浅谈公路养护中的质量管理

1、 四川交通职业技术学院毕业论文 题 目： 浅谈公路养护中路面处置及质量管理 姓 名： 学 院： 四川交通职业技术学院 专 业： 高等级公路管理与维护 班 级： 09-01 学 号： 指导教师： 二零一一年 十月 十三日 浅谈公路养护中路面处置及质量管理高管09级1班第四组 王欢摘要：本文首先把公路路面养护质量总体要求先罗列出来，然后把养护中遇到的问题先行列举，再就这些问题的出现提出解决的标准。根据这些标准养护进行质量管理。特别针对了沥青路面的一些处置措施进行了系统的阐释。关键词：公路养护 质量管理 泥青路面病害及其处置措施 前 言本文是以养护为前提，主要讲的是质量管理。按照系统理论观点，公路养

2、护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用公路使用功能的发展起了重要的保障作用。质量管理是高等级 管理的重要组成部分。实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。在公路养护管理中，质量管理更是一个不可或缺的重要环节，直接影响着公路养护的最终成果。质量管理即是对工程质量的质量评定。工程质量就是指工程能够满足人们的需要所具备的那些自然属性，工程质量的定义可以分为广义和狭义两个方面。狭义的质量就是工程质量；广义的质量是指除了工程质量以外还包括工作质量。工程质量在一定程度上是工作质量的反映，而共坐质量又是工程质量的保证。在质量管理中，既要改进工程质量又要抓好工作质量，而且要把重

3、点放在抓工作质量上。在本文的论证体系中。主要以总分的形式来表现论据：质量的总体要求、养护中的常见质量问题以及养护标准、检查评定的方法、养护质量的考核、养护质量的管理的实施。怎样才能有效的对公路养护中的管理问题进行解决呢？我会顺着上文的思路进行逐一的解答。在新形式下，对我国的高等级公路养护提高的要求，对目前存在的问题，我们必须高度重视，站在战略发展的高度、集中精力，重点研究解决。 目 录摘要：2关键词、前言2（一）公路养护质量总体要求41、养护特点42、养护工作的基本要求43、养护质量要求4（二）公路养护中常见的病害和质量问题51、泥青混凝土路面5 2、水泥混凝土路面··&#

4、183;·····················12（三）检查评定的方法141、检查评定的手段142、检查评定的方法14（四）、养护质量考核15（五）养护质量管理的实施16结 论18谢辞：19参考文献：19 （一）公路养护质量总体要求1、养护特点高速公路养护工作不同于一般公路，这是由高速公路自身的快速、经济、安全、舒适等特点决定的。高速公路实行的时一种封闭式的管理，只供汽车共用，分道行

5、驶、限速通行，全封闭立交、控制出口，并配有完善的交通及服务设施。高速公路掩护工作具有如下特点：（1） 养护工作的经常性、及时性（2） 养护作业快速、迅捷，施工组偶现场安全措施要求严格（3） 以机械化养护为主，人工养护为辅（4） 注重推广使用养护新技术、新工艺、新材料、新设备2、养护工作的基本要求（1）公路的养护工作实施必须贯彻预防为主、防治结合的方针。坚持高速、低耗安全的原则，对高速公路的养护内容应进行经常性、及时性、周期性和预防性养护和维护，使高速公路保持正常的使用新能（2）高速公路养护应当建立规范化的公路见车、数据采集和养护质量评定制度。（3）高速公路养护工作必须加强计划及施工管理，要合理

6、安排年度养护计划项目及做好养护计划项目的施工组织计划，加强养护工程施工质量管理及成本效益分析。（4）公路养护工作必须依靠科技进步，采用先进的技术手段，加强养护技术管理。积极推广应用技术、新技术、新工艺、新材料、新设备，逐步实现养护机械化，以提高养护工程质量以及服务水平。3、养护质量要求：保持路面整洁、横坡适度、行车舒适：路肩整洁、边坡稳定、排水舒畅：构造物完好：沿线设施完善：绿化协调美观，逐步实施GBM工程，力争构成畅、洁、绿、美的公路交通环境。桥梁的养护管理工作，除考核桥梁的完好程度外，应创造条件定期检查其实际承载能力，逐步将“桥梁承重能力适应率”作为专项考核目标。（二）公路养护中常见的病害

7、和质量管理在公路养护中我们会遇到各种各样的病害，只有了解了这些病害的各种特征以及这些病害在公路养护过程中的表现形式，我们才能有效提高养护的工程质量与工作质量。1、病害的定义，对于这部分的内容我们采用列举的方式来表述。（1）沥青路面 坑槽路面破坏成坑洼深度大于2CM，面积早0。04以上 松散路面结合材料失去粘结力，集料松动面积0.1以上。 拥包路面局部隆起，高度1.5CM以上 翻浆：路面、路基湿软，出现弹簧、破裂、冒泥浆的现象。 沉陷：路面、路基有竖向变形，路面下凹，深度3以上。 脱皮：路面面层脱落，面积0.1以上。 啃边：路面边缘破碎脱落，宽度10以上，数量按单侧长度累加乘以平均宽度。 泛油：

8、高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。 车辙：路面上沿行车方向产生纵向带状凹槽，深度1.5以上，数量按实有长度乘变形部位的平均宽度。 龟裂：缝宽3以上，且多数缝宽10以内，面积1以上的块状不规则裂缝。 波浪与搓板：路面纵向产生连续起伏，有似搓板状的峰谷，高差大于1.5cm 横坡不适：路面横坡小于百分之一或大于百分之三，或中线偏移，以及应设超高而无超高，或出现反超高。对于以上这些路面问题，我们采用以下方法进行修复，我们的质量管理过程就是杜宇这些修复过程的监管。（2）裂缝的维修在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用以下两种方法进行处治：

9、 将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青（在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青），再匀撒一层2 5mm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青对于路面的纵向或横向的裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治：缝宽在5mm以内： A、清除缝中杂物及尘土。 B、将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌人缝内，灌人深度约为缝深的2/30 C、填人干净石屑或粗砂，并捣实。D、将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。缝宽在5mm以上： A、除去已松动的裂缝边缘。B、用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、

10、油层老化等原因出现的大面积裂缝（包括网裂），此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法： 乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3 6mmo加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。 改性沥青薄层罩面。 单层沥青表处由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。（3）拥包的维修属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。如果除去拥包后，路表不够平整，应予以处治。因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍

11、属稳定，则应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表面约lOmm。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层因基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重作面层。由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重作面层。（5） 沉陷的维修因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补

12、面层。并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施。A、 路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补并压实平整。B、 因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照6.8条坑槽的维修方法予以处治。因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应参照上述第条的要求处治好基层后再重作面层。桥涵台背因壤土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法：A、 挖除沥青面层，在沉陷的部分加铺基层后重作面层。B、 对于台背填土密实度不够的，应重新作压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械。C、 对含水量和孔隙比均较大的软基或含有有机物质的粘性土

13、层，宜采取换土处理。换土深度应视软层厚度丽定。换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土、卵砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求级配合理。D、 采用注浆加固处理。（6） 车辙的维修 车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料( SMA)或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。 路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。 因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重

14、作面层。 由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。（7） 波浪与搓板的维修 属于面层原因形成的波浪或搓板可按下述方法进行维修：A、 路面仅有轻微波浪或搓板，可在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。B、 波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将凸出部分铣刨削平，并低于路表面约lOmm。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于1Omm的矿料，扫匀，找平，并压实。C、 严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。 若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹

15、层后，喷洒粘结沥青，重铺面层。 因基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪（搓板），应先对基层进行处治，再重作面层。（8） 冻胀和翻浆的维修 因路基冻胀使路面局部或大面积隆起影响行车时，应将胀起的沥青路面刨平，待春融后按翻浆处理的方法予以处治。 因冬季基层中的水结冰引起冻胀，春融季节化冻而引起的翻浆应根据情况采用以下方法之一予以处治：A、 换填砂粒；B、 局部发生翻浆的路段，可采用打石灰梅花桩或水泥砂砾桩的办法予以改善；C、 加深边沟，并在翻浆路段两侧路肩上交错开挖宽为3040cm的横沟，其间距为35m，沟底纵坡不小于3%，沟深应根据解冻情况，逐渐加深，直至路面基层以下。横沟的外口应高于边

16、沟的沟底.如路面翻浆严重，除挖横沟外，还应顺路面边缘设置纵向小盲沟。交通量较小的路段也可挖成明沟。但翻浆停止后，应将明沟填平恢复原状。 因基层水稳定性不良或含水量过大造成的翻浆应挖去面层及基层全部松软的部分。将基层材料晾晒干，并适当增加新的硬粒料（有条件时应换填透水性良好的砂砾或工业废渣等）。分层(每层不超过15cm)填补并压实。最后恢复面层。 低温季节施工的石灰稳定类基层，在板体强度未形成时雨水渗入，其上层发生翻浆的，应将翻浆部分挖除，重作石灰稳定基层或换用其它材料予以填补，然后重作面层。（9）坑槽的维修 路面基层完好，仅面层有坑槽时的维修：A、 按照“圆洞方补、斜洞正补“的原则，划出所需修

17、补坑槽的轮廓线。B、 沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。C、 清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青。D、 填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料）并整平。E、 用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压（夯）实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽较深(7cm以上)，应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。F、 热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。 对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适

18、的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积的扩大，可采取临时性的措施对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范要求重新修补。 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应按照要求先处治基层，再修复面层。（10）麻面与松散的维修 因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。 大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型要整齐，并碾压成型。 因沥青用量偏少或因低气温施工造成的沥青面层松散，应采用以下方法处治：A、 先将路面上已松动了的矿料收集起来。B、 待气温升至15以上时

19、，按0.81.0kgm2的用量喷洒沥青，再均匀撒上3 6mm的石屑或粗砂(5-8m3l000m2)。C、 用轻型压路机压实。 作稀浆封层处治，对松散路面的处理后，再作稀浆封层。 对于因油温过高，沥青老化失去粘结性而造成的松散，应将松散部分全部挖除后，重作面层。 因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺人抗剥离剂、增粘剂或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物质作为填料的一部分，或采用石灰浆处理粗骨料等抗剥离措施，以提高沥青与矿料的粘附力，并增加混合料的水稳性。 由于基层或土基软化变形

20、而造成的路面松散，先处理好基层后，再重作面层。（11）泛油的维修 只有轻微泛油的路段，可撒上35mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。 泛油较重的路段，可先撒510mm粒径的碎石，用压路机碾压。待稳定后，再撒3 5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。 面层含油量高，且已形成软层的严重泛油路段，可视情况采用下述方法之一进行处治：A、 先撒一层1015mm粒径（或更大的）碎石，用压路机将其强行压人路面，待基本稳定后，再分次撒上510mm粒径的碎石，并碾压成型。B、 将含油量过高的软层铣刨清除后，重作面层。处治泛油应注意以下事项：A、 处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高

21、温季节。B、 撒料应顺行车方向撒，先粗后细；做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。C、 禁止使用含有粉粒的细料。D、 采用压路机或引导行车碾压，使所撒石料均匀压人路面。E、 如采用行车碾压，应及时将飞散的粒料扫回，待泛油稳定后，将多余浮动的石料清扫并回收。（12）脱皮的维修 由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层，所傲封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。 如沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘结沥青，并重作沥青层。 面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮，应先清除掉脱落、松动的面层，分析粘结

22、不良的原因。若面层与基层间所含水份较多，应晾晒或烘干；若面层与基层之间夹有泥层，则应将泥砂清除干净，喷洒透层沥青后，重作面层。（12）啃边的维修 因路面边缘沥青面层破损而形成啃边应将破损的沥青面层挖除，在接茬处涂刷适量的粘结沥青用沥青混合料进行填补，再整平压实。修补啃边后的路面边缘应与原路面边缘齐顺。 因基层松软、沉陷而形成的啃边，应先对路面边缘基层局部加强后再恢复面层。 应加强路肩的养护工作，保持路肩稳定；随时注意填补路肩上的车辙、坑洼或沟槽；经常保持路肩与路面衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利排水。 为防止路面出现啃边，宜采取以下措施：A、 用砂石、碎砖（瓦）、工业废渣等改善、加固路肩或

23、设硬路肩，使路肩平整、坚实。B、 可在路面边缘增设路缘石，或将路面基层加宽到其面层宽度外2025crn处。C、 在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。1、 水泥混凝土路面（1） 裂缝维修 对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。A、 顺着裂缝扩宽成1.52.Ocm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。B、 清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.30,6cm的清洁石屑。C、 根据选用的灌缝材料，按附录A规定进行配比，混合均匀后，灌入扩缝内。D、 灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。 对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行

24、补缝。A、 在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距裂缝距离不小于15cmB、 凿除两横缝内混凝土的深度以7cm为宜。C、 每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2 4mmo并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。D、 钯钉宜采用16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于20cm，弯钩长度为7cm。E、 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。F、 切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。G、 浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂 对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。A、集料嵌锁

25、法1）在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。在保留板块边部，沿内侧4cm位置，锯5cm深的缝2)破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。若破除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。3)全深锯口和半深锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面。4)处理基层时，基层强度符合规范要求，应整平基层；基层强度低于规范要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，应按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符合现行公路路面基层施工技术规范(JTJ 034)的规定。5)混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用

26、原材料进行配比设计，各种材料的物理性能及化学成分应符合现行公路水泥混凝土路面设计规范( JTJ 012)规定。6)用水量应控制在混合料运到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比为0.4。如采用JK系列混凝土快速修补材料，水灰比以0.300,40为宜，坍落度宜控制在2cm内。混凝土24h弯拉强度应不低于3.OMPa。，7)混凝土摊铺应在混凝土拌和后3040Min内卸到补块区内，并振捣密实。8)浇筑的混凝土面层应与相邻路面的横断面吻合，其表面平整度应符合现行公路工程质量检验评定标准( JTJ 071)规定，补块的表面纹理应与原路面吻合。9)补块养生宜采用养护剂，其用量根据养护材料性能确定。10)做

27、接缝时，将板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填人缩缝内。11)混凝土达到通车强度后，即可开放交通。B、设置传力杆法1)设置传力杆方法2)处理基层后，应修复、安设传力杆和拉杆。3)原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时，应用与原规格相同的钢筋焊接或重新安设。安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大约2-4mm的孔，孔中心距30cm，其误差不应超过3mm。4)横向施工缝传力杆直径为25mm，长度为45cm，嵌入相邻保留板内深22.5cm。5)拉杆孔直径宜比拉杆直径大24mm，并应沿相邻板块间的纵向接缝板厚1/2处钻孔，中心距80cm。拉杆采用声16螺纹钢筋，长80cm，40cm嵌入相邻车道的

28、板内。6)传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固定在规定位置，摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸出端应涂少许润滑油。7)新补板块与沥青路肩相接时，应和现有路肩齐平。8)传力杆若安装倾斜或松动失效，应予以更换。（2）板边、板角修补A、切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20一30cm长的钢筋头，且应长短交错。B、原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cmoC、基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。D、与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。如为胀缝，应设置接缝板。E、现浇混凝土，与老混凝土面板之间的接

29、缝应切出宽3mm深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。F、待混凝土达到强度后，方可开放交通。（3）板块脱空处治水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法A、须用5. 4m长杆弯沉仪，及相当于BZZ - 100重型标准汽车。B、弯沉仪的测点与支座不应放在相邻两块板上，待弯沉车驶离测试板块，方可读取百分表值。C、凡弯沉超过0,2mm的，应确定为面板脱空。布设灌注桩A、灌浆孔布设应根据路面板的尺寸、下沉量大小、裂缝状况以及灌浆机械确定。B、用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。C、灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上，灌浆孔的数量一般为5个，也可根据情况确

30、定。水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，可采用沥青灌注、水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵（三）检查评定的方法1、检查评定的手段：路面破碎状况调查：路面抗滑性能指数路基状况指数2、检查评定的方法高速公路养护质量管理的检查评定，应采取分级方式进行，即高速公路基层管理部分的检查。各省、自治区、直辖市对本地区的高速公路养护质量的定期检查；交通部对各省、自治区、直辖市高速公路养护质量的定期检查，一般周期为五年一次。一般安排在检查年份的第三季度，由交通部根据相关规定组织委托各省、自治区、直辖市有关专家进行分片或专线联合检查；各省、自治区、直辖市对各辖路线的自检为二级

31、检查评定，检查周期是一年一次。高速公路各基层部门的日常检查为三级检查，周期是一月一次。高速公路养护质量的评定分为外业调查和内业评定，还有制度检查。（四）、养护质量考核根据高速公路养护质量要求和列养高速公路时间达到的质量要求程度，高速公路管理部门应对高速公路养护质量进行评定。因目前全国还没有统一的高速公路养护质量评定标准，高速公路养护质量常用的评定方法一般有两种，即好路率和综合评定法。一、 好路率评定法：以公里为单位，以里程碑为界按路面、路基构造物、桥涵隧道、沿线设施、绿化五项养护质量内容分别评定分等，总分定为100分，其中路面50分，路基构造物20分，桥涵隧道、沿线设施、绿化各10分。将公路养

32、护质量分为优、良。中、差四个等级。以优良等级路段占里程的百分比来评定其养护质量。二、 综合评定法：即对高速公路养护质量和养护管理进行综合评分。评定内容由养护外业和内业组成。总分定为100分，其中外业部分占90分，内业部分占10分，外业评定与“好路率法”是一样的，所不同的是质量分值的构成。减少路面评分分值，增加其他部分分值，也可以根据管理需要增加其他评分项目。时间评定是，在该养路路段任意抽取23公里路段进行检查评定，按高速公路养护质量评定表对各检查项目进行打分，其最后平均得分即代表整个养护路段的外业质量得分。养护内业一般包括各项养护管理制度，高速公路养护维修操作规程，各项养护统计报表和台账，年、

33、季、月等生产计划及劳动用工计划，主要材料及机械台班耗用表，单项工程开竣工报表，验收资料等内容。评定是可根据检查项目的齐全、完整和准确程度进行打分。最后将外业得分与内业得分相加，即综合评分。一般选定90分以上为优等，85分以上为良等，75以上为合格。对于这两种评定方法在不同的情况下应选择最为合适的方法。高速公路养护质量考核，一般有两种形势，即定期考核和不定期考核。定期考核一般是一年两次，分为半年考核和年终考核。可以由公路运管部门进行统一的检查也可由高速公路公司自行检查。不定期考核可再每季、每月随时进行。附：质量评定的相关规定：1、 高速公路养护质量评定包括MQI计算，质量等级和次差路率确定。（1

34、） 路段MQI计算：以公里为单位，在进行区间或路线为单位的质量评定是，应采用区间或路线内所有路段MQI算术平均值，作为该区域或路线的MQI值。（2） 养护质量评价：按照规定的标准对各路段、区域或路线进行养护质量评价，确定养护质量等级。（3） 次差路率确定：根据各路段MQI的评定结果，按下式计算区域或路线的次差路率 ROP=100×（次等率路里程差等路里程）/检查里程2、 高速公路养护质量的评定工作由高速公路管理单位或经营企业具体负责实施，每季度评定一次。3、 高速公路管理单位或经营企业应该每个季度首个月10日以前，按要求提交给省级交通主管部门或公路管理机构。4、 检测单位应积极引进现代化的检测技术，提高检测数据准确性。5、 高速公路养护质量评定时，对不足1km的路段按1km处理。6、 桥涵构造物扣分计入构造物所属路段。7、 高速公路匝道的养护质量由高速公路管理单位或经营单位自行评定，评定结果不纳入统计和上报范围。（五）养护质量管理的实施高速公路养护质量管理，是通过对高速公路养护维修施工单位、工程监理