发动机技术状况检测与诊断ppt课件

1、第三章 发动机技术情况检测与诊断 第一节 气缸密封性检测 评定气缸密封性的 主要参数有：气缸紧缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。 一、气缸紧缩压力检测1、利用气缸压力表检测法 1气缸压力表 由表头、导管、单向阀和接头等组成。 2检测方法 发动机应运转至正常温度，水冷发动机水温7595，风冷发动机机油温度8090。 撤除去部火花塞或喷油器柴油机。 把节气门和阻风门于全开位置。 把气缸压力表的缀形橡胶接头压紧在被测的火花塞孔内，或把螺纹官接头拧在火花塞孔上。 用起动机带动曲轴旋转35s，指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的丈量次数应不少于二次。 按上述方法依次检

2、测各个气缸，检测时的转速应符合制造厂规定。 3检测结果的影响要素 检测时转速应符合要求。 4检测结果分析 检测的气缸压力应符合规范值，大修后的发动机每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超越8%，柴油机不超越10%。 当气缸紧缩压力的检测值低于规范值时，可由火花塞或喷油器孔注入适量光滑油后，再次检测气缸压力，并比较两次检测 结果： 1第二次检测结果比第一次高，并接近规范值，阐明气缸、活塞环、活塞磨损过大、活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤。 2第二次检测结果与第一次近似，阐明进、排气门或气缸衬垫不密封。 3两次检测结果均阐明某相邻两缸紧缩压力低，那么两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。2、利用气缸压力测

3、试仪检测法1用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测： 压力传感器2用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测： 1检测原理 发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起开任务电流I的关系为： M=Km I 阻力矩=机械阻力矩、惯性阻力矩、紧缩空气的反力矩构成。 起动机电流动摇的峰值与气缸紧缩压力成正比： I=VE/Ra起动时蓄电池的电压降与气缸紧缩压力成正比：V=EIsR 2检测方法 发动机运转至正常任务温度，并把节气门和阻风门置于全开位置。二、气缸漏气量率检测 检测时，发动机不运转，活塞处于紧缩行程上止点；如把有一定压力的紧缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，经过压力的变化即可检测气缸的密封性。 1

4、、检测原理 外接气源的压力应相当于气缸紧缩压力。经调压阀调压至某一确定压力P10.4Mpa后，紧缩空气经过校正孔板上的量孔及快换管接头、充气嘴进入气缸。当气缸密封不严时，紧缩空气就会从密封处逸漏出去，因此根据丈量表压力下降值即可判别气缸的漏气量，并椐此检测气缸的密封性。 2、检测方法 发动机预热至正常任务温度。 用紧缩空气吹净火花塞周围，清楚脏物，而后拧下一切气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 接好紧缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用调压调理进气压力，使丈量表指针指示0.4Mpa。 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘，使分火头旋转至第一跳火位置此时缸活塞到达上止点，缸进、排气门均处于封

5、锁位置，然后转动定位盘使刻度对准分火头尖端分火头也可用公用指针替代。 为防止紧缩空气推进活塞使曲轴转动，变速器应挂高速档，拉紧手制动。 把缸充气嘴接上快换接头，向缸充气，此时丈量表上的压力读数便反映了该缸的密封性。3、检测规范 010%良好 10%20%普通20%30%差 30%以上有问题三、进气管真空度检测1、检测原理 进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。经过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性。进气管真空度与发动机技术情况有关，可反映气缸活塞组和进气管的密封性。 2、检测方法 检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地衔接在

6、进气管上的检测孔上真空助力或真空控制安装从进气管取真空的孔，即可作为检测孔。 检测步骤： 1 发动机预热至正常任务温度。 2 把真空表软管与进气歧管上的检测孔衔接。 3 变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。 在真空表上读取真空度读数 3、检测结果分析 综合性分析4、检测规范 根据发动机大修的规定，大修开工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在5770kpa范围内。进气歧管真空度动摇；六缸汽油机不超越3kpa，四缸汽油机不超越5kpa大气压力以海平面为准。四、曲轴箱窜气量检测 1、检测原理 曲轴箱窜气量可以反映气缸活塞组的技术情况或磨损程度。2、检测方法 检测时，发动机应加载，节气门全开柴油机

7、最大供油量，在最大转矩转速此时窜气量最大测试。第二节 点火系统检测 发动机点火系统的检测诊断主要分为点火波形的检测与分析和点火正时检测。一、点火系统的功能和类型1传统点火系统2电子点火系统3计算机控制点火系统二、点火电压波形检测与分析1、点火电压波形的丈量原理1点火波形 发动机任务时，点火系统的一次电路周期性闭合或切断。2检测仪器示波器 示波器是可以将点火系统电压随凸轮轴转角的变化关系用波形直观表示出来，以便于察看和分析。 其任务原理如图：3检测方法1传感器的衔接方法2检测步骤 检测平列波、并列波、重叠波和单缸选缸波。2、波形分析1规范波形2波形分析 缺点反映区： C区为点火区 D区为熄灭区

8、B区为振荡区 A区为闭合区波形分析方法1一看闭合部分： 察看点火线圈在开场充电时能否坚持一致的波形下降沿。下降沿一致，阐明各缸闭合角一致，点火正时正确。2二看点火线： 点火电压太高火花塞、高压线开路或损坏，火花塞空气间隙过大 点火电压太低火花塞污蚀或破损、火花塞、高压线漏电。杂讯中段或后段线条特别粗喷油嘴或进气门积炭严重。3三看火花线：看点火部分的火花线能否近似程度，火花线的起点能否和熄灭电压一致，稳定，火花线上能否有杂波。 A、 火花线近似程度，火花线的起点和熄灭电压一致且稳定，阐明各缸的空燃比一致，火花塞正常。 B、熄灭电压比正常电压低混合比太稀。 C、火花线起点上下跳动，火花线明显倾斜火

9、花塞污蚀或积炭。 D、火花线上有过多的杂波点火过早、喷油器损坏、火花塞污蚀等。4四看熄灭时间： 熄灭时间的长短阐明气缸内混合气的浓与稀。熄灭时间过长超越2ms)，阐明混合气过浓；熄灭时间过短，阐明混合气过稀。5五看线圈振荡情况： 振荡波不低于2个，最好多于3个，阐明点火线圈和电容器是好的。3、闭合角的检测 汽油机点火过程中，一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角称为闭合角。 3缸发动机：6066度 4缸发动机：5054度 6缸发动机：3842度 8缸发动机：2932度 闭合角太小，阐明触点间隙太大，触点闭合时间短；如闭合角太大，阐明触点间隙小。4、重叠角的检测 各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短

10、波形长度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角。重叠角不应大于点火间隔的5%。 重叠角的大小反映多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角愈大，那么点火间隔愈不均匀。三、点火正时的检测 即检测点火提早角。 常用的检测方法有频闪法和缸压法。1、点火提早角检测频闪法1点火正时仪任务原理2检测方法 常见车型发动机的根本点火提早角见表332、点火提早角的检测缸压法 原理：用缸压传感器检测紧缩压力最大的时辰，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时辰，二者所对应的曲轴转角为点火提早角。 点火正时仪由缸压传感器、点火传感器、处置安装和指示安装构成。第三节 汽油机燃油 供应系统检测一、混合气质量检测1、空燃比的直接测定 利用

11、空气流量计和燃油流量计分别测出进入化油器的空气量和燃油量，求得空燃比。2、空燃比的间接分析1汽油机的排气成分与空燃比的关系 CO含量与空燃比的大小有极好的对应关系，因此可经过检测废气中CO的含量来判别空燃比的大小。2空燃比的分析方法 如排出的废气中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；假设HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均较低，表示空燃比太大，混合气过稀。 O2的含量也是诊断分析根据之一： 正常时发动机排出废气中氧的含量在1%2%之间。小于1%时，阐明空燃比太小，混合气太浓； 大于2%时，阐明空燃比太大，混合气过稀。二、化油器的检测与调整 检测与调

12、整方法：三、电控喷油信号和燃油压力的检测1、喷油信号的检测 中间接入T形接头。2、燃油压力的检测四、汽油泵的检测1、泵油压力和密封性检测2、泵油量检测 汽油泵实验计第四节 柴油机燃油供应系统的检测一、混合气质量检测1、直接测定2、测试柴油机排放废气 的烟度来分析评价。二、喷油压力波形分析1、燃油放射过程1喷油延迟阶段2主喷油阶段3自在膨胀阶段2、压力波形检测 采用柴油机公用示波器和柴油机综合测试仪等设备检测。油压传感器3、压力波形分析1典型缺点波形2油压检测 根据波形分析和在专业喷油器实验台上检查调试。3各缸供油量一致性检测 根据并列波和重叠波分析。4针阀升程波形三、供油正时检测即检查供油提早

13、角1、人工阅历检查校正2、缸压法3、频闪法四、喷油器技术情况检测1、喷油压力测试2、喷雾质量的检查3、喷油滴漏景象的检查第五节 光滑系统检测 光滑系统检测的主要参数有：机油压力、机油耗费量和机油质量。一、机油压力检测 公用油压表 曲轴主轴承间隙每添加0.01mm时，其机油压力大约降低0.01MPa。二、机油耗费量检测 任务正常的发动机机油耗费量约为 0.10.5L/100km；发动机磨损严重时，可达 1L/100km或更多。三、机油质量检测与分析 机油质量检测与分析的常用方法有：机油不透光分析法、介电常数分析法、滤纸油斑实验法、光谱分析法等。1、机油污染分析1机油不透光度分析法2介电常数分析法清洁机油有较稳定的介电常数：C=S/2、滤纸油斑实验法1测试原理2测试方法3、光谱分析法 测试机油中金属微粒的含量。1测试原理2测试方法第六节 发动机异响诊断一、发动机异响的性质和特征1、发动机异响的性质 发动机发出的异响与各种噪声叠加在一同，构成延续的声谱，且是周期性反复出现。会导致气缸体、缸盖等外表的振动。2、发动机异响的特征1振动频率和振幅 可根据信息频率判别发动机发出异响的声源或异响部位。 振幅的大小可反映配合副的技术情况好坏。2相位 不同部位的异响所产生的振动相