物流成本的日常控制学习教案

1、物流成本物流成本(chngbn)的日常控制的日常控制第一页，共29页。经济原则经济原则(yunz)(yunz)全面原则全面原则(yunz) (yunz) 责、权、利相结合原则责、权、利相结合原则(yunz) (yunz) 目标控制原则目标控制原则(yunz) (yunz) 重点控制原则重点控制原则(yunz) (yunz) 第1页/共29页第二页，共29页。第2页/共29页第三页，共29页。第3页/共29页第四页，共29页。第4页/共29页第五页，共29页。第5页/共29页第六页，共29页。第6页/共29页第七页，共29页。减少减少(jinsho)运输环节，节约运输环节，节约运输成本运输成本n

2、销售网络与物流网络分离后，重组产品仓储网点，加大配送范围；n物流企业(qy)仓储网点的合理布局也将对企业(qy)的运输成本产生较大影响。客户层分支机构层总部层配送中心成品仓库配送中心客户生产厂生产厂生产厂生产厂生产厂生产厂分拨分拨中心中心配送配送中心中心分销商分销商分销商分销商分销商分销商配送配送中心中心分拨分拨中心中心分销商分销商第7页/共29页第八页，共29页。网络结构网络结构优点优点缺点缺点直接发货直接发货n没有中间仓库没有中间仓库n易于协调易于协调n库存高库存高n接货成本高接货成本高巡回直接发货巡回直接发货n降低运输成本降低运输成本n降低库存降低库存n增加协调复杂性增加协调复杂性经过配

3、送中心储经过配送中心储存发货存发货n通过集货降低进货运输成通过集货降低进货运输成本本n增加库存成本增加库存成本n增加在配送中心的处理增加在配送中心的处理经过配送中心转经过配送中心转运发货运发货n库存需求非常低库存需求非常低n通过集货降低进货运输成通过集货降低进货运输成本本n增加协调复杂性增加协调复杂性经过配送中心巡经过配送中心巡回发货回发货n降低发货运输成本降低发货运输成本n协调复杂性更高协调复杂性更高定制的网络定制的网络n选择最适合各个产品和客选择最适合各个产品和客户需要的运输户需要的运输n协调复杂性最高协调复杂性最高第8页/共29页第九页，共29页。客户客户短距离短距离中距离中距离长距离长

4、距离高密度高密度自有车队巡回运自有车队巡回运输输转运巡回运输转运巡回运输转运巡回运输转运巡回运输中密度中密度第三方巡回运输第三方巡回运输零担承运人零担承运人零担或包裹承运零担或包裹承运人人低密度低密度第三方巡回运输第三方巡回运输或零担承运人或零担承运人零担或包裹承运零担或包裹承运人人零担或包裹承运零担或包裹承运人人产品类型产品类型高价值高价值低价值低价值需求大需求大分散周转库存，集中安全分散周转库存，集中安全库存，采用便宜的运输方库存，采用便宜的运输方式补充周转库存，采用快式补充周转库存，采用快速运输方式补充安全库存速运输方式补充安全库存分散所有库存，采用便分散所有库存，采用便宜运输方式补充库

5、存宜运输方式补充库存需求小需求小集中所有库存，采用快速集中所有库存，采用快速运输方式履行客户订单运输方式履行客户订单只集中安全库存，采用只集中安全库存，采用便宜运输方式补充周转便宜运输方式补充周转库存库存第9页/共29页第十页，共29页。第10页/共29页第十一页，共29页。第11页/共29页第十二页，共29页。企业物流节点企业物流节点(ji din)布局设置布局设置总部： 广州分公司：北京 上海 成都工厂：广州 北京 天津 成都 苏州公司构成物流系统结构集 货 运输工厂分拨中心配送中心分销商区域配送城市配送工厂：广州 北京 天津 成都 苏州分拨中心：广州、上海、北京、沈阳、武汉、成都、西安

6、配送中心：全国200个大中城市物流结点第12页/共29页第十三页，共29页。物流节点物流节点(ji din)布局设置布局设置第13页/共29页第十四页，共29页。第14页/共29页第十五页，共29页。配送配送(pi sn)中心服务半径：当日到达中心服务半径：当日到达第15页/共29页第十六页，共29页。配送中心配送中心(zhngxn)的选址的选址配送中心的选址方法有方案比较法、分等加权评分法、坐标分析法、线性规划模型法等。仓库选址的基本思想是要求在满足整体布局及其他要求的基础上达到配送费用最小。用公式表示为：其中，C为内部运输总成本； P（x，y）为仓库在厂内的坐标位置； Pi（Xi,Yi）为

7、各个(gg)材料用户（车间或班组）在厂内的坐标位置，i =1,2n; Wi为各用户在一定时期内的材料需要量；22n1i)()(y)minC(x,yyxxWiii第16页/共29页第十七页，共29页。配送配送(pi sn)作业的优化作业的优化JIT流程流程/物流物流标准化标准化仓 库配送中心装配货柜放在托盘上 供供 应应 商商 (A,B,C,.） 进入专门货架托盘(有一个以上种类） 已装柜的小零件 每箱只有一个品种 不同种类标准容器标准容器的使用第17页/共29页第十八页，共29页。车辆的合理车辆的合理(hl)配载配载把货物进行分货和配货之后，要进行车辆把货物进行分货和配货之后，要进行车辆(ch

8、ling)(chling)的配载。由于配的配载。由于配送的每种物资数量都不一定很大，而总数量较大，常常需要安排许送的每种物资数量都不一定很大，而总数量较大，常常需要安排许多车辆多车辆(chling)(chling)才能满足对用户的配送。因此，充分利用车辆才能满足对用户的配送。因此，充分利用车辆(chling)(chling)的容积和载重量，做到满载满装，是降低运输成本的重的容积和载重量，做到满载满装，是降低运输成本的重要手段。在配送之前对货物运输量、运输车辆要手段。在配送之前对货物运输量、运输车辆(chling)(chling)的使用及的使用及运力的安排进行综合的平衡和协调，把所运的物资以最合

9、理的方式运力的安排进行综合的平衡和协调，把所运的物资以最合理的方式安排到运输工具上，这就是车辆安排到运输工具上，这就是车辆(chling)(chling)的合理配载问题。配载的合理配载问题。配载问题也是内部配送组织的一个重要内容。合理配载的目标是充分利问题也是内部配送组织的一个重要内容。合理配载的目标是充分利用运输工具，以最少的运力来满足配送的需要。用运输工具，以最少的运力来满足配送的需要。合理的配载应坚持方便装卸、充分利用运输工具以及保证货物安全的合理的配载应坚持方便装卸、充分利用运输工具以及保证货物安全的原则。原则。 第18页/共29页第十九页，共29页。配送路线配送路线(lxin)的选择

10、的选择合理配载以后，应选择合理配载以后，应选择(xunz)(xunz)适当的配送路线，顺序把物资送到用户手中。适当的配送路线，顺序把物资送到用户手中。其目标是要在保证生产供应的前提下，实现运输的距离最短，运输的费其目标是要在保证生产供应的前提下，实现运输的距离最短，运输的费用最省。用最省。合理配载和运输路线的选择合理配载和运输路线的选择(xunz)(xunz)并不是相互孤立的。在进行配载时，不并不是相互孤立的。在进行配载时，不但要考虑到物资的品种、数量、重量、体积等因素，也要充分考虑到运但要考虑到物资的品种、数量、重量、体积等因素，也要充分考虑到运输路线的因素。输路线的因素。配送路线的选择配送路线的选择(xunz)(xunz)可以采用可以采用0101规划法和节约法进行。节约法是将车规划法和节约法进行。节约法是将车辆的配载和运输路线的选择辆的配载和运输路线的选择(xunz)(xunz)结合在一起进行考虑的一种方法。结合在一起进行考虑的一种方法。0101规划法的数学模型为：规划法的数学模型为：njnrijrninkjkrijrijrnrninjijXXXtsXCF01100110001. .min第19页/共29页第二十页，共29页。销售物流阶段的成本控制第20页/共29页第二十一页，共29页。第21页/共29页第二十二页，共29页。第22页/共29