汽轮机的安装运行维护

1、汽轮机的安装、运行、维护汽轮机的安装、运行、维护汽轮机的安装 1、就位凝汽器，吊装排汽接管，就位汽轮机。 2、找正、找平，确定与被拖动机械的相对位置 3、一次灌浆、与被拖动机械联轴器精对中，二 次灌浆。 4、蒸汽吹管，打靶检测合格。 5、油路循环合格。 6、系统调试，单体试车一、汽轮机正常运行中的维护工作内容一、汽轮机正常运行中的维护工作内容 1、运行中主要监视参数 汽轮机转速、负荷、主蒸汽压力、温度、再热蒸汽压力、再热蒸汽温度、真空、给水温度 2、运行中经常巡视的参数 调节级汽室压力、抽汽压力、温度、主蒸汽流量、排汽温度、凝结水温度、循环水出入口温度、加热器进出口水温及水位、油箱油位、调速油

2、压、润滑油压、氢密封油压和油温、轴承振动、机组热膨胀和胀差、轴位移油压、轴承温度、推力瓦温度、调速汽门开度、发电机出入人口风温。 3、运行中巡回检查 高中低压缸胀差与缸胀、各轴承振动情况、回油情况、回油温度、轴封供汽情况、机组运转声音是否正常、检查汽、水、油系统严密性和有无漏氢。二、主蒸汽参数监视二、主蒸汽参数监视 （一）主蒸汽压力 1、主蒸汽压力过高有如下危害： 1）会引起调节级动叶片、末级叶片过负荷，甚至可能被损伤。主蒸汽压力升高后，由于蒸汽比体积减小，即使调速汽阀开度不变，主蒸汽流量也要增加，再加上蒸汽的总焓降增大，将使末级叶片过负荷。 2）主蒸汽温度不变，只是主蒸汽压力升高，将使末几级

3、的蒸汽湿度变大，机组末几级的动叶片被水滴冲刷加重。 3）承压部件和紧固部件的内应力会加大。主蒸汽压力升高后，主蒸汽管道、自动主汽阀及调速汽阀室、汽缸、法兰、螺栓等部件的内应力都将增加，缩短其使用寿命，甚至造成这些部件变形或受到损伤。 2、主蒸汽压力下降有如下危害： 1）机组负荷降低：当主蒸汽温度和凝汽器真空不变，主蒸汽压力降低时，蒸汽在汽轮机内的总焓降要减少，蒸汽比体积将增大。此时，即使调速汽阀总开度不变，主蒸汽流量也要减少，机组负荷降低；若汽压降低过多时，机组将带不到满负荷，运行经济性降低； 2）如果主蒸汽压力降低后，机组仍要维持额定负荷不变，就要开大调速汽阀增加主蒸汽流量，这将会使汽轮机末

4、几级特别是最末级叶片过负荷，影响机组安全运行。以C6-3.43/0.98中参数机组为例(主汽温435)： 3、汽压升高：、汽压升高： 1）汽压升高到3.6MP时，联系锅炉要求恢复正常； 2）汽压超过3.6MP，在带抽汽时可加大抽汽量，纯凝运行时可投入减温减压系统消压，或用电动主汽门节流，同时报告值长，要求恢复正常，汽压升高的同时,注意汽温不得下降，以保证足够的过热度； 3）汽压超过3.7MP时,故障停机； 4）注意调整射汽抽气器压力。 （二）主蒸汽温度 1、 主蒸汽温度升高的危害如下： 1）调节级叶片可能过负荷。主蒸汽温度升高时，首先调节级的焓降要增加；在负荷不变的情况下，调节级叶片将发生过负

5、荷。 2）金属材料的机械强度降低，蠕变速度加快。汽缸、汽阀、高压轴封紧固件等易发生松弛，将导致设备损坏或使用寿命缩短。 3）机组可能发生振动。汽温过高，会引起各受热金属部件的热变形和热膨胀加大，若膨胀受阻，则机组可能发生振动。 主蒸汽温度升高一般的处理原则是： 当主蒸汽温度超过规定范围时，应联系锅炉值班员尽快调整、降温，汽轮机值班员应加强全面监视检查。 若汽温尚在汽缸材料允许的最高使用温度以下时，允许短时间运行，超过规定运行时间后，应打闸停机； 若汽温超过汽缸材料允许的最高使用温度，应立即打闸停机。 2、主蒸汽温度降低的危害如下： 1）机组运行的经济性降低：当主蒸汽压力和凝汽器真空不变，主蒸汽

6、温度降低时，主蒸汽在机内的总焓降减少，若要维持额定负荷，必须开大调速汽阀的开度，增加主蒸汽的进汽量。一般机组主蒸汽温度每降低10，汽耗量要增加l.3l.5。 1）末级叶片可能过负荷。因为主蒸汽温度降低后，为维持额定负荷不变，则主蒸汽流量要增加，末级焓降增大，末级叶片可能处于过负荷状态。 2）末几级叶片的蒸汽湿度增大。这样除了会增大末几级动叶的湿汽损失外，同时还将加剧末几级动叶的水滴冲蚀，缩短叶片的使用寿命。 3）各级反动度增加，转子的轴向推力明显增大，推力瓦块温度升高，机组运行的安全可靠性降低。 4）高温部件将产生很大的热应力和热变形。 5）有水冲击的可能。当主蒸汽温度急剧下降50以上时，往往

7、是发生水冲击事故的先兆，应立即打闸停机。 主蒸汽温度降低一般的处理原则是： 当主蒸汽温度降低到超过允许的变动范围时，应及时联系锅炉值班员调整、恢复汽温； 若主蒸汽温度进一步降低至额定工况下调节级汽室的汽缸壁温度，机组应减负荷； 若主蒸汽温度降低至低于额定工况下调节级汽室汽缸壁温度30左右，负荷应减至零； 当主蒸汽温度仍继续降低，则应打闸停机。 当主蒸汽温度急剧下降50以上时，若判断是水冲击的先兆，应立即打闸停机。 3主蒸汽温度升高 1）当主蒸汽温度达445时，联系锅炉要求恢复正常； 2）汽温超过445时，报告值长要求恢复正常，记录超温时间（全年超温时间累计不得超过20小时）； 3）汽温在445

8、450范围内，连续运行超过30分或汽温超过450时故障停机。以C6-3.43/0.98中参数机组为例(主汽温435)： 4、主蒸汽温度降低：、主蒸汽温度降低： 1）主蒸汽温度降低至420时，联系锅炉要求恢复正常； 2）汽温低于420时报告值长，要求恢复正常； 3）汽温继续降低时向主盘发出“注意”“调整”信号，按下表降电负荷 4）汽温降至410时开启主汽系统及本体疏水，400时开启本体膨胀箱的其它疏水； 5）汽温降低到360度以下时故障停机； 6）汽温降低时,注意轴向位移油压、推力瓦块温度、本体膨胀指示及机组声音、振动等情况； 7）汽温下降较快，应立即校对其它温度表，当温度直线下降50以上时,可

9、立即停机（按水冲击处理）。汽温420410400390380370360负荷MW6543210三、监视段压力 概念：在凝汽式汽轮机中，除最后一、二级外，调节级汽室及各段抽汽室压力均与主蒸汽流量近似成正比例变化。根据这个原理，在汽轮机运行中，监视这几处汽压的变化，就可以有效地监督通流部分工作是否正常。因此，通常把调节级汽压和各段抽汽压力称为监视段压力。 标准：一般情况下，制造厂都给出各种型号汽轮机在额定负荷下的蒸汽流量和各监视段的压力值，以及允许的最大蒸汽流量和各监视段压力。对每台具体机组，使用单位应参照制造厂给定的数据，在机组安装或大修后，通流部分处于正常工作情况下，实测主蒸汽流量与各监视段压

10、力的变化关系，并绘制成曲线，作为平日运行监督对比的标准。 监视：一般情况下，每周或每旬记录一次监视段压力，并与大修后记录的标准值比较，当发现超过标准值1.52以上时，应当每天都进行一次记录和核对(应先校验压力表，确认其无误)；如发现超过标准值的5(反动式机组不应超过标准值的3)，应当采取限制措施。 问题：哪些情况会引起监视段压力升高？问题：哪些情况会引起监视段压力升高？ 监视段以后的通流面积减小会引起监视段压力升高，如通流部分有可能结垢，某些金属零件碎裂或机械杂物侵入，堵塞了通流部分，或是由于叶片损坏变形等引起。 该监视段以前的通流面积增大也会引起监视段压力升高，如掉叶片、叶片磨损等。 临时停

11、用加热器时，若主蒸汽流量不变，也将引起监视段压力升高。四、油系统监视四、油系统监视 油系统的监视包括主油泵、注油器、油滤网、油箱油位、轴承出口油温、调速和润滑油压、油质、轴承回油及冷油器等。 1、油温的监视 轴承的进口油温(冷油器出口油温)一般控制在3545，润滑油的温升不超过1015。如果运行中油温过高，会加剧油的氧化作用，并降低其黏度，使油膜厚度减小，甚至会使油膜破坏，因此轴承出口油温不允许高于65，达到70时必须紧急停机。 油温过低，油的黏度会增大，造成轴瓦油膜不稳，引起机组的振动。 2、油压的监视 油压过高，可能会使油系统泄漏及轴瓦油挡漏油，容易造成火灾事故的发生。 油压过低，会造成轴

12、承油量不足或断油，并造成调速系统工作失常。 引起油压降低的主要原因有主油泵工作失常、注油器故障、油滤网脏污、减压阀或溢油阀调整不当、油系统漏油等。 当运行中发现油压降低时，应立即查找原因，起动辅助油泵，必要时应立即停机处理。 3、油箱油位的监视 运行中，保证油系统有足够的油量即油箱油位的正常是十分重要的。一般正常油位应比最低油位线高50l00mm，油位线应不低于油泵吸入口以上100150mm，最高油位线应离油箱顶部l00mm。当油位过低时，油箱的杂质容易进入油系统，甚至会造成主油泵断油而发生烧瓦事故。运行中，应经常检查活动油位计，一旦发现油位下降，应及时查找漏点，清除漏油，并补充新油。如果油箱

13、油位持续下降无法解决时，应立即故障停机。 4、冷油器的监视 冷油器出口油温的高低，直接影响机组的安全，而冷油器工作是否正常，与冷油器的冷却水量及冷油器铜管表面洁净等有很大关系。当冷却水温、水量不变，而冷油器出口油温与出口水温差值增大时，表明冷油器铜管表面脏污，应及时进行清洗；当冷却水进出口温差增大，而出口水温与出口油温相差不多时，表明冷却水量不足，应增加冷却水量。运行中，应禁止在冷却水压高于油压的情况下运行，同时禁止在冷油器进水门全开情况下用出口门调节冷油器水量，这样容易造成在冷油器铜管破裂时油中进水。 5、油质的监视、油质的监视 合格的油质是形成良好润滑和调节系统工作正常的主要因素。汽轮机的

14、油因高温作用及汽水杂质的侵入，都会使油质逐渐变化，因此要维持油质合格，必须要有一定的检查检验制度，发现油质恶化时应及时处理和更换。 运行中油质老化的原因及处理见下表运行中油质老化的原因及处理见下表 故障特征故障原因故障处理及预防油颗粒度污染 1设备在制造、运输、安装过程中产生的污染物。 2对于系统的任何涉及闯入管理的修理(大、小修)有可能由检修人员带入，也可能由更换部件及脏、污环境带入。3补油时，因盛油容器清洁问题，可带人大量污染物。4油系统磨损或腐蚀产生污染物。5运行中油系统密封不良，污染物侵入 1在制造、安装过程中加强质量管理。在首次注油前，应用油对管道系统进行大流量冲洗。2对大修机组，必

15、须按检修工艺标准，彻底清理油系统。3对新油加强管理，新油颗粒度达标后通过过滤器注入油系统。4加强油净化装置的维护和管理。5运行中控制好油系统的负压 故障特征故障原因故障处理及预防油质老化1油中带水。2油中含有空气。3油中含有机械杂质，漆料型沙或灰尘。4局部过热。5循环倍率高。6不同油质互相混合 循环倍率等于每小时流经全系统的油量与系统有效容积之比，即每小时内流过系统的次数。一般循环倍率在812范围内选取1调整轴封抽汽。2保持系统合理负压。3投入油净化装置，保证油质清洁。4减小转动部件鼓风，油管远离高温部件。5加强油质监督管理 故障特征故障原因故障处理及预防油温过高1各轴承油量分配不均匀。2冷油

16、器冷却效果不良。3油局部过热。4冷油器水侧结垢，油侧油垢过多。5冷油器隔板间隙过大 ，油在冷油器内流程过短。1调整轴承油量，保持进出口油温差812。2清除冷油器水侧水垢及油侧油垢。3调整冷油器隔板间隙。4改变冷油器运行方式。5提高冷却水压力。6防止油局部过热 故障特征故障原因故障处理及预防油压过低1系统漏油。2逆止门不严，油流短路，倒回油箱。3主油泵、注油器运行工况不良。4电网周波低 ，泵出力不足1消除漏油。2检查、校验主油泵、注油器工作状态油箱油位下 降 1油位计指示不准。2系统漏油 1修复油位计。2消除漏油 轴承中沿轴向喷油和冒汽 1 润滑油注满回油管。2轴承回油孔眼堵塞 1 调整轴承进油

17、。2清理孔眼污垢 故障特征故障原因故障处理及预防油系统着火1 管道、接头或法兰破裂喷油。2调节部套漏油。3油管振动。4油箱空间小，分离不畅。1按工作压力、温度等级选用法兰、管材及垫料。2尽量减少法兰、阀门、接头数量。3管道布置整齐、集中、避免交错，并应远离高温热源。4消除管道振动。5管道安装后应作l.5倍超压试验。6采用套装油管。7采用抗燃油作工质。8隔离发电机密封瓦回油 故障特征故障原因故障处理及预防断油烧瓦1 轴承进油节流孔堵塞。2停机过程或切换冷油器误操作。3油泵连锁保护失灵。1保持油质清洁。2加强运行管理汽轮机本体检修汽轮机本体检修汽缸结合面泄漏的处理汽缸结合面泄漏的处理一、原因（1）

18、汽缸涂料质量不好，有坚硬杂质沙粒或铁屑。（2）汽缸法兰螺栓紧力不足或不能掌握有效紧螺栓方法。（3）由于设备制造过程中回火处理不够，残余铸造应力和加工应力，投产后，导致汽缸法兰结合面变形产生泄露（4）运行控制不当，启停机速度太快，汽轮机水冲击，汽缸上下温差大、汽缸内外壁温差大，汽缸变形。 二、汽缸结合面漏汽处理 （一）采用结合面刮研方法适用于高压缸 1、汽缸法兰不紧螺栓，根据汽缸结合面颜色检查，刮研结合面。 2、卸掉螺栓，清理毛刺，用塞尺测量结合面间隙 3、上缸结合面涂颜色，扣缸，往复推研几次，推拉约2040mm。根据颜色和塞尺测量结果，便可确定刮去金属的厚度和位置。 4、0.5mm以上用电动角向磨光机，0.1mm以下用刮刀细研。 6、刮研完毕用03#纱布研磨，然后用油石加适平油细研，光洁度达到R0.10.2 （二）采用涂刷技术处理汽缸结合面泄漏 适用于温度低的低压缸，结合面积大，刚度低。应用于0.3mm