补强铣刨与拼接施工作业指导书新

1、西宝高速公路改扩建工程一、二车道补强段铣刨及加固拼接作业指导书（仅适用于西宝改扩建【2010】98号文规定的段落）西宝高速公路改扩建项目管理处西宝高速公路改扩建项目总监办江苏省交通科学研究院二O一O年五月一、铣刨1 准备工作（1）复测老路标高老路改造施工前全面复测老路标高，每20m一个测量断面（桥头、沉降较大的段落测试加密），每个断面三个测点（距内侧路缘带50cm、350cm、650cm）。 （2）取芯判定桥面铣刨深度对桥面进行取芯（取芯频率：1点/跨/每车道），以确定沥青砼铺装层厚度，便于铣刨机设定铣刨深度。（3）铣刨施工报批各标段在路面铣刨施工前3天，应详细编写路面铣刨施工组织计划，报驻地

2、办批复，并抄送总监办和管理处，批复后方可进行铣刨施工。（4）技术交底各施工单位应编写机械操作手册，机械设备操作人员必须进行岗前培训和技术交底，选择责任心强、技术过硬的人员持证上岗；管理人员、技术人员也必须进行岗前培训和技术交底。（5）铣刨料堆放各施工单位必须提前对铣刨材料堆放场地进行规划，对再利用材料堆放场地必须进行硬化处理，硬化要求同沥青混合料拌和站料场要求。2一、二车道结构补强铣刨判断标准判定依据：代表弯沉值大小和病害轻重程度。100m为评价段落，满足下列条件之一者，判定为病害严重，需铣刨处治。 （1）代表弯沉值 基层代表弯沉40（0.01mm）； 底基层代表弯沉100（0.01mm）。（

3、2）（底）基层病害A 、横向裂缝密集不少于5条（平均间距小于15m）或纵向裂缝长度不小于30m。B、（底）基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂）和唧浆，5处以上；C、（底）基层松散未结成板块，松散面积15%以上。3动态铣刨流程病害不严重面层铣刨施工基层顶面弯沉检测、病害调查基层铣刨施工底基层顶面弯沉检测、病害调查底基层铣刨或挖除施工路床加固终止铣刨终止铣刨病害严重病害严重病害不严重加铺方案B加铺方案J加铺方案D图1动态铣刨施工流程图第一步：面层铣刨施工根据设计单位提供的路面铣刨一览表确定铣刨范围，在实地放出铣刨线样，铣刨全部沥青面层，铣刨机应采用挂线方法进行铣刨，以准确控制铣刨深度和铣刨面标高，

4、对不合格部位应进行二次补铣。根据路面高程复测结果，结合纵断面标高差H确定路面铣刨台阶厚度。第二步：基层顶面弯沉检测、病害调查彻底清扫铣刨面，严格按照公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）要求采用贝克曼梁测试超、行车道回弹弯沉（20米一测试点），在弯沉点做好标记并记录桩号。参照公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）详细调查记录路面病害的数量（范围）、破损程度及所在位置，如基层无2节所述基层病害则铣刨终止。第三步：基层铣刨施工如基层有2节所述基层病害，则此路段继续铣刨至底基层顶面。铣刨基层后在底基层顶面进行弯沉检测和病害调查（检测方法和频率同基层）。第四步：底基层检查与处治

5、当底基层存在2节所述病害时，应铣刨或挖除底基层（应在路床加固完成后进行）。4铣刨厚度和台阶（1）对于超、行车道面层全部铣刨时，应从路缘石处起铣刨一、二车道全部面层。对于只铣刨行车道或超车道时，应铣刨整个车道面层并向外扩展20cm。（2）对于超、行车道基层全部铣刨时，应从路缘石处起铣刨一、二车道全部基层，厚度根据现场情况确定。对于只铣刨行车道或超车道时，应铣刨整个车道基层。（3）对于超、行车道底基层全部铣刨时，如底基层为水稳碎石或二灰碎石时全部铣刨，对于土质底基层可直接全部挖除，厚度根据现场情况确定。（4）纵向两头按铺筑层次形成拼接台阶，其宽度为1.5m；只铣刨行车道或超车道时，铣刨段落各层横向

6、拼接处台阶宽度为20cm。台阶设置见图2和图3。（5）沥青面层夹层厚度4cm时直接补铣去除（纵横向台阶部位）。沥青面层1.5m基层1.5m底基层1.5m路床图2 纵向拼接处的台阶示意图沥青面层20cm基层20cm底基层20cm路床图3 横向拼接处的台阶示意图注：第一台阶厚度为（22H）cm，第二和第三台阶的厚度均为20cm。H=路面设计标高老路面标高，单位cm。5一般病害处治对于铣刨完成后的结构层表面，如果存在一般病害，应在加铺前进行局部病害处治，具体处理方法另行发文。6一、二车道铣刨作业要求（1）铣刨切边线型顺直，不出现明显啃边现象，铣刨面平整，高低差8mm，铣刨深度误差±1.0c

7、m。（2）铣刨机刀头因磨损需要更换时，必须一次性全部换掉，禁止更换部分刀头。（3）铣刨面清扫。铣刨面检查前，采用专用清扫机进行清扫，保证表面干净、无浮尘；（4）内侧路缘带和标线之间铣刨机无法施工的位置，可采用风镐进行破除，施工过程中应注意不能对路缘石造成破坏。（5）铣刨机在施工段加水，不准泄漏，防止水渗入路面结构层中。（6）铣刨作业应当和施工路段的车辆通行密切协调，防止因车辆通行造成铣刨台阶出现松散、啃边，影响拼接质量。（7）对铣刨完成的路段，要加强监管，设置标志标牌。（8）沥青面层、水稳基层要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。7一、二车道铣刨施工管理铣刨过程中，

8、施工单位需对各铣刨层顶面进行弯沉测试和病害调查，并记录各层铣刨厚度，铣刨过程中各驻地监理单位应全程旁站，并对相关工作予以现场确认。管理处组织监理、设计、咨询单位现场检查、指导。一、二车道铣刨施工时，相关单位应填写一、二车道面铣刨工程量记录表，铣刨施工结束后根据弯沉测试和病害调查结果填写一、二车道铣刨面现场记录表，并将典型病害留存影像资料贴于一、二车道病害现场观察记录表。二、路基（床）加固及拼接1土路基（床）加固工艺路床底采用干拌水泥石灰砂砾桩进行处理，在底基层铣刨或开挖前进行。采用螺旋钻成孔，桩径30cm，桩间距为1.3m，呈梅花型布置，桩长要求伸入原地面下1.5m，桩点布置见图2.1。桩身材

9、料由砂砾、水泥、生石灰粉均匀拌和而成，施工工艺如下：1. 1施工准备(1)设备成孔设备：汽车钻或钻孔机。夯实设备：重锤夯机（锤重300kg，落距不小于1m，夯击锤锤头加工成子弹头型）辅助设备：小型装载机1辆或小推车2台、发电机1台。 (2)材料砂砾：应根据发料地选择质坚干净的粒料，不得掺有软质或其它杂质，级配范围采用030mm（其中5mm以下筛孔通过量为35%45%，19mm以下筛孔通过量为75%90%），含泥量应不大于5%，压碎值不大于35%，含水量不大于1%。水泥：采用强度等级P.C 32.5R以上水泥，各项指标符合GB175-2007要求。生石灰粉：满足级以上技术标准，采用磨细生石灰，含

10、水量不超过4%，细度大于5目。 (3)确定配合比参考配合比组成为：砂砾：水泥：生石灰粉=12:1:2，通过试桩情况进行适当调整。(4)试桩开工前在监理工程师批准的地点做5根桩。试桩时，施工单位应认真的记录灌干拌混合料量、虚填厚度、击实次数及配合比以确定桩体在密实状态下的各项指标，作为以后施工的控制指标。试桩完毕后，施工单位应对其中三根试桩进行标准灌入试验，对其它两根进行荷载试验，以检测施工设备和方法是否符合规范及设计要求。干拌水泥石灰砂砾每层虚填厚度不得大于25cm，夯击不小于7次。单位：cm图2.1 桩点布置示意图1.2正式施工条件（1）桩孔位置已经放线并进行定位。（2）已进行成孔、夯填工艺

11、试验，确定有关施工工艺参数（分层填料厚度、夯击次数）。1.3人员要求施工机具应由专人负责使用和维护，大、中型机械特殊机具需持证上岗，操作者须经培训后，方可操作。主要作业人员已经过安全培训，并进行了施工技术交底。1.4管理要求干拌水泥石灰砂砾桩的施工属于隐蔽工程施工，施工过程中监理人员应全过程旁站，从配合比、搅拌、成孔检查、投料、击实等加强工序控制，特别注意成孔检查，防止塌孔或径缩桩的出现。1.5桩施工（1）成孔桩位经监理检验合格后开始进行此道工序，将钻孔对准桩位，然后按设计桩底标高钻孔。孔位偏差10cm，垂直度偏差1.5%，成孔直径30cm。（2）集中拌和干拌水泥石灰砂砾桩混合料采用集中拌和的

12、方式保证质量的稳定。拌和时严格按给定配合比上料，做到配料计量准确，保证搅拌时间不少于120秒。水泥和石灰要先拌和均匀后再跟砂砾混合。（3）成桩先用夯锤将孔底虚土夯实，落锤高度不小于1m，重复这一步骤，自下而上的制作桩体，直至深约80cm处，剩余80cm可采用素土临时回填。在此过程中严格控制深度、填料量并记录。1.6质量检验及标准混合料的拌和必须采用拌和设备严格按照配合比进行，不得采用人工拌和的方式。并且必须具备计量设备，否则干拌水泥石灰砂砾桩不得施工。干拌水泥砂砾桩检测项目见下表。干拌水泥石灰砂砾桩检测项目序号检测项目技术指标检查方法和频率1桩距（cm）±10抽查2%2桩径（cm）不

13、小于30抽查2%3桩长（m）不小于加固要求查施工记录4竖直度（%）1.5查施工记录1.7干拌桩施工注意问题（1）夯机就位要保持平稳、沉管垂直，夯锤对准桩的中心，确保夯锤能自由落入孔底。（2）施工时要采取防雨措施，防止拌和料受雨水淋湿。（3）成孔深度应符合设计规定，桩孔填料前，应先夯击孔底34锤。（4）桩体应连续密实，不得有断桩、缩径、夹土等缺陷。（5）施工时，从加固范围内的外侧向内侧连续施工，相邻桩可以“间隔跳打”， 以避免发生串桩现象。（6）施工中应及时挖除桩管带出的泥土，使孔口泥土不会掉入孔中，以免影响成桩质量；（7）施工中有时发现土层中夹有大于1 m厚的淤泥或砂砾石层而导致沉桩困难时，应

14、立即停工，及时处理。1.8工程的评审与认可在完成首段干拌水泥石灰砂砾桩施工后，施工单位应对其施工工艺和质量进行综合评价，提交总结报告，驻地办组织进行检测，验证施工工艺的可靠性、合理性，提出改进意见，形成终审报告。首段干拌水泥砂砾桩施工经评审通过后，施工单位、驻地办应根据评审报告进一步完善施工和监理方案作为最终实施方案。施工单位要对首件工程的原始记录和总结报告分类整理，交工验收时统一归档。2土路基拼接砂砾桩加固完成后铣刨或挖除底基层，再将原土路基挖至设计新路床底以上20cm（即设计路面标高减1.22m处。根据分车道设计原则，一二车道结构补强段路面结构为22cm沥青面层+40 cm水稳基层，不设底

15、基层），采用宝马路拌机将路床底以上20cm土路基翻松整平，外掺8%石灰，形成20cm路拌石灰土封层，上面再换填60cm级配良好的砂砾或铣刨料，分层填筑，填筑后应有较好的板结效果，压实度不小于96%。3砂砾路基拼接加固将老路基挖至新路床底（设计路面标高减1.42m处），直接整平碾压，压实度达到96%以上或沉降量达2mm以内，检测弯沉代表值130(0.01mm)后采用级配良好砂砾或铣刨料分层填筑路床。若超过规定值根据现场情况确定处理方案。4路床交验对已拼接完成的路床进行交验，弯沉代表值150（0.01mm），压实度96%，其余指标均符合要求后报请交验。三、铣刨和加固拼接施工注意事项（1）干拌石灰砂

16、砾桩的施工应该在底基层铣刨或挖除前进行。（2）路基加固完成后进行底基层的铣刨（挖除）和路床的换填，铣刨（挖除）和换填的段落不宜太长（200300m），两工序应紧跟集中进行，完成一个段落后再进行下一段落的处理。在开挖前应密切注意天气情况，以免土路基暴露后遭雨水浸泡，导致形成质量隐患。（3）为了保证路面基层的通铺，应合理安排好各个作业工序的衔接，路基加固未完成段落不宜进行三、四车道基层铺筑施工。在一、二车道路基加固完成前可以进行三、四车道底基层和一、二车道不需加固段落对应的三、四车道基层的拼接施工。四、补强段加铺方案1面层补强段落面层补强段落加铺前，根据路面设计标高和铣刨后基层顶面的标高差H确定加

17、铺结构。对面层补强段落，主体加铺方案为4cm SMA-13+6cmAC-20+12cmATB30。4cm 改性SMA-136cm AC-2012cm ATB-30原基层维修图4.1改造加铺总体方案（B1）下面层ATB-30作调平层，ATB-30铺筑到路面设计标高-10cm位置，保证ATB-30的最小厚度为12cm，如果不满足可将基层往下铣刨一部分，如图4.2。22(26)cm 二灰碎石22cm 水稳碎石4cm改性SMA-131220cm ATB-306cm AC-204cm AC-136cm AC-206cm AC-2522cm 水稳碎石22(26)cm 二灰碎石老路面结构 改造后路面结构图4

18、.2 面层补强加铺方案图2基层补强段落基层补强段落加铺前，根据路面设计标高和铣刨后底基层顶面的标高差h确定加铺结构。（J1）以下面层ATB-30作调平层（ATB-30铺筑到路面设计标高-10cm位置，保证ATB-30的最小厚度为12cm，如果不满足可将底基层铣刨一部分），加铺方案为4cm SMA-13+6cmAC-20+1222cmATB30+20cm翻修水稳碎石，如图4.3。20cm翻修水稳碎石基层22(26)cm 二灰碎石4cm改性SMA-136cm AC-201222cmATB-304cm AC-136cm AC-206cm AC-2522cm 水稳碎石22(26)cm 二灰碎石老路面结

19、构 改造后路面结构图4.3 基层补强（开挖）后罩面方案3路基加固段落（D）路基加固后，填筑到设计路床顶面（路面设计标高-62cm），加铺方案同新建路面结构，见图4.4。4cm AC-136cm AC-206cm AC-2522cm 水稳碎石22(26)cm 二灰碎石20cm翻修水稳碎石上基层20cm 翻修水稳碎石下基层4cm改性SMA-136cm AC-2012cmATB-30老路面结构 改造后路面结构图4.4 路基加固后加铺方案附表管理体系表单国家高速公路网连霍高速公路（G30）西安至宝鸡高速公路改扩建工程 一、二车道路面铣刨工程量记录表合同段: 起讫桩号（左幅）: 第 页 共 页 路施 表

20、铣刨结构类型铣刨范围超车道 行车道 超、行车道 沥青面层 二灰碎石基层 水稳碎石基层 二灰碎石底基层 水稳底基层 其它工作量记录段落桩号及长度：测点桩号平均厚度铣刨厚度(cm)工程量，m2会签栏施工单位现场负责人： 年 月 日技术负责人： 年 月 日现场监理专业监理工程师： 年 月 日高级驻地监理工程师： 年 月 日注：1、在铣刨层下方方框内打“”，20m测一点；2、一、二车道铣刨现场记录段落长度为200m；2、铣刨层类型是指该层的材料种类，如二灰碎石基层。国家高速公路网连霍高速公路（G30）西安至宝鸡高速公路改扩建工程一、二车道路铣刨现场记录表合同段: 起讫桩号（左幅）: 第 页 共 页 路

21、施 表铣刨范围超车道 行车道 超、行车道 铣刨（挖除）层位面层 基层 底基层检测结果汇总病害类型及数量A类B类 （处）C类 （%）超车道弯沉值行车道弯沉值超车道代表弯沉值行车道代表弯沉值处理建议会签栏施工单位现场负责人签字：年 月 日技术负责人签字：年 月 日监理单位现场监理签字：年 月 日高级驻地监理签字：年 月 日注：1、层位描述填写路面结构层；2、一、二车道铣刨现场记录段落长度为100m；3、A类病害指纵横向裂缝，B类病害指疲劳裂缝和唧浆，C类病害指松散。4、处理建议是指终止铣刨或继续铣刨。国家高速公路网连霍高速公路（G30）西安至宝鸡高速公路改扩建工程一、二车道病害现场观察记录合同段: