浅析现代物流企业融资障碍与对策

1、单位代码： 002 分 类 号： F2 延安大学西安创新学院 本 科 毕 业 论 文题 目：浅析现代物流企业融资障碍与对策专业名称： 物流管理 学生姓名: 弥 瑛 学生学号： 0702044148 指导教师： 崔 海 潮 毕业时间： 二零一一年六月 浅析现代物流企业融资障碍与对策摘要：随着现代物流行业日益激烈竞争和国外同行的压力，我国物流企业必须从传统物流向现代物流转变，企业规模也将向大型化和国际化的方向发展。物流企业的转型需要大量的资金支持，但是，资金现在成为物流企业一个爱恨交织的东西。爱，是因为它是企业运营、发展的血液；恨，则是因需要它时，往往融资无门。从我国物流企业现状来看，大规模的资金

2、需求依靠物流企业自身是难以筹集的，而通过资本市场或者金融机构筹集资金存在重重障碍。目前银行对物流企业信贷业务手续复杂、条件苛刻、审批时间长、贷款额度小已是不争的事实，一些物流企业甚至在贷款无路之下，不得不以巨大的风险从非正规渠道获取资金。坎坷融资路上，多数物流企业举步维艰、暗自叹息。 本文以现代物流业发展的现状及趋势为背景分析物流企业自身因素和体制因素对融资影响，提出相关物流企业融资机制的建议。关键词：物流企业；融资；障碍；对策Modern logistics industry financing of Obstacles and SolutionsAbstract：With increasi

3、ngly fierce competition of modern logistics industry and the pressure of foreign counterparts, so our country must change traditional logistics to modern logistics, and the enterprises will also be larger and the scale of the direction of international development. The transformation of logistics en

4、terprise need a large amount of fund support, but fund is a love-hate thing now. Love, because it is the enterprise operation and development of blood; Hate, because it is needed, often financing impossible position. From the current situation of Chinas logistics enterprises rely on the funding need

5、s of large-scale logistics enterprises is difficult to raise their own, but through the capital markets or financial institutions to raise money in a lot of obstacles .Currently, the bank credit business formalities of logistics enterprise complex, strict, examination and approval time is long, smal

6、l loans already is the undisputable fact, some logistics enterprises and there is no way in loans under tremendous risks, had to get money from informal channels. Bumpy road financing, the majority of logistics enterprises difficult, secretly sigh. Through analysis of logistics enterprise own factor

7、s and system of financing influence factors is proposed, based on the related logistics enterprises' financing mechanism suggestion. Keywords：Logistic industry ; Finance; Obstacles; Strategy目 录一、现代物流企业发展现状与问题1（一）现代物流企业发展现状1（二）现代物流企业发展存在的问题1二、引起物流企业融资障碍的原因3（一）物流企业经济效益低下，资产信用不足3（二）信贷机制制约物流企业融资需求3（

8、三）资本市场发育不完善4（四）物流企业在开展金融服务时存在一定问题4（五）银行在开展物流融资业务中存在的问题及障碍5（六）社会信用危机的不良影响6（七）社会各界对物流重视程度不够6三、解决物流企业融资对策6（一）减轻物流基础设施建设、企业设备改造与经营的融资压力6（二）政府对物流企业采取特殊的融资支持政策7（三）扩大物流业的对外开放，积极引进外部资金7（四）完善资本市场，扩大物流企业融资比例8（五）完善金融体制，调整信贷结构，建立物流企业信贷支持体系8（六）建立财政扶持体系，提高物流企业融资能力9（七）加强社会（行业）信用评级工作9结论10参考文献11致辞12一、现代物流企业发展现状与问题（一

9、）现代物流企业发展现状 目前，物流产业被国家定为近阶段经济危机中启动内需，刺激经济增长行业之一。物流基础建设投入加大。2009上半年，我国物流业固定资产投资为9244亿元，同比增长61.8%增幅比同期全国城镇固定资产投资高出28个百分点，比2009年一季度提高10.8个百分点。随着各种技术应用水平再度提高，物流技术设备升级，增长速度保持较高水平。2007年中国叉车产量达到13.9万辆，增长率接近30%,稳居亚洲第一托盘产量增长幅度在25%以上，年增长超过3000万个。条码技术、IC卡技术、自动化装备、自动化仓库应用开始向普及化发展。为与世界先进水平接轨，逐步规范中国物流行业发展2004年成立全

10、国物流标准化委员会，制订全国物流标准2005-2010年发展规划。根据规划建立、修订、新建各项标准约60项。使我国物流标准化、信息化程度提高。另一方面，尽管物流行业在中国是新兴行业，还不等类似第三方物流这样的新理念完全被广大企业和客户所理解时，经济运行的车轮便又推动着整个行业快速前进。同时世界物流行业也处于一种快速发展状态，各种创新的技术、新鲜的概念也不断随着中国的开放和物流行业与外界的接轨而不断冲击着国内物流行业。由于中国物流行业集中度低，技术水平偏低的现状造成国内物流行业竞争激烈，无法提供高端优质服务，缺乏核心竞争力的价格战对各个企业的发展形成难以跨越的障碍。同时国外物流企业以高科技、高水

11、平、高价格进入国内物流行业，毫无阻碍的抢走国内物流高端市场，并以强大的信息系统支撑优势和高服务水平向中低端市场渗透。(二)现代物流企业发展存在的问题第一，我国物流企业起步晚，经验不足，粗放经营的格局没有根本改变。尽管我国现代物流虽然取得了很大的成绩。但从总体上来说，仍然处于初级阶段，依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想。发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10%左右，而我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊， 2004年仍为21.3%。虽然产业结构有所不同，但从一个侧面也反映了中国物流的粗放与落后。第二，供需不平衡的矛盾依然存在。

12、一方面企业物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；另一方面物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。在如何促进生产流通企业外包、释放物流需求，物流企业增强供给能力和服务水平方面，政府有关部门还缺乏有效的政策措施。第三，基础设施的“瓶颈”制约仍然突出。近年来，我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不相适应，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象。2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量

13、只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压库严重。我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，运输效率居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。而且在这几年兴起的“物流热”中，各地规划了一些物流园区项目，也出现了借机“炒做”，圈占土地、搞房地产的问题，但真正投入运作的园区并不多，物流基础建设滞后的问题还很突出。其根本原因是，物流用固定资产投资实际增长幅度明显低于需求增长。第四，物流发展的环境需要进一步改善。一是体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割、地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成体制性障碍。二是政策环境的影响。由于物流

14、产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。从总体上来说，海关与动检、卫检、商检、外管局等相关部门还不能联动，与企业信息系统也没有接口，又不允许企业预录入，延缓了通关速度等等。三是市场竞争的“失信”和“失范”。目前，在许多地方存在着诚信缺失和无序竞争的问题。企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中的不规范、“暗箱操作”等问题也比较严重。第五，我国中小物流企业站物流企业比重大。目前，我国中小企业已超过1000万家，数量占企业总数的99%，产值占60%，税收占43%，但是中小企业融资只占30%，出现了中小企业资金需求旺盛而供给不足的局面。从我国现代物流发展的情况来看，无

15、论是物流基础设施建设、技术还是国内外的竞争，都存在资金问题。同时随着物流市场的迅速扩大，各类物流企业在我国如雨后春笋般的大量出现，然而，我国的物流企业大都面临规模小、实力弱、经营管理落后的问题，面临日益激烈的行业竞争和国外同行的压力，这些企业除了必须从传统物流向现代物流转变外，企业规模也应向大型化和国际化的方向发展。物流企业的转型和壮大都需要大量的资金支持，从我国物流企业现状来看，大规模的资金需求依靠物流企业本身是难以筹集的，而通过资本市场或者金融机构筹集同样存在着重重障碍。二、 引起物流企业融资障碍的原因（一）物流企业经济效益低下，资产信用不足造成我国物流企业效益低下的原因是多方面的，我们认

16、为主要有两个方面：一是政策性因素。在计划经济时期，物流行业执行国家指令、实行政策性经营，充当政府调剂物资的运输工具，在其运行过程中，形成大量政策负债，经济体制转变后，国家财政对物流企业政策性负债没有进行适当的补贴。二是自身因素。在经济转轨过程中，部分物流企业没有适时转换经营角色，缺乏竞争意识，自身发展意识淡薄，在市场竞争中形成经营性亏损。同时，在计划经济时期，物流企业注重社会效益而忽视了企业效益，无法积累利润。经济体制转变后，物流企业普遍存在“重消费，轻积累”的倾向，短期行为比较严重，真正用于企业自身发展的资金较少。由于自身发展资金长期不足，物流企业在市场经济竞争中丧失发展动力，造成物流行业经

17、济效益普遍低下。1999年，物流行业亏损面已经达到70%以上。物流企业经济效益低下导致资产负债比例较高，难以从银行取得信贷资金，更不容易从资本市场筹集资金。从我国物流行业固定资产技术含量来看，总体技术装备落后：所拥有的设备和设施，大多数是二十世纪六七十年代兴建或配置的，大部分已经陈旧、老化；高效专用运输车辆少，装卸搬运机械化水平低。物流企业在利用资产进行抵押融资时，由于资产信用度不高，金融机构对其评估价格自然偏低。同时，从金融机构角度来看，物流企业资产技术水平偏低，发展潜力不足，银行不愿对其贷款，物流企业通过金融机构融资额度有限。（二）信贷机制制约物流企业融资需求为了防止经济发展中的过热问题，

18、近年来国家采取了适度紧缩的金融政策，这样的背景下，金融部门在贷款过程中均实行“谨慎性原则”，首先考虑的是资金的安全性，并建立了一套手续繁杂的审批程序，同时实行严格的财产抵押担保制度。而物流企业由于自身发展的限制，经济效益普遍低下，依靠自身的实力不足以提供担保，而且担保连带责任重大，很少有单位或个人愿为物流企业提供担保。在办理财产抵押过程中，抵押登记和评估费用较高，而贷款抵押率较低。一般房产抵押率为70%，生产设备抵押率为50%左右，动产抵押率为20%30%，而专用设备抵押率只有10%，而物流企业的资产主要由专用设备构成，贷款抵押率明显较低，同时金融部门还要根据企业的经济效益和信用度来调整贷款抵

19、押率，并且抵押物品还要满足金融部门的其他要求，在这种体制下，物流企业融资额度十分有限。由于金融部门贷款门槛较高，融资费用较高，贷款抵押率较低，现行信贷机制大大降低物流企业的融资需求。其次，金融部门注重“盈利性”，在信贷过程中倾向于“短、平、快”项目，而物流企业属于国民经济基础行业，投资回收期较长，金融部门不愿对其贷款。（三）资本市场发育不完善在市场经济发达国家，实行公司制的企业可以直接向社会筹集资金。目前，我国企业尚不能完全享有自由发行债券和股票的权力。如果企业要发行债券和股票必须经营业绩良好，达到一定的标准，然后经过有关部门严格审批，通过后才能向社会筹集资金，而且所发行的债券和股票主要在公开

20、市场交易。由于资本市场的严格限制，物流企业很难从资本市场筹集资金。到目前为止，我国共有26家上市物流企业，从分布情况来看，上市物流企业主要集中于沿海经济发达地区经济效益良好的大型物流集团。从融资规模来看，26家上市物流企业共筹集55亿元资金。无论从上市公司数量还是从融资规模来看，我国物流企业在A股市场所占的比例都比较小。发育不完善的资本市场不能成为物流企业的主要融资渠道。(四) 物流企业在开展金融服务时存在一定问题1.物流金融服务存在着一定的风险，缺乏完善的信用体系。例如仓单质押业务有五种潜在风险：一是客户资信风险；二是仓单风险；三是质押品种要有选择；四是提单风险；最后弄一点是内部操作风险。2

21、.物流金融服务的效率问题。中国金融市场不发达，银行之间，银行与保险之间缺乏协调与配套。质押贷款手续复杂、所需时间长，无疑降低了资金流的周转速度，并且增加了仓单质押的风险，所以物流企业要提高金融服务的效率，使仓单质押变成一种简便、可控性好的融资模式，是物流企业今后开展金融服务的发展方向。3.中国物流企业发展很快，但很不规范，没有资历质，并且绝大多数为中小企业。这些中小企业由于贵吧小，业务比较单一，资金投入量不大，自身无法提供足额，有效 的担保或者抵押，抵御市场风险的能力低；内部组织结构简单，内部监督制度不健全，管理水平不高，纳税意识不强，这些影响了银行对其规范经营的评价，因而银行难免对其会存在“

22、惜贷”、“慎贷”的行为。4.社会各界重视不够。国家有关政府部门出台了许多解决中小企业贷款，降低银行呆坏帐的政策，但未出台鼓励发展仓单质押的融资政策。目前开展仓单质押融资业务多以中小商业银行和分支机构为主，国有商业银行参与不够，资金供给能力不足，业务流程缺乏规范。 （五）银行在开展物流融资业务中存在问题及障碍 1.信息劣势地位导致信息不对称风险。一是出质企业虚假信息风险，出质企业拥有自己资信水平、质押物合法性与质量状况等方面更多、更真实的企业内部信息。银行与物流企业则处于信息劣势地位，有时小能准确掌握抵押物品质，或不能有效确定抵押物权属，从而不能有效防范企业以次充好、多重抵押等风险。二是物流企业

23、道德风险。银行签订协议后，质押物的监管任务随之转向物流企业，存在物流企业监管不力、与出质企业串通合伙欺骗银行等道德风险。2.质押物价格波动导致市场风险。一是质押物价格的频繁波动给银行带来较大的市场风险。如2008年下半年国际国内商品价格发生了剧烈波动，钢材、大豆等多种重要商品价格跌幅都超过了50，部分进口企业完全无力承担价格波动造成的损失导敛违约。二是物流融资的业务模式对行业具有较高的依赖性和依存度，某一行业的市场波动会对银行产生较人影响。3.新资本协议的相关规定存在“隐忧”。中国银行业实施巴塞尔新资本协议势在必行，而新资本协议的核心内部评级法对抵押物的认定有相关规定：在内部评级初级法下，只认

24、可金融质押品(债券、股票、金融衍生工具等)，商用房和应收账款可作为抵押物抵押物范围卡H对狭窄。在内部评级高法下虽然银行可A行认定抵押品，但应有历史数据(7年的历史数据)证明抵押品的风险缓释作用。这成为银行开展物流融资业务不得不考虑的问题。4.抵押权实现存在法律风险。随着巾华人民共和围物权法的正式实施以及动产抵押登记办法的颁布，动产浮动抵押制度在我同法律初步确立。但物权法只是原则性地规定了抵押主体范围、可抵押的财产范围、抵押权的生效、抵押权的登记对抗主义以及抵押权确定的情形等而对抵押权的实现程序、浮动抵押与质押以及多个浮动抵押并存时的优先权顺位等问题均没有明确规定，配套的司法解释也迟迟没有出台。

25、此外， 动产抵押登记办法也仅仅是一个规定如何办理动产浮动抵押登记的部门规章而已，没有也不能对抵押权的内险； 容、抵押权的实现等做出明确规定。（六）社会信用危机的不良影响 目前，我国金融部门的不良贷款比例较高，使得金融部门产生“惜贷”心理。主要是因为经济普遍不景气，企业负债偏高，在向市场经济转轨过程中难以适应市场经济的要求。企业信用意识淡薄，有意拖欠银行贷款本息，多头开户，分散资金，逃避监督。而且企业借改制之名，恶意逃避银行债务。社会信用的危机影响国民经济的健康运行，金融机构为了防范金融风险被迫采取严格的审查程序，并制定一系列贷款条件和担保措施，将一些有强烈融资需求的企业拒之门外。物流企业也被这

26、些条件和措施限制在门外。同时，由于社会信用危机的影响，企业间资金相互拖欠问题也比较严重，制约着物流企业与其他企业之间的融资。（七）社会各界对物流重视程度不够长期以来，受“重生产，轻流通”思想的影响，国家财政对物资流通行业的基础设施建设投资力度明显不够。造成我国物流基础设施建设明显滞后于国民经济建设，对我国经济建设造成瓶颈效应。另一方面，受传统经济体制的影响，我国企业界对物流也缺乏足够的认识，多数企业对生产和管理比较重视，但忽视购运和储运等流通环节。虽然近几年来市场掀起物流热潮，地方政府和有关职能部门也在积极研究发展我国物流的对策，部分企业开始发展现代物流。但是，“物流”这一概念引入我国时间较短

27、，进入实践领域需要一个过程。长期以来，由于社会各界对物流的重视程度不够，对物流企业的融资也产生一定的负面影响。三、 解决物流企业融资对策（一）减轻物流基础设施建设、企业生产设备改造与经营的融资压力物流园区等物流基础设施是带有基础性、公益性的重要节点，具有前期投资规模大、资金占用周期长、投资回收慢的特性。由于目前国内融资渠道单一，许多物流园区存在建设资金不足的巨大压力。部分物流园区反映，物流园区作为平台公司，承担了大量基础设施建设任务。但是，按照国家现行政策，物流园区建设无法享受工业用地政策，只能按商业用地受让土地，导致融资成本相对较高。考虑物流园区等基础设施建设投资较大且具有公益性质，各级地方

28、政府要予以重点项目投资补助、贷款贴息等方面的支持；可以考虑设立国家物流发展基金，对于纳入城市总体布局规划、具有发展潜力的物流园区给予优先贷款和贴息。鼓励各级地方政府投资参与符合发展规划的物流基础设施建设，租赁给物流企业经营，减轻企业一次性投资的压力。物流业是资金密集、劳动密集、技术密集的行业。随着物流市场竞争的加剧，许多物流企业纷纷加大物流技术创新力度，通过加快设备升级改造，提升企业IT系统平台服务能力，以形成差异化竞争优势。许多物流企业反映，随着自身经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，在运输车辆、装卸设备以及企业信息化建设等方面的技术创新资金投入压力越来越大。要给物流企业在车辆设施与装卸设备

29、更新改造、大型专业物流设备引进和IT系统平台建设等方面予以必要的融资政策支持，鼓励通过财政补贴、贷款援助、风险投资和直接融资的方式解决物流企业的设备与技术投入问题。以上政策如普遍实行不便界定，建议首先在按照物流企业分类与评估指标国家标准，经评审认定的A级物流企业实行。（二）政府对物流企业采取特殊的融资支持政策 2008年下半年以来，受国际金融危机的冲击，物流市场需求下降，服务价格下跌，物流企业经营出现严重困难。为落实国务院（国发20098号）物流业调整和振兴规划，应在三年规划期内对物流业采取特殊的融资支持政策，使适当宽松的货币政策能够惠及物流企业。积极引导商业银行在防范资金风险的前提下，放宽物

30、流企业贷款融资条件，缓解当前金融危机对物流企业的影响。鼓励银行业金融机构对信用记录好、有竞争力、有市场、有订单，只是暂时出现经营或财务困难的物流企业给予信贷支持。针对资金实力比较薄弱、信用记录良好的民营物流企业，要加大在融资和贷款方面的力度，帮助其渡过难关。同时，应该允许物流企业将融资费用全部列入财务费用，减轻税负，降低融资成本。政府要鼓励民间资本参与物流业融资业务，发挥民间金融在支持中小企业发展、扩大民间多样化需求中的独特优势，支持物流企业发展。（三）扩大物流业的对外开放，积极引进外部资金我国政府承诺：入世后34年内允许外资拥有运输和储运等企业多数股份或拥有全资子公司。因此，物流领域应立即实

31、行对外开放政策，积极引导国外投资者向国内物流领域投资，与国内物流企业兴办各种物流方面的合作项目。如广州市政府已经引导运输企业与沃尔玛、UPS、联邦快运等国际著名物流集团合作，建立具有一定规模的国际现代物流企业集团。中央和各省市政府应从财政收入中提出一部分用于建立面向物流企业的产业发展基金，支持物流企业发展。政府部门和行业协会可凭借公信力和中立性，联合有实力的物流企业，积极采用“贷款平台担保平台群众组织”的模式，推动设立多层次中小企业贷款担保基金和担保机构，即建立国家级与地区性的专项政策性担保机构并进行专业化管理，实现行业“互保”、“联保”机制。在物权法规定的担保抵押物范围内，扩大物流企业动产抵

32、押担保范围；对负债率较低、内部管理严格的民营物流企业，可适当放宽抵押担保的要求。我国物流企业资产比较落后，尤其是一些年代较久的仓储设施，需要进行改造，我国应利用“入世”的有利时机，扩大物流开放领域，积极引进外资，缓解我国物流企业资金严重不足的问题。（四）完善资本市场，扩大物流企业融资比例物流业的发展需要建立正常的融资渠道与大量的资金支持。企业普遍反映，许多物流企业尤其是民营物流企业一般靠自有资金起步。由于缺乏面向物流企业的融资服务，企业很难建立正常融资渠道，信贷资金和直接融资方式占物流企业融资比例远低于社会一般水平。国家证监委应对物流企业在股票上市、债券发行的审批上适当放宽限制条件，允许有发展

33、潜力的物流企业发行不同期限的长期债券和进行股票发行试点。有关职能部门可以考虑在每个区域性物流中心建立“二板市场”，为该区域物流企业提供筹资场所。资本市场的完善需要政府职能部门和企业的共同努力，一方面，物流企业要加快现代企业制度建设，建立符合市场经济运行机制的融资体系，另一方面，政府职能部门应尽快建立正常的债券或股票的柜台交易市场体系，给物流企业创造良好的融资环境。（五）完善金融体制，调整信贷结构，建立物流企业信贷支持体系在现行金融体制中，金融机构偏爱实力雄厚的大型企业或者投资于利润率高的成长型企业。因此今后我国金融机构，特别是政策性银行，应以国家产业发展目标作为信贷标准，积极调整信贷结构，促进

34、产业间的协调发展。同时，金融机构在执行信贷过程中，要增加透明度，切实减少贷款环节，缩短贷款时间，降低融资费用。 随着我国金融机构专业化程度不断加深，服务于某一产业或者行业的专业性金融机构必将应运而生。因此，我国政府应积极支持建立物流行业金融机构，专门从事对物流企业的融资活动，提高物流企业的融资能力，促进金融业和物流业的共同发展。同时，同一区域的物流企业也可建立互助性金融组织，以加强共同发展和风险共担能力。借鉴国外发展物流的经验，我国物流企业信贷支持体系可以从三个层次来构建： 一是直接贷款。主要由财政部门对物流企业提供贷款，所涉及的范围仅限于区域性物流中心。二是协调贷款。由政府有关部门和金融机构

35、进行协调，对物流企业进行贷款。三是担保贷款。由财政部门设立担保机构，以财政预算、税收补贴等多种形式注入担保资金。由担保机构充当物流企业的贷款担保人。从我国目前的实际情况来看，实行担保贷款是物流企业信贷支持体系的主要组成部分。当然，该体系并不是为所有的物流企业提供信贷支持，其所涉及的范围限于有发展潜力、布局合理的物流企业或物流中心。（六）建立财政扶持体系，提高物流企业融资能力部分物流企业背负沉重的债务包袱，难以提高自身的融资能力。鉴于物流企业在国民经济中的重要地位，政府必须加大力度解决物流企业的债务问题。对长期亏损、资不抵债的物流企业坚决实行破产；对物流企业以前所借的财政贷款，根据当前企业的实际

36、运营能力，由国家财政以债转股的形式参股；对原计划经济时期由于政策性经营等因素而造成的负债，在严格审批的基础上，由国家财政给予一定比例的补贴。同时，在税收政策方面对物流企业进行适当的扶持，将融资费用全部列入财务费用，降低企业融资成本，提高企业融资积极性；允许物流企业税前还贷，提高其融资能力。由于我国物流金融服务是自下而上地推动发展，政府部门缺乏配套的政策支持，相应的政策制度环境亟待完善。依据物权法和担保法等相关法律法规，修订并补充完善与物流金融业相关的各项法律规章制度。鼓励银行等金融机构、物流企业在物流金融业务模式上创新和探索，支持金融机构与物流企业联合打造物流金融服务平台。要在全国范围内尽快构

37、建统一的担保品登记系统，降低物流金融业务交易成本和风险；针对物流企业代收货款业务现金流量大的特点，探索开展“物流一卡通”结算业务；大力发展银行商业贷款以外的金融授信业务，以及银行承兑汇票、支票、信用证、保函以及物流保理等适合现代物流业发展的融资业务；鼓励A级物流企业和银行合作开展物流金融业务；同时加强市场监管，谨防物流金融风险。（七）加强社会（行业）信用评级工作社会信用危机也间接造成了我国物流企业的贷款难。金融机构为了防范金融风险被迫采取严格的审查程序，并制定一系列贷款条件和担保措施，将一些有强烈融资需求的企业拒之门外。民营物流企业受到的负面影响最大。另外，多数商业银行仍然未能建立起全面、完善的物流企业信息库，多数物流企业信息管理系统比较落后，难以满足银行对其实时监管、快速反应的严格要求。政府要加快物流企业社会信用评级的推进工作，在金融机构