陆上货运运输

1、 模块三 国际陆上货运运输 第一节 国际铁路货物运输 第二节 国际公路货物运输 第三节 国际集装箱运输 第四节 管道运输第一节 国际铁路货物运输 一铁路运输的基础知识 (一)铁路线路 铁路线路(Line Haul)是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由铁路路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。铁路线路应当始终保持完好状态，使列车能按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门圆满地完成客、货运输任务，这里只介绍与国际铁路货运有关的铁路轨距问题。 铁路轨距(Rail Gauge)是指铁路线路上两股钢轨头部的内侧距离。由于轨距不同，列车在不同轨距交接的地方必须进行换装或

2、更换轮对。目前，欧亚各国的轨距主要可分为宽轨、标准轨和窄轨三种。标准轨的轨距为1 435毫米；我国铁路基本上采用标准轨距。大于标准轨的为宽轨，其轨距大多为1 520毫米，如俄罗斯铁路。小于标准轨的为窄轨，其轨距有1 000毫米和1 067毫米两种。我国的台湾省和海南省使用的就是1 067毫米的轨道，昆明铁路局的昆河线由于历史原因使用的铁路轨距为1 000毫米。 (二)铁路机车 铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车(Locomotive)牵引才能运行，所以机车是铁路运输的基本动力。 铁路上使用的机车种类很多，按照机车的原动力不同，可分为蒸汽机车

3、、内燃机车和电力机车三种。 (三)铁路车辆 铁路车辆(Freight Cars)是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引，才能在线路上运行。 铁路货车的种类很多，按用途或车型的不同，铁路货运车辆可以分为通用货车和专用货车两大类。另外，通用货车还可以分为棚车、敞车和平车三类。 (四)专用货车 1.保温车(Cold Storage Cars) 其是指可以对车体内温度进行控制的车辆。目前，我国以成列或成组使用机械保温车为多，车内装有制冷设备，可自动控制车内温度。保温车主要用于运送新鲜蔬菜、鱼、肉等，或者需要保温运输的化工产品。 2.罐车(Tank Cars) 车体为

4、圆筒形，罐体上设有装卸口，为保证液体货物运送时的安全，还设有空气包和安全阀等。罐车主要用来运送液化石油气、盐酸、酒精等液体化工产品，或者水泥等建筑材料，有的罐车同时具有温控功能。 3.家畜车(Livestock and Poutry Cars) 家畜车是运送活家禽、家畜等的专用车，车内有水、饲料的储存装置，还有押运人专用的设施。 （五）铁路运输在对外贸易中的作用 第一，把欧亚大陆连成一片，为我国发展与亚洲其他国家和欧洲各国的经济贸易提供了便利条件。 第二，它联系港澳，对开展与港澳的贸易和经香港的转口贸易是必不可少的。 第三，我国海运进出口货物的集散和我国各地区间有关外贸物品的调拨，主要是通过铁

5、路运输来完成的。 二、国际铁路联运业务流程 (一)国际铁路联运的概念 国际铁路货物联运，简称国际联运，是指在由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送的货物运输中，使用一份统一的国际联运票据，以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国向另一国铁路移交货物时，无须发货人与收货人参加。 关于国际联运需要注意三个要点：一是票据统一，在整个联运过程中使用的是一份统一的票据；二是由铁路部门负责从接货到交货的全过程运输，即使是在一国铁路向另一国铁路移交货物时也无须发货人与收货人参加；三是两个或两个以上国家的铁路运输。 (二)国际铁路联运的特点 1.涉及国家多 凡是办理国际联运，都要涉及两个或两个以上

6、的国家，有时还要通过与国际货协有关的国家，向与国际货协无关的西北欧国家办理转发送，才能完成全程的运送工作，最后运到目的地。从货物承运到交付期间，涉及众多国家及相关机构。 2.办理条件要求高 由于国际联运参加国多，涉及多个国家的铁路、车站和国境站，有时还要有收转人参加，这就要求每批货物必须严格按照国际铁路联运规章办理，并且要求每批货物的办理质量必须是高标准，符合规章协议的规定。 3.运输时间短、成本低 国际铁路联运的始发站和最终目的站大多是内陆车站，或发、收货的铁路专用线。货物从发货人的专用线或就近的车站出发，直接到达收货人的专用线或就近的车站。对内陆收、发货人来讲，铁路运输时间比海运少，运输成

7、本也比海运低。 (三)国际铁路联运出口货物运输实务流程 1.国际铁路货物联运出口货物运输计划的编制 2.国际铁路货物联运出口货物的托运和承运 3.国际铁路货物联运出口货物在国境站的交接 4.联运出口货物的交付三、中国内地到港澳地区的铁路货物运输 中国内地与香港特别行政区之间的经贸活动参照国际惯例进行。中国香港作为单独的关税区，实行独立的税收制度，保持自由港的地位，实行自由的贸易政策。双方的商品、货物及相应物品的往来、进出都需要经过海关。中国内地与香港特别行政区的运输方式主要有海运、公路运输、航空运输和铁路运输。(一)内地到港澳地区的铁路货物运输模式 中国内地与香港特别行政区的铁路货物运输主要有

8、以下几种方式： 香港铁路于1911年通车，从深圳车站到九龙车站全长34公里，1983年已经改造为复线电气化铁路，内地与香港旅客和货物的铁路运输主要依靠这条铁路。从内地到香港，铁路运输方式为： （1）铁路租车、原车直接过轨。货物在内地各发货站装车后，经深圳直接过轨至香港九龙车站。该方式是中国内地对香港特别行政区铁路货物运输的主要方式。 （2）铁路公路。这种运输方式是指货物从内地通过铁路运至深圳北站，在深圳北站卸车，然后再转装汽车经文锦渡公路口岸运至香港。 （3）铁路水运。这种运输方式是指货物从内地通过铁路运至广州南站，再用驳船转运至香港。 中国内地与澳门地区之间的货物运输也类似。(二)内地到港澳

9、地区货物运输的特点 1.商品结构的特殊性 运往港澳地区的商品，除经香港转口的商品外，专供港澳地区的商品主要为居民生活所需的副食品，以鲜活和冷冻品为主。这些货物对运输条件要求高，管理难度大，一般要求配载特殊车辆，运送速度要快。 2.贸易方式的特殊性 鉴于港澳地区市场的特殊性人多、地少、仓租费用高、市场容量有限等，内地对港澳地区的出口贸易采用配额加出口许可证的办法。对港澳地区市场供货在数量、时间和质量上要求极高，内地供港澳商品要及时，不早不晚，不多不少，保证优质、适量、均衡、应时。 3.运输方式的特殊性 中国内地对香港特别行政区的铁路运输既不同于国际铁路运输，也不同于一般的国内运输，而是采取特殊的

10、方式，它的全过程由两部分组成，即内陆铁路运输和香港段铁路运输。 (三)内地对香港特别行政区铁路货物运输的一般程序（1）发货地的外运分公司或外贸公司向当地铁路局办理从发货地至深圳北站的国内铁路运输的托运手续，填写国内铁路运单。（2）发货地的外运分公司或外贸公司委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等中转运输手续。预寄的单证和装车后拍发的起运电报是深圳外运分公司组织运输的依据(如发货地具备报关条件，也可在发货地报关)。（3）深圳外运分公司接到铁路的到车预告后，抽出事先已分类编制的有关单证加以核对，并抄送香港中旅货运有限公司以备接车。（4）货车到达深圳北站后，深圳外运分公司与铁路进行票据交接，

11、如单证齐全无误，则向铁路编制过轨计划；如单证不全，或者有差错，则向铁路编制留站计划。准备过轨的货车，由深圳外运分公司将出口货物报关单或监管货物的关封连同货物运单送交海关申报，经海关审查无误，即会同联检单位对过轨货车进行联检。联检通过后，海关即予以放行。（5）香港中旅货运有限公司向港段海关报关，并在罗湖车站向九广铁路公司办理起票手续，港段铁路将过轨货车运到九龙车站交中旅货运有限公司卸货。(四)内地对香港特别行政区铁路货物运输的主要单证、电报 单证、电报是深圳外运分公司和香港中旅货运有限公司接受委托组织运输的依据。如单证、电报迟到或有错，货车就不能及时过轨，造成在深圳口岸留站压车，不仅货物不能及时

12、出运，而且还要增加租车费用，严重时甚至会造成交通堵塞。因此，供港货物的单证、电报要求必须做到：份数齐全、填写准确、寄拍及时。(五)内地对香港特别行政区铁路货物运输的快运货物列车 快运货物列车是以外贸供港物资为基本车组，沿途不解体，根据鲜活商品的需要进行各项定型作业，直达深圳的货物列车，俗称“三趟快车”。供应港澳地区的货物运输具有鲜活商品多、按配额发运、两票运输等特点，快运货物列车就是根据这个特殊性，由外贸和铁路部门共同协作组织进行的。第二节 国际公路货物运输 一、公路运输的基本概念 公路运输是现代运输的主要方式之一，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。公路运输机动灵活、简捷方便，在国际贸易

13、货物运输中，它既是一种独立的运输方式，又是连接车站、港口和机场的重要手段，更是实现货物门到门运输的重要组成部分。 公路运输是借助一定的运载工具，沿公路作跨地区或跨国界的移动，以实现货物和旅客位移的一种运输方式。公路运输一般是以汽车作为运载工具，所以它实际上是公路汽车运输，跨国界的公路运输方式又称为国际公路联运。 公路运输作为一个完整的运输体系，包括货物运输、旅客运输、汽车维修、搬运装卸、运输服务等一系列经营活动。 公路联运贸易进出口是指借助运载工具，沿口岸公路在两国之间移动，以实现货物的贸易交接，并根据国家的法律、法规完成货物的报关、报检、报验、纳税等一切相关手续。二、公路运输的发展 公路运输

14、兴起于19世纪末期，随着汽车制造技术的发展和道路状况的改善，它在第二次世界大战以后得到飞速发展。自20世纪60年代开始，世界各国兴起修建高速公路的热潮，道路状况得到明显改善。同时，第二次世界大战后恢复和重建的汽车工业，技术水平和生产能力的发展也为公路运输提供了有力的保障，技术性能良好、安全措施完备的新型客货汽车不断推动公路运输事业的发展。到20世纪70年代，经济发达国家大都改变了以铁路运输为主要陆运方式的局面，公路运输成为主导运输方式，也成为满足现代物流“门到门”服务的重要手段之一。 我国公路运输的发展开始于1917年，当时成立了真正意义上的汽车运输公司，开展公路运输业务。新中国成立后，公路建

15、设投资增加，公路运输发展迅速。1978年改革开放，特别是1984年放开公路运输管制后，公路运输又成为最早走向市场经济的运输方式。20世纪90年代，我国掀起公路建设热潮 三、公路汽车运输的特点（1）灵活方便性。汽车运输机动灵活、方便，可以延伸到社会各个角落，时率自由度最大。（2）广泛适用性。公路网纵横交错，干支结合，比其他运输网络稠密得多，适合各种用途、范围、层次、批量、条件的运输。（3）快速及时性。汽车运输可实现“门到门”运输，减少中间环节，缩短运输时间、便捷快速，非常适合现代市场经济发展的需要。随着公路条件、汽车结构性能改善，其经济运距大大延长，更具有重大社会经济意义。（4）公用开放性。公路

16、运输是一种全民皆可利用的运输方式，凡拥有汽车的社会和个人均可使用其基础设施。（5）投资效益高。公路建设虽然投资大，但由于回收快，且兴办公路地方收益大，故筹资渠道多，兴建较容易。（6）经济效应大。公路运输的发展可直接带动汽车工业等相关产业的发展。四、国际公路运输运费率 公路货物运费是指公路货物运输的承运人在运输货物时依照所运货物的种类、重量、距离而收取的费用。国际公路货运代理公司使用汽车渡轮运送汽车和/或拖车所收取的运费率是以拖车汽车的长度为基础，并取决于它是空载还是满载、是伴随还是非伴随的情况。对于超长和(或)超高的货物需要收取附加费用。通常，对于申报的贵重物品还存在特殊的附加运费率。这些运费

17、率不包括结关费用等。(一)计费重量 (1)一般货物。无论是整批货物还是零担货物，计费重量均按毛重计算。整批货物运输以吨为单位计算重量，吨以下计至100千克(尾数不是100千克的，四舍五入)；零担货物运输以千克为单位计重，最小计费重量为1千克(重量在1千克以上、尾数不足1千克的，四舍五入)。 (2)轻泡货物。每立方米重量不足333千克的货物为轻泡货物。整批轻泡货物的高度、长度、宽度以不超过有关道路交通安全规定为限，按车辆标记吨位计算重量；零担轻泡货物以货物最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合为333千克计算重量。 还有其他几种计费重量：包车运输按车辆的标记吨位计算重量；散装货物(如砂

18、、矿石、木材等)根据体积，按有关单位统一规定的重量换算标准计算重量；集装箱运输以箱为计量单位计算重量，不按箱内货物实际重量计算。(二)计费里程 公路货物运输计费里程按货物的装货地点至卸货地点的实际运输里程计算，以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。 出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准，境外里程按毗邻地区交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算。(三)计价单位 境内公路货物运输以元为计价单位，运费尾数不足1元时，四舍五入。整批货物运输的计价单位为元/吨千米；零担货物运输的计价单位为元/千克千米；集装箱运输的

19、计价单位为元/箱千米；包车运输的计价单位为元/吨位小时。出入境货物运输涉及其他国家货币时，在无法按统一汇率折算的情况下，可使用其他自由货币作为计价单位。五、国际公路货物运输的公约和协定 为了统一运输所使用的单证、规范承运人责任，联合国下辖的欧洲经济委员会草拟了国际公路货物运输合同公约(Convention On the Contract for the International Carriage of Goods by Road，简称CMR)，欧洲17个国家于1956年5月19日在瑞士日内瓦签订了该公约，又称日内瓦公约。该公约适用于欧洲货物运输，对承运人的责任、合同的签订与履行、索赔与诉讼以

20、及连续承运人履行运输的规定等。 为了便利国际间货物的公路运输，简化和统一管理过境运输手续，欧洲经济委员会成员国还在同年签订了关于在国际公路运输手册担保下进行国际货物运输的海关公约，简称TIR公约。 第三节 国际集装箱运输 一、集装箱的定义 集装箱是我国内地的称谓,在香港被称为“货箱”，在台湾被称为“货柜”。关于集装箱的定义，在许多国家标准、国际公约和文件中都有具体的规定，但其内容不尽一致。不同的定义在处理业务问题时就可能有不同的解释。随着集装箱运输的发展，研究集装箱的定义将越来越具有现实意义。 集装箱的定义主要有：国际标准化组织的定义、集装箱海关公约的定义、国际集装箱安全公约的定义、美国标准协

21、会的定义、英国标准的定义、日本工业标准的定义、北美太平洋班轮工会的定义和我国国家标准的定义等。 国际标准化组织对集装箱所下的定义如下：集装箱是一种运输设备。它的特点是：(1)具有坚固强度，足以反复使用。(2)便于商品运送而专门设计，由一种或多种运输方式运输时无须中途换装。(3)便于从一种运输方式转移到另一种运输方式，特别设有便于装卸和搬运的装置。(4)便于货物的装满与卸空。(5)具有1立方米及1立方米以上的容积。二、集装箱运输的特点与优越性 (一)集装箱运输的特点 1.集装箱运输是一种消除了所运货物外形差异的运输方式 2.集装箱运输是一种“门到门”运输 3.集装箱运输是一种多式联运 4.集装箱

22、运输是一种高效率的运输方式 (二)集装箱运输的优越性 1.缩短货物在途时间，降低物流成本 2.减少货损货差，提高货物运输的安全与质量水平 3.减少货物运输费用 4.简化货物包装，节省包装费用三、国际标准集装箱的尺寸和分类 (一)国际标准集装箱的尺寸 (1)A系列集装箱。这类集装箱长度均为40ft，宽度均为8ft，由于高度的不同可以分为四种：IAAA，高度为9ft 6 in；IAA，高度为8ft 6 in；IA,高度为8ft；IAX，高度小于8ft。 (2)B系列集装箱。这类集装箱长度均为30ft(实际小于30ft)，宽度均为8ft,由于高度不同可以分为四种：IBBB，高度为9ft 6 in；I

23、BB，高度为8ft 6 in；IB，高度为8ft；IBX，高度小于8ft。 (3)C系列集装箱。这类集装箱长度均为20ft(实际小于20ft)，宽度均为8ft，由于高度不同可以分为三种：ICC，高度为8ft 6 in；IC，高度为8ft；ICX，高度小于8ft。 (4)D系列集装箱。这类集装箱长度均为10ft(实际小于10ft)，宽度均为8ft，由于高度不同可以分为两种：ID，高度为8ft；IDX，高度小于8ft。(二)国际标准集装箱的分类 1.按用途分类 集装箱按用途分类，可分为通用集装箱和专用集装箱两大类。 2.按结构分类 集装箱按其结构可分为折叠式集装箱和固定式集装箱、预制骨架式集装箱和

24、薄壳式集装箱、内柱式集装箱和外柱式集装箱等。第四节 管道运输 一、管道运输概况 管道运输是货物在管道内借助高压气泵的压力进行运输的一种运输方式。 主要特点： (1)管道运输高度专业化，适合于运输气体和液体货物，环境污染小。 (2)运输量大。 (3)管道运输耗能少。 (4)运输费用省，成本低。 (5)管道运输建设周期短。 二、管道运输的发展 现代管道运输起源于美国，1861年美国宾夕法尼亚州最早使用木制油槽，从油矿把原油输送至聚油塔，因木制油槽阻力大，易渗漏，随后改以铁制管道代替。管道运输是近几十年发展起来的一种新型运输方式。 20世纪70年代以后，由于科学技术的发展，管道运输又有了长足的进步，

25、一些大型管道相继问世。 三、管道运输在我国的发展 我国最早的一条石油管道于20世纪40年代初期铺设，是从印度边境通到我国云南昆明的石油管道，该管道质量较差，效率很低，是为抗日战争时期军事上的需要而修建的。 新中国成立以后，我国蓬勃发展的石油工业推动了管道运输的发展。20世纪60年代以来，我国的管道运输业更是发展迅猛。 20世纪90年代以来，我国天然气管道得到快速发展，城市工业燃料、燃气、发电、化工用气大幅度增长。 与世界管道运输相比，我国仍有较大差距： 一是管道技术总体还比较落后。目前，由于技术上的限制，最适合管道输送的成品油在我国仍然主要靠铁路运输，管道还很有限，商用成品油管道几乎为零，矿浆

26、煤浆管道刚实现零的突破。 二是管道运输在我国综合运输体系中所占比例太低，管道规模小，覆盖面窄。我国管道总长度仅占世界管道总长度的不到2%，约为美国的1/38。美国管道运输周转量占社会运输周转量的24，仅次于铁路，而我国不到3。 三是专用于油气管道的钢材、直缝制管、高效泵机组、阀门等还几乎都依赖进口。返回目录书页返回目录书页模块四 国际多式联运业务 第一节 国际多式联运的基本理论 第二节 国际多式联运的组织形式 第三节 国际多式联运营运人 第四节 国际多式联运单证业务 第五节 多式联运法律法规第一节 国际多式联运的基本理论 一国际多式联运的定义及特征 (一)国际多式联运的定义 1980年国际货物

27、多式联运公约规定，国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目的的联运形式。它通常以集装箱为运输单位，指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。它与传统的单一运输方式有很大的不同。(二)国际多式联运的特征 (1)国际多式联运的经营人必须对全程运输承担责任。 (2)实行全程单一的运费费率，由多式联运经营人根据各分段运输的成本，在考虑了多式联运经营人承担的全程运输责任的基础上，制定由发货地到目的地的全程运价，并以包干形式一次向货主收取。 (3)国际多式联运的承运人和托运人之间必须签订多式联运合同，明确规定托

28、运人、收货人和多式联运经营人之间权利、义务、责任和豁免的合同关系和多式联运的性质。这一特征是区别于一般传统运输方式的重要依据。 (4)国际多式联运必须具有国际性。 (5)必须使用一份全程多式联运单据，可以是多式联运提单或多式联运运单。 (6)国际多式联运必须是至少两种运输方式的连贯运输。 二、国际多式联运的优点 (一)提高运输组织水平、责任统一 (二)减少中间环节，提高运输质量 (三)降低运输成本，节省运杂费用 (四)提高运输组织水平，实现合理化运输第二节 国际多式联运的组织形式 一、海陆联运、海空联运、陆空联运 （一）海陆联运 这是最常见的一种国际多式联运方式。海运与其他运输方式，尤其是与铁

29、路、公路的联运在多式联运中占绝对的主导地位。具体的做法是：内陆地区的托运人或收货人与航运企业或无船承运人签订由内陆出口地到内陆进口地的国际多式联运协议，托运人在内陆集装箱场站将货物转交承运人控制，得到多式联运提单。或者多式联运经营人派遣车辆将空的海运集装箱调拨到托运人内陆仓库，装上货物，签发多式联运提单。随后，货物通过铁路运输或公路运输运抵海运段的装货港，在装货港(也可以在内陆出口地)完成出口报关，装上远洋船舶运到预定的卸货港，再转由铁路或公路送达收货人仓库(当然也可以由收货人到港口自提货物)。其中的大陆桥运输、小陆桥运输及微陆桥运输等所谓的陆桥运输是最典型的海陆联运。 （二）海空联运 海空运

30、输不同于海陆联运，空运在运力、运输上有其特点，而且，绝大多数飞机无法实现海空货箱互换，海空货物的目的地是机场，货物运抵后是以航空货物处理的。 利用海空联运的方式可以在控制运输成本的基础上缩短运输时间，因而很受某些货主的欢迎。现在使用海空联运的主要是远东到欧洲、中南美洲、中东的货物。不过，由于航空运输与海运的巨大差异，特别是海运集装箱和空运集的不兼容性，使海空联运受到一定的限制。 （三）陆空联运 这种联运包括陆空联运和陆空陆联运。陆空联运方式既弥补了全程空运费用高的弊端，又巧妙利用了航空运输枢纽的有利地位，提高了运送速度。二、国际陆桥货物运输 陆桥，是指以集装箱为媒介，把海与海连接起来横贯陆域的

31、通道，是国际多式联运的一种特殊的运输组织方式，也是当今世界国际货物运输中采用较为广泛的重要方式之一。陆桥运输是一个广义的概念，包括大陆桥运输、小陆桥运输和微陆桥运输。我国对美出口贸易中常采用的MLB运输、OCP运输、IPI运输均属于陆桥运输。（一）大陆桥运输 大陆桥运输是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来所形成的陆海联运，简单地说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，形成海陆联运。 典型的大陆桥运输路线主要有美国大陆桥、西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥。（二）小陆桥运输（MLB运输） 小陆桥运输比大陆桥海陆海运输缩短一段海上运输，成为“海陆”或“陆海

32、”运输形式。它是指一端连接海运的海陆联运或一端连接陆运的陆海联运的陆域通道，这个通道以陆上铁路为桥梁。 小陆桥运输不但可以享受到铁路集装箱直达列车的优惠运价等，降低运输成本，而且通过专门的铁路主干线，可以避免进出口货物在内陆地区的绕道运输，缩短陆域距离和运输时间，达到快速运转和节省运输时间成本的要求。（三） OCP运输 OCP运输是指远东地区货物通过海运运至美国西海岸港口，再由铁路转运，将货物运至美国OCP地区目的地交货的一种分段联运方式。 OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，都可享受优惠的海运费率和优惠的内陆运输费率，一般低35，相反方向的运输也可比照办理。OC

33、P运输在形式上类似小陆桥运输和微陆桥运输，但严格来说并不属于国际多式联运范畴。从远东地区向美国OCP地区运送的货物，可供选择的海运方式有两种：一种是以美国东海岸港口为卸货港，船舶过巴拿马运河由加勒比海通向美国大西洋港口；另一种是以美国西海岸港口为卸货港，然后通过陆上运输至OCP地区。后一种运输方式虽然通过海陆两种运输方式，但在正常情况下，运输时间较前一种为短。（四） IPI运输 IPI即“内陆公共点多式联运”，是在小陆桥运输形成与发展的基础上展开的。它使用两种不同的运输方式，使用一张运输单证，收取全程运费，并由运输经营人对全程运输负责，属于完整的多式联运。 它与美国小陆桥运输的不同之处在于：小

34、陆桥运输下的集装箱货物，抵达区域是美国东海岸和加勒比海区域，而IPI运输方式则将集装箱货物运至内陆主要城市。IPI运输方式下，使用到岸价时，卖方承担的责任、费用终止于内陆交货地。IPI运输与MLB运输都是海铁多式联运，两者的主要区别是交货地有所不同。 IPI运输和OPC运输的运输线路和交货地相同，两者的主要区别是IPI运输是海铁多式联运，而OPC运输是海铁分段联运。对我国出口企业来说，采用IPI运输时应尽量选用FCA、CPT或CIP贸易术语，并在贸易合同、信用证和多式联运单据上注明“IPI”字样。OCP，MLB和和IPI运输方式比较运输方式比较第三节 国际多式联运营运人 一、国际多式联运营运人

35、的含义及性质 关于国际多式联运经营人的含义，1980年国际货物多式联运公约、国际商会于1975年制定的联合运输单证统一规则、我国交通部与铁道部于1997年联合颁布的国际集装箱多式联运管理规则等有关的国际公约、法律法规和惯例均对此做了相应的规定。 根据1980年国际货物多式联运公约的规定，国际多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加国际多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。 国际多式联运经营人具有以下性质 (一)国际多式联运经营人并不一定具有运载工具 (二)独立的当事人 (三)具有双重身份二、国际多式联运营

36、运人的责任期间 国际多式联运经营人的责任期间是指多式联运经营人履行义务和承担责任的期间。在此期间，对货物的灭失和损坏承担责任，但在具体责任范围和赔偿限额的规定上，国际上通常又有三种不同做法。 （一）统一责任制 （二）分段责任制 （三）修正的统一责任制 三、国际多式联运营运人的索赔与诉讼 在国际多式联运过程中，不仅要使用两种或两种以上的运输工具来完成各区段的运输，而且要完成各区段不同运输方式之间的衔接、换装工作。因此，一旦发生货运事故，责任方就要根据受损方提出的赔偿要求进行索赔和理赔工作，这其中既涉及货主向多式联运人的索赔，也涉及多式联运人向实际承运人的索赔，而且由于货主与实际承运人没有合同关系

37、，因此还涉及货主能否向实际承运人直接索赔的问题。货物的索赔和理赔是一项十分重要的工作。 目前，我国相关法律规定：多式联运营运人应对全程运输负责，不得免除责任而约定由实际承运人负责，因而，多式联运经营人成为被索赔人自无疑义，问题是各区段的实际承运人是否成为被索赔人。 (一)索赔时应具备的单证 （1）索赔申请书。 （2）索赔清单。 （3）货物残损单及货物溢短单(理货单、重理单等) 。 （4）运输合同及合同证明(运单或提单) 。 （5）货物残损检验证明书。(二)索赔与诉讼必须在规定的时限内提出 索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有效期间。在时效过

38、后，货物的损害即使确由责任方的过失所致，索赔人提出的索赔也很难得到赔偿。 索赔时效一般短于诉讼时效；索赔时效为除斥期间，在届满后，实体权利消灭，不适用于中止、中断及延长的规定；而诉讼时效届满后，实体权利并未消灭，权利人仍有起诉权和实体权，它适用于中止、中断及延长的规定。 第四节 国际多式联运业务 一、国际多式联运业务流程 1、接受托运申请，订立多式联运合同 2、空箱的发放，提取及运送 3、出口报关 4、货物装箱及接受货物 5、订舱及安排货物运送 6、办理保险 7、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 8、运输过程中的海关业务 9、货物支付 10、货运事故处理二、 国际多式联运单证业务 国际

39、货物多式联运公约将多式联运单证定义为：“是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。”该定义说明：多式联运单证不是运输合同，而是运输合同的证明，多式联运单证是多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证。1、国际多式联运单证的种类 （1） Multidoc 这种单证是由UNCTAD为便于国际货物多式联运公约得以实施而制定的，它加入了公约中责任方面的规定，但该公约至今仍未生效，因而该多式联运单证尚无任何多式联运经营人选用。 （2） Combidoc 这种单证是由波罗的海国际航运公会制定的，通常为经营船舶的多式联运经营人所使用，并得到了国际商会的认可。 （3

40、） FIATA联运提单 这种单证是由FIATA制定，为多式联运经营人的货运代理所使用。它也得到了国际商会的认可。 （4）多式联运经营人自行制定的多式联运单证 几乎所有的多式联运经营人都制定了自己的多式联运单证。但考虑到适用性，与Combidoc单证一样，绝大多数单证都并入或采用联运运输单证统一规则，即采用分段责任制，从而使现有的多式联运单证趋于标准化。2、国际多式联运单证的主要内容（1）货物的基本情况，如名称、运输标志、数量、包装，危险品等特殊货物的声明、包装或者重量。（2）国际多式联运经营人的名称与主要营业地。（3）托运人、收货人名称。（4）多式联运经营人接收货物的日期、地点。（5）交付货物

41、的地点。（6）多式联运单证签发的日期和地点。（7）国际多式联运经营人或其授权人的签字。（8）多式联运单证可转让或不可转让的声明。（9）每种运输方式的运费，用于支付的货币，约定的运达期限，货物中转地点。（10）双方商定的其他事项。（11）关于多式联运遵守国际货物多式联运公约的规定和声明。3、国际多式联运单证的签发使用 (1)多式联运单证签发的形式 多式联运经营人凭货物的收据在签发多式联运单证时，可根据发货人的要求签发可转让与不可转让多式联运单证中的任何一种。多式联运单证的转让应遵循以下原则：记名单证，不得转让；经过记名背书或空白背书的单证，可转让；不记名单证，无须背书即可转让。任何副本，每份副本

42、均应注明“不可转让副本”字样，副本提单不具有提单的法律效力。 (2)多式联运单证签发的时间、地点 .在集装箱货运站收货后签发的提单 .在码头(或内陆港)堆场收货后签发的提单 .在发货人工厂或仓库收到货物后签发的提单 (3)国际多式联运提单的流转程序 多式联运经营人起运地分支机构或代理缮制并签发全程多式联运提单，其中的正本交给发货人，用于结汇；副本若干份交付多式联运经营人，用于多式联运经营人留底和送交目的地分支机构或代理。 一程承运人签发以多式联运经营人或其起运地分支机构或代理为托运人、以多式联运经营人或其二程分支机构或代理为收货人的公路运单，运单上应注有全程多式联运提单的号码。 多式联运经营人二程分支机构