现代道路设计课件道路景观设计

1、道路景观设计道路景观设计n道路景观设计道路景观设计，就是在考虑使道路满足交通功能、建设与，就是在考虑使道路满足交通功能、建设与养护经济性的同时，还要考虑使道路与周围环境相协调，养护经济性的同时，还要考虑使道路与周围环境相协调，提高其美学价值及文化价值，给驾驶员、乘客及沿线居民提高其美学价值及文化价值，给驾驶员、乘客及沿线居民以心理上的舒适感、行车上的安全感，并考虑动植物保护以心理上的舒适感、行车上的安全感，并考虑动植物保护及生态平衡，使道路与大自然和谐地融为一体。及生态平衡，使道路与大自然和谐地融为一体。 n一、一、道路景观组成与要求道路景观组成与要求n1. 组成组成内部景观内部景观：是指行驶

2、在道路上的驾驶员看到的景观以及在：是指行驶在道路上的驾驶员看到的景观以及在停车场、服务区等休息设施散步时所看到的景观，它停车场、服务区等休息设施散步时所看到的景观，它是动景观，不注重构造物的细部，而注重运动状态下是动景观，不注重构造物的细部，而注重运动状态下道路本身及其与周围环境协调的程度，以及线形对视道路本身及其与周围环境协调的程度，以及线形对视觉的诱导作用。觉的诱导作用。 线形设计，沿线的绿化、标志标线、边坡处理、沿线形设计，沿线的绿化、标志标线、边坡处理、沿线景点的造型与设计、道路的色彩线景点的造型与设计、道路的色彩外部景观外部景观：是指从沿线居民及其他道路上看到的道路景观，：是指从沿线

3、居民及其他道路上看到的道路景观，它是静景观，强调道路的整体印象，是从道路外部审它是静景观，强调道路的整体印象，是从道路外部审视道路与环境的一致性。外部景观要求道路及沿线构视道路与环境的一致性。外部景观要求道路及沿线构造物与环境融为一体，协调一致，成为环境的一部分。造物与环境融为一体，协调一致，成为环境的一部分。n一、一、道路景观组成与要求道路景观组成与要求n2. 道路景观设计的基本要求道路景观设计的基本要求 1) 1) 根据工程及沿线区域环境特征或行政区划等，宜将道路划根据工程及沿线区域环境特征或行政区划等，宜将道路划分为若干景观设计路段。在各景观设计路段中宜选择分为若干景观设计路段。在各景观

4、设计路段中宜选择大型大型构造物和沿线有特色的景物作为设计景点。道路景观设计构造物和沿线有特色的景物作为设计景点。道路景观设计尽可能做到点、线、面兼顾，整体统一，使道路与沿线景尽可能做到点、线、面兼顾，整体统一，使道路与沿线景观相协调。观相协调。2 2) ) 道路上的各种人工构造物的造型与色彩应考虑景观效果和道路上的各种人工构造物的造型与色彩应考虑景观效果和驾驶者的视觉效果驾驶者的视觉效果，尽可能减少或消除各种构造物对自然尽可能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响。景观的不利影响。3 3) ) 有条件时，应充分利用各种人工构造物和绿化来补偿改善有条件时，应充分利用各种人工构造物和绿化来补偿改

5、善道路沿线景观，道路沿线景观， 并结合不同路段的区域环境特征形成其并结合不同路段的区域环境特征形成其特有的风格。特有的风格。4 4) ) 应合理组合路线的平、纵、横面，保证线形流畅、视野开应合理组合路线的平、纵、横面，保证线形流畅、视野开阔，并与自然地形相适应，避免大的切割自然地形。阔，并与自然地形相适应，避免大的切割自然地形。5 5) ) 应利用道路沿线设施和各种人工构造物，诱导驾驶者视线，应利用道路沿线设施和各种人工构造物，诱导驾驶者视线，预告道路前方路况的变化预告道路前方路况的变化，以适时采取安全行驶措施。以适时采取安全行驶措施。 一、一、道路景观组成与要求道路景观组成与要求3. 景观造

6、型景观造型 n道路平面造型道路平面造型 道路平面应与环境相协调，尽量避开受保护的景观空间道路平面应与环境相协调，尽量避开受保护的景观空间 种植树木是补救景观的有效措施种植树木是补救景观的有效措施：曲线外侧 ，从路堤到结构物的过渡段 ，由路堤到路莹的变化段 n道路立面造型道路立面造型 为了减少对自然和景观的影响，在满足控制点和规范要求为了减少对自然和景观的影响，在满足控制点和规范要求的前提下，道路的坡度应与地面坡度接近的前提下，道路的坡度应与地面坡度接近 n道路横断面造型道路横断面造型 道路横断面造型的重点是路基边坡，目的是使路基尽量与道路横断面造型的重点是路基边坡，目的是使路基尽量与自然地形、

7、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调。协调。 3. 景观造型景观造型 n交叉口造型交叉口造型 交叉口造型的目的是为了节约用地和获得良好的地面结构造型交叉口造型的目的是为了节约用地和获得良好的地面结构造型效果，提高交叉口的识别能力。任何情况下，交叉口造型都不效果，提高交叉口的识别能力。任何情况下，交叉口造型都不能影响交叉口的明显性，不容许在视距三角形内种植，只容许能影响交叉口的明显性，不容许在视距三角形内种植，只容许在要求的视野范围外种植小丛林。如果交叉口布置合理并适当在要求的视野范围外种植小丛林。如果交叉口布置合理并适当绿化，反而可以提

8、高绿化，反而可以提高 对交叉口的识别能力。对交叉口的识别能力。 n结构物景观造型结构物景观造型 结构物造型的主要对象为桥梁、隧道、挡土墙、防噪声设施、结构物造型的主要对象为桥梁、隧道、挡土墙、防噪声设施、中央分隔带等，在设计时不仅要考虑有关工程技术和经济问题，中央分隔带等，在设计时不仅要考虑有关工程技术和经济问题，而且要仔细考虑其造型与周围环境的充分协调。而且要仔细考虑其造型与周围环境的充分协调。 n附属设施的景观造型附属设施的景观造型 附属设施主要是指为驾驶员和乘客提供服务和休息商业性建筑附属设施主要是指为驾驶员和乘客提供服务和休息商业性建筑物，如餐馆、旅店、购物场所、加油站、汽车修理店、收

9、费站物，如餐馆、旅店、购物场所、加油站、汽车修理店、收费站和交通控制中心等。这些建筑物的造型设计不仅在结构尺寸、和交通控制中心等。这些建筑物的造型设计不仅在结构尺寸、形状形状、色彩上要考虑对称均衡、协调和谐，而且与路线结构物色彩上要考虑对称均衡、协调和谐，而且与路线结构物之间，彼此都要前后呼应，整齐统一，给人以美的享受。之间，彼此都要前后呼应，整齐统一，给人以美的享受。 4. 道路各设计阶段的景观设计要点道路各设计阶段的景观设计要点 n可行性研究阶段可行性研究阶段 重点解决宏观线位与各景点的联系。确定公路景观的总体重点解决宏观线位与各景点的联系。确定公路景观的总体规划规划n初步设计阶段初步设计

10、阶段 应全面考虑路线经过地区的自然条件，景色以自然环境为应全面考虑路线经过地区的自然条件，景色以自然环境为基调，充分利用自然风景资源。基调，充分利用自然风景资源。n施工图设计阶段施工图设计阶段 应尽可能与地形、地貌相吻合，平、纵、横各要素应很好应尽可能与地形、地貌相吻合，平、纵、横各要素应很好配合，使路线能诱导司乘人员的视线并满足视觉景观的要配合，使路线能诱导司乘人员的视线并满足视觉景观的要求，要避免空间线形的扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。求，要避免空间线形的扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。 与当地的风土人情、建筑物形式相协调，因地制宜。与当地的风土人情、建筑物形式相协调，因地制宜。n施工阶段施工阶

11、段 应最大限度保持自然形态，减少施工占地，避免大填大挖，应最大限度保持自然形态，减少施工占地，避免大填大挖，使道路和景观结合起来，与周围风景融为一体，而不露施使道路和景观结合起来，与周围风景融为一体，而不露施工痕迹。工痕迹。n二、二、坡面修饰坡面修饰n1. 边坡坡度边坡坡度 较缓的边坡，可以有效地控制冲刷，减少坡面风化和较缓的边坡，可以有效地控制冲刷，减少坡面风化和雪堆。雪堆。 美国一般的做法是，使边坡坡度随填、挖方高度的增加而美国一般的做法是，使边坡坡度随填、挖方高度的增加而变陡。不同地形的土质边坡可参考下表采用变陡。不同地形的土质边坡可参考下表采用 填挖高度（m）平原或丘陵地区中等陡峻地区

12、陡峻地区01.21：61：41：4 1.23.01：41：41：2 3.O4.51：41：2.51：1.75 4.56.01：21：21：1.75 6.01：21：21：1.75n二、二、坡面修饰坡面修饰n2. 坡顶、坡脚的缓和化处理坡顶、坡脚的缓和化处理n流线型横断面：可以减少越界车辆的冲击，使事故车辆容流线型横断面：可以减少越界车辆的冲击，使事故车辆容易控制；可以简化草皮的铺植工作，减少养护维修费用；易控制；可以简化草皮的铺植工作，减少养护维修费用；有助于变坡保持稳定，减少风蚀和积雪。有助于变坡保持稳定，减少风蚀和积雪。 n二、二、坡面修饰坡面修饰n3. 填、挖方边坡之间的缓和化处理填、挖

13、方边坡之间的缓和化处理 从视觉上看，道路边坡是天然地面的各种形状同公路路幅从视觉上看，道路边坡是天然地面的各种形状同公路路幅的规则形状之间的过渡带。在设计中，如果不管边坡高度的规则形状之间的过渡带。在设计中，如果不管边坡高度的变化，对路堤或的变化，对路堤或路堑路堑从头到尾都采用一个坡率，则会由从头到尾都采用一个坡率，则会由于几何形状的规则性于几何形状的规则性，看起来十分刺眼和别扭。尤其是在看起来十分刺眼和别扭。尤其是在填、挖方之间的过渡，由于坡度坡率变化的幅度更大，这填、挖方之间的过渡，由于坡度坡率变化的幅度更大，这种与自然的不协调就更加显眼。种与自然的不协调就更加显眼。 由于常年冲刷和风化，

14、自然边坡是不规则的，坡率随着高度而由于常年冲刷和风化，自然边坡是不规则的，坡率随着高度而缓和变化。为了使填、挖方边坡的过渡产生令人满意的自缓和变化。为了使填、挖方边坡的过渡产生令人满意的自然效果，可以控制由填方到挖方完成过渡所需的最小距离，然效果，可以控制由填方到挖方完成过渡所需的最小距离，在这个距离内，坡脚（坡顶）线要与路肩线大致平行在这个距离内，坡脚（坡顶）线要与路肩线大致平行 n三、三、道路绿化道路绿化n1. 道路绿化的意义和作用道路绿化的意义和作用 1) 1) 安全运输作用安全运输作用 诱导作用：在小半径竖曲线顶部、道路直线段两侧、平曲线外侧等处诱导作用：在小半径竖曲线顶部、道路直线段

15、两侧、平曲线外侧等处植树，可以起到视线诱导、线形预告的作用。植树，可以起到视线诱导、线形预告的作用。 过渡作用：在隧道洞口外、路堤路重变化等处，栽植高大乔木可以防过渡作用：在隧道洞口外、路堤路重变化等处，栽植高大乔木可以防止光线明暗急剧变化，对驾驶员视线起过渡作用。止光线明暗急剧变化，对驾驶员视线起过渡作用。 防眩作用：在中央分隔带、主线与辅道或平行的铁路之间，栽植常绿防眩作用：在中央分隔带、主线与辅道或平行的铁路之间，栽植常绿灌木、矮树等可以隔断对向车灯的眩光。灌木、矮树等可以隔断对向车灯的眩光。 缓冲作用：在低填方且没有设护栏的路段或互通式立交出口端部，栽缓冲作用：在低填方且没有设护栏的路

16、段或互通式立交出口端部，栽植一定宽度的密集灌木或矮树，可以缓冲事故车辆的冲击，减缓驾驶植一定宽度的密集灌木或矮树，可以缓冲事故车辆的冲击，减缓驾驶员紧张心理。员紧张心理。 遮蔽作用：对道路沿线各种影响视觉景观的物体宜栽植中低树进行遮遮蔽作用：对道路沿线各种影响视觉景观的物体宜栽植中低树进行遮蔽，道路声屏障宜采用攀援植物予以绿化和遮蔽。蔽，道路声屏障宜采用攀援植物予以绿化和遮蔽。 标示作用：当沿线景观、地形缺少变化，难以判断所经地点时，宜栽标示作用：当沿线景观、地形缺少变化，难以判断所经地点时，宜栽植有别于沿途植被的树木等，形成明显标志，预告设施位置。植有别于沿途植被的树木等，形成明显标志，预告

17、设施位置。 隔离作用：在道路用地边缘的隔离栅内侧，宜栽植刺黎、常绿灌木及隔离作用：在道路用地边缘的隔离栅内侧，宜栽植刺黎、常绿灌木及攀援植物等，防止人或动物进入。攀援植物等，防止人或动物进入。 休闲作用：在道路边坡、服务设施区域、立交等地的绿化可以缓减驾休闲作用：在道路边坡、服务设施区域、立交等地的绿化可以缓减驾驶员和乘客的旅途疲劳。驶员和乘客的旅途疲劳。 n三、三、道路绿化道路绿化n1. 道路绿化的意义和作用道路绿化的意义和作用 2)2)道路景观改善作用道路景观改善作用 通过绿化，可以使由于施工而破坏的自然景观得到有效恢通过绿化，可以使由于施工而破坏的自然景观得到有效恢复或改善弥补，使新建道

18、路对周围环境景观的负面影响降复或改善弥补，使新建道路对周围环境景观的负面影响降低，使道路构造物巧妙地融入周围环境之中，给驾驶员及低，使道路构造物巧妙地融入周围环境之中，给驾驶员及乘客提供优美、舒适、和谐的行车环境乘客提供优美、舒适、和谐的行车环境。 3 3） 环境保护作用环境保护作用 防护作用：在风沙大的道路沿线或多雪地带等，栽植防护防护作用：在风沙大的道路沿线或多雪地带等，栽植防护林带可以有效地减轻风沙或风雪的侵袭。林带可以有效地减轻风沙或风雪的侵袭。 防污作用：在学校、医院、疗养院、住宅区附近，栽植防防污作用：在学校、医院、疗养院、住宅区附近，栽植防噪、防气体污染林带，能够吸收和阻滞车辆排

19、放的各种有噪、防气体污染林带，能够吸收和阻滞车辆排放的各种有害气体（如害气体（如 CO CO 、NONOx x等）、烟尘以及交通噪声，减轻并等）、烟尘以及交通噪声，减轻并防治污染，净化和改善大气的环境质量防治污染，净化和改善大气的环境质量。 护坡作用：道路路基、弃土堆、隔声堆筑体等边坡坡面的护坡作用：道路路基、弃土堆、隔声堆筑体等边坡坡面的绿化，可以保持水土，防止边坡冲刷绿化，可以保持水土，防止边坡冲刷，增进边坡稳定。增进边坡稳定。n三、三、道路绿化道路绿化n2. 道路绿化的设计原则道路绿化的设计原则 1 1）有利于汽车行驶安全）有利于汽车行驶安全 2 2）必须充分研究道路所在地区的地域特征、

20、自然环境，必须充分研究道路所在地区的地域特征、自然环境，合理确定绿化树种，尽量就地取材合理确定绿化树种，尽量就地取材，适地种树适地种树 3 3）道路绿化应先保护后绿化道路绿化应先保护后绿化 4 4）道路绿化应与道路功能、景观、环境保护综合起来统道路绿化应与道路功能、景观、环境保护综合起来统筹考虑筹考虑 5 5） 道路绿化应乔、灌、草结合，注意植物的合理搭配，道路绿化应乔、灌、草结合，注意植物的合理搭配，力求所有道路用地以绿色植物覆盖力求所有道路用地以绿色植物覆盖。 6 6） 道路绿化应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、道路绿化应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等的关系。地下管

21、线等的关系。n3、道路绿化的总体布局和设计、道路绿化的总体布局和设计n总体布局：总体布局：应乔、灌、草结合，注意植物的合理配置，应乔、灌、草结合，注意植物的合理配置，做到不见裸土，大面积以绿色植物覆盖。植物种植上采取做到不见裸土，大面积以绿色植物覆盖。植物种植上采取多种形式，以大量色木构成大色块多种形式，以大量色木构成大色块 ，或以树包树（小灌，或以树包树（小灌木紧包大树）的手法，使景与植物有机结合，达到物景交木紧包大树）的手法，使景与植物有机结合，达到物景交融。融。 绿化植物应根据路段的气候、土壤、防污染要求等因素进行选绿化植物应根据路段的气候、土壤、防污染要求等因素进行选择：满足绿化设计功

22、能的要求；具有较强的抗污染和净化择：满足绿化设计功能的要求；具有较强的抗污染和净化空气的功能；具有苗期生长快、根系发枝性好、能迅速稳空气的功能；具有苗期生长快、根系发枝性好、能迅速稳定边坡的能力；易繁殖、移植和管理，抗病虫害能力强；定边坡的能力；易繁殖、移植和管理，抗病虫害能力强；具有良好的景观效果，能与附近的植被和景观协调。具有良好的景观效果，能与附近的植被和景观协调。 n1）中央分隔带绿化）中央分隔带绿化n中央分隔带是道路绿化的重点，按其宽度分为宽分隔带和中央分隔带是道路绿化的重点，按其宽度分为宽分隔带和窄分隔带两种类型。宽的中央分隔带本身就有防眩效果，窄分隔带两种类型。宽的中央分隔带本身

23、就有防眩效果，可在其中设置花坛，种植各种矮生花木，造成园林式景观可在其中设置花坛，种植各种矮生花木，造成园林式景观效果；窄的中央分隔带的绿化主要考虑防眩和驾驶员视线效果；窄的中央分隔带的绿化主要考虑防眩和驾驶员视线的要求，应根据车速和动态视角，采用高度为的要求，应根据车速和动态视角，采用高度为1.61.61.7m1.7m的灌木，连续栽植。为了富于变化，不形成单调，可以每的灌木，连续栽植。为了富于变化，不形成单调，可以每隔一定距离点缀一株花灌木。中央分隔带的地表绿化一般隔一定距离点缀一株花灌木。中央分隔带的地表绿化一般选择满铺草坪。选择满铺草坪。 n2）防护带绿化）防护带绿化n在道路外侧往往有防

24、护带，其主要作用为防风隔音、固土在道路外侧往往有防护带，其主要作用为防风隔音、固土护坡、引导视线、协调景观。防护带树种应选用抗风性强护坡、引导视线、协调景观。防护带树种应选用抗风性强的树种和乡土树种，采用外高内低，即远乔木、中灌木、的树种和乡土树种，采用外高内低，即远乔木、中灌木、近草坪的三层绿化体系，形成一个连续、密集的林带。有近草坪的三层绿化体系，形成一个连续、密集的林带。有些地方栽植经济林作为防护带，既带动了经济发展，又起些地方栽植经济林作为防护带，既带动了经济发展，又起到了绿色屏障的作用。到了绿色屏障的作用。 n3）变坡绿化）变坡绿化 边坡绿化的主要目的是为了保持水土，稳固边坡，改善道

25、边坡绿化的主要目的是为了保持水土，稳固边坡，改善道路景观，补偿施工对环境的破坏。挖方边坡可根据土质情路景观，补偿施工对环境的破坏。挖方边坡可根据土质情况进行绿化设计，填方区的绿化可采用种草坪及花灌木等况进行绿化设计，填方区的绿化可采用种草坪及花灌木等固土护坡。对于挖方路段前的填方结合段的绿化，可采用固土护坡。对于挖方路段前的填方结合段的绿化，可采用密集绿化方式，从乔木过渡到中灌木、矮灌木，这样可减密集绿化方式，从乔木过渡到中灌木、矮灌木，这样可减少光线的变化对驾乘人员的影响，起到明暗过渡作用。少光线的变化对驾乘人员的影响，起到明暗过渡作用。 n4）互通式立交的绿化）互通式立交的绿化 互通式立交

26、景观设计的目的是使立交造型美观、视认性好，互通式立交景观设计的目的是使立交造型美观、视认性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全以及可观赏性作用。起到引导驾驶员视线、保证行车安全以及可观赏性作用。景观设计主要包括坡面修饰和绿化栽植两部分。公路立交景观设计主要包括坡面修饰和绿化栽植两部分。公路立交多侧重于坡面修饰，而城市立交则重视绿化栽植。多侧重于坡面修饰，而城市立交则重视绿化栽植。 n5）功能小区绿化）功能小区绿化 应该针对各小区的不同功能和特点进行设计，采用动态景应该针对各小区的不同功能和特点进行设计，采用动态景观与静态景观配置相结合的手法，以大面积草坪为底色，观与静态景观配置相结合的手法，以

27、大面积草坪为底色，通过花草、树木、水景、石景、通过花草、树木、水景、石景、 曲桥、亭廊等造景手法曲桥、亭廊等造景手法进行设计布局。进行设计布局。 n四、四、公路景观评价公路景观评价n 所谓的所谓的“景观评价景观评价”(landscape assessment或或landscape evaluation )，主要就景观的视学美学意义而言的。从客观，主要就景观的视学美学意义而言的。从客观的意义上讲，景观评价的意义上讲，景观评价(风景评价风景评价)是指对景观视觉质量是指对景观视觉质量(visual quality)的评价。从主观上讲，景观评价则表现为的评价。从主观上讲，景观评价则表现为人们对人们对“

28、景观价值景观价值”(landscape value)的认识，的认识，Jacques认认为景观的价值表现在为景观的价值表现在“景观所给予个人的美学意义上的主景观所给予个人的美学意义上的主观满足观满足”。风景评价。风景评价(景观评价景观评价)，无论从何种角度理解，无论从何种角度理解，其目的都是为指导风景资源管理、合理地进行风景规划设其目的都是为指导风景资源管理、合理地进行风景规划设计提供基本依据计提供基本依据n四、四、公路景观评价公路景观评价n1.国内外研究状况国内外研究状况n国外：国外： 1965年美国国会通过了年美国国会通过了道路美化条例道路美化条例 1980年，联邦德国年，联邦德国 道路景观

29、设计规范道路景观设计规范 1976年年 日本日本公路绿化技术标准公路绿化技术标准 1975年年 原苏联原苏联公路建设和景观设计规范公路建设和景观设计规范RS , GIS技术技术的应用：的应用： 1971年美国就开始研制基于年美国就开始研制基于GIS技术的城市景观规划模型技术的城市景观规划模型METLAND国内：国内：n利用利用3S技术进行评价技术进行评价李修刚等李修刚等(1998)利用利用GIS的图形叠置方法对公路周围环境的敏感程度的图形叠置方法对公路周围环境的敏感程度和对公路环境的影响程度进行了综合评价并引入影响程度系数，利用和对公路环境的影响程度进行了综合评价并引入影响程度系数，利用GIS

30、空间分析功能和处理属性数据的功能，对公路环境影响综合评价空间分析功能和处理属性数据的功能，对公路环境影响综合评价和路线方案的优选。和路线方案的优选。 贺志勇、张肖宁初步阐述了贺志勇、张肖宁初步阐述了3S技术在景观评价数据采集、管理、分析、技术在景观评价数据采集、管理、分析、模型建立等方面的应用功能及发展趋势模型建立等方面的应用功能及发展趋势n从总体考虑出发，着重环境敏感度、景观从总体考虑出发，着重环境敏感度、景观阀阀值、美学质量值、美学质量等方面的评价等方面的评价n以景观视觉影响评价为评价出发点以景观视觉影响评价为评价出发点n利用数学方法构建评价模型利用数学方法构建评价模型 模糊数学模糊数学，

31、层次分析法，层次分析法2.公路景观评价体系的构建公路景观评价体系的构建1)公路景观的特点公路景观的特点n构成要素的复杂性、多样性构成要素的复杂性、多样性公路景观的构成要素中，既包括道路自身的因素公路景观的构成要素中，既包括道路自身的因素(线形、护坡、标志线形、护坡、标志等等)同时还包括了自然环境要素。它们之间是一个相互的、共同作用同时还包括了自然环境要素。它们之间是一个相互的、共同作用的有机组成体，是一个互惠共生的关系。的有机组成体，是一个互惠共生的关系。n时空的多维性时空的多维性 由于地形起伏变化，公路在高程上、走向上、弯曲度上都存在着变化，由于地形起伏变化，公路在高程上、走向上、弯曲度上都

32、存在着变化，形成了一个起伏多变的带状空间。在时间上，公路景观既有前后相随形成了一个起伏多变的带状空间。在时间上，公路景观既有前后相随的空间序列变化，又有时相、气相、季相和位相的变化以及在这一过的空间序列变化，又有时相、气相、季相和位相的变化以及在这一过程中感知主体的心理时空与之形成的时间序列。程中感知主体的心理时空与之形成的时间序列。n动态变化性动态变化性在时间空间上植被景观和不同景观类型之间的格局分布变化，这种变在时间空间上植被景观和不同景观类型之间的格局分布变化，这种变化是长期的过程，主要是受人为的干扰或强烈的自然影响。在短期内化是长期的过程，主要是受人为的干扰或强烈的自然影响。在短期内这

33、种变化不易被观察，但它对景观却有着巨大的影响。公路两翼的景这种变化不易被观察，但它对景观却有着巨大的影响。公路两翼的景观保护，减少不必要的人为干扰对公路景观的稳定将有着积极的作用。观保护，减少不必要的人为干扰对公路景观的稳定将有着积极的作用。2.公路景观评价体系的构建公路景观评价体系的构建2）指标体系构建的原则指标体系构建的原则科学性和现实性。科学性和现实性。可操作性与可比性。可操作性与可比性。简明性和综合性。简明性和综合性。地域性。地域性。全面性与独立性。全面性与独立性。开放性。开放性。2.公路景观评价体系的构建公路景观评价体系的构建3）评价指标体体系的确定）评价指标体体系的确定公路景观质量

34、评价涉及的因素众多，若这些因素都参与评价，公路景观质量评价涉及的因素众多，若这些因素都参与评价，其工作量大且繁杂，将影响对主要评价因素的观察与分析，其工作量大且繁杂，将影响对主要评价因素的观察与分析，影响改善公路景观质量的决策及措施。评价指标主要应依影响改善公路景观质量的决策及措施。评价指标主要应依据以下几方面确定据以下几方面确定:根据调查、收集或监测的结果进行分析，选择对公路景观根据调查、收集或监测的结果进行分析，选择对公路景观评价有决定性影响的因素作为评价指标，以突出主要矛盾。评价有决定性影响的因素作为评价指标，以突出主要矛盾。在确定评价参数时，应选取国家标准或行业标准。在确定评价参数时，

35、应选取国家标准或行业标准。根据咨询专家意见或根据巳进行过的公路景观评价中的评根据咨询专家意见或根据巳进行过的公路景观评价中的评价指标，统计分析评价结果，以确定评价指标。价指标，统计分析评价结果，以确定评价指标。调查公路主要使用者对公路景观的感受情况，找出他们对调查公路主要使用者对公路景观的感受情况，找出他们对指标中反映强烈的因子，作为评价指标。指标中反映强烈的因子，作为评价指标。4）评价指标体体系的构建）评价指标体体系的构建公路景观评价公路景观评价公路自身景观公路自身景观公路两侧本身公路两侧本身自然景观自然景观公路两侧人文公路两侧人文景观景观4）评价指标体体系的构建）评价指标体体系的构建公路自

36、身公路自身景观景观 两侧绿化两侧绿化树种树种种类数种类数株距株距 绿化带垂绿化带垂直公路宽直公路宽度度 生生长状况长状况 病病虫害状况虫害状况 乔灌配置乔灌配置状态状态变坡绿化变坡绿化坡度坡度 坡长坡长 坡高坡高 植植被覆盖度被覆盖度 土壤或母土壤或母质状况质状况 水土流失水土流失状态状态公路公路 服务服务区区密密 度度 建筑建筑造型造型 环境绿化环境绿化状况状况 与周围的与周围的协调性协调性 服务功能服务功能性性面积面积 桥梁景观桥梁景观造型造型 新旧新旧程度程度 与周围的与周围的协调性协调性道路自身道路自身因素因素 弯曲弯曲度度 中央分隔中央分隔带状况带状况 封闭封闭性性 交交通流量通流量

37、4）评价指标体体系的构建）评价指标体体系的构建公路两侧自公路两侧自然景观然景观 地形地貌地形地貌 地形变地形变化度化度 地貌类地貌类型度型度 地形地貌离地形地貌离奇度奇度植被景观植被景观 破碎破碎化程度化程度 丰富度丰富度 均匀度均匀度 珍稀度珍稀度 流域面流域面积积 观赏度观赏度水域景观水域景观 丰富度丰富度 距公距公路距离路距离 水质水质状况状况 流域流域面积面积 观赏度观赏度动物动物 状况状况 丰富度丰富度 珍惜度珍惜度 保护状保护状况况环境破坏度环境破坏度 破坏破坏类型数类型数 破坏面破坏面积积 易恢复易恢复程度程度4）评价指标体体系的构建）评价指标体体系的构建公路两侧人文公路两侧人文

38、景观景观 城镇景观城镇景观 大小大小 人口规模人口规模 交通发达程度交通发达程度 经济状况经济状况 环境状况环境状况风景名胜风景名胜 景区景区类型数类型数 景区级景区级别别 可达度可达度 游客量游客量矿区矿区 景观景观 矿区矿区类型数类型数 破坏度破坏度 易恢复性易恢复性公路建公路建 设影响设影响 关注关注度度 破坏度破坏度 易恢复易恢复性性3. 公路景观评价体方法及其权重计算公路景观评价体方法及其权重计算1）主要评价方法介绍主要评价方法介绍n基于数学方法的常规多指标综合评价方法基于数学方法的常规多指标综合评价方法n基于模糊数学的模糊综合评价方法基于模糊数学的模糊综合评价方法n基于多元统计分析

39、法的多元统计综合评价方法基于多元统计分析法的多元统计综合评价方法层次分析法层次分析法 层次分析法是一种多方案评价因素的评价方法，又叫层次分析法是一种多方案评价因素的评价方法，又叫AHP法。是美国运筹学家法。是美国运筹学家Thomas. L. Satty提出的一种简明有提出的一种简明有效的多目标决策方法。效的多目标决策方法。AHP是一种以递阶层次结构模型求是一种以递阶层次结构模型求得每一个具体目标的权重，进而解决多目标的非数学模型得每一个具体目标的权重，进而解决多目标的非数学模型优化方法。它体现了人们决策思维的基本特征优化方法。它体现了人们决策思维的基本特征:分解、判分解、判断、综合。是一种定性

40、与定量评价相结合的方法，特别适断、综合。是一种定性与定量评价相结合的方法，特别适用于评价因素难以量化且结构复杂的评价问题。用于评价因素难以量化且结构复杂的评价问题。 运用层次分析法，首先，把问题层次化，根据问题的性运用层次分析法，首先，把问题层次化，根据问题的性质和要达到的总体目标，将问题分成不同的组成因素，并质和要达到的总体目标，将问题分成不同的组成因素，并按因素间的相互关系及隶属度，组成一个多层次的分析结按因素间的相互关系及隶属度，组成一个多层次的分析结构模型。最终把系统问题分析归结为最低层相对于最高层构模型。最终把系统问题分析归结为最低层相对于最高层的相对重要性权值的确定或相对优劣次序的

41、排序问题。的相对重要性权值的确定或相对优劣次序的排序问题。模糊数学评价法模糊数学评价法 1965年美国工程控制和系统论专家年美国工程控制和系统论专家L-A-Zadeh(扎德扎德)发发表了著名的论文表了著名的论文“模糊集合模糊集合”，给出了模糊性现象的定量，给出了模糊性现象的定量描述和分析运算的方法，标志着模糊数学这门新科学的诞描述和分析运算的方法，标志着模糊数学这门新科学的诞生。生。 模糊方法是针对现实中大量的经济现象具有模糊性而模糊方法是针对现实中大量的经济现象具有模糊性而设计的一种评判模型和方法，在应用实践中得到有关专家设计的一种评判模型和方法，在应用实践中得到有关专家不断演进。该方法既有

42、严格的定量刻划，也有对难以定量不断演进。该方法既有严格的定量刻划，也有对难以定量分析的模糊现象进行主观上的定性描述，把定性描述和定分析的模糊现象进行主观上的定性描述，把定性描述和定量分析紧密地结合起来。量分析紧密地结合起来。民意测验法民意测验法 是一种实验心理学的方法，它是以人们对自然风景的是一种实验心理学的方法，它是以人们对自然风景的欣赏程度为前提，是与风景景观的优劣程度相联系的。通欣赏程度为前提，是与风景景观的优劣程度相联系的。通过向景观欣赏的主体进行问卷调查、提问等，把相关信息过向景观欣赏的主体进行问卷调查、提问等，把相关信息进行统计、分析，作为评价风景质量的标准。提问可以是进行统计、分

43、析，作为评价风景质量的标准。提问可以是口头上的和表格式的口头上的和表格式的;它可在现场进行，也可用信件传递的它可在现场进行，也可用信件传递的方式。根据问题的性质，可分为自由式和限定式两种。前方式。根据问题的性质，可分为自由式和限定式两种。前者是要求景观欣赏主体对景观做出感受性描述，问题的回者是要求景观欣赏主体对景观做出感受性描述，问题的回答是完全自由的答是完全自由的;后者实际上是一种多答案的限定选择法，后者实际上是一种多答案的限定选择法，是评价人员事先给出的答案。是评价人员事先给出的答案。 这种方法，旨在通过总结被调查人的心理感知，来评这种方法，旨在通过总结被调查人的心理感知，来评价自然风景的

44、质量。其最大的优点就是承认并利用了价自然风景的质量。其最大的优点就是承认并利用了”风风景景”景观的优雅程度是主客观两者结合的产物这一特点，景观的优雅程度是主客观两者结合的产物这一特点，把大多数人的意志作为评价的客观标准。这种方法的主要把大多数人的意志作为评价的客观标准。这种方法的主要缺点是缺点是:主观性强，受到评价主体和景观感受主体二者的共主观性强，受到评价主体和景观感受主体二者的共同影响。同影响。调查分析法调查分析法 是通过评价景观区域内所有与风景有关的要素，来确是通过评价景观区域内所有与风景有关的要素，来确定风景价值。如美国国土管理局在风景景观评价中，就提定风景价值。如美国国土管理局在风景

45、景观评价中，就提出出7个风景要素个风景要素:地貌、植被、水体、色彩、邻近风景、奇地貌、植被、水体、色彩、邻近风景、奇特性、人文景观。在踏勘的基础上，先对每个要素逐一分特性、人文景观。在踏勘的基础上，先对每个要素逐一分级评分，如地貌、植被和色彩的给分范围是级评分，如地貌、植被和色彩的给分范围是15分分;水体、水体、邻近风景的给分范围邻近风景的给分范围0一一5分分;稀有性稀有性 (奇特性奇特性)给分范围给分范围15+分分;而人文景观的评分范围是一而人文景观的评分范围是一42分。然后将总分相加，分。然后将总分相加，根据总分，把风景划分为根据总分，把风景划分为A (=19分分)、B (1218分分)、C级级(11分分)。 这种调查分析法的主要优点在于它能在大范围进行评价，这种调查分析法的主要优点在于它能在大范围进行评价，且可在不同风景类之间进行比较。其主要缺点是且可在不同风景类之间进行比较。其主要缺点是:对每个要对每个要素的评分标准必须作详细规定。该方法看起来是一种客观素的评分标准必须作详细规定。该方法看起来是一种客观的评价方法，但实际上仍有较大的主观性，首先每个要素的评价方法，但实际上仍有较大的主观性，首