地铁车门总结

1、项目二项目二 城轨车辆机械部分的运用城轨车辆机械部分的运用车体的运用转向架的运用车门的运用车辆连接装置的运用车内设施的运用车体的运用车体的运用【问题导入】【问题导入】车门是城轨车辆的重要组成部分，车门故障也是城市轨道交通列车在运行中发生最多的故障，本次内容将就车门的结构及其应用，车门故障时的应急处理问题进行讲解。【学习目标】熟悉车门的应用熟悉车门的种类理解车门的结构熟悉车门故障的应急处理 每个车门均有各自的编号，不同地铁线路的车辆，车门编号不同，以下是北京某线路地铁单节车辆的编号： A1、A2、A3、A4 B1、B2、B3、B4 注：编号中的英文字母A代表车体的A侧（左侧），B代表车体的B侧（

2、右侧），编号中的数字1至4从车体一位端开始计算。车门分布及编号方法车门分布及编号方法 1 - 20: 门编号1 - 8: 座椅编号1, 2: 车辆端牵引方向A-车B-车C-车157326841573268415732684列车右侧列车左侧212121车门和门页的编号车门和门页的编号 车门的基本要求 具有具有足够的数量足够的数量和有效长度和有效长度( (一般为一般为1300-1400 1300-1400 mm)mm) ； 车门要车门要均匀分布均匀分布，方便乘客上、下车；，方便乘客上、下车； 车门附近有车门附近有足够的空间足够的空间； 具有具有较高的工作可靠性较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。，

3、以确保乘客的安全。车门工作可靠性的思考车门工作可靠性的思考地铁车门应该如何关闭才能保证足够的安全和有效？案例讨论 2010.7.6晚上6点16分左右，上海地铁2号线中山公园站往浦东方向的209号列车正在关门作业，列车警示用蜂鸣器也同步响起，突然，一名中年女性乘客在车门即将关上之际，将手伸进门中，欲强行上车，致使手腕被夹。站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果，此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。事发后，车站立即拨打120急救车送医院抢救，后经抢救无效死亡。由于事发时正值下班高峰期，中山公园地铁站客流量也较大，不少乘客目睹了这起意外。一位网友在某论坛上说，

4、事发时，“列车刚从中山公园站启动，只听到旁边一列车厢内的很多女的大叫，（后来才知道有人被车门夹在当中，惨状未知），列车开了1分多钟停下，然后滞留了好几分钟。”据目击此事的网友介绍，女子倒在站台边缘，地面上血迹斑斑，现场拉起隔离绳，女子随后被担架抬走。案例讨论2011.1.10早上，一线，G442，上行，A44门。车门到公主坟站的时候关了3次才关上。大约8点20分，行至军博站，站台人超级多，等关上门后，忽听站台穿黄衣服的志愿者大喊“再开一下门”，但司机未能听到，约5秒后，听到缓解的声音，然后车立即启动，此时站台的人惊呼“停一下”，然而列车未停，越来越快。我看到窗外一个约40多岁的男乘客，手（或者

5、衣服袖子）似乎被门夹住，整个人被列车拖曳着倒着跑。此时车内乘客都被震住了，没有人反应过来，去按车门边的紧急呼叫按钮。当列车即将进洞的时候，这个人应该解脱了，然后列车进洞了，等开到木樨地站的时候，我发现站台上的乘客都无不惊讶地看着我们这个车门，等一开门一个站台工作人员过来，才知道门夹着一件红黑相间的羽绒服。好惊险的一幕啊。今天应该非常幸运，首先这个乘客在列车进洞前及时地甩下了衣服，其次这个人上的列车后部的车门，还有一点点时间甩衣服，再次坐的G442，两节车厢外部之间有挡板，如果不是上述三个因素，这个乘客比挂无疑。1、司机同志动车前应该确认监视器画面，军博站是直线站台，监控器上夹着人了，应该、司机

6、同志动车前应该确认监视器画面，军博站是直线站台，监控器上夹着人了，应该能看到的。能看到的。2、乘客一定要注意安全，上不上了就不要上了，如果非要硬挤，很可能造成危险。上不、乘客一定要注意安全，上不上了就不要上了，如果非要硬挤，很可能造成危险。上不去，上班迟到了，顶多扣钱，但人身出事就是更大的不幸了，特别呼吁大家务必安全第去，上班迟到了，顶多扣钱，但人身出事就是更大的不幸了，特别呼吁大家务必安全第一！一！ 车门防夹指引车门防夹指引按功能来分，车门分为客室侧门、司机室侧门、司机室通道门和紧急疏散门四种。 车门的种类 通常情况下，紧急前门处于锁闭状态。因紧急疏散或按计划对门进行维护需要时才打开。该紧急

7、前门系统，是手动铰链式的门，在驾驶室内或室外都可开启，其打开方式为向外下方翻转的方式，一旦门锁开启车门能自动倒向路基，并且有缓冲器，不致使倒下的加速度过大，而使门损坏。 紧急疏散门（逃生门）紧急疏散门（逃生门） 车门的结构形式l 按照驱动系统动力来源的不同，分为按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门电动式车门和和气动式车门气动式车门；l 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为为内藏门内藏门、外挂门外挂门、塞拉门塞拉门和和外摆门外摆门。电磁阀电磁阀钢丝绳钢丝绳解气阀解气阀电气风动门电气风动门由压缩空气驱动传动风缸，再通过机械传动系统和电气控制系

8、统完成车门的开关动作 1-电机电机 2-传力螺母传力螺母 3-关门限位装置关门限位装置 4-闭锁限位开关闭锁限位开关 5-臂叉臂叉 6-门页门页 7-螺杆螺杆 8-紧急解锁机构紧急解锁机构电控驱动门电控驱动门 由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。由电动机通过传动装置来控制门翼来完成开关门动作。 车门内藏门u车门开或关时，门叶在车辆端墙的车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰板之间的外墙板与内饰板之间的夹层夹层内移动。内移动。u传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动。导轨上移动。 内藏门具有如下特点：

9、（1）驱动机构占用车辆上的空间小，这与内藏门的运动方式有关，内藏门只作沿车长方向的直线运动，没有曲线运动，因此驱动机构相对较为简单；（2）质量较轻；（3）手动开、关门所需力量较小。 车门外挂门u外挂门与内藏门的主要区别在于外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏，车门传动机构原理与内藏门完全相同。门完全相同。 外挂门具有如下特点：（1）与其他形式的车门相比，采用外挂门形式的列车车内空间相对较大；（2）由于门翼始终位于车体侧墙的外侧，因此车辆运行过程中会产生一定的运行阻力。 车门塞拉门u塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠

10、在侧墙的塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。成一平面。 塞拉门优点 保持列车外形美观；保持列车外形美观； 减小空气阻力；减小空气阻力； 具有良好车厢密封性能，降低噪音。具有良好车厢密封性能，降低噪音。 车门外摆门u开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。u特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。 车

11、门的结构1-承载驱动机构2-驱动部件 3-EDCU部件 4-内操作装置5-电机 6-安装螺母板 7-安装板 8-垫片9-隔离锁 10-右门扇 11-上密封毛刷 12-压板 13-左门扇 客室门系统的关键部件 门页门页 上部执行器上部执行器 车门控制板车门控制板 紧急手柄紧急手柄 车门切除系统车门切除系统 门页 每个客室车门由左右两个门页所组成，其中每个门页又包括： 一个门板一个门板 一个门窗一个门窗 一套密封条一套密封条 一个下导轨一个下导轨上部执行器 作用：作用：确保门页做对称运行和协调运行，即确保车门的正常工作状态； 组成：组成： 1、车门吊挂系统 2、车门驱动系统（电动、气动） 3、车门

12、锁紧和解锁装置 4、电子门控单元电子门控单元电子门控单元（EDCU） 电子门控单元（EDCU，Electrical Door Control Unit）是车门的核心控制单元 ，功能如下： 1、驱动系统控制功能； 2、内、外部通信功能； 3、车门工作状态监控与诊断功能； 4、故障显示与存储功能。车门控制板 在司机室每侧的门柱上安装有控制客室车门的按钮，可根据选定侧打开同侧车门。在城市轨道车辆正常运行状态下，只有在运行司机室才能够控制车门。 车门动作指令只能来自司机室。 车门控制只能单侧同时进行。 车门控制系统在运行时被锁定，只有当列车停止运行时车门才能打开。 在车门非锁定状态下，可以用不大于15

13、0 N的力就可以推开车门（车型不同力的大小会发生变化） 紧急手柄 在车辆的每侧的一扇门的上方有一个未上锁的红色手柄，当发生紧急情况时，乘客能使用这个手柄解锁并打开对应的车门。 当拉动手柄时，手柄机械导向到相应的拉动位置，信号传送到司机室。如果列车停止运行，相应的车门将打开。手柄用透明的盖子罩住。 即使失电的情况下，紧急手柄的动作也能打开相应的车门。 车门切除系统 每一扇车门都安装了一个锁紧/切除装置，目的是当某车门出现故障时可以将该车门从服务状态切除，并机械锁紧。可以在车内和车外，通过旋转双位方形钥匙（锁紧位、切除位）来实现。 门锁定时，车门不能再具有紧急解锁功能。因此，既不能用紧急手柄或也不能通过驾驶室控制打开该锁。车门故障分析车门故障分析 从车门结构方面分析, 限位开关、继电器、门槛条、护指橡胶条、开 /关门按钮、橡胶止挡、驱动气缸 /电机、解锁气缸、S 钩门锁、钢丝绳是造成车门故障的主要因素;从车门控制软件方面分析,EDCU 的控制系统软件是车门故障的主要因素;从环境方面分析, 车体振动或局部变形、乘客挤靠车门、车门运行环境