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文档简介

1、TSI 发动机系统的检测与修复 废气涡轮增压系统废气涡轮增压技术进气增压就是利用废气的动能驱动涡轮增压器为发动机进气气流加压，提高进气压力。进气压力的提高增加了实际进入气缸的空气质量。在大负荷工况时，可以燃烧更多的燃油，提高发动机功率。在中小负荷工作时，混合气可以在比较稀薄的状态下燃烧，使燃料燃烧更充分，提高发动机经济性和排放性能。同时较高的进气压力有利于缸内废气的排空，可以提高充气效率。可见，增压是提高内燃机升功率和输出功率、改善经济性、节约能源的一项有效措施。涡轮增压器基本原理和构成空气冷却器增压压力的控制PLEASEADD YOURTITLE基本原理和构成型基本原理废气涡轮增压的基本原理

2、在涡轮增压系统中，废气推动涡轮机旋转，并带动与其同轴的压气机工作。新鲜空气经压气机增压后进入气缸，如图 8.18 所示。由于涡轮增压器的动力来自于废气的气流冲击，不消耗发动机的能量，因此经济性比较好，并可以降低排放噪声。构成废气涡轮增压系统的构成如图 8.19 所示，主要由涡轮增压器、空气冷却器和压力控制系统组成。PLEASEADD YOURTITLE涡轮增压器涡轮增压器涡轮增压器安装在进、排气管之间，如图 8.20 所示。构成涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成，如图 8.21 所示，其原理非常简单，发动机的排气经过特定形状的喷管进入径流式涡轮机。排气流过喷管时降压、降温、增速、膨胀

3、，其压能转变为动能，推动涡轮机旋转，并带动增压器轴和压气机一起旋转。PLEASEADD YOURTITLE空气冷却器空气冷却器发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。另外，如果未经冷却的增压空气进人燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的 N（x）的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，需要加装空气冷却器来降低进气温度。空气冷却器中冷器一般由铝

4、合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式两种。风冷式中冷器利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。它的优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。空气冷却器风冷式中冷器增压空气冷却器自带循环管路，集成在发动机冷却系统中。如图 8-25 所示，废气涡轮增压器也是该循环管路中的一个集成零件。附加的冷却液循环泵用作低温系统的输送泵。通过辅助的冷却液泵继电器，由发动机控制单元按需控制。来自进气温度传感器 G42 和 G299 的信号用于计算脉冲周期。空气冷却器水冷式中冷器PLEASEADD YOURTITLE增压压力的控制增压压力的控制 增压压力由废气阀门（旁通阀）进行调节。废气阀门由真空压力罐通

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