货车技术-车体

1、第七章第七章 货车车体货车车体主要内容：第一节第一节 我国货车技术发展概况我国货车技术发展概况一、铁路货车的技术现状1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到24亿吨提供了装备保障。2）研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70、C70A、C70B型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车，实现了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速

2、由7080公里向120公里的全面升级换代。3）研制开发了转K2型提速转向架，完成了既有货车的120Km/h提速改造技术方案设计，快速提升了既有铁路货车的技术性能，改写了中国铁路货车40年来的长期在7080Km/h徘徊的历史，揭开了中国铁路提速的新篇章。4）研制开发了载重350450吨落下孔车、载重350380吨钳夹车、载重320370吨凹底平车、载重260450吨组合式长大货物车，填补了多项国内空白，达到了国内领先、国际先进水平，连创了4项中国铁路之最。其中，载重450吨落下孔车，是我国乃至亚洲载重量最大的特种货车，也是世界上载重吨位最大的落下孔车。5）研制开发了澳大利亚、新西兰等国的2530

3、吨辎重3*20ft集装箱车、五单元关节式集装箱车、C25型粮食漏斗车及C32型煤漏斗车、35.740吨辎重不锈钢矿石车，取得了货车整机出口的新突破，实现了中国向世界发到国家批量出口铁路货车整机的夙愿，向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力。6）研制开发的21吨轴重转K2型提速转向架和25吨轴重转K6型低动力作用转向架，已成为中国铁路新型货车的主转向架。2540吨轴重中交叉转向架，是中国铁路出口货车的主力转向架。2125吨轴重2轴、3轴、4轴、5轴焊接转向架，满足了国内长大特种货车开发的需求。储备开发了30吨轴重重载货车转向架、160Km/h快捷货车转向架。附：重要事件 2004年12月24日

4、，由210辆C80型敞车构成的大秦线2万吨重载组合列车试验成功，开创了中国铁路重载运输新纪元，使中国铁路重载运输技术一步跨进了世界先进行列。 2006年1月1日，载重60吨级的铁路货车停止生产，全国铁路货车制造企业开始全面生产载重70吨级的新型货车，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70吨级、时速由70-80公里提高到120公里的升级换代。 2008年12月30日，全国铁路既有货车时速120公里提速改造工程全面完成，结束了中国铁路货车运行时速长期徘徊在70-80公里的历史，揭开了中国铁路货车全面提速的新篇章。 2004年-2008年，轴重30吨、35.7吨、40吨出口货车相继研制成功并批

5、量打入澳大利亚等发达国家市场，向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力 从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为： 货车行车速度慢 车辆单车载重低 专用车辆品种少 重载技术水平落后 关键部件可靠性差。二、铁路货车发展趋势1、加强提速改造，发展货车快运 欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在120/160/,以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活物品等附加值高的货物为主

6、。法国还开行了货运TGV Y37型和DRRS型还可以满足200/以上的运用需求，也被称为高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来越客车化。 为了满足今后货车快运的需要，我国铁路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸钢三大件式2种形式入手探讨速度在160/以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的,相信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效益。2、加大车辆轴重，提高运输效率 增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必然趋势。 美国铁路约65%的货车采用轴(轴重为29.8)、部分采用轴(轴重为35.7)，货车平均载重已达84.3 俄罗斯已普遍采用了23.5

7、t轴重 欧洲一般采用22. 5t轴重，并正在向25t轴重过渡 从20世纪70年代起我国铁路就一直在探讨如何提高轴重的问题，先后研究了23t轴重的2轴转向架和25t轴重的低动力转向架。研制出了最高运行速度120km/h，轴重25t的转K5和转K6型货车转向架。 25t轴重的全钢单浴盆76(、)型敞车，载重为76t 新一代25t轴重的80型敞车，等等3、增加专用货车品种，满足市场需求 开发运用专用货车的目的是为了满足装运便捷的需要，提高运输品质和效率。其关键技术在于车辆要有合理的车体结构，功能齐全、性能可靠的车内装备 我国货车品种的比例严重不合理，通用车的比例过大，专用货车除了车辆品种少 目前我国

8、铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的需求。专用货车(集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏运输车、特种装备(军用)运输车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国家。4、开行重载货运，扩大专线运能 美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国的经验表明，开行重载单元列车可以有效地增加运输能力，带来可观的经济效益。 我国第1条运煤重载专线大秦线虽然开行了运煤重载单元列车，在引进消化了部分美国铁路重载技术并结合国内实际的基础上，开发了61型、63型、63型运煤重载单元列车用敞车，以及以MT-2型大容量缓冲器、16号转动车钩、17号固定车钩、2控制型转向架、120型制动阀、型手制动机等为代表的重载车辆

9、新型部件。 重载单元列车对车辆提出了更高的要求： 应该在消化吸收国外先进技术、完善25轴重的76型敞车及其交叉杆和摆动式转向架 积极采用无间隙牵引杆、60以上的大容量缓冲器、车辆电空制动技术等重载单元列车的新技术 研究铝合金车体及25以上轴重的重载车辆,探讨如何进一步扩大运能，为今后其它重载专线和干线的重载运输积累经验。发展重载机车车辆提高牵引重量发展重载机车车辆提高牵引重量提高轴重提高轴重美、加、澳已经采用美、加、澳已经采用35.7t35.7t，正在研究正在研究39t39t可行性可行性采用新型转向架与悬挂系统采用新型转向架与悬挂系统采用轻合金铝合金车体、降低空重比采用轻合金铝合金车体、降低空

10、重比采用采用ECP(电控空气制动系统电控空气制动系统)提高提高制动安全性制动安全性主要内容：n 货车类型n 车体结构形式及承载方式第二节第二节 货车类型及车体结构形式货车类型及车体结构形式一、货车类型货车按用途分通用货车和专用货车两类。 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等 截至到2008年，全国铁路货车（不含企业自备车）拥有量达到59.18万辆，其中提速货车55.50万辆，C70型货车6.72万辆、C80型货车2.79万辆。(2009 年603082) 60%20%5%二、货车结构形式及车体承载方式1、组成 货车车体主要组成部分包括底架、侧墙、端墙和车顶等。 2、车体钢结构3、车体承载方式 底架承载结构 侧壁底架共同承载 整体承载结构主要内容：n 平车的用途及特点n N17An 集装箱专用平车X6 、X1K 、 X2K 、 X4Kn SQ1运输小汽车双层平车第三节第三节 货车车体货车车体(1)一、平车1、平车的用途及特点 平板式 带活动墙板式 双层平车2、车型 N17A 集装箱专用平车X6 （A、B、K、H型）， X1K快运集装箱专用平车 SQ1 SQ4运输小汽车双层平车1、通用平车 N