谭家湾大桥56米系杆拱梁支架现浇施工方案课件

1、沪昆客专长昆湖南段CKTJ-6标谭家湾大桥56m系杆拱梁支架现浇施工方案沪 昆 客 专谭家湾大桥56m系杆拱梁专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司沪昆客专长昆湖南段CKTJ-6标第三项目分部二零一二年三月- 10 -1 编制总说明1.1 编制依据（1）、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关标准和规范。（2）、铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设（2010)241号)、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）160号）（3）、铁道部客运专施工组织设计指南（铁建设2009226号）。（4）、铁道部铁路工程施工安全技术规程（TB10303-2009J946-2

2、009）（5）、铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。（6）、沪昆客专湖南公司关于项目建设管理的文件。（7）、谭家湾大桥设计图（第一册）图号：长昆客专施（长玉段）施桥-169A、1孔56m简支系杆拱（桥通-06）； （8）、为完成本单位工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。（9）、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。1.2 编制范围本专项施工方案编制范围为：沪昆客运专线谭家湾大桥上部结构1-56m系杆拱。 1.3编制原则 以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进

3、度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。 突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全桥工程质量。 运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 严格执行现行的铁路桥涵工程施工质量验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。1.4本桥主要技术标准 铁路等级：高铁 正线数目：双线； 设计活载：中-活载； 设计行车速度：350km/h； 线路最大纵坡：4.0； 线路最小曲线半径：直线； 224省道路基宽度15m，净高不小于4.5m；

4、地震：地震基本烈度7度。1.5 施工中采用的技术规范、技术标准高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设（2010）241号铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号铁路桥梁钢结构设计规范 （TB0002.2-2005）铁路钢桥制造规范 （TB10212-2009）铁路钢桥保护涂装 （TB/T1527-2004）钢管混凝土结构设计与 规范铁建设（2010）241号2 工程概况2.1工程概况谭家湾大桥位于湖南省溆浦县小横垄乡前接长城岭隧道，后衔梨子坪隧道，横跨S224省道，全桥起止里程为DK279+761.53DK280+188.05

5、，全桥长426.52m，桥跨布置由东向西为：11×32m 双线简支箱梁1-56m 双线系杆拱。谭家湾大桥桥址表覆第四系全新统冲洪积细角砾土、细圆砾土、卵石土、上更新统坡残积细角砾土、碎石土及下伏震旦系下统洪江组砂质板岩、江口组砂质板岩、构造带角砾岩，角砾岩强度300kpa。根据区域地质资料，结合钻探揭示及物探，桥址区发育黄茅园-溆浦压性非活动逆断层，以中风化灰岩作为基础持力层。2.2结构构造本桥结构为钢管混凝土简支系杆拱结构，计算跨径56m,梁长58m。主梁采用箱型截面，拱肋为钢管混凝土结构，圆形截面（拱角处为圆端形截面）。2.2.1拱肋拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨径56m,矢高1

6、4m,矢跨比1：4。拱肋线为二次抛物线，抛物线方程：Y=56（56-x）x/56²。拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土变截面，拱顶截面高度h=2.2m，拱脚截面高度h=2.8，钢管直径为1m，由厚14mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用=14mm的腹板连接。每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲箍，在两腹板中焊接拉筋。拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。两拱肋中心距11.8m。2.2.2横撑拱肋之间设有五道一字形横撑。横向风撑采用外径1m的圆形钢管，钢管内不填充混凝土。2.2.3吊杆锚具吊杆采用平行布置，间距4m，全桥共设11对吊杆。本桥位于4.0纵坡上，吊杆垂直于系梁布置， 吊索采用PES

7、(FD)7-61成品索，抗拉强度标准值为1670Mpa，疲劳应力幅200 Mpa，钢丝按GB5223标准执行，采用双HDPE保护层，并外套不锈钢护套。采用LZM7-61带万向饺构造的锚具。2.2.4主梁主梁采用等高度、单箱五室预应力混凝土箱形截面，梁高1.4m、顶板厚0.35m、底板厚0.35m、边腹板厚0.8m、中腹板厚0.35m、中横隔厚0.4m、边横隔厚3m。梁部不设置检查孔，底板设泄水孔，边腹板和中腹板设通气孔。考虑今后养护维修需要，所有横隔墙设置进人洞，为减少箱梁内、外温差，每道腹板均设置=10cm的通风孔。梁体纵、横向预应力钢束采用标准抗拉强度fpk=1860Mpa的高强度低松弛钢

8、绞线。预应力管道采用金属波纹管成孔。拱座竖向预应力钢束采用抗拉强度标准fpk=830Mpa的预应力混凝土用螺纹钢筋，直径25mm，内径35mm的铁皮套管成孔。2.3 主要工程数量部位工程项目工程项目单位数量上部结构梁部C50现浇混凝土m³901.9封锚C50微膨胀混凝土m³11.02M50砂浆m³27.88HRB335钢筋t187.129HPB235钢筋t3.11钢绞线12-75t35.69-76t16.737-77t3.15-78t2.6锚具15-12型采用/备用（张拉端）套5615-12型采用/备用（锚固端）套3615-9p型锚具（锚固端）套1215-9型锚具

9、（张拉端）套13215-7型锚具套5615-5型锚具套24BM15-5型锚具套44波纹管内径90mm（含备用）m3224.5内径80mmm1576.6内径70mmm362.8内径90×19mmm424.3拱脚C50混凝土m³152HRB335钢筋t91.05Q235钢角支架t6.3钢管混 凝土拱钢管拱内泵送C50补偿收缩混凝土（掺加HCSA）m³231.7钢拱肋Q345qD制作运输t103.14钢拱肋Q345qDt3.79腹板拉杆M24m/套0.56/375腹板拉杆螺母套750加劲箍圆钢Q345qDt3.36HPB235钢筋t1.19横撑横撑Q345qD钢管t16

10、.52Q345qD钢管板t0.81钢管砼拱Q235qD加劲肋t0.52拱脚加强Q345qD钢管板t1.98Q235钢板t6.28HRB335钢筋t0.13排气孔、灌注孔Q235管材0.51吊杆及锚箱吊杆根数/长度根/m22/279.23PES(FD)7-61平行镀锌高强钢丝t5.41锚具LZM7-61G套22锚具LZM7-61L22吊杆不锈钢护套m/t44/0.998减振器套22无缝钢管t1.96Q235钢板t1.31Q235管材t0.75Q335角钢t0.75Q345qD钢管板t4.46HRB335钢筋t3.3支座LXQZ-12500-HX-0.1g个2LXQZ-12500-HX-0.1g个

11、2HRB335钢筋t1.21Q235钢板t1.79桥 面 系 及 附 属 工 程伸缩缝耐候钢型材t0.38防水橡胶条t0.12U形钢筋t0.09pvc管m65桥面系梁上桥面系双延米58防水层拱脚喷涂聚脲弹性体防水涂料16.8桥面防水聚氨酯防水涂料127.6防水卷材396.6C40聚丙炳烯腈维混凝土层31.5150mm泄水漏斗套39排水系统150mmpvc管m65.5200mmpvc管m157.2201mm三通管m39管卡A（含螺栓及预埋件）套117管卡B（含螺栓及预埋件）套161防护墙C40混凝土m³20.07HRB335钢筋t8.3HPB235钢筋t0.02遮板预埋件钢板t0.2M

12、16U型螺栓t0.23HRB335钢筋t2.02HPB235钢筋t1.01Q235钢材t0.2C40混凝土m³15.1人行道 竖墙C40混凝土m³17.3HPB235钢筋t4.9人行道 盖板RPC-H混凝土m³3.5人行道栏杆双延米58防震落 梁措施预埋件t0.84HRB335钢筋t1.83横向限位装置个2综合接地Q235t0.25接地端子个18施工临时措施万能杆件拱肋施工万能杆件t181.8合拢段刚性连接Q235钢材t62.4机械设备配置表根据施工总体计划安排，按照合理安排，满足需要的原则，计划上场机械设备如表：机械设备配备表序号设备型号数量单位设备状况1汽车起

13、重机QY801台2汽车起重机QY251台良好3混凝土搅拌站HZS902座良好4卷扬机JY32台良好5挖机TY2201台良好6电 焊 机BX-30010台良好7汽车输送泵1辆良好8汽车输送泵1辆9钢筋弯曲机GW402台良好10钢筋调直机TQ4-142台良好11发电机120kw2台良好12油泵ZB4-5005台良好13压浆机UBL32台良好14千斤顶300T4台良好15张拉千斤顶QYC2702台良好16千斤顶YDC1504台17挤压机TYJ5001台18振动器RN3010个良好19振动器RN5020个良好20切割机GQ402台良好21混凝土输送泵HBT803台22混凝土罐车F20006辆良好3 施

14、工组织机构设置及施工总体部署3.1 施工组织机构在中铁隧道集团沪昆客专CKTJ-6标第三项目分部负责组织、协调、管理，下设桥梁架子队进场施工。为保证本桥的顺利施工我集团公司将指派数名桥梁专家成立专家组为本项目提供技术指导。中铁隧道集团公司沪昆客专工程指挥部第三项目分部项目经理项目总工程师项目副经理副经理项目书记办公室财务部工程管理部设备物资部安全环保部经营部桥梁架子队施工组织机构图3.2项目机构主要成员及部室职责说明3.2.1项目经理依据法人授权，对业主和单位法人负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事务，实施本工程的集中统一组织指挥。3.2.2 项目副经理配合项目经理管理施工生产。在施工中

15、严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作；抓好施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；做好文明施工管理工作，并负责处理项目经理部中的一些日常工作。3.2.3项目总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。3.2.4工程管理部负责施工技术管理、工程调度、环保措施

16、的制定及实施、施工方案的制定；编制总体及重点、难点工程施工组织设计和重要工序的作业指导书，现场施工技术指导，变更设计的整理和申报，工程技术资料的填报、归档，工程技术总结的编写，竣工资料的整理。3.2.5安全质量部负责制定各项安全生产制度及施工安全检查，负责工程质量监督、检查、评定；配合监理工程师作好工程质量管理工作，编制工程项目质量计划，制定创优目标及措施并监督执行；对工程质量问题分析原因、提出处理意见和预防措施。3.2.6经营财务部负责施工合同的签订，施工进度计划的编制，施工进度的统计及上报，对上计量及对下验工计价，内部成本核算与管理，施工资金的合理安排和调配，竣工结算等工作。3.2.7物资

17、设备部负责工程所需各类物资、地方材料、机械设备零部件的采购计划的制定，并组织进货、保管和分发。3.2.8 综合办公室：负责项目部日常工作和生活管理，提供后勤保障；内外关系的协调以及现场文明施工管理、宣传报道；工地的环境保护及水土保持工作。3.2.9中心试验室负责工程所需物资、材料、成品、半成品的检验和测试，混合料及混凝土施工配合比的选定，施工中各类试件的制件、取件、自检和送监理抽检。3.3 施工总体部署3.3.1施工队任务划分根据本工程实际情况，结合本单位实力和施工队的施工优势，本着“抓住关键，统筹安排，保证工期，确保工程质量”的原则，对各施工队施工任务划分如下：下部工程及主梁班组：负责下部墩

18、、台施工、主箱梁支架搭设、模板制作安装、钢筋制作安装、主梁混凝土浇注、桥面铺装。钢管拱班组：负责全桥钢管拱的制作、运输进场、吊装以及钢管混凝土灌注，配合桥梁三队定位安装拱脚预埋段，配合桥梁三队做好吊杆安装。张拉班组：负责全桥吊杆制作及安装，预应力张拉。拌和站：负责为各班组提供全桥所需的混凝土。3.3.2 施工平面布置3.3.2.1 钢筋加工、模板加工预拼装场地将钢筋加工场地和模板拼装场地全部布置在5#加工厂3.3.2.2 钢结构加工场因受运输道路限界限制，各节拱肋在加工方中铁宝桥公司制作成型，在出厂前进行试拼接以满足吊装段长度要求。现场设置钢结构加工场地主要为拱肋现场安装时提供材料、机具、检测

19、器具的存放场所。3.3.2.3施工驻地项目经理部设在小横垅，各架子队就近工点设营，住房视施工场地情况，修建与租用相结合。3.3.2.4施工用水因主箱梁混凝土为拌和站集中供应，故现场施工用水量不大，仅需在工地设置12个3m3蓄水水箱即可满足工地用水，生活用水可直接利用当地村庄的自来水。3.3.2.5施工用电从桥位400KVA变压器处牵引电源，电力线路即可满足现场施工用电。3.3.2.6 混凝土拌和站全桥所需的混凝土均由6#搅拌站供应。3.3.3材料供应情况当地砂、石、水泥各项指标均能满足工程需要，因此全部采用当地材料。4 工程施工进度安排部位工作项目完成时间备 注1-56m系杆拱箱梁现浇梁支架搭

20、设条形基础6月18日6月20日3d省道以东、西支支架地基处理6月21日6月25日5d门洞搭设6月24日6月29日6d国道以东、西支架搭设6月24日7月5日12d现浇支架加固7月6日7月7日2d 底模铺设及支架预压底模铺设7月20日7月22日3d支架预压7月23日7月27日5d卸载7月28日7月29日2d 现浇梁外模安装7月30日8月3日5d现浇梁底腹板钢筋绑扎钢筋绑扎8月4日8月13日10d预应力管道安装及报检8月14日8月18日5d现浇梁内模安装8月19日8月22日4d顶板内模安装8月23日8月26日3d现浇梁顶板钢筋绑扎8月27日9月2日6d砼浇注9月3日1d砼等强9月6日9月19日14d

21、拱肋及吊杆安装9月20日12月25日92d5 总体施工方案系杆拱主梁鹰架法现浇施工。采取的是先梁后拱法，具体施工步骤见图一图一6 主要工程施工工艺及施工方法6.1 1-56m主梁施工6.1.1支架搭设由于本桥1-56m系杆拱跨S224省道，支架下地基处理面积仅11#墩至12#台之间的范围，根据施工图纸及地质资料，结合现场自然地貌情况，采用条形基础进行地基处理，条形基础结构尺寸（2.2m×1.1m×16.1m）在基础顶面埋设柱脚预埋件或植筋以固定立柱，混凝土标号C30。在基础处理现场要注意地表抽水、清淤，工程进行的同时，还应注意桥位的排水，以免对基础及桩的影响。具体见支架总体

22、布置图。支架采用609mm，壁厚14mm钢管作为支撑立柱。钢管根据现场基础实际标高，确定长度后再下料。用25t吊车逐根吊安，通过测量控制立柱的垂直度和顶面标高，同一座桥梁施工立柱长度尽量考虑通用(钢管高度分别12.5m、6.5m、3m)，对个别高度，单独加工焊接，钢管为型材，购买后安排电焊工班根据立柱装配图及柱脚设计图进行加工，加工工艺严格按照GB50205-2002钢结构施工质量验收规范进行。支架通过承台预埋螺栓与柱脚连接。螺栓采用M24高强螺栓，埋深40d，临时墩上直接埋设预埋件。钢管顶设桩帽，保证钢板平面高差不超过2mm，钢板上部安装落梁装置（砂箱）并排安放三根横向40b工字钢；保证底模

23、调平及拆除模板。贝雷架在现场进行组拼，用吊车逐跨安装，安装时贝雷支架在地面上拼装成9m一节，然后再吊到支架上进行接长。贝雷架安装完成后，由于箱梁有纵坡，工字钢与贝雷架连接处顺桥向会形成间隙，应在下面塞满钢板，焊接固定，保证贝雷架为面受力。贝雷桁片沿纵桥向布设好后，横桥向安装I20工字钢，然后铺设底模系统。（后附图）在S224省道上设置2*3.8m，净高4.5m的门洞，供行车使用。支架搭设前和溆浦路政部门联系，确定省道半幅封闭时间，以施工门洞基础混凝土及钢管支墩安装。 6.1.2支架预压 预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。

24、预压材料：用编织袋装砂土对支架进行预压，预压荷载为梁体、钢管拱自重的120%。 预压范围：主梁底全长、全宽范围。 测点布置在每一节段梁底宽范围内，横桥向每个断面按五个点布设，其具体位置如下：左箱左侧腹板中心、左箱中心、箱梁中心、右箱中心、右箱右侧腹板中心；顺桥向端部范围内每3米设置一个观测断面，其余部分每10米设置一个观测断面。 预压方法 首先对搭设的支架高度按设计进行调整，预留模板厚度，预留沉降1.2cm。 堆放砂袋时提前在底模上划出梁体截面分界线，然后根据支架检算相关数据确定不同截面处梁底支架每平方米上的重量，以确定每处支架上应堆放的砂袋数量（每个砂袋重量提前确定）。加压50%，进行沉降观

25、测。加压80%，进行沉降观测。加压100%，持续24小时进行沉降观测。加载前对沉降观测点进行测量，标高记录h1，布载后对沉降观测点定期进行测量标高记录h2，计算最终沉降量h2-h1，卸载后对沉降点再进行测量，记录标高h3，计算弹性沉降h3-h2，地基沉降量为加载前与加载后标高之差。计划卸载前进行最终高程观测，卸载后进行高程和中线观测，汇集所有观测资料作为实际施工依据，调整底模标高。6.1.3支架预拱度设置在支架上浇注混凝土时，在施工时和卸架后，梁体要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为使梁体在卸架后能满足设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。在确定预拱度时应考虑下列因素：设计主梁

26、在卸架后的预拱度（16.8mm）1；支架在荷载作用下的弹性压缩2；根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度最高值，应设置在梁的跨径中点，其他各点的预拱度以中间点为最高值，以梁的梁端支座垫石中心线为0。6.1.4 模板制作及安装6.1.4.1外模结构采用大块钢模板与32m简支梁一样。6.1.4.2内模结构：系梁内模均采用方木作骨架支撑，竹胶板作面板。内模上、下面板骨架采用10cm×10cm方木，间距30cm，与竹胶板一起形成内模箱型空间骨架。6.1.4.3所有模板的拼缝贴上双面胶带，粘贴时模板的四周要清洗干净，确保模板接缝不漏浆。6.1.5 普通钢筋及波纹管制作和安装在

27、安装并调好底模后，先进行底板普通钢筋绑扎及竖向预应力钢筋梁底锚固端（包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋）的安装，再进行腹板钢筋的绑扎、竖向波纹管及预应力钢筋的接长、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装、横向钢绞线及波纹管的安装。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。由于设计要求系梁要分段浇注，系梁内纵向普通钢筋在分段接缝处的连接方法及连接长度应满足设计及规范要求。钢筋在钢筋加工场地集中加工制作，现场由汽车吊提升协助施工人员绑扎成型。为保证砼保护层厚度，保护层垫块采用成品垫块。系梁顶板、底板

28、、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，然后用长12cm的8钢筋焊成100×30mm的方形定位钢筋骨架。定位钢筋沿梁长方向每50cm在系梁钢筋上定一道，使波纹管在浇注砼时不上下左右移动，保证波纹管位置准确性。对需接头的波纹管，接头采用较设计大一号的同型波纹管套接，套管长度为200300mm。将待接的两根波纹管从两端对称地拧入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防止制梁时水泥浆进入孔内。底、腹板钢筋及预应力管道完成后，立腹板、内箱模板，浇注第一段砼。砼达到规定强度后，再立顶板模板，

29、绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行砼的第二段浇注。6.1.6 混梁体综合接地系统6.1.6.1梁体综合接地施工工艺流程梁体钢筋绑扎焊接梁体纵横向接地筋焊接梁体上下连接筋焊接接触网基础顶面连接筋设置接触网基础预埋件焊接电缆槽顶面连接筋焊接电缆槽内接地端子焊接梁部防护墙引上接地筋焊接梁底接地端子焊接梁两端防护墙引上接地筋设置电缆上桥孔、爬架电气测试、砼浇筑焊接桥面系接地钢筋 梁体综合接地施工工艺流程图6.1.6.2施工要点利用梁体结构钢筋，在梁体两端各布置横向接地钢筋1根，纵横向钢筋采用“L”形焊接连通，不够长时采用搭接焊连接。焊接梁体两端防护墙底部纵向专用接地钢筋，并与横向接地钢筋可靠焊接。结构钢筋

30、骨架绑扎后，按设计要求进行焊接接地钢筋网及接地端子。焊接梁体上下4处连接筋，连接筋上部采用“L”形焊接在横向接地钢筋上。6.1.6.3桥面系综合接地系统6.1.6.3.1桥面系综合接地施工工艺流程。保护层钢筋绑扎焊接保护层纵横向接地钢筋焊接梁端保护层钢筋连接防护墙钢筋焊接接触网基础顶面接地端子预留接触网基础电缆孔、预埋钢板焊接电缆槽顶面接地端子预留接地设备接入通道焊接防护墙纵向接地钢筋贯通地线施作焊接防护墙线路侧接地端子 桥面综合接地施工工艺流程图6.1.6.3.2施工要点保护层施作前，在梁两端各布置横向接地钢筋一根，梁体布置纵向接地钢筋4根，纵、横向钢筋采用“L”形焊接在一起。在梁两端焊接保

31、护层横向接地钢筋连接防护墙引上接地钢筋。焊接接触网基础顶面接地端子连接在引上接地钢筋上。浇筑接触网基础时，接触网基础底部预留通信电缆通过孔洞，孔洞宽为12cm，高为15cm。每孔梁的大里程侧预留接地设备接入通道，即在防护墙底部预留直径10cm的圆孔，在信号、通信、电力电缆槽间预留宽10cm，高度同电缆槽高度的缺口。在梁的大里程端，防护墙线路侧，焊接接地端子连接防护墙引上接地钢筋。防护墙上部墙内设置纵向接地钢筋，与防护墙引上接地钢筋焊接在一起。6.1.6.4桥上接触网支柱基础为了保证运行时接触网受流的质量，必须具有良好的受流稳定性、理想的弹性及弹性均匀性，因此接触线轨面的高度、跨中预留弛度及导线

32、坡度以及弓网动态参数等对接触悬挂的受流质量好坏至关重要，也决定了接触线和受电弓的使用寿命，而这些必须通过精确的施工安装来保证，因此，对接触网的施工误差控制是保证接触网工程质量的唯一途径。高速铁路接触网支柱及基础的受力条件与常规铁路有很大的差别，而且客运专线对车站、站场、线路和整体美观要求很高，这些前提条件都决定了在接触网支持结构设计中在接触网支柱受力分析、选型及基础设计环节，都必须与桥、隧、路基、站场、房建等专业密切协作配合，以使接触网支柱构造形式及基础设置，能够满足运营当中实际受力要求、施工方便、安装简单，还能够使上述各专业间在施工实施过程中达到同步及协调统一。加强施工人员的责任心，每个环节

33、必须对前项工作的验证。加强检查记录交接制，使整个施工过程真正可控。6.1.6.4.1施工工艺流程基础位置的确定选型（根据基础预留接口设计图选择基础类型）柱脚钢板法兰盘、基础地脚螺栓的确定根据基础类型选用所用基础内部所用钢筋数量基础距箱梁中心距离的确定（接触网支柱基础中心距箱梁中心距离为5650mm）基础螺栓、法兰盘的固定（并复核基础位置）基础螺栓外露部分的确定基础螺栓外露部分对螺纹的保护基础预埋钢板的检查（与基础顶面齐平）基础螺栓的检查（预埋螺栓应与基础水平面垂直）基础内混凝土的灌注各项指标的检查记录。6.1.6.4.2技术要点接触网支柱跨距一般为50m左右，可在梁跨的1/4、3/4处设置，实

34、际设置根据接触网基础预留接口设计图及梁体技术交底书执行。如需在桥上设置接触网一般支柱基础，预制梁体时，在相应的位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌注。如在桥面板设置接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，还需注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。6.1.6.4.3接触网支柱基础预埋件：接触网支柱预埋件有预埋钢板支柱螺栓M39(用于QJ-A1/QJ-A2/QJ-B/QJ-C/QJ-D),支柱螺栓M24(用于QJLX-1下锚拉线基础)。梁体施工时预埋相应螺栓,接触网支柱基础中预埋的锚栓，除QJLX-1下锚拉线基础锚栓外露基础面为80mm，套丝长度

35、为80mm外其余几种锚栓外露基础面均为170mm，套丝长度170±5mm，配三个螺母，两个垫圈。支柱基础应按图纸设置加强钢筋，规格、型号、数量、方位应符合图纸要求，接触网支柱柱脚螺栓采用Q345-B钢。6.1.6.4.4施工要点检查螺栓所用类型，螺纹的长度；根据基础类型，正确选用法兰盘的型号；依据基础设计要求位置，按照设计里程复核基础位置。检查预埋的螺栓位置及尺寸，确保预留的螺栓尺寸准确，精度满足要求；核实后进行灌注梁体混凝土，此时必须采用定位板固定外露的螺栓，确保螺栓不移位。梁体施工完成后用对螺栓外露部分用胶带缠裹进行防护，避免支柱安装前损坏螺栓。箱梁架设后，进行接触网基础混凝土施

36、工；混凝土施工时，人工将接触网基础部分的桥面混凝土凿毛，并清理干净；再次核实螺栓间距，同时校正接触网钢筋和预埋接地端子方向；支立模板，灌注接触网基础混凝土，在灌注支柱混凝土时，在基础底部预留120×150的孔洞，以便通信电缆通过。对螺栓外露部分用胶带缠裹进行防护，避免支柱安装前损坏螺栓。6.1.6.4.5质量要点接口工程的预留施工，应满足接触网支柱、拉线等各种法兰分类及受力条件要求和严格的施工误差要求。主要质量控制点基础中心距箱梁中心：5650mm； 纵向跨距允许偏差±500mm；支柱螺栓外露基础面：170±5mm；锚栓外露基础面：80±5mm；预埋螺栓

37、与基础水平面垂直：±1mm；螺栓间距：±1mm；基础距箱梁中心距离：允许偏差2 mm，0。使用模具接触网基础预埋件在模具上焊接，模具可以找专业机械厂按图精准加工，按三层加工，上下开孔尺寸按锚栓直径加大0.5mm，中间按锚栓直径加大1mm，确保接触网基础预埋件在模具上焊接的精准度。6.1.7 混凝土拌合、运输和浇注系梁混凝土由我单位自建自动计量拌合站集中供应，拌合站配备HZS-90型电子计量混凝土拌站，其拌合能力能够满足现场施工需求。混凝土采用六台8m3混凝土运输罐车运至工地，放入混凝土输送泵内通过泵车将混凝土直接泵送入模。混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模

38、板内的杂物，确认无误后方可开始浇注混凝土。混凝土泵送时，从箱梁一端沿纵向向另一端浇筑，梁部砼分层浇注、分层振捣，每层厚度控制在30cm以内。振动棒移动间距不应超过振动器作业半径的1.5倍，与侧模保持510cm的间距；振动棒振捣时避免碰撞模板、钢筋，尤其避免碰撞波纹管，不得用振捣器拖运砼。对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细，保证砼密实。 砼浇注完8小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护，并派专人负责此项工作。6.1.8预应力施工6.1.8.1预应力钢束的下料、编束和穿束 纵、横向钢绞线的下料、编束钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后拉住钢绞线

39、一端，将钢绞线缓缓拉开(注意不使钢绞线产生有害变形，对有害变形的部分必须除掉)，钢绞线下料用砂轮切割机切断，严禁用电气切割。 竖向预应力筋加工及安装为确保主桥拱脚处竖向预应力筋的位置准确、垂直，施工中采用定位钢筋牢固定位。竖向预应力筋与腹板及顶板钢筋位置发生矛盾时，应保证锚垫板和锚下螺旋筋的位置准确而调整腹板及顶板钢筋位置。竖向预应力钢筋必须用切割机切割，钢筋端部用砂轮修平，以便上锚。严格按要求下料，下料尺寸误差不大于±10mm。钢筋下螺帽旋进后露头不小于2cm，并用环氧树脂将螺母垫板、波纹管固定在一起，并防止漏浆。6.1.8.2穿束系梁纵向钢绞线采用人工配合卷扬机穿束，钢束采取整束

40、牵引的方法：即制作一套架子，通过架子上的滑车，先将钢丝绳从孔道一端穿入另外一端穿出，然后将钢丝绳一端绑上钢绞线接头，通过卷扬机滑车缓慢、均匀的把钢绞线引进管道内。横向预应力钢束采用人工穿束。所有预应力在穿束前先将压浆孔及锚垫板上的砼灰浆清理干净，然后开始穿束。6.1.8.3 预应力张拉按照设计要求预应力钢束张拉必须在箱梁混凝土全部浇注完成，混凝土达到设计强度的100%，弹模达到设计要求且龄期不小于7天后方可进行张拉。张拉时纵向预应力钢束两端对称张拉，横向、竖向预应力筋单端张拉，且纵向预应力筋要在横向、竖向预应力张拉完成后进行。预应力钢束张拉时，采用应力应变双控制，以张拉力控制为主，伸长量测定为

41、辅。本桥所用钢铰线公称直径15.2mm，抗拉标准强度fpk=1860Mpa，其中：纵向9-75、12-75钢束锚固控制应力k=0.68fpk，横向单端张拉5-75钢束锚固控制应力k=0.66fpk，每束钢绞线张拉顺序：010%k（初应力，测延伸量）100%k（测延伸量，持荷5分钟）100%k锚固（初应力值作延伸量的标记）。拱脚竖向预应力钢筋应采用25mmPSB830螺纹粗钢筋，弹性模量Eg=2×105MPa，控制张拉力N=326KN。预应力钢筋张拉顺序为：0100%K持荷5分钟（测量伸长量）100%K锚固。张拉前安装工作锚，然后用铁锤将夹片轻轻地打入锚环，要使夹片均匀，完毕后安装限位

42、板、千斤顶及工具锚，安装工具锚夹片时同样用铁管将夹片均匀打入工具锚内。在进行以上作业时，千斤顶悬挂在铁架上，调整锚圈、垫板及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之间轴线相吻合。预应力束张拉的伸长量误差控制在6%以内，测定伸长量时扣除非弹性变形引起的伸长值，对同一张拉截面断丝率不得大于1% ，在任何情况下不允许钢铰线整根拉断。箱梁纵、横向预应力钢束张拉千斤顶采用柳州产YCW400型穿心式千斤顶，竖向预应力筋张拉千斤顶采用YG60型千斤顶。6.1.8.4 压浆根据设计要求，箱梁预应力孔道全部压浆采用真空压浆。真空压浆需要的机械设备如下：、排气量为2m3/min的SZ-2水环式真空灌浆泵1台；、真空

43、压力表1个，QSL-20型空气过滤器1个，15kg左右秤1台；、灌浆泵1台，配套高压橡胶管1根；、灰浆搅拌机1台。真空压浆主要工作流程如下：施工准备、检查确认材料数量，种类是否齐全，品质是否保证；、检查机具是否齐备、完好；、检查供水、供电是否齐全、方便；、按配方称量浆体材料，减水剂首先溶于一部分水，待用。试抽真空：将灌浆阀、排气阀全部关闭，抽真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在-0.06-0.09MPa时（压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。搅拌水泥浆、搅拌水泥浆之前要求：加水空转数分钟，将积水倒净

44、，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做到基本御尽，在全部灰浆御出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。、装料a、首先将称量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机，搅拌2分钟；b、将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料；c、水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌。d、必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙。e、对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。灌浆、将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡

45、胶管此端接到孔道的灌浆管上，扎牢。、关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06-0.09MPa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。、观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆23分钟，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。清洗拆下抽真空管的两个活接，卸下真空泵；拆下空气滤清器和灌浆胶管，清洗灌浆泵、搅拌机、阀门、空气滤清器以及粘有灰浆的工具。6.1.9封锚压浆后，在3天之内封锚，封锚前先将锚槽表面凿毛并冲洗干净，绑扎端部钢筋并立模浇注同梁体标号相同的无收缩混凝土填塞。封锚后，应对新老混凝土

46、接合部位进行防水处理。浇注封锚砼时，应严格控制梁体长度，浇注后应进行养护。6.2钢管拱施工6.2.1钢结构总体制造方案谭家湾大桥钢管拱部分为分段制作，工地采用全焊连接，结构焊缝多，为控制钢管结构焊接变形，保证产品整体质量，特别是环缝和纵缝的焊接质量，加快制造进度，采用单元件（单管、单腹板）工厂制造、整体组装的制作模式，即在工厂加工成可运输的设计段单元（单管），厂内进行单管预拼装，厂内组装焊接，并组装焊接相关的安装连接件。各设计段接口的断面分奇偶块，控制钢板对接错开十字缝。每段拱肋在制造时，考虑一定的焊接收缩量和温度的影响，单元长度方向预留二次切割量，待焊接完成后按照理论分段线进行二次切割，拱肋

47、段在1：1胎型大样上平面预拼为桥位状态，整体划线切割接口周边。合龙段两端各留100毫米工地配切量，待工地架设到该位置时测量距离，根据测量数据进行整体配切后发运工地合龙。本桥上跨224省道，结合现场场地狭小的特点，计划在6#搅拌站进行预拼拱肋。现场拼装时，选择一台80t汽车吊作为拱肋安装的吊装设备，同时配置一台25t汽车吊作为拱肋倒运吊装设备。6.2.2钢管拱厂内制作拱肋钢管的制作委托给具有相应资质及经验的单位（武汉武桥桥梁机械有限公司），由其提出加工方案，由我方报监理、设计等单位批准后方可加工，对其用料提前取样试验，并派人驻厂监督，对其加工的中间过程，请监理不定期到厂检查。拱肋钢管分成7段，拱

48、脚段长6.51m，第二段长10m，第三段长11m，第四段长4.903m（合拢段），最大节段重量为第三段10t。A.单元管节制造工艺钢板在经过预处理之后，就可进入下料工序，单元管节必须是整块钢板延钢板方向卷制而成，采用数控门式切割机下料、卷板机卷制成圆，在卷制前，应根据设计和规范要求将钢管纵缝和环缝相对应的板边分别开好坡口，纵缝在设置的专用夹具上焊接，成形的单元管节要再次进行校圆，保证在无应力的状态下管口椭圆度控制在3mm内。对需接料的板块下料后，先按分块图进行接料（包括接宽、接长），接料时相邻T型焊缝相互错开200mm以上（依据铁路钢桥制造规范TB10212-98进行）。 拱肋单元管节设计依据

49、钢厂钢板轧制宽度、长度及单块钢板重量限制，公路运输的限制，拱肋钢板采购规格为：2m宽×3.14倍周长m。管节长度采用2m长管节。每个管节纵向焊缝采用自动焊焊接，每个管节纵向焊缝100%超声波检测，每个管节纵向焊缝X射线检测2张照片。 拱肋单元管节工艺流程依据荒料图和荒料工艺卡，对来料钢板沿轧制方向投料，采用氧气、乙炔火焰精密切割，焊接边预留机加工量。投料后的钢板进行整平，采用机械和火焰两种方式。机加工焊接边并刨坡口，加工后周长尺寸满足圆度公差要求范围。钢板用压力机预压弯头，再用滚圆机卷制钢管，卷制钢管时严格执行工艺规程和安全操作规程。卷制合格的钢管置于专用胎架上，钢管纵缝两端组拼焊接

50、引弧板，采用自动焊进行焊接。焊后24小时进行无损探伤，先做超声波探伤，合格后再进行X射线探伤。焊缝检测合格的管节返回滚圆机，用滚圆机校圆，椭圆度和直径差符合规范要求。合格管节按全桥位置进行编号，用半自动圆管切割机切割上、下弦长和对接坡口。单元管节的制造是在单元管节加工完成后在1：1胎型上进行的，在胎型上必须准确确定分段口的坐标位置以及其它相关杆件的平面位置。胎型须在平整的场地内，且胎型整体必须牢固可靠以保证数据的准确性。B横撑的制造加工按照设计图和施工图要求，用计算机编制相贯线坐标尺寸。控制程序，赋值后逐根计算出各类管口的相贯线放样尺寸，并编制顺序号。依据相贯线尺寸制作号料样杆。用号料样杆号料

51、，采用精密切割下料或圆管切割机下料。对各类下料后的管节进行矫正。C 钢锚箱的制造钢锚箱是拱肋吊杆的承力关键部件。钢锚箱沿吊杆位置不同零件尺寸变化，全桥锚箱零件采用CAD软件全桥逐一零件放样。各零件采用数控门切割下料，焊接边预留机加工，焊接坡口采用机加工刨切坡口。在拼装平台上布置各个锚箱组装控制线，按线组装各个锚箱并打印吊杆位置号。按焊接工艺卡焊接，焊接时严格按工艺要求的焊接顺序焊接，捶击焊缝，减少焊接变形和残余焊接应力的产生。钢锚箱的制造工艺流程：照设计图和施工图要求，用计算机编制全桥零件尺寸采用数控火焰切割机下料。对下料后的钢板零件进行矫正。机加工焊接边并刨切焊接坡口。制作机器样板，用样板钻

52、孔。制作弯曲胎型，用压力机弯曲。D 焊接工艺 钢锚箱焊接工艺为防止由于单面焊接造成肋板的倾斜，对于焊角尺寸小于10mm的盖、腹板焊缝，采用双侧CO2药芯焊丝对称焊接；对于焊角尺寸大于10mm的盖、腹焊缝先采用双侧CO2药芯焊丝对称打底，手工焊盖面的焊接工艺。 钢管拱焊接工艺基本管节制作时，在卷制成管后先用手工焊打底，然后焊接管内4.5mm，再用自动焊对管外自动焊接。纵缝略高于母材12mm。环缝对接同样采用手工焊内侧打底，自动焊成形。焊接过程中应注意胎架及构件自身的临时刚性定位和对称交错施焊，防止结构变形，减少初应力影响。6.2.3 厂内预拼装工艺单元管节加焊接衬圈在地胎上组拼为架设长度单元管段

53、；单元管段回胎与腹板试组拼，检测腹板与单元管段的相贯线性。将地胎上的横撑坐标、吊杆坐标反线至单元管段上，打钢印号和样冲眼标识。 拱肋预拼装按照设计图和施工图制做1：1地胎大样，分别制作两个地胎大样。将2.0m管节在地胎上组拼为架设长度。出胎焊接，按焊接工艺卡施焊，超声探伤、拍X射线片检验焊缝质量。回胎矫正，用地胎大样检验曲线度，火焰矫正曲线。回胎矫正后，按全桥编号安装相邻段连接件。将地胎大样的吊杆、横撑位置线反至拱肋上，打钢印号和样冲眼标识。组拼腹板进行预拼装，对参与预拼装的腹板进行编号。全桥编号，预拼装拆除。各单元件喷丸除锈，按涂装工艺卡涂装，工地焊缝预留50mm不涂。半成品堆放，待装车发运。 横撑预拼装制作1：1地胎工装。在地胎工装上将上下弦管及腹杆组拼为设计长度。钢管出胎按焊接工艺卡施焊，超声探伤、拍X射线片检验焊缝质量。矫正焊接变形，检测几何尺寸。在地胎上组拼单榀钢管桁架。单榀钢管桁架出胎按焊接工艺卡施焊，检验焊缝。回胎矫正，检验几何尺寸。喷丸除锈，涂装。装车发运。 钢锚箱预拼装制作1：1工装胎型。在胎型上组拼锚箱零件，按全桥位置打钢印号