红笋区间施工方案调整汇报

1、 浙江省交通规划设计研究院浙江省交通规划设计研究院20122012年年1111月月深圳市轨道交通深圳市轨道交通7 7号线工程号线工程 红笋区间设计方案调整汇报红岭北站笋岗站区间一、工程概况及原方案介绍一、工程概况及原方案介绍二、新方案及调整理由二、新方案及调整理由三、设计方案介绍三、设计方案介绍四、施工围挡及交通疏解四、施工围挡及交通疏解五、工程量及投资变化五、工程量及投资变化六、施工进度计划六、施工进度计划七、设计施工重难点七、设计施工重难点汇报提纲红岭北站笋岗站区间1、工程概况及周边环境：本区间线路出红岭北站后接单渡线，沿梅园路下穿宝安北路，由双线并行隧道逐渐过渡到上下叠交隧道，最后到达笋

2、岗站。周边建筑物基础多为人工挖孔灌注桩及沉管灌注桩，层数为58层。本区间地下管线密集，控制管线为区间上方一根沿线路走向的8600*4000雨水箱涵。2、原方案介绍：渡线中点设区间竖井，渡线所在断面采用矿山法施工，完毕后左线盾构由竖井始发，右线盾构从大竖井空推至渡线端头矿山法断面后始发。2、原计划工期：原计划工期由箱涵改迁完毕起至2015年2月完工。红岭北站笋岗站区间一、工程概况及周边环境一、工程概况及周边环境红岭北站大竖井笋岗站梅园路梅园路宝安北路宝安北路二、新方案及调整理由二、新方案及调整理由1、新方案介绍：大竖井分2期施工，并在右线增加一个小竖井：2、大竖井分期施工理由：由于区间渡线上方（

3、即大竖井上方）沿线路走向存在一根8.6米*4米的雨水箱涵，需至2013年底方能改迁完毕。若按原方案，待改迁完毕再进行大竖井及矿山法区间结构施工，计划工期内无法完成。新方案将大竖井分为三个小竖井，分两期施工，箱涵改迁前，施作箱涵南北两侧小竖井，分别提供左右线矿山法掌子面，并完成左右线矿山法隧道的施工。箱涵改迁完毕后，再完成大竖井整体施工，进行左线盾构吊装及掘进，在原计划工期内贯通区间。红岭北站笋岗站区间雨水箱涵大竖井新增小竖井红岭北站笋岗站2、右线增加小竖井理由：原方案考虑右线盾构由大竖井内空推过矿山区间后始发，经多方研究，原方案存在施工难度及风险较大等问题，主要有以下几个方面：（1）负环段失稳

4、：空推段全长达80.6米，采用拼负环管片推进，由于该段区间位于渡线范围内，设计矿山法断面大于盾构拼装断面，管片周边区域有部分无侧向约束，始发时千斤顶作用下，负环段易朝无约束侧面崩裂失稳，存在施工风险。（2）负环段拆除不易：由于矿山区间内操作空间较小，负环拆除无法进行完整性拆除，可采取粉碎性拆除，施工难度大且造成管片浪费。（3）应急抢险不易：原方案右线盾构从矿山法区间内始发，原矿山法断面操作空间有限，且无法设置止水帘幕，若盾构始发时发生渗漏现象，人员进出困难，无法即时封堵抢险。若维持原方案，需增大始发段矿山法断面，安全性及经济性均不佳。（4）盾构空推过矿山法断面，矿山法断面比不考虑空推的断面大，

5、也增加了矿山法区间的造价及风险。综上所述，综合考虑安全及经济性，于右线增加一个小竖井，右线盾构由小竖井内始发。红岭北站笋岗站区间二、新方案及调整理由二、新方案及调整理由三、设计方案介绍三、设计方案介绍1、原竖井分期施工：总体思路：一期施作竖井1、竖井2，尽快提供暗挖施工工作面；箱涵改迁完成后，二期施作竖井3,形成大竖井，提供左线盾构始发条件；主要设计参数选择：1、围护结构选择地下连续墙： 优点：整体刚度大、防水性能好 缺点：施工场地狭小，作业效率低钻孔灌注桩： 优点：对场地适应性好，作业效率高 缺点：整体安全性、止水效果不如地连墙推荐采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕方案。红岭北站笋岗站区间三、设

6、计方案介绍三、设计方案介绍1、原竖井分期施工：主要设计参数选择：2、支护设计与实施步骤 两侧小竖井（一期）：顺作法施工，随撑随挖，尽快到底，提供矿山法施工工作面。 中间竖井（二期）：结合两侧小竖井，按逆作法施工，形成冠梁、KL1、KL2、KL3、及底板五道水平支撑体系。 详见施工步骤图。 存在及需注意的问题： 施工工序复杂，矿山法出土与基坑施工空间交叉； 箱涵实际位置，事前应实地探明；红岭北站笋岗站区间大竖井施工工序图：红岭北站笋岗站区间三、设计方案介绍三、设计方案介绍三、设计方案介绍三、设计方案介绍2、右线新增竖井：围护结构：12001350钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕；主体结构：单层框架结构

7、，顶板预留盾构孔， 盾构施工完毕后封闭覆土；区间泵房：局部降底板，做成长条形，满足正常工作、检修等要求。红岭北站笋岗站区间三、设计方案介绍三、设计方案介绍3、暗挖区间主要难点：1、断面大2、暗挖断面“小进大”3、地质情况不佳4、周围环境复杂措施：1、分步开挖2、优化施工步骤3、强化超前支护、掌子面稳定措施红岭北站笋岗站区间矿山法施工工序图：说明：1、因竖井分三次开挖,不足以提供B5断面一次开挖的掌子面，故按双侧壁导坑法依次施工B5断面1、2部。2、由B5断面1、2部依次扩挖至B4断面1、2部。3、开挖B4断面1、2部，挖至进入B3断面约5m。4、由B3断面1、2部反向朝B4断面斜向打设超前支护

8、，反向扩挖B4断面3、4部，同时封闭B3断面掌子面。5、B4断面开挖完毕并施作初支后，由B4断面反向朝B5断面斜向打设超前支护，按双侧壁导坑法依次开挖B5断面3、4、5、6、7部，与大竖井交界处留出约5m厚土体不开挖，待大竖井整体完成后再施作该部分B5断面并与竖井连接。6、B5、B4断面完成后，由B4断面往B3断面打设超前支护，按正常中隔壁法施工B3及B2断面,于右线小竖井前留约5m土体不开挖，封闭掌子面，待右线小竖井完成后再贯通。红岭北站笋岗站区间三、设计方案介绍三、设计方案介绍增加右线小竖井围挡面积约715平方米，保证梅园路双向两车道通行能力。红岭北站笋岗站区间四、施工围挡及交通疏解四、施

9、工围挡及交通疏解五、工程量及投资变化五、工程量及投资变化土建部分总概算相比初步设计修编共增加约889.4万，具体变化如下：1、投资增加部分：（1）大竖井分三期施工，增加两排钻孔桩及旋喷桩围护结构，增加部分框梁费用，加大部分钻孔桩桩径，需增加投资约423.6万。（2）右线增加小竖井增加投资约949.8万。（3）增加箱涵跟踪注浆加固费用约41.4万。2、投资减少部分：（1）盾构法区间扣除盾构过站费用、优化端头旋喷加固长度，节约投资约172.9万。（2）增加右线小竖井后，矿山法断面减小、矿山区间缩短约15.1米（单延米）、原矿山法泵房设置到新增小竖井内，节约投资约352.5万。3、由于左线盾构始发时

10、，后配套空间不足，左线始发时需将后配套临时放入右线矿山法区间内，增加管路加长等措施费，概算中暂无定额套用。4、适当增加部分管线迁改费用。红岭北站笋岗站区间六、施工进度计划六、施工进度计划2013年1月进场施工大竖井，至2015年2月区间左右线贯通，总工期26个月。红岭北站笋岗站区间七、设计施工重难点七、设计施工重难点一、箱涵计划至2013年底改迁完毕，是否能按时改完关系到后续大竖井及右线小竖井施工、盾构掘进工期，存在不确定因素。二、大竖井施工工序较为复杂，二期需逆做；此外，与围护结构连接的KL2、KL3兼做永久结构的一部分，局部防水处理较为复杂。三、由于一期小竖井无法提供足够的大断面矿山法掌子面，矿山法施工需由小断面往大断面局部反挖，施工难度大且工序复杂，超前支护的施作对施工工艺要求较高。四、由于矿山法施工时顶部箱涵暂未改迁，施工中要加强箱涵监测，及时跟踪注浆，防止箱涵变形过大而开裂。五、左线盾构始发时，红岭北站东端头尚未施工完毕，盾构后配套无法