第五至八章 车辆齿轮油

1、第五章车辆齿轮油第六章汽车液力传动油第七章车用润滑脂第八章汽车制动液第五章车辆齿轮油第一节车辆齿轮油的使用性能第二节车辆齿轮油使用性能的评定试验第三节车辆齿轮油的分类与规格第四节车辆齿轮油的选用第五节在用车辆齿轮油的质量与更换第一节车辆齿轮油的使用性能1) 减少摩擦，提高机械设备的效率。2) 减少磨损、擦伤以及金属的表面疲劳。3) 使热量散失。4) 减少齿轮间的振动、冲击和噪声。5) 从金属接触区域去掉污染物质。6) 防止腐蚀。第二节车辆齿轮油使用性能的评定试验一、极压性评定二、热氧化安定性评定三、抗腐性和防锈性评定一、极压性评定极压性评定试验有四球法试验和台架试验两种方法。二、热氧化安定性评

2、定评定GL车辆齿轮油热氧化安定性的代表性试验方法是CRC60法，主要评定车辆齿轮油氧化后的粘度增长及不溶物含量。此方法是在用圆柱齿轮和轴承组成的齿轮箱模型，放入0.12L试油，以1725r/min的转速旋转，在162高温下，以1.11L/h的流量通入空气，并以铜作为催化剂，经强制氧化50h后测定正戊烷不溶物、苯不溶物、酸值和运动粘度等，来评定车辆齿轮油的热氧化安定性。我国的相应标准是SH/T 05201992车辆齿轮油热氧化安定性的评定法(L60法)。三、抗腐性和防锈性评定对车辆齿轮油的抗腐性多采用GB/T 50961985石油产品铜片腐蚀试验法评定。车辆齿轮油防锈性多采用CRC L33防锈性

3、试验法，我国相应标准为SH/T 05171992车辆齿轮油锈蚀评定法(L33法)。第三节车辆齿轮油的分类与规格一、车辆齿轮油的分类二、我国车辆齿轮油的规格一、车辆齿轮油的分类1. SAE车辆齿轮油粘度分类2. API车辆齿轮油使用性能分类3.我国车辆齿轮油的分类1. SAE车辆齿轮油粘度分类表5-2SAE车辆齿轮油粘度分类2. API车辆齿轮油使用性能分类表5-3车辆齿轮油API使用性能分类3.我国车辆齿轮油的分类表5-4我国车辆齿轮油详细分类二、我国车辆齿轮油的规格1.普通车辆齿轮油(GL3)2.中负荷车辆齿轮油(GL4)3.重负荷车辆齿轮油(GL5)1.普通车辆齿轮油(GL3)表5-5普通

4、车辆齿轮油(GL3)1.普通车辆齿轮油(GL3)表5-5普通车辆齿轮油(GL3)2.中负荷车辆齿轮油(GL4)表5-6中负荷车辆齿轮油安全使用技术条件(GL4)3.重负荷车辆齿轮油(GL5)表5-7重负荷车辆齿轮油(GL5)3.重负荷车辆齿轮油(GL5)表5-7重负荷车辆齿轮油(GL5)第四节车辆齿轮油的选用一、使用性能级别的选择二、粘度级别的选择三、车辆齿轮油选用的注意事项一、使用性能级别的选择车辆齿轮油的使用级别，要严格按照汽车使用说明书中规定的齿轮油使用级，或根据传动机构工作条件的苛刻程度来选择。二、粘度级别的选择车辆齿轮油的最低粘度级别，主要根据最低气温和最高油温，并同时考虑车辆齿轮油

5、换油周期较长等因素来加以选择。 。三、车辆齿轮油选用的注意事项1) 等级低的齿轮油不能用在要求较高的车辆上；等级高的齿轮油可降级使用，但降级过多则在经济上不合算。2) 齿轮油的粘度应以能保证润滑为宜，尽可能选用合适的多级齿轮油，如果粘度过高，会显著增加燃料消耗。3) 不同等级的车辆齿轮油不能混用。第五节在用车辆齿轮油的质量与更换一、磨合期换油二、车辆齿轮油的更换一、磨合期换油新齿轮组的加工和装配，都不可避免地有加工条纹和误差。齿轮组运转时，开始只是在齿面的一些凸起地方接触，如果此时突然加大负荷，接触部分会受到极大压力，磨损会突增，容易产生胶合，造成齿面损伤，缩短使用寿命，因此应选用极压性好的齿

6、轮油。另外，由于新配合部件各部分间隙较小，故在磨合期应选用粘度较低的齿轮油，使摩擦表面得到良好的润滑。由于磨合期零件表面及润滑油的温度都很高，并有较多的金属屑磨损下来起催化作用，很容易使齿轮油氧化变质，所以，在使用时应按磨合期维护规定及时更换齿轮油。二、车辆齿轮油的更换车辆齿轮油在使用过程中同样存在着质量变质和质量控制问题。车辆齿轮油的换油标准主要有定期换油、按质换油和定期换油同时控制油的指标三种。 第六章汽车液力传动油第一节液力传动油的特性与性能指标第二节液力传动油的分类与规格第三节液力传动油的选择与使用第一节液力传动油的特性与性能指标(1) 液力变矩器其作用是将发动机传来的动力传送到传动机

7、构，在传送过程中根据外界负荷的大小自动调节输出转矩和转速，若外界负荷剧烈变化，则对发动机起保护作用。(2) 湿式离合器和制动器功能是把液力变矩器传来的动力，传到齿轮组上。(3) 行星齿轮用来改变传递转矩、速度和方向来满足司机的操作要求。(4) 电子液压控制系统用来控制湿式离合器的操作进而控制行星齿轮间的配合，以获得进退方向和不同的速度。(5) 分散热量由于自动变速器结构紧凑，尺寸小，不易散热，使用液力传动油带走热量是很重要的。第一节液力传动油的特性与性能指标(6) 磨损保护液力传动油中加有抗磨剂，对整个变速器系统起到很好的减磨保护作用。(7) 匹配的动、静摩擦特性对液力传动油来说，摩擦特性最重

8、要，但很难达到理想状态。(8) 高低温下的保护作用液力传动油适用的温度范围在-40170之间，其倾点低，适合全国大部分地区使用。一、液力传动油的特点液力传动油主要用作液力变矩器和液力偶合器的工作介质。随着汽车自动变速器制造业的发展，液力传动油也在不断地发展。由于现代汽车自动变速器(AT)中装有液力变矩器、离合器、制动器、齿轮机构、调速器和液压装置等，因此要求自动变速器油具有多方面的性能。除了作为液力变矩器的工作介质以外，还须满足齿轮机构的抗烧结性能及抗磨性能；作为液压介质则要求油品具有良好的低温流动性；作为离合器传递动力的工作介质则要求油品能适合离合器材质的摩擦特性、功率损失适当、温升不过高，

9、具有较好的清净分散性。除此之外，为延长油品使用寿命，还要求油品具有良好的氧化安定性、抗泡沫性、防锈性以及与橡胶密封件的适应性等。因此，自动变速器油比一般液力传动油要求有更高的性能，在液力传动油的分类中分为自动传动(变速器)油与一般液力变矩器和液力偶合器适用的液力传动油两类。二、液力传动油在自动变速器中须满足的要求(1) 适度的粘度、起泡程度由于传递效率与油的粘度、起泡程度有关，所以要求油的粘度、起泡程度要合适。(2) 抗氧化性能要求高液力传动油在自动变速器工作时，系统内部工作温度可达70170，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。(3) 具有一定的

10、润滑性能液力传动油在系统工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也需用液力传动油进行润滑，因此要求液力传动油具有一定的润滑性能。(4) 比重大随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，液力传动油的密度愈大愈好。三、液力传动油的性能指标1.粘度液力传动油的使用温度为-40170，范围很宽。又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是液力传动油重要的特性之一。2.热氧化安定性液力传动油的热氧化安定性在使用中非常重要。和润滑油一样，热氧化安定性直接决定着液力传动油的使用寿命和自动变速器的使用寿命。3.抗泡沫性自动变速器中的液力传动油产生泡沫对传

11、动系统危害很大。目前普遍采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的，因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。4.抗磨性能只有良好的抗磨性能才能保证行星齿轮中各齿轮传动、离合器和制动器工作效能和自动变速器使用寿命的需要。三、液力传动油的性能指标5.与系统中橡胶密封材料的匹配性目前自动变速器中多使用丁腈橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求液力传动油不能使其有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。 6.摩擦特性摩擦特性即是换挡性能，是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。 7.防腐性能在传动装置和冷却器中安装有铜插头、黄铜轴瓦、黄铜滤清器及止推垫圈等部件。

12、这些部件中均含有大量的有色金属，因此液力传动油必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。8.贮存安定性在传动装置和冷却器中安装有铜插头、黄铜轴瓦、黄铜滤清器及止推垫圈等部件。第二节液力传动油的分类与规格表6-1国外液力传动油的分类第二节液力传动油的分类与规格表6-28号液力传动油(QSH 003.01.0121988)第二节液力传动油的分类与规格表6-3拖拉机传动、液压两用油(QSH 007.1.231987)第三节液力传动油的选择与使用一、液力传动油的选择二、自动变速器油的检查与更换一、液力传动油的选择1.液力传动油的选择原则自动变速器的工作特点要求液力传动油必须具有较高的品质。自动变速器油的

13、型号很多，各国的用油规定也不同，一般应按汽车使用说明书的规定选用。 2.液力传动油使用注意事项1) 注意保持油温正常。长时间重载低速行驶，将使油温上升，加速油的氧化变质，生成沉积物和积炭，阻塞细小的通孔和油液循环的管路，这又使自动变速器进一步过热，导致变速器损坏。2) 经常检查油平面。车辆停在平地上，发动机保持运转，油应处在正常工作温度下(如果车辆在长途行驶或拖带挂车后，要在过半小时后检查)，此时油平面应在自动变速器量油尺上下刻线之间(如果分冷、热刻线，则以热刻线为准)，不足时应及时添加。如液面下降过快，可能有漏液，应及时予以排除。一、液力传动油的选择3) 按车辆使用说明书的规定更换液力传动油

14、和滤清器(或清洗滤网)，同时拆洗自动变速器油底壳，并更换其密封垫。通常每行驶1万km应检查油面，每行驶3万km应更换油液。4) 在检查油面和换油时，注意油液的状况。在手指上涂上少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒存在，并从量油尺上嗅闻油液气味，通过对油液的外观检查，可反映部分问题。5) 传动油是一种专用油品，加有染色剂，系红色或蓝色透明液体，绝不能与其他油品混用，同牌号不同厂家生产的也不宜混兑使用，以免造成油品变质。二、自动变速器油的检查与更换1.自动变速器油的检查(1) 油面高度的检查(2) 油质的检查2.自动变速器油的更换自动变速器油都有一定的使用期限，当达到这个期限时，油品就不能很好起到

15、润滑作用，所以应定期更换。国产汽车正常行驶0.8万1万km，进口汽车正常行驶2万4万km，或者停车超过1年时，均应全部更换自动变速器油。第七章车用润滑脂第一节润滑脂的组成、分类和使用特点第二节润滑脂的使用性能指标第三节常用润滑脂的使用性能和特点第四节润滑脂的选择与使用第一节润滑脂的组成、分类和使用特点一、润滑脂的基本组成二、润滑脂的分类三、润滑脂的使用特点一、润滑脂的基本组成1.基础油基础油是润滑脂分散体系中的分散介质，它对润滑脂的性能有较大影响。2.稠化剂稠化剂是润滑脂的重要组分。3.添加剂与填料一类添加剂是润滑脂所特有的，叫胶溶剂二、润滑脂的分类1.旧分类GB5011965GB501196

16、5是按稠化剂组成分类的，即分为皂基脂、烃基脂、无机脂与有机脂四类。2.新分类GB/T7631.81990这个分类标准适用于润滑各种设备、机械部件、车辆等所有种类的润滑脂，不适用于特殊用途的润滑脂。也就是说，只对起润滑作用的润滑脂适用，对起密封、防护等作用的专用脂均不适用。润滑脂属于L类(润滑剂和有关产品)的X组(润滑脂)。3.两种分类标准的对比(1) 分类原则(2) 命名与代号(3) 适用范围三、润滑脂的使用特点1) 在金属表面具有良好的粘附性，不易流失；在不易密封的部位使用，可简化润滑系统的结构。2) 抗碾压，在高负荷及冲击负荷作用下，仍有良好的润滑能力。3) 润滑周期长，不需经常补充、更换

17、，而且对金属部件具有一定的防锈性，相对地降低了维护费用。4) 适用的温度范围较宽，适用的工作条件也较宽。第二节润滑脂的使用性能指标一、稠度二、高温性能三、低温性能四、极压性与抗磨性五、抗水性六、防腐性七、胶体安定性八、氧化安定性九、机械安定性一、稠度在规定的剪力或剪速下，测定润滑脂结构体系变形程度以表达体系的结构性，即为稠度的概念。二、高温性能温度对于润滑脂的流动性具有很大影响，温度升高，润滑脂变软，使得润滑脂附着性能降低而易于流失。三、低温性能汽车与工程机械起步时的温度与环境温度近乎一致，在寒冷地区使用时，要求润滑脂在低温条件下仍能保待良好的润滑性能，它取决于润滑脂低温条件下的相似粘度及低温

18、转矩。四、极压性与抗磨性涂在相互接触的金属表面间的润滑脂所形成的脂膜，能承受来自轴向与径向的负荷，脂膜具有的承受负荷的特性就称作润滑脂的极压性。一般而言，在基础油中添加了皂基稠化剂后，润滑脂的极压性就增强了。在苛刻条件下使用的润滑脂，常添加有极压剂，以增强其极压性。五、抗水性润滑脂的抗水性表示润滑脂在大气湿度条件下的吸水性能，要求润滑脂在贮存和使用中不具有吸收水分的能力。六、防腐性防腐性是润滑脂阻止与其相接触金属被腐蚀的能力。润滑脂的稠化剂和基础油本身是不会腐蚀金属的。七、胶体安定性防腐性是润滑脂阻止与其相接触金属被腐蚀的能力。润滑脂的稠化剂和基础油本身是不会腐蚀金属的。八、氧化安定性润滑脂在

19、贮存与使用时抵抗大气的作用而保持其性质不发生永久变化的能力称为氧化安定性。九、机械安定性机械安定性是指润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的能力。机械安定性差的润滑脂，使用中容易变稀甚至流失，影响脂的寿命。第三节常用润滑脂的使用性能和特点一、钙基润滑脂二、钠基润滑脂三、钙钠基润滑脂四、锂基润滑脂五、工业凡士林第三节常用润滑脂的使用性能和特点表7-2润滑脂的主要使用性能及选用范围一、钙基润滑脂1.钙基润滑脂2.石墨钙基润滑脂3.无水钙基润滑脂4.复合钙基润滑脂二、钠基润滑脂1) 钠基脂耐热性较好，长时间在较高温度下使用也能保持其润滑性。2) 钠基脂对金属的附着能力较强，可用于振动大、温度较高的滚动

20、或滑动轴承上。3) 钠基脂本身可吸收外来的水蒸气，延缓了水蒸气内渗至金属表面的过程，因此，其还有一定的防护性。二、钠基润滑脂表7-5钠基润滑脂的规格(GB/T4921989)三、钙钠基润滑脂1.钙钠基润滑脂钙钠基脂是由动植物油钙钠基混合皂稠化中等粘度的矿物油而成。2.滚珠轴承润滑脂滚珠轴承润滑脂为钙钠皂基脂的一种，以钙、钠皂稠化中等粘度的润滑油而制成。四、锂基润滑脂1.通用锂基润滑脂通用锂基润滑脂是由12-羟基硬脂肪酸锂皂稠化中等粘度矿物油，并加人抗氧防锈添加剂制成，按其锥入度分为1、2、3三个牌号。2.汽车通用锂基润滑脂汽车通用锂基脂是由12-羟基硬脂肪酸锂皂稠化低凝点矿物油，并加入防锈剂和

21、抗氧剂而制成。3.合成锂基润滑脂合成锂基脂是由合成脂肪酸的锂皂稠化中等粘度的矿物油，并添加抗氧剂等制成。4.二硫化钼极压锂基润滑脂二硫化钼极压锂基脂是由12-羟基硬脂酸锂皂稠化精制矿物油，并加有防锈剂、极压抗磨剂等添加剂和二硫化钼粉制成。四、锂基润滑脂5.中小型电动机轴承锂基润滑脂中小型电动机轴承脂是由锂皂稠化中等粘度矿物油，加有抗氧、防锈、抗磨等添加剂制成，属于专用润滑脂。 6.半流体锂基润滑脂半流体锂基脂(即0号、00号和000号脂)是由少量的脂肪酸锂皂稠化矿物油，并加有添加剂制成。属于专用润滑脂。 五、工业凡士林1) 有一定的防锈性。2) 不溶于水，不乳化。3) 有一定的润滑性和较好的粘

22、附性。第四节润滑脂的选择与使用一、润滑脂的选择二、润滑脂使用注意事项一、润滑脂的选择1.最低操作温度和最高操作温度被润滑部位的最低操作温度应高于选用润滑脂第二个字母A、B、C、D、E所对应的0、-20、-30、-40、-40的低温界限，被润滑部位的最高操作温度应低于第三个字母A、B、C、D、E、F、G所对应的60、90、120、140、160、180、180的高温界限。 2.水污染包括环境条件和防锈性。环境条件分干燥环境(L)、静态潮湿环境(M)和水洗(H)。防锈性分不防锈(L)、淡水存在下防锈性(M)和盐水存在下防锈性(H)。 3.负荷负荷是指摩擦面单位面积所受的压力。根据高负荷和低负荷的工

23、作条件分别选用极压型润滑脂(B)或非极压型润滑脂(A)。 4.稠度牌号与环境温度及转速、负荷等因素有关。二、润滑脂使用注意事项1) 轮毂轴承是主要用脂部位，宜全年使用2号脂(南方)，或冬用1号夏用2号脂(北方)。2) 轮毂轴承润滑脂使用到严重断油、分层或软化流失前必须更换。3) 按使用说明书规定及时向各润滑点注脂。4) 石墨钙基润滑脂因其中有鳞片状石墨(固体)，不能用于高速铀承上，否则会导致轴承损坏。5) 各种稠化剂制成的润滑脂不能互相混用，否则可能破坏其胶体结构而失去原有的性能。6) 润滑脂一旦混入杂质便难以除去，在保存、分装和使用过程中，严格防止灰、砂和水分等外界杂质污染，容器和注脂工具必

24、须干燥清洁；尽可能减少脂与空气接触；作业场所要清洁无风沙；轴承及注脂口在加脂前必须洗干净；作业完毕，盛脂容器和加注器管口应立即加盖或封帽。7) 润滑脂一次加入的量不能过多，否则会使机件的运转阻力增加，工作温度升高。二、润滑脂使用注意事项8) 润滑脂一般不能和润滑油混用。第八章汽车制动液第一节制动液的使用性能要求第二节制动液的使用性能评定第三节制动液的质量标准第四节制动液的选择与使用第一节制动液的使用性能要求一、高温抗气阻性二、运动粘度和润滑性三、金属腐蚀性四、与橡胶的配伍性五、稳定性六、溶水性七、抗氧化性一、高温抗气阻性汽车在平坦道路上行使时，制动液的温度一般在100130，最高可达150。而

25、行驶于多坡道山间道路的汽车，由于其制动频繁，制动液温度更高。二、运动粘度和润滑性汽车制动液在使用范围内应具有良好的流动性，并且为了保持制动缸和橡胶皮碗间能很好地滑动，还要求制动液具有适当的润滑性。三、金属腐蚀性汽车制动液的缸体、活塞、导管、回位弹簧和阀门等主要采用铸铁、铜、铝及其他合金制成，要求制动液不会引起金属腐蚀以防产生制动失灵。四、与橡胶的配伍性在汽车制动系统中，为了保证制动液不渗漏并能传递制动能量，使用了许多橡胶零部件，如皮碗、软管、油封等，这些橡胶件长期浸泡在制动液中，为了保证它们正常工作，要求制动液应具有良好的橡胶适应能力，对与其接触的橡胶零件不会造成显著的溶胀、软化或硬化等不良影

26、响，否则将不能形成液压而导致制动失效。制动液与橡胶配伍性通过橡胶皮碗试验评定。五、稳定性汽车制动液要求其具有优异的高温稳定性和化学稳定性，即制动液在高温和与相溶液体混合后平衡回流沸点的变化要小，保证制动液在贮存和使用过程中不应有分层、变质等现象，不形成沉淀物，并且不引起制动系统金属零件的生锈、腐蚀等。六、溶水性要求制动液吸水后能与水互溶，不产生分离和沉淀。因为制动液在使用过程中会逐渐吸收空气中的水分，当水不能被制动液溶解时，这部分水会积存在底部的凹部，产生对金属的腐蚀，并且会因为水在低温时凝固、高温时汽化而产生故障。故要求制动液能把这部分水分溶解，且不能因为有水而变质。制动液的溶水性通过溶水性

27、试验评定。七、抗氧化性制动液的抗氧化性是制动液的重要化学性能，它决定制动液在贮存和使用过程中是否容易氧化变质，是决定制动液贮存期和使用寿命的重要因素。而且零件腐蚀一般是因制动液氧化而引起的，所以制动液应具有良好的抗氧化性。制动液的抗氧化性通过抗氧化性试验评定。第二节制动液的使用性能评定一、平衡回流沸点二、湿平衡回流沸点三、蒸发性四、金属腐蚀性试验五、与橡胶配伍性试验六、液体稳定性试验七、溶水性试验八、抗氧化性试验九、制动液行程模拟试验一、平衡回流沸点平衡回流沸点是指在冷凝回流系统内与大气平衡条件下制动液试样沸腾的温度。该指标是制动液产品出厂检验时或在加入车辆制动系统使用前没有吸收水分情况下的耐

28、高温性能指标，主要反映组成制动液产品的各种原料组分的沸点高低。只有平衡回流沸点越高，制动液的高温性能才能越好。然而，并不是平衡回流沸点高的制动液就一定具有良好的高温性能，只有在平衡回流沸点和湿平衡回流沸点都高的情况下，制动也才具有好的高温性能。二、湿平衡回流沸点湿平衡回流沸点是指制动液在规定的试验条件下，制动液产品吸收一定水分或加入一定量的水分后测得的平衡回流沸点温度值，又简称为制动液的湿沸点。湿平衡回流沸点是衡量制动液在加入制动系统后，在使用过程中吸收一定水分的情况下制动液产品的耐高温性能指标。由于合成制动液的一个显著的特点是在贮存和使用过程中与空气接触时很容易吸收空气中的水分，因此，与平衡回流沸点指标相比，湿平衡回流沸点指标更能反映制动液在实际使用过程中的耐高温性能状况。三、蒸发性制动液的蒸发性是指控制制动液在一定温度条件下蒸发损失量的大小。该指标对于制动液的润滑性能、使用寿命和保证制动液在较高温度条件下使用时，制动系统正常、可靠工作都具有重要意义。四、金属腐蚀性试验金属腐蚀性是指金属零部件在其周围环境的作用下引起的破坏或变质的程度。一般为金属与周围介质之间发生化学或电化学等多相反应使金属变为氧化(离子)状态而被