交叉口设计中的若干问题讨论

1、交叉口设计中的若干问题交叉口设计中的若干问题交叉口相交道路条数与形状交叉口间距交叉口类型交叉口规划红线平面交叉口范围交叉口行人过街地块进出口城市快速道路交叉口相交道路条数与形状交叉口相交道路条数与形状 决定于城市总体规划中的道路网规划 道路网类型： 1.方格网、方格网加斜线 2.环形放射型 3.自由型。 现多用方格型加外围环形放射网 非环路不可？ 道路交通专项规划的责任交叉口间距交叉口间距 决定于规划干道网和道路网密度 过去着重考虑对行车速度的影响-道路间距不能太小路网密度太小 主要考虑因素： 1.交通供需分析 2.公交网密度、站点间距 3.交通信号控制与智能交通系统城市市中心外围或居住区干路

2、支路干路支路大城市400-6005-3.3150-3005-3.3500-7004-3250-3504-3中小城市500-7004-3250-3504-3600-8003.3-2.5300-4003.3-2.5主次干路相交各平交间距大致相等。各类交叉口最小间距150m，否则采取交通管制措施。交叉口按交通组织分类交叉口按交通组织分类 通过平面布局方案组织分配各交通流的的通行路径 通过交通管理措施组织分配各交通流的的通行次序交叉口类型交叉口类型平交平交1. 非信控交叉口l 无管制交叉口l 停车、让路管制交叉口l 支路右进右出右转交叉口2. 信号控制交叉口l 进口道扩大l 进口道不扩大3. 环形交叉

3、口l 新规划设计：不用、慎用l 改善规划设计：原有环交不拆、改造立交选用条件立交选用条件 市区范围内不随便规划设计立交 1.不解决交通问题-独立立交只是转移交通矛盾 2.不必用宜把平交规划设计好来提高交叉口的通车效益 3.不宜用-危害不少，行人、公交不便，景观受损城市道路设计规范（CJJ37-90）第6.1.8（四）“主干道相交，交通量超过4000-6000pcu/h，相交道路四车道以上，改善平交难于收效时，可设立交。” 何处可考虑规划设计立交？ 1.高、快速路交叉口 2.地形适宜 3.跨江河、铁路桥、隧同沿江、铁路两侧道路交叉口规划红线交叉口规划红线 为合理设计交叉口进出口道需要，必须改变交

4、叉口规划红线交叉口规划设计范围交叉口规划设计范围 新建、改建道路规划和路线设计中的交叉口规划设计，须对交叉口范围内的规划设计道路及相交道路的进出口道所有组成部分作整体设计；不得只做规划设计道路的进出口道而不顾相交道路的进出口道的规划设计。相交车道展宽的作用相交车道展宽的作用 相交道路单向一车道成两车道 原饱和流量（左直右混行） 300-400 改两车道后饱和流量 800-1000 饱和流量增 150% 绿灯时间减 75% 作用 1. 降低信号周期时长 2. 绿灯转给主要车道交叉口一体化设计交叉口一体化设计交叉口平面设计公交车道及停靠站人行过街、自行车过街机动车道、渠化交通信号配时方案相位、相序

5、周期时长绿间隔时间1. 绿信比交叉口设计指标交叉口设计指标设计车速整个交叉口视距直行车道转弯车道设计交通量定车道数高峰小时15min周期平均交通量定转弯车道长度周期平均到达量信号配时高峰小时15min交通量行人高峰小时周期平均到达量设计通行能力 = 饱和流量 x 绿信比饱和流量决定于平面设计稳定因素绿信比决定于信号配时，随交通流量、流向而变活跃因素交叉口评价指标交叉口评价指标延误是饱和流量、绿信比的函数行人过街横道的设置示意行人过街横道的设置示意 adbC6mb=3-4ma=1md=12mc保护岛转角交通岛交叉口行人横道设置转角交通岛交叉口行人横道设置 保护岛12m行人过街行人过街过街天桥或地

6、道过街天桥或地道 城市道路设计规范第6.1.5条： “快速路、（主干道）的重要交叉口应（宜）修建人行天桥或地道。” 应避免规划设计不同周围建筑相结合的孤立人行天桥或地道 人行天桥或地道应同轨道交通车站进出口与交叉口周围多层商厦相配合规划设计，否则应规划设计自动扶梯平面交叉口行人过街平面交叉口行人过街 平交进出口道总宽达15米时，在行人横道中间须设行人过街安全岛-多车道道路应规划设计路中分隔带 路中分隔带交通功能： 1.对向行车安全 2.行人过街安全岛 3.左转专用车道 4.远引左转 5.路中公交专用道 6.快速公交系统用地 7.轻轨交通备用地加设行人过街安全岛加设行人过街安全岛 没有中央分隔带

7、的老式交叉口改建，加设行人过街安全岛： 1.利用转角园弧 2.利用转角交通岛 3.减狭进出口车道减窄交通岛增设安全岛示意图 原状线改建、治理设计线1.52.0m0.751.0m0.751.0m利用转角曲线扩展空间增设安全岛1.52.0m改建、治理设计线原状线减窄进、出口车道宽度增设安全岛 原状线1.5改建、治理设计线护栏保护岛行人过街 行人横道线要与国际一致，特别是国际化大都市n 纠正错误n 区别对待n 改善行人过街横道线的布局与设计 改善行人灯配时n 纠正错误 按“道路交通标志标线”国标n 区别对待 按“道路交通法”严格执行中华人民共和国道路交通安全法第四章第二节：第四十四条：机动车通过交叉

8、路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。第四十七条：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。地块出入口地块出入口 地块出入口应对向“屋前道路”或支路 改建原有出入口： 1.在进出口道范围之外的路段中间 2.进出车辆只准右进右出交通岛布置交通岛布置 实体交通岛不小于7.0m2 转交交通岛交叉口曲线半径大于25m，兼作行人过街岛时不小于20m2城市快速道路城市快速道路 地面快速道路 高架快速道路 路堑式快速道路快速道路立交系统布局1.立交系统布局、构型，在定线、规划开始时就应有全面的考虑2.立交系统布局必须着重注意全线交通安全，保持主线交通的连续、畅通，避免对社区、环境的影响3.立交构型，在不降低功能的前提下，应对初始布局方案尽可能简化，降低造价4.立交系统优良布局的关键是立交间距5.立交系统所有进出匝道构型统一、顺序正确，禁用左侧进出口6.立交系统须符合主线基本车道数和进出口车道平衡的要求7.立交系统内的交织断面须减到最少，保证交织段的必要长度8.立交系统中，须考虑能充分布置