胎架设计图等图纸和文件；2. 船体建造的原那么工艺说明书3. 建造厂的生产条件三、    &

6、#160;       分段装焊工艺流程建造方式：以斜板为基面反造斜板拼板划线胎架定位安装斜底板纵骨安装强肋骨框架板安装纵桁板安装外板纵骨安装外板安装肘板、补板电焊人孔盖、直梯、舷外标志安装预舾装,单元安装电焊完工涂装。264底边舱分段的胎架制作 胎架是装配和焊接船舶分段的工作台。它的工作面应与相应的分段面相符合。其作用是保证分段或总段的型线和尺度，并使分段或总段装配和焊接具有良好的工作条件。为了防止胎架在使用过程中产生变形而影响施工质量，胎架的制作除应保证其工作面的型线正确外，还要保证有足够的结构刚性。此外，必须对胎架作定期的检查和矫正。24

7、3船底分段的胎架使用坐标立柱式胎架。在现代的船舶建造中，胎架的强度和刚性缺乏以控制分段的变形，主要是支撑分段的质量，由胎架保证分段的型值改为靠肋骨、肋板等结构来保证分段形状。它的制造要求如下：1根据一帆厂的实际情况对于57000散货船264底边舱分段采用反装法，因为264底边舱分段的斜顶边是个平面，故264底边舱分段的胎架是个正切胎架，其模板底线垂直或平行于基线，胎架基面垂直与肋骨平面。下面就是235甲板分段的胎架大体布置图2)胎架制作时，必须根据要求画出分段中心线、肋位线、水平检验线等必要标记，并敲洋冲。3)胎架周边必须设置模板，以保证胎架刚性强度，使之不易变形，加强板与胎架连接用定位块固定

8、。4)胎架外表平整度应符合公司转发的有关质量标准见下表5)胎架材料使用L125*75*8A级钢。6)胎架高度不低于800mm，具体尺寸见附录。检验内容 精度标准 检验方法 标准允许模板位置偏差 按胎架图尺寸检测模板垂直度 11000 21000用线锤检测模板中线或水线基准线偏差 用线锤检测平线四角水平 用水准仪或水平软管检测模板型线与样板型线偏差 ±1用胎架划线样板检测-3模板上外板接缝线偏差 ± ±用胎架划线样板检测注：其他结构形式的胎架也可参照上表检验32 1 拼板1 船体的各层平板、平台、纵横舱壁、围壁、内底板和平直的外板等大面积平板，均需预先拼板。2 拼板

9、前应将刨过边的钢板边缘用砂轮等工具去除铁锈，然后按照图纸(或草图)的要求，将钢板铺在平台上。并核对钢板号料时所标注的符号。同时检查钢板正反面，直线边缘平直度，边缘坡口。3 拼板时，将钢板基准端的边缘对平齐，用花篮螺丝巩固或撬杆撬紧。然后加密定位焊其定位焊距离一般在200300mm。4 拼装定位时，在板缝的两端应设置引弧板和熄弧板，其规格一般为100×100mm左右，厚度与所拼板厚度相当。5 板缝施焊完毕后，应矫正钢板因施焊产生的变形。6下面是264分段的外板拼板图3.2.2 划线1. 划线前，包括封底焊缝在内的焊缝应当焊完，需要火工矫正的作业亦应完成。2. 划线使用的草图、样板、样棒

10、均由放样提供。3 划线应按要求加放纵、横向焊接收缩余量。划线的符号必须一致，中心线、轮廓线、结构线、余量线、对合线(检查线)等都要用色漆表示清楚，并用洋冲做标记。4 结构理论线按图纸或民用船舶理论线标准执行。5 结构划线偏差，直线局部和曲线局部一般不应超过±2mm。6. 报检合格后进行下道工序。7 下面是264底边舱斜底板的画线图3.2胎架定位基面板在胎架上定位的考前须知   1按照要求应该是先在基面板上划好线后才能和胎架定位。   2基面板上的胎架中心线、肋骨检验线要和胎架的检验线、中心线对正，但是如果只是矩形的基面板的话其实并不需要对正，因

11、为无所谓的。需要对正的是那些不规那么、有一定角度的、特别要求的。    3基面板的四周需要定位。3.3安装斜底板纵骨以下图是斜底板平面图。3.4安装强肋骨框架板 以下图是安装后的效果图 注，强肋骨框架板安装完后要做垂直才能电焊3.5安装纵桁板 右图中2是纵桁板 1为3.4 中安装的强肋骨框架板 3.6安装外板纵骨 以下图为外板纵骨安装图 3.7安装外板 以下图为安装后的效果图3.8安装肘板、补板 以下图为76 77肋位的底边舱部位图纸主要表示分段装配和各道工序的内容、所需设备、工艺或工艺要求、质量检验要求等。1、准备工作是指零、部件的检验、胎架的检验、设备及平安检

12、查等提出检验要求，对不合格的内容应提出解决方法 2、工艺或工艺要求1装配工艺要求四、            分段装配工艺规程1、装配标准角接头装配标准工程标准范围允许极限备注十字接头的错位a0错位量t0较薄板的厚度主要结构总纵强度受力结构1/4t01/3t01)当1/3t0a01/2t0应增强焊脚，如以下图：K规定焊脚尺寸2当a01/2t0时，应重新装配撤除距离至少为50a0其他结构1/3t01/2t0超差时应修正撤除距离至少为30a0角接头的间隙a1间隙量23超差即超出允许范围处理：1)当3a

13、15时，增加焊脚尺寸a1-2；2)当5a116a)增设背垫堆焊，假设背垫撤除，应进行清根封底焊。b)增设垫板焊接，垫板厚度t3取t1t3t2t1、t2角接板厚度3)当a116时，局部换新，割换高度不小于300mm对接接头装配标准工程标准范围允许极限备注错边量a3错边量 t6较小的板厚主要结构33超差那么重新装配次要结构33平整量 a4平整量超差那么加工艺板拉平手工焊、CO2焊坡口根部间隙a5间隙量手工焊、CO2焊超差处理：1)当5a516时a)加衬垫，焊正面；b)去除衬垫，封底焊2)当16a525时；a)加衬垫，正面单侧补焊成型后再焊主焊缝b)去除衬垫，去除后封底焊3)当a525时，局部材料应

14、重新装配CO2单面焊2a58a516焊缝间距标准工程标准范围允许极限备注对接焊缝间隙G1同一平面两焊缝间距对于开口30在船级社审定图样中未详细规定而需在施工图上或放样时决定的尺寸，应在左示图的范围内加以确定对于舭部板300150 G2相交平面对接缝间距0对接焊缝和角焊缝间距G3对接焊缝和角焊缝间距R1开孔半径，R130主要结构10次要结构0主要结构5次要结构0打磨工程标准范围允许极限备注构件自由边倒圆角半径R0一般部位特涂部位R022、工艺或工艺要求157000底边舱制造的 根本考前须知1、肋板有角度的加强筋，角度一定要准确并使用靠模，角度不能确定的全部点 焊寄装，防止出现开刀调整，如261/

15、271、262/272、283/293、284/294。 2、流水孔、透气孔下料只单面打磨，中组立安装后另 一边要打磨倒角。 3、注意T型材焊角高度，特别是407A报检时提出焊角需要加大的部位，焊角必须 到达8.5mm。 4、 板加工不到位需要在分段上火工时，水要及时清理干净，防止钢板锈蚀。 5、安装时注意节点要求，各个节点要相互统一，如肘板R孔等。 6、吊装球扁钢时，特别要注意流水孔位置，纵骨有些不是能用件，一旦用错， 就出现肘板止端与流水孔距离缺乏200. 7、全焊透位置装配定位时不能直接点焊在坡口上，要用卡码卡在坡口反面，确 保全焊透质量，遇肋板时注意开20*20切角，焊后封死。 8、各

16、部位焊角要严格按照图纸要求，特别是小焊角一旦偏焊就很难满足要求。 9、双曲面分段纵壁角度定位要严格按照数据定位，容易造成内底板半宽偏大。 10、各肋板定位要严格吊垂直，有角度的要按照定位数据，多测几个点。 11、艏部无余量分段定位要准确，防止产生合拢缝过焊孔过大及二次修改余量。 12、 板货舱内T型材安装后焊接时，要注意定位角度，必要时加排，防止 板 半宽增大，制作完后要拉线并进行火工校正。 13、以斜纵壁为底制作分段时，要保证斜纵壁的水平度 减少误差，防止影响 内底板半宽。 14、R1900转圆弧处需要增加支撑，防止焊缝焊后下榻，下胎前各班组必须根据 木样板进行自检并处理到位前方可下胎。 1

17、5、264/274、分段为了防止 板缝产生收缩变形，必须采用柔性码定位 或采用定位间段焊。2分段变形的预防和处理分段焊接变形的原因分段在装配焊接后，往往会产生纵向及横向的收缩和翘曲变形，主要原因是因为焊缝位置不对称于中和轴，因此焊缝冷却收缩不一致，以及在装配焊接过程中的不当措施等因素所造成的。由于分段的结构形式与建造方法各不相同，其变形也不一样。7000散货船264274分段产生变形的主要原因：（1） 外底板纵横缝对接焊引起分段纵横方向的收缩（2） 纵横骨架与外底板的角焊缝引起的分段纵横方向收缩及上翘变形（3） 纵横骨架间垂向角焊缝引起的分段纵横方向收缩及上翘变形（4） 分段建造中因装配间隙及

18、焊接坡口角度偏大，或焊缝尺寸过大以及不正确的焊接程序而引起分段的变形。（5） 内底板纵横缝对接焊引起的向中收缩。向上翘曲变形（6） 分段翻身后纵横骨架与内底板的角焊缝引起分段向内的变形，以及外板封底焊使外板向外变形。由于调离了胎架，分段总的变形以这一影响最大焊接变形是焊接工艺的固有特点，分段在装焊过程中，不可防止的会产生纵横方向的翘曲及收缩变形。这些变形不仅影响船舶外形美观，也影响船舶的性能和强度。从工艺角度看分段的变形将给船体总装工作带来很大困难。因此采取一定的措施控制减少分段变形，减轻火工矫正工作量和保存分段完工尺度正确姓非常重要一般分段预防措施有以下几种(一） 反变形法1. 当双层底分段

19、正装时，分段在胎架上焊接后的变形，横向变形往往是两舷向中翘离胎架为S见图2-9-4中实线。图2-9-5为正装双层底分段胎架纵向放反变形的情况.在平台上划出圆柱外形，两旁各竖两根角钢，高度一米左右，角钢间距可稍大于圆柱直径。先吊左面一块圆柱钢板放准位置，并用定位焊固定见图1-9-5图2-9-4  正装胎架横向放反变形图2-9-5  正装胎架纵向放反变形2. 甲板、舷侧等分段同样可根据变形情况得出分段所需要的反变形值见图2-9-7。为甲板分段的变形情况，S为反变形值。从分段的施工工序来看，为防止分段的横向弯曲，应采取反变形的胎架模板见图2-9-8，即将型线放样的粱拱扣除因焊接而

20、弯曲的挠度值f图2-9-7  甲板分段的变形图2-9-8  甲板胎架反变形2反变形的计算法双层底分段的横向反变形见图2-9-9。当双层底半宽B7500mm、双层底高度H950mm时，那么号料样板应放长度X与分段胎架反变形值Y，其经验公式为：X=2/10003/1000HY=2/10003/1000Bx 式中  Bx放反变形值处至中心线的距离。当B>7500mm、H>950mm时，那么X、Y值可取为上述公式计算数值的0.8倍。双层底分段的纵向反变形见图2-9-10。当分段长度L6m时，可不放反变形。当L=6m12m时，那么Y=2/1000Lx当L>

21、12m时，那么Y=1.5/1000Lx式中  Lx放反变形值处至1/2L间的距离。图2-9-10  用计算法放纵向反变形甲板分段的横向反变形见图2-9-11。当船宽B10m时，可不放反变形。当船宽B=10rn16m时，那么反变形值为A=2/1000B当B>16m时，那么反变形值为甲板分段可不放纵向反变形。舷侧分段一般也不放反变形图2-9-11  用计算法放甲板分段的横向反变形(二)、刚性固定法当分段胎架型线比拟复杂，不宜采用反变形法时，可采用临时拉撑，强制焊接变形。分段在吊运及翻身过程中，为了防止发生变形，对分段也要采取临时加强措施，特别是甲板分段往往尺寸较

22、大且刚性差，更应加装临时加强材三、选用合理的装焊工艺，扩大机械化焊接广泛采用别离装配法、箱形框架装焊法，扩大自动焊与半自动焊的使用范围，可以到达减少变形的目的。对于5mm以下的薄板结构，可采用半自动点焊、二氧化碳气体保护焊等工艺进行角焊缝的焊接工作。四、正确地选择和严格遵守焊接规程船体结构的焊接变形和内应力的减小是与焊接程序密切相关的，因为合理的焊接程序能使焊接热量分布均匀。由于船体结构复杂，各种类型的船体结构也不一样，故其焊接程序也有差异船体结构焊接程序应十个根本原那么当船舶整体建造时，外板、甲板板对接缝焊接程序应是：当板缝错开时，先焊端接缝立焊，后焊边接缝横焊；当平列对齐板缝时，先焊边接缝

23、，后焊端接缝见图2-9-12a、b。而船首外板接缝的焊接程序应待纵横焊缝焊妥后，再焊船首柱见2-9-12c图2-9-12  船体外板、甲板和船首外板的焊接程序在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向前后左右同时施焊，并采取逐步退焊、跳跃焊等方法。分段结构应装配到有足够的刚性后才开始施焊，对于容易产生总体变形的分段结构，这一点尤其重要。例如，底局部段不正确的焊接程序会导致热量集中，容易造成变形。图2-9-13a为不正确焊接法；图2-9-13b为正确焊接法。图2-9-13  船底纵横构件立角焊缝焊接程序比拟五、正确的选择焊接标准焊接标准正确与否与焊接变形有很大关系。所谓焊接标准

24、，在手工电弧焊中主要指焊接过程中的一些根本参数，即焊条直径、焊接电流强度、电弧电压、焊接速度、缝层数、电流种类、直流电焊中的极性等方面的选择。一而焊件输入热量不仅取决于焊接标准，也取决于焊件的焊缝规格。例如肋板与中桁材角焊缝设计要求焊脚高度为4mm，实际却焊了7mm，其焊缝截面积要比原来大三倍见图2-9-14，也加大了焊接变形。其角焊面积比为4mm角焊面积7mm角焊面积=(1/2×4×4)(1/2×7×7)1/3图2-9-14  中纵桁与肋板角焊比拟六、正确的装配间隙和坡口角度装配间隙和焊接坡口角度是影响焊接变形的重要因素。正确地掌握它们，对减

25、少分段变形有着极其重要的意义见图2-9-15图2-9-15  装配间隙对变形的影响3分段变形的火工矫正火工矫正的作用原理 船体结构的火工矫正，从本质上说，是船体零件局部热加工的逆过程。尽管他们的约束条件有所不同，但根本原理是一致的。火工矫正的过程，就是通过热处理方法使旧的永久变形转变为新的永久变形的过程。要到达上述目的，必须在构件上补充局部的加热面积。结果，加热局部金属在热循环过程受热膨胀并随之而来的冷却收缩中形成不可逆的塑性变形，因而在过程终了后，在加热区外部产生极大的拉应力，这种拉应力的作用，使已经变形的结构恢复平直。结构的矫正质量和矫正效果，在很大程度上就取决于这种拉应力的大小

26、及分布情况。 决定火工矫正效果的因素主要是加热的位置和加热的热量。不同的加热方法可以矫正不同类型和不同方向的结构变形。不同的热量，可以获得不同的矫正变形能力。一般情况下，如果加热位置正确，热量越大，矫正能力越强，矫正变形量越大。火工矫正的主要方法（一） 火工矫正的加热及冷却方法1. 火工矫正的加热方法一般情况下，火工矫正的加热处总在焊缝对称的反面，对称于变形构件断面的中和轴。加热时，火焰的特性、孔径的大小、加热的速度等，与矫正变形的效果有着密切的关系，目前，常用的加热气体为氧乙炔气和氧丙烯气。氧乙炔焰特性 氧乙炔产生的火焰，有乙炔过剩焰、中性焰和氧气过剩焰。火工矫正一般采用中性焰。中性焰是焰嘴

27、末端有1020mm长固定的白色亮点，并能清晰看到的这个白点状。焰心距离 焰心距离是指火焰的白亮点到钢板外表的距离。加热效率最高的地方，也就是温度最高处是离白亮点末端310mm的地方。所以，焰心与钢板的距离大小直接影响到加热的温度和速度。板厚与焰心的距离关系钢板厚度6810221622242830焰心距离-2000334456102. 火焰矫正的冷却方法空冷：构件的加热区，经加热后在空气中自然冷却。这种方法速度慢仅适用于某些特殊要求的钢材。水冷：构件的加热区经加热后紧接着浇冷水进行冷却。这种冷却能够加快冷却速度，提高矫正效率。水冷又分为正面跟踪水冷和反面跟踪水冷两种。（二） 火工矫正的主要方法

28、长条形线状加热矫正法加热区形式加热区规格加热线宽度：b=1530mm 加热线长度：l=F/b式中F-加热总面积，根据变形挠度估算加热温度常用700800。对24mm薄钢板，以700为宜操作要领1. 可先直接施于骨架反面单线法，也可施于骨架反面两侧双线法，待主要变形消除后，再在局部不平处补加长条。2. 长条也可烧成“口字形或“形，可根据变形部位及变形特点灵活掌握。矫正特点优点：1矫正效率高。当采用水火矫正时，比圆点形的工效高35倍2矫正质量好。板面根本无局部增厚现象，外表美观3一般情况下不需敲击，降低劳动强度缺点：1要求比拟正确的估计加热面积，加热过度时将造成结构较大的剩余内应力2有时在加热线处

29、出现局部起折现象使用水火矫正时，工作环境较差适用范围适用于各种结构变形的矫正，尤其以矫正板架变形如“瘦马变形、波浪变形的效果最正确，且多用“背烧法即于骨架反面加热此法对于小于4mm的薄板的矫正不是显著注： 长条形火工矫正参数矫正板厚/mm34561212所用加热嘴号数223455加热嘴孔径/mm2334火焰性质氧炔比移动速度/mm/s20401025720410加热温度/650700700750750800800900加热板宽-板厚5-82 61.5-40.53加热深度-板厚0.510.50.85，最小水火距 /mm低碳钢20406080低碳合金钢4080100140加热面积估算 矫正时所施的

30、加热面积估算公式 F=40000-200(17-f2)n, L=F/b式中 F-总加热面积 f-变形最大挠度 n-变形部位的长度 b-选定的加热线宽度 L-加热线长度当变形挠度14mm时，可以用以下公式 F=2700fn, L=540fn/式中 -工件厚度，mm 短条形加热矫正法加热区形式加热区规格加热线宽度：b=1020mm加热线长度：l=100150mm当矫正焊缝时：交角a=35o40o加热温度常用700800。操作要领1 加热线应施于变形凸起的一面2 矫正变形时由近骨架处向中部变形大处移动，加热温度那么由外向里渐增3 矫正焊缝变形时宜成交角，以改善应力分布矫正特点优点：1比圆点形的加热面

31、积要小，工效要高 2矫正质量较高，面板无局部增厚及局部起折现象缺点： 操作比拟复杂，加热线位置不易掌握适用范围较适合于矫正26mm的薄板结构，对板厚12mm的结构变形那么少采用此法还用于矫正四周有骨架的球面变形十字形加热矫正法加热区形式加热区规格加热线宽度：b=1012mm加热线长度：l=100120mm加热线交角：任意，一般为相互垂直加热温度对26mm薄板，常用650750操作要领1 加热线应施于变形凸起的一面2 加热线的终点应靠近骨架线一边3 加热自骨架线开始，由外向中部变形大处移动矫正特点特点同短条形加热法，但收缩力方向较短条形加热法复杂适用范围适用于变形较大、矫正要求较高的薄板结构，特

32、别适合于矫正四周有骨架，中间“鼓出较大的球面变形圆点形加热矫正法圆点形加热矫正一般用在板形结构变形区域。其工具采用氧-乙炔焰炬，在被矫正区域做圆环状游动，均匀加热，加热区成圆点形，当火圈呈樱红色时，立即用木锤或铁锤敲火圈四周。对于薄板，其反面应撑以铁垫。随着火圈颜色的暗淡，锤击也渐轻渐缓，锤击中心也渐由火圈外围移至火圈区域，直到火圈成黑色。温度约为200350时，停止锤击。在该温度范围内，钢材处于蓝脆区，假设锤击易产生裂纹，待冷却至1015时复行锤击。加热区形式加热区规格圆点直径：D=4+10mm，但不超过60mm(式中为板厚)a=200400mm b=100200mm加热温度常用750850

33、，最高900操作要领1 加热由变形最低处开始，顺次向变形大处移动2 第二次加热须待第一次冷却后进行，辅以锤击，以促其加快收缩矫正特点优点：加热参数比拟容易掌握缺点：1 加热面积过大，速度慢，成效低，燃料消耗大，2 收缩力分布复杂，易诱发其他方向的变形3 冷却后加热处出项局部增厚现象，使材料质量降低适用范围矫正中厚板结构较大的局部鼓出变形注：钢板厚度在6mm以下的多用木锤，6mm以上的钢板或骨架多用铁锤链式密点加热矫正法加热区形式加热区规格密点直径d=1020mm 密点间距：50100mm加热温度常用650750，最高800操作要领1 加热由外向中间变形较大处单列进行，加热温度也由外向内渐增2

34、第二次加热须待第一次冷却后进行，辅以木槌敲击，或铁锤矫正特点优点：1 加热面积较易控制 2 收缩力较小，故结构剩余应力较小缺点：1 操作时间较长，工效较低，劳动强度较大 2 冷却后板面出现局部增厚现象，呈小点状凸起适用范围适用于变形不大的薄板结构，厚度大于8mm的板材少采用马蹄形加热矫正法加热区形式加热区规格圆环宽度：b=1525 mm 圆环内径：d=4050mm，最大不超过60mm加热温度常用700750，最高800操作要领同圆点形加热法但不许锤击矫正特点优点：1 加热面积比圆点形法约减少一半，但矫正效果比圆点形法提高很多，矫正薄板时的工效接近长条形法2 矫正后板面光滑，无局部增厚现象3 加

35、热过程中一般不需锤击，减轻劳动强度适用范围矫正厚度在8mm下的薄板时效果显著，适宜矫正四周有骨架的球面变形三角形加热矫正法加热区形式加热区规格加热区规格：h=(1/21/3)H；角度a=30°(式中H-型材高度)条状宽度：b=2030mm加热温度常用750850，最高900操作要领1 加热区施于弯曲凸起的一边2 加热由两端向中间进行3 加热要充分，保证使整个厚度烧透，以免造成平面内的弯曲4 第二次加热须待第一次冷却后进行5 矫正较大变形时可以用锤击或施加外力6楔形加热的起始点，应自尖角处开始适用范围专用于矫正T形构件、I形构件及其他型材的弯曲变形，也可用于矫正分段自由边的变形船体结构

36、变形的典型矫正工艺1 板架的“瘦马变形的矫正简图矫正要领1 宜选用长条形水火矫正法2 加热线位于骨架的背部，即“背烧3 加热线数：当变形严重时，采用双线，施于骨材背部两侧；当变形较小时，可用单条，直接施于骨材背部的中心考前须知1 矫正“瘦马变形的加热温度不宜过高，可取长条形矫正法的温度下限2 初次加热时不宜烧得过于强烈，特别要防止不管变形如何一律沿所有骨架通烧一遍的倾向，以免矫正过度或结构形成较大的内应力2 架波浪变形的矫正板架的起伏波浪变形同一板格中间的凹凸变形简图矫正要领1 第一阶段：在凹入面两侧的骨架处，用长条形加热法进行“背烧2 第二阶段：在凸出面的骨架之间，用长条法或其他形式的加热法

37、进行矫正1 第一阶段：在骨架处位置用长条形加热法进行“背烧2 第二阶段：在变形的凸部与凹部的交界处位置，用长条法、短条法或十字形法进行加热：当变形不能完全矫正时，再加热包括用圆点形加热法位置，直至矫正为止考前须知1 加热温度不能过高2 阶段矫正时，不宜先烧凸出的一面，特别不宜先烧凸出局部的中间3 进行第二阶段矫正时，不必等第一阶段的变形完全矫平后进行1 板格内加热线的间距，不宜小于50100mm2 加热温度：第一阶段不宜过高，第二阶段视具体情况而定3 部件失稳变形的矫正端部自由边缘的失稳变形开孔周边的失稳变形简图矫正要领1 第一阶段：在靠近变形部位的一段骨架处，用长条形加热法进行“背烧2 第二

38、阶段：自没有发生变形的位置开始，向自由边缘处用条形或楔形进行加热矫正1 先矫正开孔附近的板和扶强材的变形2 根据变形情况，用楔形法按图示程序进行矫正考前须知1 矫正时，在变形的中间部位或仅在板边加热，效率很低2 第二阶段加热时，温度可以提高4对接焊缝起折的矫正拼板对接焊缝的起折骨架间对接焊缝的起折简图矫正要领1 当焊缝成直线时，用长条形水火矫正在焊缝两边加热，见图a2 当焊缝有纵向变形时，应先用短条法矫正纵向弯曲，如图b，然后再用所述方法矫正起折变形3 为提高矫正效果，必要时可垫以带槽平锤后敲击焊缝周围1 第一阶段：在位置处用长条形水火矫正法进行“背烧2 第二阶段：在骨架一侧的焊缝两边处，顺次

39、用长条形水火矫正法加热3 变形严重时，可辅以外力工具将起折处拉平直考前须知1 矫正时，在变形的中间部位或仅在板边加热，效率很低2 第二阶段加热时，温度可以提高1 加热温度不应高于750，否那么将使焊缝内应力显著增加2 当不能完全矫平时，还可进行重复加热5弯曲的矫正横向弯曲纵向弯曲简图矫正要领1 先用短条法在腹板凸起的一面加热2 再用楔形法加热面板凸弯的一边3 当变形较大时，可辅以外力工具4 面板矫正应在腹板冷却后进行5 加热后可用水冷却1 对图a，自腹板高度的2/3处开始向下用楔形法加热2 对图b，先自腹板高度1/2处用楔形法加热，接着在面板的同一位置用宽条沿全宽度内加热3 加热后可用水冷却4

40、 变形较大时，可辅以外力工具考前须知1 用短条法加热腹板时温度不宜过高，用楔形法加热面板时那么要有较高温度，且必须全厚度烧透，否那么易诱发其他变形2 腹板加热的次序，应从弯曲的端部开始，不应有中间开始3 楔形加热时，应从面板宽度的中间开始1 加热温度可稍高，且必须全厚度烧透2 加热的次序，应从弯曲变形较小的部位开始船体火工矫正的工艺要求1 根据结构材料性能、变形情况及技术要求，选择合理的矫正方案和矫正参数。不宜在结构上形成刚性很大的封闭式加热圈如“井字形及“目字形。2 为了防止由于局部加热而引起立体分段或全船的总变形，矫正操作应尽可能对称于船体中线面和剖面中和轴：在高度方向，那么应自下而上进行

41、。3 在矫正几幅比邻并列的变形时，应间隔一幅俗称“跳格进行。这样，间隔幅度内的变形挠度会因两比邻板幅的收缩而减小，有利于加速矫正。4 在矫正两个相邻的刚性不同的结构时，应先矫正刚性叫大的结构，即先矫正大厚度或构件截面积较大的结构。5 在矫正板架结构时，应先矫正骨材的变形，后矫正壁板的变形。6 板架中有不同方向的变形时，应先矫正凹入骨架方向的变形，再矫正凸出的变形。7 在矫正具有开孔或自由边缘的板架结构时，应先矫正板架的变形，后矫正开孔或自由边缘的变形。8 上层建筑倒装分段离胎前，应先将上口翻身后为下口矫正平直。9 矫正上层建筑内部围壁的变形前，应先矫正围壁上、下甲板的变形。10. 矫正船体外板

42、变形时，水线以下应尽量减少加热面积。11. 当矫正厚板的加热速度较慢时，应不断摆动加热嘴，变动火焰位置，同时氧气压力不宜太高。12.在焊缝上不可以直接进行加热和进行敲击。在焊缝热影响区距焊缝约3050mm范围内，也应尽量防止敲击。假设必须敲击时，因在焊缝位置垫以带槽平锤。13.矫正时，用锤敲击的速度应随温度的升高而减缓，敲击位置也逐渐由加热区的外缘移至中心。对钢材而言，在加热区呈暗红色约550600起至手触钢板外表无剧烈烫感约250300这段温度内，属于所谓“脆性区，应停止敲击。14.当矫正变形需要重复加热或屡次加热时，下次加热应在上次加热完全冷却后进行。低碳钢的重复加热次数一般不宜超过5次，

43、低合金钢的重复加热次数不宜超过3次。15.经矫正的结构，应力求外表光滑平顺；在进行敲击之处，不得留有凹凸不平或残留的局部变形以及明显的锤印4吊环的选配及分段翻身和吊运1. 吊环布置要求1吊环安装位置应与分段重心对称2吊环安装位置一般设在分段的纵、横骨架交叉处或在分段的刚性构件上3吊环安装方向应与受力方向一致，以免吊环产生扭矩4采用落地翻身方法时，吊环位置应尽量设在分段重心平面内5吊环安装处的船体内部构件应有长约1m的双面连续焊 2 数量根据分段形状及吊运翻身方式决定： 1装焊时不用翻身的平面分段 两个 2需要翻身的曲面分段 四个 3立体分段、总段 四个以上1 翻身前的准备工作1分段的临时加强2

44、吊环及索具等的选定3吊点布置及吊环装焊4翻身场地选择及布置5起重机起吊高度、起吊能力校核 及数量配置 考前须知： 1、肋板吊装必须加斜支撑，且斜支撑不能太小，上下两端必须焊接 固，待分 段制作完整脱胎前方可撤除。 2、肋板定位时以下口为准，确保三块板厚中心线相交于同一点上。 3、艏、艉分段斜纵壁与肋板不垂直，吊装时要注意肋板安装角度。 4、注意保持斜纵壁板上下口的平直度，与L型纵壁对接要平整。五、            分段焊接工艺规程5.1 焊前准备1、焊工焊前应了解被焊件的钢材厚度、类别和级

45、别以选用焊条的品种规格，对埋弧焊需正确匹配焊丝与焊剂，并确定需要采用的工艺措施等。2、焊工焊前应检查上道工序的装配质量：对埋弧焊接缝见应在0-1mm之间，局部间隙超差，可借助手工焊修补，防止焊穿；其他装配间隙按照标准执行；3、检查气刨质量，如坡口尺寸和缝的直度是否符合技术要求4、检查接缝的马板是否已合理设置：对埋弧焊接两端必须设有引、熄弧板，板的尺寸不小于80x80 mm 厚度大于或等于母材的厚度。5、检查焊机工作是否正常，包括接缝是否牢靠、极性是否正确、各行走机构是否正确等。6、核对焊条、焊丝、焊剂牌号，检查焊材质量。如焊条药皮有无脱落有无受潮，焊丝是否生锈、受污，碱性焊条是否已经规定烘干等7、检查施焊场地的通风状况，保证自身平安。8、检查场地是否有油、水等。假设有，应进行清理后在施焊9、对厚度不等的钢板拼板，当厚度差小于4mm时 较厚板可不进行前斜 当厚度差4mm时，较厚板进行削斜，削斜应为厚度差4倍。但对于较薄板，并影响焊缝成型时，大于