国际航运单证流转

1、 (1)国际海上货运代理人：也称远洋货运代理人，是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 (2)无船承运人Non-Vessel Operating (Common) Carrier，NVOCC：也称无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人委托的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮公司完成国际海上货物运输、承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。 (3)班轮公司：是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的

2、船舶运输企业。 (4)托运人：是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。打个比方，我们通过邮局寄了一封信给父母 那么我们就是托运人, 邮局就是承运人以杂货班轮货运为例在装货港编制使用的单证 （booking Note,B/N） /关单/下货纸（shipping Order,S/O） /大副收据（mutes receipt,M/R） 在卸货港编制使用的单证/小提单（delivery order,D/O）1）托运单（booking note,B/N） 托运单托运单（国内

3、有时用委托申请书代替）是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或他的代理人办理货物运输的书面凭证。经承运人或其他代理人对该单的签认，即表示已接受这一托运，承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立。（2）装货联单 在杂货班轮运输的情况下，托运人如果以口头形式预订舱位，而船公司对这种预约表示承诺，则运输合同关系即告建立，这种以口头形式订立的合同也符合法律的规定。但是，国际航运界的通常做法是由托运人向船公司提交详细记载有关货物情况及对运输要求等内容的装货联单。原则上，托运人应先将托运单交给船公司办理托运手续，船公司接受承运后在托运单上签章确认，然后发给托运人装货联单。但是，实务中，通

4、常却是由货运代理人向船舶代理人申请托运，然后由货运代理人根据托运人委托，填写装货联单后提交给船公司的代理人。而货运代理人填写装货联单的依据是托运人提供的买卖合同和信用证的内容以及货运委托书或货物明细表等。 目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成： 托运单（托运单（booking Note,B/Nbooking Note,B/N）及其留底（）及其留底（counterfoilcounterfoil）；）； 装货单（装货单（shipping Order,S/Oshipping Order,S/O）；）； 收货单收货单/ /大副收据大副收据（mutes recei

5、pt,M/Rmutes receipt,M/R）等。）等。船公司或其代理人接受承运后，便予以编号并签发装货单。装货单签发后，船、货、港等方面都需要有一段时间来编制装货清单、积载计划、办理货物报关、查验放行、货物集中等装船的准备工作。因此，对每一航次在装货开始前一定时间应截止签发装货单。若在截止签发装货单日之后，再次签发装货单，则称之为加载。亦称下货纸，是托运人（实践中通常是货运代理人）填制交船公司（实践中通常是船舶代理人）审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。由于托运人必须在办理了货物装船出口的海关手续后，才能要求船长将货物装船，所以装货单常称为关单。当每一票货物全部装上船后，现场理

6、货员即核对理货计数单的数字，在装货单上签注实装数量、装船位置、装船日期并签名，然后随同收货单一起交船上大副，大副审核属实后在收货单上签字，下，给理货长转交给托运人（或货运代理人）。指某一票货物装上船后，由船上大副（chief mate）签署给托运人的证明船方已收到该票货物并已装上船的凭证。所以，收货单又称为大副收据或大副收单。托运人取得了经大副签署的的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取已装船提单。大副在签署收货单时，会认真检查装船货物的外表状况、货物标志、货物数量等情况。如果货物外表状况不良、标志不清、货物有水渍、油渍或污渍等情况、数量短缺、货物损坏时，大副就会将这些情况记载在收货单上。

7、这种在收货单上记载有关货物外表状况不良或有缺陷的情况称为批注（remark），习惯上称为大副批注。3）（delivery order,D/O）亦称小提单，是收货人凭以向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。以集装箱货运为例 现代海上班轮运输以集装箱运输为主（件杂货运输占极小比重），为简化手续即以场站收据（Dock Receipt: D/R）作为集装箱货物的托运单。“场站收据”联单现在通常是由货代企业缮制送交船公司或其代理人订舱，因此托运单也就相当于订舱单。我国在1990年开始进行集装箱多式联运工业性试验，简称“集装箱工试”。该项工业性试验虽已结束，但其中的三大单证的原理一直使用至今。三大单证是

8、：出口时使用的“场站收据”联单、进口时使用的“交货记录”联单和进出口时都要使用的“设备交接单”联单。现以在上海口岸进行的“集装箱工试”的“场站收据”联单为例，介绍其各联的设计和用途.以上一套十二张，接受订舱后在托运单上加填船名、航次及编号（此编号俗称关单号，与该批货物的提单号基本上保持一致），并在第五联装货单上盖章，表示确认订舱，然后将二至四联(船代留底、运费通知1&2)留存，第五联以下全部退还货代公司。将第五联(装货单(Shipping Order),)、五联附页(缴纳出口货物港务申请书)、六联(场站收据副本大副联)、七联(场站收据(dock receipt)正本)共四联拆下，作为报关单证之用，九或十联（配舱回单1/2）交托运人（货主）做配舱回执，其余供内部各环节使用。 托运单虽有联之多，其单据则为第装货单、场站收据副本大副联、场站收据(dock receipt)正本联。第五联装货单，盖有船公司或其代理人的图章，是船公司发给船上负责人员和集装箱装卸作业区接受装货的指令，报关