飞机装配工艺学 ppt课件

1、 零零 件件组合件组合件板板 件件段段 件件部部 件件机机 体体飞飞 机机安安 装装安安 装装安安 装装 飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和实验四个阶段。和实验四个阶段。 安装是将发动机、仪表、支配系统和附件等安装在机体中。安装是将发动机、仪表、支配系统和附件等安装在机体中。 从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家消费。子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家消费。 通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。通常飞机制

2、造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。 飞机装配的衔接技术包括铆接、螺接螺栓和螺钉、胶飞机装配的衔接技术包括铆接、螺接螺栓和螺钉、胶接和焊接胶焊。以机械衔接铆接和螺接为主，大量接和焊接胶焊。以机械衔接铆接和螺接为主，大量采用铆接，并运用一部分螺栓衔接。尤其是复杂和受力较大采用铆接，并运用一部分螺栓衔接。尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。的地方主要采用铆接和螺接。 零件：由整块资料制造的工件的根本部分称为零件。零件：由整块资料制造的工件的根本部分称为零件。 组合件：几个骨架零件彼

3、此衔接起来的装配件称为组合件，组合件：几个骨架零件彼此衔接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 板件：一些骨架零件和蒙皮衔接起来的装配件称为板件。板件：一些骨架零件和蒙皮衔接起来的装配件称为板件。由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元 部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完好的机体部分。完好的机体部分。 段件：部件的一部分。段件：部件的一部分。 飞机构造划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、飞机构造划分成许多部件和可卸件后，在部件

4、与部件间、部件与可卸件之间在构造上构成了分别面，因这种分别面部件与可卸件之间在构造上构成了分别面，因这种分别面是为构造和运用需求而取的，故称为设计或运用分别面。是为构造和运用需求而取的，故称为设计或运用分别面。 飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。为了消费飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。为了消费需求，需将飞机构造进一步划分。即将部件进一步划分为需求，需将飞机构造进一步划分。即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。这种为满足消费需求而划分的分别面称工艺分别面。这种为满足消费需求而划分的分别面称工艺分别

5、面。 合理划分工艺分别面，有显著的技术经济效果：合理划分工艺分别面，有显著的技术经济效果：一添加了平行装配任务面，可缩短装配周期；一添加了平行装配任务面，可缩短装配周期；二减少了复杂的部件装配型架数量；二减少了复杂的部件装配型架数量； 三由于改善了装配任务的开敞性，因此提高装配质量。三由于改善了装配任务的开敞性，因此提高装配质量。 部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义： 一为提高装配任务的机械化和自动化程度发明了条件一为提高装配任务的机械化和自动化程度发明了条件, ,板件化程度已板件化程度已成为评定构造工艺性的重要目的之一；成为评定构造工艺性的

6、重要目的之一；二有利于提高衔接质量。二有利于提高衔接质量。 飞机构造的划分，其重要意义不仅仅表如今需求综合思索飞机构造的划分，其重要意义不仅仅表如今需求综合思索构造、运用和消费上的要求，而且由于划分的结果，必然构造、运用和消费上的要求，而且由于划分的结果，必然会涉及强度、分量和气动方面的问题。会涉及强度、分量和气动方面的问题。 飞机设计时，应思索工艺分别面的部位、方式和数量，必飞机设计时，应思索工艺分别面的部位、方式和数量，必需从成批消费的要求出发。需从成批消费的要求出发。 对于飞机构造上已具备的工艺分别面，在消费中能否加以对于飞机构造上已具备的工艺分别面，在消费中能否加以利用，这取决于综合的

7、技术经济分析结果。利用，这取决于综合的技术经济分析结果。 在装配过程中，运用两种装配基准：以骨架外形为基准和在装配过程中，运用两种装配基准：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准的装配。以蒙皮外形为基准的装配。 有弦向分别面的壁板化机翼构造有弦向分别面的壁板化机翼构造大大 梁梁桁桁 条条翼翼 肋肋 装配定位在装配过程中，确定零件、组合件、板件、装配定位在装配过程中，确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置。段件之间的相对位置。定位要求：定位要求：保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求；保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求；定位和固定要操作简单且可靠；定位和固定要操作简单且可靠；

8、所用的工艺装配简单，制造费用少。所用的工艺装配简单，制造费用少。 用基准零件定位用基准零件定位 在普通机械产品中，大量采用这种方法。在飞机制造在普通机械产品中，大量采用这种方法。在飞机制造中，液压、气动附件以及具有复杂空间构造的支配控制机中，液压、气动附件以及具有复杂空间构造的支配控制机构，采用这种方法装配定位。构，采用这种方法装配定位。 用划线定位用划线定位缘缘 条条腹腹 板板加强角材加强角材翼肋中段用划线定位翼肋中段用划线定位 三、用装配孔定位三、用装配孔定位四、用坐标定位孔定位四、用坐标定位孔定位五、用基准定位孔定位五、用基准定位孔定位 装配孔定位的孔分别配置在相装配的两个零件上；装配孔

9、定位的孔分别配置在相装配的两个零件上； 坐标定位孔分别配置在型架上及零件上；坐标定位孔分别配置在型架上及零件上； 基准定位孔定位的孔分别配置在相装配的两个装配件基准定位孔定位的孔分别配置在相装配的两个装配件组合件、板件或段件上。组合件、板件或段件上。 安装定位孔定位方法的联络和区别：安装定位孔定位方法的联络和区别： 六、用装配型架定六、用装配型架定位位翼肋装配夹具翼肋装配夹具 接头定位器接头定位器 二次定位：指装配过程中某些外形和接头曾经装配终了，二次定位：指装配过程中某些外形和接头曾经装配终了，而下一个装配阶段又需在另一个型架上再次定位。而下一个装配阶段又需在另一个型架上再次定位。 飞机装配

10、中，大力推行安装定位孔的定位方法，可大大简飞机装配中，大力推行安装定位孔的定位方法，可大大简化装配型架，且改善型架内的任务通路。化装配型架，且改善型架内的任务通路。 飞机外形的准确度直接影响到飞机的空气动力性能；飞机外形的准确度直接影响到飞机的空气动力性能；飞机各种支配机构的安装准确度，将直接影响飞机的各飞机各种支配机构的安装准确度，将直接影响飞机的各种支配性能；种支配性能；零件制造和装配过程中产生的剩余应力将影响构造的强零件制造和装配过程中产生的剩余应力将影响构造的强度和疲劳寿命；度和疲劳寿命；飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。 飞机装配的准确度

11、对飞机的各种性能的影响：飞机装配的准确度对飞机的各种性能的影响： 飞机空气动力外形的准确度飞机外形准确度飞机各部件外形准确度要求飞机各部件外形准确度要求飞机外形波纹度要求飞机外形波纹度要求 外形外表平滑度外形外表平滑度 各部件之间对接的准确度各部件之间对接的准确度 部件之间对接接头的构造方式有：叉耳式接头和凸缘式接头。部件之间对接接头的构造方式有：叉耳式接头和凸缘式接头。 凸缘式对接面的几种方式凸缘式对接面的几种方式 制造准确度是指飞机零件、组合件或部件的实践外形和尺寸制造准确度是指飞机零件、组合件或部件的实践外形和尺寸与飞机图纸上规定的公称尺寸相符合的程度；与飞机图纸上规定的公称尺寸相符合的

12、程度； 协调准确度是指两个相配合的零件、组合件或部件之间相配协调准确度是指两个相配合的零件、组合件或部件之间相配合部分的实践几何外形和尺寸相符合的程度。合部分的实践几何外形和尺寸相符合的程度。 二、制造准确度和协调准确度二、制造准确度和协调准确度 在普通的机械制造中，各个零件和组合件都是独立地根据图在普通的机械制造中，各个零件和组合件都是独立地根据图纸尺寸制造的。配合尺寸之间的协调准确度是经过独立地控纸尺寸制造的。配合尺寸之间的协调准确度是经过独立地控制各零件和组合件的制造准确到达的。制各零件和组合件的制造准确到达的。 飞机制造中，由于飞机构造尺寸大，外形复杂，为保证零件、飞机制造中，由于飞机

13、构造尺寸大，外形复杂，为保证零件、组合件或部件之间配合外表的外形和尺寸的协调准确度，假组合件或部件之间配合外表的外形和尺寸的协调准确度，假设是以它们本身更高的制造准确度来到达，在经济上既不合设是以它们本身更高的制造准确度来到达，在经济上既不合理理 ，技术上又很困难。，技术上又很困难。 飞机装配中，对协调准确度的要求包括两个方面：飞机装配中，对协调准确度的要求包括两个方面：工件与工件之间的协调准确度；工件与工件之间的协调准确度；工件与装配夹具之间的协调准确度。工件与装配夹具之间的协调准确度。要到达工件与工件以及工件和装配夹具之间的协调准要到达工件与工件以及工件和装配夹具之间的协调准确度，首先保证

14、有关工艺配备之间的协调准确度。确度，首先保证有关工艺配备之间的协调准确度。 补偿方法是零件或装配件某些准确度要求高的尺寸，在装补偿方法是零件或装配件某些准确度要求高的尺寸，在装配时或装配后，经过修配、补充加工或调整，部分消除零配时或装配后，经过修配、补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差，最后到达所要求的准确度。件制造和装配误差，最后到达所要求的准确度。 飞机装配中的补偿方法分为两类：工艺补偿和设计补偿。飞机装配中的补偿方法分为两类：工艺补偿和设计补偿。 工艺补偿方法包括：装配时相互修配和装配后精加工。工艺补偿方法包括：装配时相互修配和装配后精加工。 设计补偿方法包括：垫片补偿、间隙补偿、

15、衔接补偿件和可调补偿件。设计补偿方法包括：垫片补偿、间隙补偿、衔接补偿件和可调补偿件。 机翼蒙皮对缝间隙表示图机翼蒙皮对缝间隙表示图 叉耳式接头叉耳式接头 叉耳配合面间带间隙和叉耳配合面间带间隙和垫片补偿的对接接头垫片补偿的对接接头叉耳配合面间无间隙和叉耳配合面间无间隙和垫片补偿的对接接头垫片补偿的对接接头 铆接的优点：衔接强度比较稳定可靠，容易检查和排除缺点，铆接的优点：衔接强度比较稳定可靠，容易检查和排除缺点，运用工具简单，价钱低，适用于较复杂的构造的衔接。运用工具简单，价钱低，适用于较复杂的构造的衔接。 铆接的缺陷：添加了构造的分量；钉孔对资料有减弱，引铆接的缺陷：添加了构造的分量；钉孔

16、对资料有减弱，引起应力集中使疲劳强度低；噪音呵斥职工的职业病。起应力集中使疲劳强度低；噪音呵斥职工的职业病。 普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，其铆接普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，其铆接过程是：制铆钉孔、制埋头窝，放铆钉、铆接。过程是：制铆钉孔、制埋头窝，放铆钉、铆接。 确定铆钉孔的位置确定铆钉孔的位置 (1) (1) 按画线钻孔；按画线钻孔； (2) (2) 按导孔钻孔；按导孔钻孔； (3) (3) 按钻模钻孔。按钻模钻孔。 铆钉孔的位置，普通是指边距、排距行距、孔距铆钉孔的位置，普通是指边距、排距行距、孔距 确定钉孔位置的方法有：确定钉孔位置的方法有： 锪窝锪窝埋头铆接埋头

17、铆接 埋头窝过深，蒙皮受力后，会使铆钉松动，降低衔接强度。埋头窝过深，蒙皮受力后，会使铆钉松动，降低衔接强度。 图图3-9 正铆和反铆正铆和反铆1铆枪；铆枪； 2顶铁顶铁 正铆的优点：铆接埋头铆钉时外表质量好，蒙皮不受锤击； 正铆的缺陷：顶铁较重，劳动强度大，铆枪必需置于工件内。 反铆的优点：顶铁较轻，劳动强度小；反铆的优点：顶铁较轻，劳动强度小； 反铆的缺陷：部分锤击力直接打在钉头周围的零件外表。反铆的缺陷：部分锤击力直接打在钉头周围的零件外表。 (1) 铆接质量不稳定，铆接质量取决于工人技术程度；(2) 铆接变形大；铆枪铆接存在的问题：铆枪铆接存在的问题：(3) (3) 噪音大，振动大，劳

18、动强度大，劳动条件差；噪音大，振动大，劳动强度大，劳动条件差；(4) (4) 劳动消费率低。劳动消费率低。 (1) 铆接质量稳定，与操作者技术程度关系较小；(2) 工件变形小；(3) 工人的劳动条件好；(4) 劳动消费率高。 压铆系数：用压铆的铆钉数压铆系数：用压铆的铆钉数/ /全机铆钉总数，反映铆接全机铆钉总数，反映铆接机械化程度的标志。机械化程度的标志。压铆压铆压铆的优点：压铆的优点： 4. 4. 压铆机压铆机 压铆机分固定式压铆机单个和成组和手提式压铆机两类。压铆机分固定式压铆机单个和成组和手提式压铆机两类。 紧固件本身密封紧固件本身密封 无头铆钉铆接无头铆钉铆接 干涉配合：铆接后钉杆与

19、孔之间构成的紧配合。采用无头铆钉铆接的优点：采用无头铆钉铆接的优点：保送铆钉方便；保送铆钉方便；铆接时同时构成钉头和镦头，铆接后沿铆钉杆全长构成铆接时同时构成钉头和镦头，铆接后沿铆钉杆全长构成均匀的干涉配合，能成倍地提高衔接件的疲劳寿命；均匀的干涉配合，能成倍地提高衔接件的疲劳寿命；采用无头铆钉干涉配合的铆接，可以可靠地保证铆钉本采用无头铆钉干涉配合的铆接，可以可靠地保证铆钉本身的密封性。身的密封性。 二、干涉配合对疲劳寿命的影响铆接时产生疲劳破坏的缘由，主要是带圆孔的板件受拉时，铆接时产生疲劳破坏的缘由，主要是带圆孔的板件受拉时，沿孔的边缘产生很大的应力集中，在交变载荷的作用下，沿孔的边缘产

20、生很大的应力集中，在交变载荷的作用下，使孔边缘上的细小裂纹逐渐扩展而引起疲劳破坏。使孔边缘上的细小裂纹逐渐扩展而引起疲劳破坏。干涉配合之所以能提高疲劳寿命，主要是由于在板件上孔干涉配合之所以能提高疲劳寿命，主要是由于在板件上孔的周围有较大的径向预压力，在交变载荷作用下，使孔边的周围有较大的径向预压力，在交变载荷作用下，使孔边缘处应力变化的幅度显著降低，推迟了疲劳裂纹的产生，缘处应力变化的幅度显著降低，推迟了疲劳裂纹的产生，从而提高了疲劳寿命。从而提高了疲劳寿命。 在飞机的铆接技术中，除了采用普通铆接和无头铆钉铆接在飞机的铆接技术中，除了采用普通铆接和无头铆钉铆接以外，在构造比较封锁的地方，采用

21、单面铆接，即从单面以外，在构造比较封锁的地方，采用单面铆接，即从单面接近工件完成铆接；在有些构造上还采用了环槽铆钉的铆接近工件完成铆接；在有些构造上还采用了环槽铆钉的铆接。由于这些特种铆钉的铆接质量比较稳定，操作简便，接。由于这些特种铆钉的铆接质量比较稳定，操作简便，铆接时无锤击噪音等，故运用的部位和数量在不断添加。铆接时无锤击噪音等，故运用的部位和数量在不断添加。 一、单面铆接一、单面铆接 2. 单面螺钉单面螺钉 二、环槽铆钉虎克钉铆接二、环槽铆钉虎克钉铆接 提高螺栓衔接件疲劳寿命的方法提高螺栓衔接件疲劳寿命的方法提高螺栓和螺栓孔的精度和光洁度；提高螺栓和螺栓孔的精度和光洁度；采用干涉配合；

22、采用干涉配合；采用挤压孔壁的方法。采用挤压孔壁的方法。 三、锥形螺栓衔接三、锥形螺栓衔接 二、组合件和板件装配过程二、组合件和板件装配过程零件的定位及定位铆接；零件的定位及定位铆接；钻孔锪窝和铆接；钻孔锪窝和铆接；补偿铆接及安装任务。补偿铆接及安装任务。 要保证部件设计分别面的协调和互换以及外形准确度；要保证部件设计分别面的协调和互换以及外形准确度；成批消费时，部件内各系统的安装任务，如支配、液压、成批消费时，部件内各系统的安装任务，如支配、液压、冷气、起落架等，力求在段件、部件装配时完成，还要冷气、起落架等，力求在段件、部件装配时完成，还要按技术条件的规定进展各种实验。按技术条件的规定进展各

23、种实验。 一、段件、部件装配的技术要求一、段件、部件装配的技术要求 部装、总装的原那么：部装、总装的原那么：为减少飞机总装配任务量及缩短飞机总装配周期，应尽能为减少飞机总装配任务量及缩短飞机总装配周期，应尽能够把总装配任务内容安排在部件装配阶段完成。够把总装配任务内容安排在部件装配阶段完成。为减少部件装配阶段的任务量及缩短飞机装配周期，应尽为减少部件装配阶段的任务量及缩短飞机装配周期，应尽能够将装配任务分散到组合件和板件中去。能够将装配任务分散到组合件和板件中去。 第一阶段，型架内装配；第一阶段，型架内装配；第二阶段，型架外装配及安装工件；第二阶段，型架外装配及安装工件；第三阶段，最后精加工，

24、检验及移交。第三阶段，最后精加工，检验及移交。 二、段件和部件装配过程二、段件和部件装配过程 胶接的优点：不减弱构造资料，应力集中最小，疲劳强度胶接的优点：不减弱构造资料，应力集中最小，疲劳强度高；密封性好；外表光滑，气动性能好。高；密封性好；外表光滑，气动性能好。 胶接的缺陷：剥离强度低；消费质量控制严厉；胶接质量胶接的缺陷：剥离强度低；消费质量控制严厉；胶接质量受很多要素影响；存在老化问题。受很多要素影响；存在老化问题。 胶接是经过胶粘剂的作用把被粘物衔接在一同，构成胶接接头。胶接是经过胶粘剂的作用把被粘物衔接在一同，构成胶接接头。 胶粘剂固化：液体的胶粘剂在浸润被粘物外表之后，必需经胶粘

25、剂固化：液体的胶粘剂在浸润被粘物外表之后，必需经过适当的方法使它变成固体，即本身产生足够强的内聚力，过适当的方法使它变成固体，即本身产生足够强的内聚力，这样，胶接接头才干接受各种负荷。这样，胶接接头才干接受各种负荷。二、内聚力和胶粘剂的固化二、内聚力和胶粘剂的固化胶粘剂胶粘剂热塑性高分子化合物热塑性高分子化合物热固性高分子化合物热固性高分子化合物 四、胶接接头的应力分布四、胶接接头的应力分布胶接强度与胶粘剂性能、被粘物外表情况、胶层厚度、工件胶接强度与胶粘剂性能、被粘物外表情况、胶层厚度、工件刚度和接头方式有关。刚度和接头方式有关。钣金构造胶接接头的主要方式是面间的衔接，面接接头的四钣金构造胶

26、接接头的主要方式是面间的衔接，面接接头的四种受力方式是：剪切、拉伸、不均匀扯离和剥离。种受力方式是：剪切、拉伸、不均匀扯离和剥离。 从运用的角度，可以将胶粘剂分为构造胶粘剂和非构从运用的角度，可以将胶粘剂分为构造胶粘剂和非构造胶粘剂两大类。用于胶接构造件的承载的胶粘剂是构造胶粘剂两大类。用于胶接构造件的承载的胶粘剂是构造胶粘剂，不承载而是作其它用途的胶粘剂，如密封胶、造胶粘剂，不承载而是作其它用途的胶粘剂，如密封胶、导电胶等，都属于非构造胶粘剂。导电胶等，都属于非构造胶粘剂。 胶粘剂通常是由几种甚至十几种资料所组成。其中有作为根本粘接资料的粘枓基料，以及为满足特定的物理、化学反响和性能要求而参

27、与的各种配合剂：如固化剂或硫化剂，催化剂，增韧剂或增塑剂，增粘剂(偶联剂)，防老剂,触料或触变剂，溶剂或稀释剂等等。一、胶粘剂的组分一、胶粘剂的组分 预装配预装配胶接外表制备胶接外表制备涂胶和烘干涂胶和烘干装装 配配固固 化化胶缝清理和密封胶缝清理和密封实验和检验实验和检验 焊接点焊的优点：消费率高、本钱低；比铆接构造分焊接点焊的优点：消费率高、本钱低；比铆接构造分量轻；外表光滑；劳动条件好。量轻；外表光滑；劳动条件好。 焊接点焊的缺陷：集中应力大，疲劳强度低；可焊性差；焊接点焊的缺陷：集中应力大，疲劳强度低；可焊性差；不同资料不能点焊，零件厚度相差太大或三层以上的构造不不同资料不能点焊，零件

28、厚度相差太大或三层以上的构造不能进展点焊。能进展点焊。 飞机机体各部件对接，进展程度丈量飞机机体各部件对接，进展程度丈量安装调整发动机、燃油和滑油系统，安装调整发动机支配系统安装调整发动机、燃油和滑油系统，安装调整发动机支配系统液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和实验液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和实验起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和实验起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和实验飞机支配系统的安装和调整飞机支配系统的安装和调整电气、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和实验电气、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和实验高空设备的安装和实验高空设备的安装和实验

29、特种设备的安装和实验特种设备的安装和实验飞飞机机总总装装配配 装配站任务：在总装配中必需在飞机上安装调试的任务。装配站任务：在总装配中必需在飞机上安装调试的任务。任务台任务：在总装配中不在飞机上的总装配任务预备、任务台任务：在总装配中不在飞机上的总装配任务预备、组合及调试任务。组合及调试任务。 原原 那么：为减少飞机总装配任务量及缩短飞机总装配周期，那么：为减少飞机总装配任务量及缩短飞机总装配周期，应尽能够把总装配任务内容安排在部件装配阶段完成。在应尽能够把总装配任务内容安排在部件装配阶段完成。在编制总装配任务的流水作业时，应尽能够把总装配任务内编制总装配任务的流水作业时，应尽能够把总装配任务

30、内容安排在任务台上完成。容安排在任务台上完成。 安装根据安装根据二、各系统、设备的安装、调整和检验二、各系统、设备的安装、调整和检验 飞机总装配的安装根据是图纸和技术条件，但因飞机飞机总装配的安装根据是图纸和技术条件，但因飞机构造要充分利用机内有限空间，管路、线路及各种附件等构造要充分利用机内有限空间，管路、线路及各种附件等的布置很少是设计在同一个平面内的，安装图纸难以表达的布置很少是设计在同一个平面内的，安装图纸难以表达这种空间的复杂关系，故图纸往往是原理图或半安装图，这种空间的复杂关系，故图纸往往是原理图或半安装图，所以安装任务往往还要用所以安装任务往往还要用“样机作为安装的补充根据。样机

31、作为安装的补充根据。 型架按任务性质分：装配型架、对合型架、精加工型架、型架按任务性质分：装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架等。检验型架等。 装配型架按装配对象的衔接方法分：铆接装配型架、胶接装配型架按装配对象的衔接方法分：铆接装配型架、胶接装配型架、焊接装配型架等。装配型架、焊接装配型架等。 装配型架按工序分：组合件装配型架、板件装配型架、段装配型架按工序分：组合件装配型架、板件装配型架、段件装配型架和部件装配型架等。件装配型架和部件装配型架等。 装配型架的构造装配型架的构造骨架：型架的基体，固定和支撑定位件、夹紧件等元件，骨架：型架的基体，固定和支撑定位件、夹紧件等元件，坚持其元件的

32、空间位置的准确度和稳定性。坚持其元件的空间位置的准确度和稳定性。定位件：型架的主要任务元件，用以保证工件在装配过程定位件：型架的主要任务元件，用以保证工件在装配过程中具有准确的位置。中具有准确的位置。夹紧件：使工件牢靠地固定在定位件上的加力元件。夹紧件：使工件牢靠地固定在定位件上的加力元件。辅助设备：包括任务踏板、任务梯、托架、任务台、起重辅助设备：包括任务踏板、任务梯、托架、任务台、起重吊挂、地面运输车及照明、紧缩空气管路等。吊挂、地面运输车及照明、紧缩空气管路等。 型架的功用及特点型架的功用及特点保证产品的准确度及互换性；保证产品的准确度及互换性；为保证产品的准确度，型架定位件的数量要根据

33、零件为保证产品的准确度，型架定位件的数量要根据零件或装配件的刚度适当加多或装配件的刚度适当加多; 装配型架或夹具要能限制工件的装配变形；装配型架或夹具要能限制工件的装配变形；型架的另一特点是它的成套性和协调性。型架的另一特点是它的成套性和协调性。改善劳动条件、提高装配任务消费率，降低本钱。改善劳动条件、提高装配任务消费率，降低本钱。 一、飞机构造工艺性的意义一、飞机构造工艺性的意义 构造工艺性：在保证产品运用质量的条件下，在产品构造工艺性：在保证产品运用质量的条件下，在产品制造过程中可以采用最合理、最经济的工艺方法，从而到制造过程中可以采用最合理、最经济的工艺方法，从而到达高消费目的的那些构造

34、属性。达高消费目的的那些构造属性。 iK 原有结构总重量新机结构总重量bK 可板件化结构外表面积铆接结构总外表面积mK机械化铆接铆钉数飞机铆钉总数lK零 件 总 数零 件 品 种 总 数sK标 准 件 总 数标 准 件 品 种 数构造承继性系数：构造承继性系数：规范件反复性系数：规范件反复性系数：铆接机械化系数：铆接机械化系数：零件反复性系数：零件反复性系数：构造板件化系数：构造板件化系数： 一、飞机构造的承继性一、飞机构造的承继性 二、简化飞机外形二、简化飞机外形 三、合理地确定工艺分别面三、合理地确定工艺分别面 根据工艺要求，部件中各段构造有很大差别时应取工艺根据工艺要求，部件中各段构造有

35、很大差别时应取工艺分别面。例如，以板件组成的机身段和以整体框和加强框为分别面。例如，以板件组成的机身段和以整体框和加强框为主组成的机身段之间、气密舱和非气密舱之间、铝合金构造主组成的机身段之间、气密舱和非气密舱之间、铝合金构造的机身段和不锈钢和钛合金构造的机身段之间普通应取工艺的机身段和不锈钢和钛合金构造的机身段之间普通应取工艺分别面，以便于按工艺特点组织段件消费，缩短装配周期。分别面，以便于按工艺特点组织段件消费，缩短装配周期。1. 部件划分为段件的工艺分别面部件划分为段件的工艺分别面 添加划分段件的工艺分别面，要以添加构造分量为代价。添加划分段件的工艺分别面，要以添加构造分量为代价。机身普

36、通不随便添加划分段件的分别面，只取工艺分别面，机身普通不随便添加划分段件的分别面，只取工艺分别面，而不取设计分别面。而不取设计分别面。 对于大型飞机，添加段件的分别面，构造分量添加的更对于大型飞机，添加段件的分别面，构造分量添加的更多。很多大型客机，翼展有多。很多大型客机，翼展有40405050米，普通整个机翼都不取米，普通整个机翼都不取设计分别面，而在翼弦方向只取少数工艺分别面，采用长达设计分别面，而在翼弦方向只取少数工艺分别面，采用长达3 30 0米的大型机翼壁板。米的大型机翼壁板。 部件划分为板件对构造工艺性有重要意义。合部件划分为板件对构造工艺性有重要意义。合理划分板件，在装配任务中可以改善劳动条件，便理划分板件，在装配任务中可以改善劳动条件，便于机械化和点焊，缩短装配周期，降低产品的制造于机械化和点焊，缩短装配周期，降低产品的制造本钱。飞机部件板