汽车发电机原理培训资料学习教案

1、会计学1汽车汽车(qch)发电机原理培训资料发电机原理培训资料第一页，共51页。第1页/共51页第二页，共51页。第2页/共51页第三页，共51页。第3页/共51页第四页，共51页。第4页/共51页第五页，共51页。第5页/共51页第六页，共51页。第6页/共51页第七页，共51页。第7页/共51页第八页，共51页。第8页/共51页第九页，共51页。第9页/共51页第十页，共51页。第10页/共51页第十一页，共51页。第11页/共51页第十二页，共51页。第12页/共51页第十三页，共51页。第13页/共51页第十四页，共51页。第14页/共51页第十五页，共51页。第15页/共51页第十六

2、页，共51页。第16页/共51页第十七页，共51页。第17页/共51页第十八页，共51页。 1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场） 2.磁场外有一个定子(dngz)绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度。 3.当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生电动势。第18页/共51页第十九页，共51页。（1）定子3相绕组(roz)感生电动势的大小为： （2）定子(dngz)每相电动势的有效值 第19页/共51页第二十页，共51页。(3) 交流电动势波形交流电动势波形 由图可见由图可见(kjin),交流电动势的幅

3、值是发电机转速的函数。因此，当转速交流电动势的幅值是发电机转速的函数。因此，当转速n变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。(4) 定子三相定子三相(sn xin)绕组的接法绕组的接法 星形接法星形接法 形接法形接法第20页/共51页第二十一页，共51页。第21页/共51页第二十二页，共51页。第22页/共51页第二十三页，共51页。第23页/共51页第二十四页，共51页。第24页/共51页第二十五页，共51页。第25页/共51页第二十六页，共51页。第26页/共51页第二十七页，共51页。第27页/共51页第二十八页，共51页。

4、第28页/共51页第二十九页，共51页。第29页/共51页第三十页，共51页。第30页/共51页第三十一页，共51页。第31页/共51页第三十二页，共51页。第32页/共51页第三十三页，共51页。第33页/共51页第三十四页，共51页。转速 1500200025003000350040004500500055006000冷态（A）285060.76974788284.88887.8热态（A）214251.7596367.871737675.4差值（A）789101110.21111.81112.4第34页/共51页第三十五页，共51页。第35页/共51页第三十六页，共51页。第36页/共51

5、页第三十七页，共51页。第37页/共51页第三十八页，共51页。第38页/共51页第三十九页，共51页。第39页/共51页第四十页，共51页。第40页/共51页第四十一页，共51页。n CeE第41页/共51页第四十二页，共51页。第42页/共51页第四十三页，共51页。第43页/共51页第四十四页，共51页。第44页/共51页第四十五页，共51页。第45页/共51页第四十六页，共51页。 (2) 发电机电压虽然升高,但如果蓄电池电动势发电机输出电压UB调节上限时,VT1继续截止，VT2继续导通，发电机自励且开始对外供电。磁场绕组电路为：发电机正极磁场绕组调节器接柱三极管VT2调节器搭铁发电机

6、负极。发电机电压随转速(zhun s)升高而继续升高。(3)当发电机电压升高到等于调节上限U2时，调节器开始工作。电阻R1、R2分压，UR1=UVS+Ube1，VS导通，VT1导通，VT2截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。 当发电机电压下降到等于调节下限U1时电阻R1、R2分压减小，当UR1UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。 第46页/共51页第四十七页，共51页。第47页/共51页第四十八页，共51页。交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意

7、(zh y)以下几点： 1 蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2 发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 3 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转； 第48页/共51页第四十九页，共51页。4 为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作； 5 线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意； 6 调节器必须受点火