综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划

1、综综合交通枢纽的要素与布合交通枢纽的要素与布局局_ _综综合考虑合考虑空中地面和地下的交通立体规划空中地面和地下的交通立体规划综综合合交交通通枢枢纽是纽是一一定区定区域域范围范围内内的客的客流流、商流、商流、经经济济贸易的贸易的重重要要汇汇 集集点，点，同同时也时也是是城市城市发发展的展的重重要核要核心心，以以枢枢纽为纽为依依托的托的城城市商市商务务区或区或城城 市市副中副中心心带动带动了了城市城市的的发发展展。其中其中大型大型、超超大型大型的的综合综合交交通枢通枢纽纽成为成为城城 市市乃至乃至区区域重域重要要的经的经济济发展发展引引擎擎，由由枢纽枢纽引引发的发的新新一轮一轮城城市建市建设设成

2、效成效日日 益显著益显著。通通常常情情况况下下，综，综合合交通交通枢枢纽的纽的构构成要成要素素及功能及功能特特点点主主要体现要体现为为：铁铁 路路、机、机场场承担承担对对外交外交通通联联系系，满足满足城城际之际之间间的客的客流流需求需求；在城在城市市市域市域范范 围围内内，则通过则通过轨轨道交道交通通、市市郊客郊客运运、公公交交、B BR RT T、出出租车等进行租车等进行接接驳驳， 满满足客足客流流到发到发当当地的地的集集疏运疏运需需求；求；同同时时，枢枢纽还纽还配配置一置一定定的乘的乘客客乘降乘降及及 车车辆停辆停靠靠站站点、点、各种各种停停车场车场设设施施，使使多种多种交交通方通方式式换

3、乘换乘便便捷捷；为为有效有效利利 用用空空间间，实现实现各各种交种交通通方式方式的的良好良好衔衔接接，又又多多以以地地下空下空间间方式方式解解决各决各种种 交通方式交通方式的沟的沟通和联通和联系系。针针对对这这类类高高度集度集约约化的化的综综合交合交通通枢枢纽纽，首先要首先要从从布布局局出出发发，合合理理确确 定定各种各种交交通要通要素素的相的相对对位置位置关关系系，即即要做要做到到平面平面布布局紧局紧凑凑合合理理、节约利节约利 用土地，用土地，又要又要保证这几保证这几者之者之间的换乘间的换乘关系关系顺畅紧顺畅紧密密。稳定稳定了了大大的的布布局局后后，进进一一步要步要落落实实枢枢纽纽 周边的城

4、市规划、市政道路规划和服务于枢周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规纽的各类交通方式的布局规划划。现代枢纽对。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公城市内部集疏运的交通方式有公交交、市郊巴、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车士、城市轨道交通、出租车、社会车等等，如如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，好，最便最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，心，与此与此 同时要作同时要作好与好与市政道路市政道路交通交通体系的衔体系的衔接接。未来虹未来虹桥桥和浦东和浦东两两大大机机场将场将根根据各据各自自定定位位

5、，在上在上海海航空航空枢枢纽港纽港建建设中扮设中扮演演 不不同同角角色色。其其中中，虹虹桥桥机机场以场以“点点对对点点”国国内内地地区区航航线线为为主主，浦浦东东机机场场则则以以国国 际际航航线线为为主主，客客源源与与服服务务范范围围为为我我国国的的东东南南、中中南南乃乃至至更更大大区区域域。这这种种关关系系决决 定定了了虹虹桥桥机机场场不不仅仅要要负负担担国国内内航航线线，还还要要担担负负起起浦浦东东机机场场的的客客流流集集散散功功能能，成成 为浦为浦东东机机场客场客货流货流集集结结和疏和疏散散的的“前前厅厅”和和“后后院院”。加强加强两两场场联联系系，组，组织织客客、 货联运与运能匹配，是

6、枢纽航空运输体系的关货联运与运能匹配，是枢纽航空运输体系的关键键。1 1. .航空航空虹桥枢纽虹桥枢纽虹桥枢虹桥枢纽纽中铁路中铁路交交通通最最主要主要的的组成组成内内容为容为京京沪高沪高速速铁铁路路，它串它串联联起中国起中国东东 部部经经济济最最为为发发达达的的区区域域，是是我我国国最最重重要要的的高高速速铁铁路路干干线线之之一一。京京沪沪高高速速铁铁路路在在 上上海海中中心心城城西西部部建建成成高高铁铁车车站站，与与担担负负北北方方普普速速铁铁路路到到发发的的上上海海站站，主主营营南南方方 普普速速铁铁路路到到发发的的上上海海南南站站，以以及及规规划划中中的的浦浦东东站站一一起起，构构成成新

7、新的的上上海海铁铁路路枢枢纽纽 布局。随着布局。随着高高速铁路网的速铁路网的南南拓拓（沪沪- -甬甬- -温温- -福福- -厦厦- -深圳深圳）和西进（沪和西进（沪- -汉汉- -蓉，蓉，沪沪 昆），虹桥站将成为高速铁路枢昆），虹桥站将成为高速铁路枢纽纽。同时，同时，枢枢纽还引纽还引入入沪杭、沪宁沪杭、沪宁城城际际铁铁 路，路，及及部部分通分通向西向西部部卫卫星城星城的市的市郊郊线线，从从 而大而大力力推推进长进长三角三角一一体体化的化的进进程程，并带动并带动 上海上海西西部部的松的松江江、青青浦浦、嘉、嘉定定、奉奉贤等贤等城城 镇的发展镇的发展。2 2. .铁路铁路虹桥枢纽虹桥枢纽为实现为

8、实现浦东浦东、虹虹桥桥两两大大机场之间机场之间的的 快捷联系、快捷联系、减减少两机场地少两机场地面面交通对上交通对上海海 市区造成的市区造成的交交通压通压力力，还还有有当时为满当时为满足足 上海世博会上海世博会期期间大规模的间大规模的客客流需求等流需求等因因 素促使，素促使，也也需需规划建设两规划建设两机机场之间联场之间联系系 的磁浮线。的磁浮线。新新线利用既有线利用既有磁磁浮试验浮试验线线， 经龙阳路、经龙阳路、世世博博园园、上海、上海南南站、站、抵达虹抵达虹 桥枢纽，桥枢纽，同同时时枢纽预留了枢纽预留了沪沪杭磁浮引杭磁浮引入入 条件条件。3 3. .磁浮磁浮虹桥枢纽虹桥枢纽在虹桥在虹桥枢枢

9、纽的对纽的对外外交交通通中中，按按照服照服务务范围范围划划分分，可可分成分成空空运运、高高速铁速铁路路、 高速磁浮与高速磁浮与城城际列车三类模际列车三类模式式。其。其中中，航空涵盖国内，航空涵盖国内10100 00 0-3000km-3000km半半径径的航的航线线、 高速铁路的高速铁路的服服务范围则务范围则为为 4 40 00 0-150-1500 0k km m，高高速磁浮和城速磁浮和城际际列车的范围列车的范围则则为为 5 50 0- - 500km500km，三类，三类交交通既有分通既有分工，工，又有适度竞又有适度竞争争，互为客源，互为客源，形成一个协形成一个协调调的综合的综合交交 通体

10、系通体系。4 4. .枢纽要枢纽要素与素与布布局局虹桥枢纽虹桥枢纽因此，因此，如如何理顺何理顺上上述述各各大交通大交通的的关关系系，形成形成合合理理的的布局布局成成为枢为枢纽纽设计设计的的重重点点。 高速铁高速铁路路与虹桥机场与虹桥机场同同样是服务样是服务于国于国内的中长内的中长途旅途旅客客，故之故之间的间的换乘关换乘关系系并并不是不是很很密密切切，但高但高铁铁与虹与虹桥桥机场机场旅旅客绝客绝对对数量数量很很大大，发，发生的生的换换乘乘量为量为中等中等水水平平； 磁浮磁浮车车站则站则担担负着负着浦浦东国东国际际机机场场“前厅前厅”的功的功能能，与高与高铁的铁的城城际际部部分、分、虹虹桥桥机机场

11、场 均有着重要的换乘关系均有着重要的换乘关系。4 4. .枢纽要枢纽要素与素与布布局局虹桥枢纽虹桥枢纽虹虹桥桥枢枢纽纽剖剖面面示意示意图图由此可由此可见见，磁浮车站磁浮车站在在换乘关系中换乘关系中处处于比较关键于比较关键的的位位置置，它应它应该该与高与高速速 铁铁路路、虹桥、虹桥机机场取得便捷的换乘关场取得便捷的换乘关系系。 由由此形成了如下的场站空间关系此形成了如下的场站空间关系： 枢纽建筑综枢纽建筑综合合体由东至西依次是虹桥机体由东至西依次是虹桥机场场2 2号航站楼、东交通中心（服务于号航站楼、东交通中心（服务于 磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中

12、心心（服务于铁路车站）（服务于铁路车站）。铁路线铁路线路路和磁悬浮线和磁悬浮线路路与城市与城市地地 面标高一面标高一致致，且都与机场跑道平，且都与机场跑道平行行， 因此核心建筑区采用一字型布因此核心建筑区采用一字型布局局，各各 建筑主体东西向中轴线叠合且宽度建筑主体东西向中轴线叠合且宽度一一 致致。4 4. .枢纽要枢纽要素与素与布布局局虹桥枢纽虹桥枢纽4 4. .枢纽要枢纽要素与素与布布局局虹桥枢纽虹桥枢纽铁路和铁路和磁磁悬浮的客悬浮的客流组流组织均采用高织均采用高架架和上进下出和上进下出的的基本模基本模式式，这这与机场与机场航航站站 楼进出客流楼进出客流组组织方式相织方式相同，同，因此在高

13、架因此在高架层层面上实现了面上实现了车车流的贯流的贯通通，并并在高架层在高架层和和 地下层两个层面上实现了人行系统的贯地下层两个层面上实现了人行系统的贯通通。虹桥枢虹桥枢纽纽地下地下连通连通道流线道流线示示意图意图城市轨城市轨道道交交通通、出、出租租、公交、社会公交、社会车车等是城市内等是城市内部部交通方交通方式式，也也是枢纽是枢纽旅旅 客集疏运的客集疏运的最最为直接的方为直接的方式式和前提保和前提保障障，合理确定这合理确定这些些要素的布局要素的布局对对枢纽的枢纽的运运 行效率起到极为重要的作行效率起到极为重要的作用用。1 1. .城市轨城市轨道交通道交通轨道交轨道交通通车站与车站与铁铁路路站

14、站房或房或航航站楼站楼为为上下上下叠叠合关合关系系，多，多为为轨道轨道交交通位于通位于铁铁 路路站站场场或或站站房房的的下下方，方，完完全全叠叠合合或或部部分分叠叠合合，此此种种布布置置型型式式在在国国内内外外的的各各种种大大 型枢型枢纽纽中中较为较为常常见。见。由由于下于下部结部结构构受受上部上部结构结构的的影影响较响较大大，因因此此为了为了减少减少投资投资， 有有效效控控制制工工程程规规模模，常常常常将将地地上上地地下下做做为为一一个个统统一一的的结结构构体体系系，这这在在一一定定程程度度 上要求上下部结构紧密有效结上要求上下部结构紧密有效结合合。铁路站房多为上进下铁路站房多为上进下出出或

15、下进下出的或下进下出的 进出站进出站模式模式，因此车因此车站站的的换换乘多集乘多集中在中在铁铁 路车站路车站的的出出站层站层，设，设计计常常结结合铁路的出合铁路的出站站 层设置层设置换换乘乘大厅大厅，或，或就就近近设设置地铁的进置地铁的进出出 站口站口，以以方方便便旅客的旅客的换换乘，乘，减少旅客的走减少旅客的走 行距离，以实现换乘行距离，以实现换乘便捷的目标便捷的目标。（1 1）上下）上下叠叠合合式式1 1. .城市轨城市轨道交通道交通脱离式脱离式分分为轨道为轨道交交通通与与铁路铁路车车站平站平行行并列并列式式和完和完全全脱开脱开式式两种两种型型式式。平行。平行 并并列列式式为为轨轨道道交交

16、通通车车站站与与铁铁路路车车站站位位于于同同一一层层面面上上且且平平行行布布置置，铁铁路路站站房房与与轨轨 道道交交通通站站房房可可以以整整合合在在一一起起也也可可以以脱脱离离开开，进进出出站站层层可可以以结结合合设设置，置，以以方方便便旅旅 客客的的进进出出站站和和换换乘乘需需求求。此此种种形形式式占占地地较大，较大，投投资资规规模模较较难难控控制制，但但是是从从换换乘乘 角角度度来来讲讲，由由于于对对突突发发客客流流提提供供了了更更大大的的缓缓冲冲空空间间，通通过过合合理理的的客客流流组组织织也也可可 以为旅客提供舒适的换乘以为旅客提供舒适的换乘。（2 2）脱离式）脱离式1 1. .城市轨

17、城市轨道交通道交通除轨道除轨道交交通通外外，其其它它交交通方通方式式如出如出租租、公、公交交、社社会会车辆车辆等等城市城市内内部的交部的交通通 也也是是枢枢纽纽的的重重要要组组成成部部分分，同同时时这这些些交交通通方方式式也也是是城城市市市市政政交交通通体体系系的的重重要要环环 节节。2 2. .其它交其它交通方式通方式1 1. .进站交进站交通组织通组织跨线高架桥形式跨线高架桥形式一一 般般 用用 于于 超超 大大 型型 铁铁 路路 枢纽枢纽站站 ， 并并 与与 其其 高高 架架 跨跨 线线 候候 车车 空空 间间 以以 及及 “ 上进下上进下出出 ” 的的 流流 线线 模式相结模式相结合合

18、 ， 国国 内内 集集 中中 体体 现现 这这 一一 设设 计计 理理 念念 的的 工工 程程 实实 例例 有有 已已 建建 成成 的的 北京南北京南站站 和和 上上 海海 虹虹 桥桥站站。线侧高架桥形式线侧高架桥形式一般多用于大中型一般多用于大中型线线 侧式站房配侧式站房配套套 ， 并并结结 合合其其 “ 上进下上进下出出 ” 的的 流线模式设流线模式设置置 。 国国内内 体现这一设计理念体现这一设计理念的的 工程实例工程实例是是 济南西济南西站站 以以 及及 已已 建建成成 的的 南南京京 站站。多利用地面站前广场多利用地面站前广场将将 区域道路交通引入至区域道路交通引入至站站 前落客前落

19、客区区 ， 一般应用一般应用于于 中小型线侧候车模式中小型线侧候车模式的的 站站房房。进站交通进站交通组织组织市政高架交通体系市政高架交通体系市政地面交通体系市政地面交通体系根据枢根据枢纽纽的规的规模模，出出站站流线流线模模式主式主要要分为分为三三种：种：地地下出下出租租车道车道候候车形车形式式， 地地下下换换乘乘厅厅形式，形式，出出站站广广场场形形式式。其其中中，前前两两者者属属于于立立体体式式交交通通疏疏解解组组织织，出出 站广场则是较为传统的平面交通组织模站广场则是较为传统的平面交通组织模式式。需要注需要注意意的的是是，在在一一些些超大超大型型交通交通枢枢纽中纽中仍仍然规然规划划了站了站

20、前前广场广场来来作为交作为交通通 疏疏解解的的一一个个环节，环节，但但其其作作交交通通疏疏解解的的实实质质已已经经大大大大削削弱弱，更更多多的的时时候候扮扮演演的的是是 景景观观步步行行休休闲闲广广场场的的角角色色，发发挥挥提提升升枢枢纽纽区区域域的的人人文文品品味味与与完完善善枢枢纽纽景景观观轴轴线线 规划的作用规划的作用。2 2. .出站交出站交通组织通组织以前经以前经常常提提“零零换换乘乘”，但，但因因其概其概念念过于过于绝绝对对，且且难以难以适适应过应过于于集中的集中的突突 发发性性大大客流客流，因因此此不不妨妨称称为为“便便捷捷换乘换乘”或或“一一体体化化换乘换乘”。这这里里是是指指

21、将将各各种种 交交通通方方式式的的换换乘乘功功能能，有有机机地地整整合合在在一一个个相相对对集集中中的的区区域域，使使乘乘客客不不出出这这个个枢枢 纽就能改乘其他的交通工具纽就能改乘其他的交通工具。1 1. .地下空地下空间是间是实现便捷实现便捷换乘换乘的重要手的重要手段段随着随着交通交通工具工具速速度度和载运和载运能能力力提提高高，乘乘客客对对枢枢纽纽换换乘乘能能力力的的需需求求日日益增益增加加， 如如何何在在有有限限的的土土地地空空间间内内合合理理分分配配换换乘乘人人流流，科科学学组组织织换换乘乘的的城城市市交交通通车车辆辆成成 为为一一个个难难题题。而而充充分分利利用用地地下下空空间间，

22、合合理理安安排排交交通通设设施施和和交交通通换换乘乘区区域域，则是则是 缩短缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段段。1 1. .地下空地下空间是间是实现便捷实现便捷换乘换乘的重要手的重要手段段在交通在交通枢枢纽纽内内，由由于于交交通方通方式式的种的种类类较较多多，在地在地面面层已层已经经难以难以组组织上下织上下客客 的空的空间间及及停车停车周转周转的的需需求求，大量大量的的设设施必施必须安须安置置在在地地下下，加加上上轨轨道交道交通的通的引引入入， 地下、地面、高架道路各司其职地下、地面、高架道路各司其职，才能有效发挥枢纽的作用才能有效发挥枢纽

23、的作用。地下空地下空间间的利用的利用在在人人车车分分流流、立体立体换换乘方乘方面面展示展示出出优优势势，是解是解决决枢纽立枢纽立体体 交通组织和旅客换乘流线的最佳方交通组织和旅客换乘流线的最佳方式式。2 2. .地下空地下空间是间是枢纽立体枢纽立体交通交通组织的最组织的最佳方式佳方式枢纽内枢纽内交交通设施通设施规规模模呈呈现不现不断断扩大扩大化化趋趋势势，大量大量的的社会社会车车、出、出租租车车，公交，公交 车车辆辆停停泊泊，对对枢枢纽纽内内部部空空间间，对对城城市市土土地地的的需需求求加加大大，地地面面的的土土地地资资源源已已不不能能 满满足足这这种种扩扩大大化化的的需需求求，特特别别在在城

24、城市市中中心心区区的的枢枢纽纽改改造造工工程程，面面临临土土地地更更为为紧紧 张张的的困困境境。向向地地下下发发展展，实实施施交交通通设设施施立立体体化化可可以以有有效效解解决决土土地地与与规规模模之之间间的的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念念。3 3. .地下空地下空间是间是枢纽土地枢纽土地集约集约利用的具利用的具体体现体体现综上所综上所述述，现代综合，现代综合交交通枢纽中不通枢纽中不可可避免要出现避免要出现大大规模地下空规模地下空间间，其消防和，其消防和 安全问题往安全问题往往往成为制约方成

25、为制约方案案的控制因素的控制因素之之一一，在不同，在不同的的功能模块之功能模块之间间设置适当设置适当的的 下沉广场，有利于丰富空间效下沉广场，有利于丰富空间效果果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。4 4. .结合地结合地下开下开敞式空间敞式空间的设的设置可有效置可有效实现实现枢纽消防枢纽消防安全安全结合地结合地下下空间设置空间设置开敞开敞式的广式的广场场，其，其采光顶是采光顶是天然天然的大坐的大坐标标，增，增强了人们强了人们的的 方向感，方向感，便便于于人员的疏人员的疏散，散，另一方面下另一方面下沉沉式广场的采式广场的采光光顶便于内部顶便于内部热热烟气的排烟气的排出出 及室外新鲜及室外新鲜空空气的进气的进入入，同同时也极大地时也极大地方方便了消防人便了消防人员员和消防设施和消防设施的的进进入入，另外，另外， 适当设置可采光的下沉广适当设置可采光的下沉广场场，还可丰富建筑空间效果，满足客